Меню Рубрики

Установка m50 на e36

BMW 3 series М50в20+сhip › Бортжурнал › чип тюнинг блока dme 0261200402 (е36 м50в20)

Спустя 3 года на примере maxim1289 -добавлю запись чиповки блока DME
Блок 0261200402, мотор м50 2 литра

BMW 3 series 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 3-Series, 1992

BMW 3-Series, 1993

BMW 3-Series, 1997

BMW 3-Series, 1993

Смотрите также

Комментарии 34

Я скиптически отношусь к безлямбодыв прошивам. Флеху сами прописываете и чем стираете?

стираю -ультрафиолетовой лампой, и прописываю на програматоре

Понятно, только один раз связывался с этой флешью и стирал на сварочном аппарате)

А что тут глядеть? UF свето диоды их не стирают, но сварочный на ура, покупать ради одного раза не видел смысла. Поставил на стол микруху стеклом направил где буду варить и хватило 2 электрода и все готово, записал и радуюсь)

Я скиптически отношусь к безлямбодыв прошивам. Флеху сами прописываете и чем стираете?

почему скептически? можно в прошиве оставить лямбду, я стараюсь от нее откреститься, нах она нужна, если концерн бмв -позволяет это сделать
мерс, ауди… — там эти фокусы не проходят

Ну тогда по какому алгоритму регулируется время открытия форсунки? Откуда двигло знает что с смесью? Или машина получается работает по аварийной карте?

если в аварийном режиме)-откуда экономия получается?)
в аварийке, даже если просто отсоединить лямбду, расход вырастит на 1,5-3 литра

Я скиптически отношусь к безлямбодыв прошивам. Флеху сами прописываете и чем стираете?

Соглашусь. Ладно одно дело когда вырубаешь вторичную лямбду, но по первичной вся смесь строится. Ездить строго по картам это удел спортивных авто передвигающихся на лