Меню Рубрики

Установка м20 вместо м10

BMW 5 series › Бортжурнал › Замена двигателя m20b20 на m50b20. Часть 1.

Вся проделанная работа — это хобби.
Своего рода смена вида деятельности, что в определенном смысле является отдыхом.
Всю зиму авто простоял, пока я определялся что с ним далее делать. За это время я решился на замену двигателя, т.к. стоял выбор приводить в порядок старый (m20), или заменить его на двигатель (m50).

Скажу сразу, что если бы я знал всю трудоемкость процесса и сопутствующие затраты, то ни за что бы не решился на такое.

Но так случилось, что мне попался 2х литровый m50 совсем недорого. Человек на bmw клубе распродавал остатки прежней деятельности (торговал запчастями). Прежний мотор работал вполне хорошо, но все же требовал того, чтобы им заняться. Местами подтекало масло, нужно было смотреть состояние маслосъемных колпачков и, скорее всего, все свелось бы к тому, что я бы разобрал его совсем для осмотра и капитального ремонта.

Когда же мне попался чистый сухой m50 с полным обвесом за 250 у.е., то вопрос решился в пользу замены.
Мотор купил еще прошлой осенью и он ждал своего часа. За это время я изучиал вопрос о замене и о том, что для этого нужно. При проведении работ я был сторонником сделать все как можно лучше и чтобы никакого «колхоза».

Начитавшись «интернетов» я понял, что при замене двигателя следует поменять КПП, кардан, редуктор заднего моста, передняя часть выпускной системы. Так же нужна моторная проводка для нового двигателя. Все это я так же нашел и не очень дорого.

Все железо я потихоньку чистил, красил. В общем приводил в порядок.
По факту оказалось, что это далеко не всё и пришлось найти еще много разных мелочей.

Итак для замены пришлось найти:
1. Двигатель. Мне повезло и у меня был со всем навесным, маховиком и сцеплением.
2. Моторная проводка. Купил сразу с форсунками.
3. Блок управления двигателем (ЭБУ).
4. Корпус воздушного фильтра, расходомер, гофра.
5. Все патрубки системы охлаждения. Купил новые.
6. Новый радиатор охлаждения. Старый оказался мал и не подходил, а резать и подгонять под него новые патрубки я не хотел.
7. КПП и кулиса.
8. Кардан. К кардану пришлось докупить новую резиновую муфту, т.к. старая имела диаметр отверстий под болты М10, а нужна была под М12
9. Редуктор моста. Старый имел передаточное число 4.4. Нужный редуктор с передаточным числом 3.46.
10. Задняя балка. Как оказалось в мою новый редуктор не становился никак. Хоть редуктор был под простую балку, межосевые расстояния отверстий крепления нового редуктора были больше на 4 мм.
11. Подкапотная проводка. Во первых она не состыковывалась по разъему с моторной. Во вторых мне нужны были части для ABS и кондиционера.
12. Все патрубки системы охлаждения
13. Шланги для вентиляции картера и вакуумные шланги

15. Дополнительно пришлось купить гидравлический кран, для снятия и установки двигателя. Без него я бы не смог этого сделать.

16. Попутно заменил и рулевой редуктор. Мой был веесь ржавый и некрасивый, а подвернулся 94 го года в заводской краске и отличном состоянии.

источник

BMW 5 series #Izolda_car_of_dream › Бортжурнал › Свап м50 вместо м20

Всем привет, пришел тот час когда меня достал мой м20, и я созрел на м50.
Свап м20 был очень удачно продан и куплен «типо» свап м50, это был мотор частично с навеской проводкой мозгами и кпп со сцепой. Покупал у Дениса со Львова, это все что я знаю)
В реале: проводка вся была порезанная и перекрученная под е21 именно там стоял мотор, лап нет, выхлопа нет, гура нет, выпуска нет, выхлопа нет, датчики поломанные, шлангов считай что нет, крепежа почти что нет, даже ни одного болта с кпп нет… корпуса фильтра тоже нет, просто нулевик… вообщем жопа!
Все детали были докуплены, а так же отреставрирован генератор и стартер, новая помпа, ролик и натяжитель ремня и ремень, новый корпус термостата, термостат, все патрубки и радиатор, свечи и т.д.
По низу поменял вкладиши шатун для спокойствия, корень как новые по цепи все в идеале, отреставрировал маслянный стакан путем изготовления маслянного клапана и поменяны все возможные прокладочки.

Что касается установки:
Мотор становиться без проблем, лапы и поддон только е34, кпп гетраг 220 становиться без проблем путем распилки ушей крепления под траверсу с 240 гетрага с м20 мотором, подвесным подшипником все регулируем и кардан оставляем свой.
Сцепление с маховиком я ставил с м20, так как был комплект, а с мотором приехал двухмас и я не захотел его ставить.
Для установки маховика м20 пришлось немного спилить уши на поддоне, и все стало, без проблем. Стартер поставил отреставрированный бош с м20 редукторный стал как родной. с м50 не подойдет так как разные бендиксы, хотел поменять бендикс, но не ламайте себе мозг поставьте с м20 и забудьте! Диск сцепления новый, выжимной с м50 вилка тоже, пришлось купить еще рабочий цилиндр сцепы под эту коробку и удлиннить шток на 2 см и все заработало.
Кулису укоротил на 1.8 см и все стало просто в идеале!

Читайте также:  Установка кпп 2108 на калину

По проводке мне повезло и я купил проводку м50 бош безванос с фишкой на 20 пин, и все!я просто вставил фишку, распиновка совпала и все полностью работает, абс и кондера нет. Просто снял проводку м20 и поставил проводку м50 все, но конечно же провел ее ревизию и полечил при необходимости.

Купил выпускные коллектора и попал на шпильки!мотор приехал без единой шпильки, а там м7 шаг1, хер где найдешь а оригинал космос, а еще же гайки, ну вообщем купил незадорого с м52, повезло. Так же переднюю часть выхлопа тодюже пришлось покупать. Сзади приколхоженная банка, хочу ее выкинуть и поставить нормальный глушитель, хочу тишины!
Много чего на словах не передашь, но оно того стоило, больше информации у меня в инсте bmw_e34_izolda
Всем удачи, всех обнял)


источник

BMW 3 series V.B.B.C. 33 › Бортжурнал › Установки мотора пост

И снова здравствуйте!
Извиняюсь, что появляюсь здесь крайне редко, как-то совсем не нахожу свободного времени на драйв.
Но обещаюсь появлятся с сегодняшнего дня здесь чаще.)
В общем сегодня хочу рассказать об установке мотора м20б20 вместо м10б18. Мотор забрал 4 сентября, и все работы начались 15.09 числа 2015 года.

Начали разбирать с другом мотор, слили охлаждающую жидкость, всю навеску, проводку и встал вопрос каким методом/способом вызволять движок из бнв. Так как с данным авто встречаюсь впервые, от кого-то услышал, что можно снять телевизор и тем самым просто выкатить дрыгатель. Когда сунулся смотреть, оказалось все не очень то и просто, телевизор был приварен и в итоге этот вариант отпал. Решили искать цепную таль, в каких магазинах только не были, суперстрой, оби, но ценники совсем не радовали. Стоимость тали на 1500 тонны была в районе 5000 рубликов, тратится не хотелось. Заехали на новомосковский, нашли маленький магазин, поговорили с женщиной и она сказала, что можно привезти таль на заказ и ждать два-три дня, стоимость обрадовала, сейчас уж не помню, но в районе трех тысяч рублей. Договорились созвонится на следующий день и привезти предоплату. В общем в итоге позвонили на следующий день и все получилось плачевно, у них что-то там не получилось, сказали еще подождать около одной-двух недель, но нам ждать не хотелось. Машина стояла в гараже, мотор лежал и ждал установки. Позже к вечеру через знакомых нашли именно предприятие, которое занимается этими талями и прочим. Созвонились, сказали что есть в наличии, но на складе, будет только завтра, ценник был 3,5 рубля. Уже удрученные поисками согласились ее забирать.
Все срослось и в наших руках была эта замечательная штука оранжевого цвета.

Утром приехав в гараж начали думать куда бы эту таль зацепить, мест для этого было крайне мало, но выход нашли, было конечно опасно, другого варианта просто напросто не было. Связав два троса через дырки задвижки, где закрываются ворота зацепили таль и начали снимать. В этом проблем не возникло и старый м10 лежал в стороне.
К вечеру уже стемнело, решили прикинуть м20, как он встанет. Повторюсь, что сталкиваюсь с бнв впервые, у кого забирали мотор, вешали лапшу на уши сказали, что встанет всё на лапы от м10 и коробка заодно залетит, как по маслу. Вот тут мы и расстроились, когда начали накидывать коробас на движку. Нихрена не подходило, ну и лапы соответственно тоже.

На следующий день начал рыть инфу насчет лап и коробки через знакомого парня, у которого уже была не первая тридцатка. Он то всё и объяснил и помог найти у кого заказать лапы и коробку. Лапы были заказаны с Москвы за 500 рублей, а коробка, если не ошибаюсь с Ростова за 1500руб. За цены на коробки я очень долго смеялся и не верил, думал, что это вообще не коробка вовсе. Лапы пришли первыми через три дня и мотор уже стоял как влитой.

Через еще несколько дней подъехала и коробка. Вместе с вилкой и выжимным.

Было куплено масло, и собственно началась сама установка, так как ямы в моем гараже отроду и не было. Мы все прокляли, могущественная коробка не хотела садится на шток, как бы мы ее не заталкивали туда лежа под машиной, в итоге оказалось, что подшипник выжимной не до конца встал на своё законное место. Через полчаса мучений коробка все таки встала, но появилась новая проблема, кардан был слишком длинный и даже в самом укороченном состоянии не вставал на эту коробку. Работа снова встала. Снова поиски. Еле найдя кардан от м20 за 3500 в хорошем состоянии, мне его отправили. Встал вопрос по проводке. Ведь мотор был с е34, а разъемы от блоков предохранителей у них отличаются, у е30 квадратная фишка, а у е34 круглая. Сращивал все по схеме, ее не трудно найти в интернете. Мотор был куплен в сборе с навеской, но нужно было докупить радиатор, крыльчатку и вискомуфту. Эти три вещи мне обошлись грубо говоря в 10500. Самое дорогое был радиатор, решил сразу ставить широкий и сразу с расширительным бачком. К этому времени пока все шло, приехал и кардан, установка прошла без эксцессов. Еще через неделю, когда приехал радиатор, купили 10 литров антифриза и принялись устанавливать, заливать и наконец-то запускать.
И о чудо!)
Эта штука заработала, но не стабильно. Нужно было настраивать рхх и дмрв.

Читайте также:  Установка деревянных ступеней на бетон

После началась настройка и регулировка дрыгателя и сбору всего остального. В общем уже и так слишком много писанины, было еще очень много проблем и вопросов, их решений, не запускалась на горячую, виной был датчик температуры на мозги. Мотор капиталенный. Я еще на нём проходил остатки обкатки в 2000-2500 тысяч киллометров, после была замена масла на Shell Helix HX7 10w40, регулировка клапанов.

По моим подсчетам на свап ушло

4 месяца. Было бы быстрее, если знал, что как и куда. Первый свап в жизни своими руками в гараже, в которой даже нет ямы. Ценник вылился в районе 50000 тысяч рублей, двигатель, со всеми вытекающими, такими, как масло, антифриз, запчасти, доставка транспортными компаниями и прочими мелкими штуками.

За эти полгода, которые прошли, полёт нормальный.) Мотор едет, едет лучше чем мертвый м10, всё работает, есть несколько недочетов, которые еще нужно устранить, но на ход пока что не влияют.
Много чего еще делалось менялось. Была полностью заменена передняя подвеска (кроме стоек) и задняя, все резинки, все втулки, новые рычаги, новые наконечники, в общем нулевое.) Пильнул пружины. В дальнейшем планирую бильштайны б4, пружины с занижением либо койловеры. Во время замены колес на зимние, начались работы по установке осенью, а закончились практически в конце декабря, домкрат ушел вместе с порогом, пробив тем самым магистральную тормозную трубку, была заказана новая медная. В апреле началась замена тормозной системы, полностью заменены трубки, цилиндры, колодки, передние шланги, кроме дисков (еще поживут) и барабанов (на них уже денег не хватило).
Короче работа движется, машина по тихоньку восстанавливается. На следующей неделе поменяю бензонасос на новый, в жару трещит и ехать не хочет совершенно. Осенью планируется покраска в цвет «слоновая кость», новые пороги и обвес м-техник 1 :). Следите, обязуюсь больше писать здесь о изменениях в своей бнв :D.
А пока ловите фотографии уже после свапа. Ставьте «Мне нравится», комментируйте, буду рад.)

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Как свапнуть М50 вместо м20

Что то меня навеяло, да и много людей задают вопросы, как установить вместо м20б20 м50!
Решил написать небольшой мануал по установке, а конкретней если вы взяли двигатель не от е34 а как я от е36!
И так начнем!
Вы приобрели двигатель м50б20 или м50б25 от е36!
Дальше для установки в е34 вам понадобится
1. Лапы двигателя от е34
2. Поддон и масло приемник от е34 от е36 не подходит так как выступом под масло приемник развернут в другую сторону и двигатель у вас просто ляжет на рулевую тягу, масляный щуп в принципе менять не надо, встанет и от е36, надо лишь стачить бортик на крепление его к блоку!
3. Насос Гур то же под замену так на е36 он с давлением 110 бар а на е34 130 бар!можно конечно оставить на 110 бар и доработать змеевик но работоспособность 50\50!
4. Коробку передач можно оставить от м20 и не надо будет мучатся с траверсой, но составит вам определенный ряд проблем, а именно
а. Коробка встанет немного под неправильным углом, в следствие чего коробка будет стоять на одной из двух подушек, вторая просто не будет доставать до места крепления, решается путем установки одной подушки коробки, а второй которая не достает надо заменить на подушку двигателя или вытачить переходники!
б. Так же коробка будет закреплена не на все болты, а лишь на четыре, но этого вполне достаточно!

Конечно лучше установить коробку от м50, надо будет лишь взять траверсу от м20 так, как траверса от м50 просто не станет на кузов с м20 двигателем( тунель кпп чуть уже)! и так берем траверсу кпп м20 и дорабатываем её напильником, а именно растачививаем отверстия крепления!
Кулису либо подбираем на разборке, либо берем от м20 разрезаем на пополам, примеряем на машине, укорачиваем и свариваем!
5. Проводка!конечно можно использовать проводку от е36, но я рекомендую купить проводку от е34!поясню почему, у е36 проводка развернута в обратную сторону, то есть разъём диагностики и состыковки с салонной проводкой находится ни с лева, а с права там где в е34 должно стоять эбу, и чтоб уложить все как положенно надо разобрать всю проводку предварительно вытащив её из пластикового кожуха, и потом уложить её красиво не выйдет, провода ненамного но короче!
6. Датчик температуры идущий на приборку надо поменять если он у вас на два контакта (если стоять перед двигателем он второй от вас) следует поменять либо на датчтик от м20 либо купить для м50 но на один контакт!
7. Радиатор по желанию, если планируете кондей, ставьте большой, если нет оставляйте от м20, при нормальной вискомуфте он будет в легкую справляться!
8. Шланги гур можно оставить старые, но нижний будет в натянут, я рекомендовал бы поменять на шланги от м50!
9. Выхлоп, понадобится передняя часть с катом, заднюю можно оставить и старую!
10. Тросик газа
11. Редуктор по умолчанию на м20 стоит 4.44, на таком передаточном числе ездить просто не возможно, диапозон работы двигателя будет постоянно 4500-5500 об\мин максималка 150-160 потолок!
Стоит найти редуктор 3.64 и 3.47 для м50б20, и 3.23 для м50б25!

Читайте также:  Установка дверной ручки лада калина

Так вроде со списком нужных деталей покончено, приступим к установке! опишу сразу моменты который стоит проверять, чтоб потом небыло гемороя, а то бывает вроде мелочь, а двигатель то не заводится или ещё какие то проблемы!

Вытаскиваем двигатель с коробкой, снимаем радиатор, бачок гура, снимаем моторную косу! как это делать описывать не буду!

Далее вкидываем новый двигатель, предварительно поменяв на нем поддон с масло приемником, накручиваем лапы!
Так же я бы рекомендовал бы сразу прикрутить навесное и уложить всю проводку, подключив её к датчикам, когда двигатель будет установлен, сделать это будет крайне неудобно!
Так же рекомендую нять корзину и диск сцепления, осмотреть его и пройтись слегка наждачкой, я этого не сделал а диск прержавел, в итоге пришлось скидывать опять коробку так как сцепление не работало!
Ну и не забываем что двигатель весит около 260 кг с навесным!

Установив двигатель, приступаем к установке коробки, ну тут проблем не должно быть, стоит лишь расточить напильником, ответрстия крепления траверсы м20, где и сколько пилить вы увидите по месту!

Курдан, я лично отставил свой старый, подложив в прорези кремления кардана на кузове по гайке с каждой стороны, так как место крепления кардана слегка сместилось!

Меняем редуктор, ну или оставляем старый, это уже вам решать, накручиваем кардан, ставим термо щиток, устанавливаем выхлоп предварительно вкрутив лямду!
Дела по низу машины вроде окончены, собераем все что сверху, ставим фильтр, датчики, подсоединяем трос газа, шланги подачи топлива!
[b]НУ и переходим к тому чего так все боятся при свапе м50, а именно ПРОВОДКА[/b]Прикручиваем массу к двигателю, предварительно её почистив, чтоб потом небыло проблем!
Устанавливаем ЭБУ в отсек, заводим туда проводку, подлючаем массу, коричневый провод и постоянный плюс двойной красный провод!
Берем круглый разъем соединения моторной проводки и салонной он под номером Х20
Срезаем круглый разъём с моторной косы м50 и моторной косы м20!
зачищаем провода и начинаем спаивать, в принципе большенство проводов совпадет у меня незаействоваными отсалось по 4 провода с каждой стороны, и все работает на ура включая диагностику!а вообще чтоб завести двигатель достаточно соединить лишь 6 проводок а именно
1. зеленый провод — плюс с замка ЗЖ.
2. черный с желтой полосой — стартер
3. синий — на гену
4. черный — на приборку тахометр
5. коричнево\фиолетовый — датчик температуры на приборку
6. коричнево\серый- давление масла

Так же не будет работать АБС после свапа, при м20 двигателе абс запитывалось от мозгов через белую четырех контактную фишку, на м50 таковой нет!
берем ответку четырех контактного района, она болтается возле мозга АБС, находим четвертый пин, это с сине\желтый провод его надо кинуть на +, который появляется при зажигание, его можно взять с реле стартера, это толстый красно\белый провод! Если не нравится такой вариант можно запитать 7 пин насоса абс, так же все начнет работать!
Заливаем масло, а именно 6,7 литра, охлождайку, атф в гур, все прокачиваем и наслаждаемся новым пихлом!
Позже постараюсь добавить элюстрации!будут вопросы задавайте!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector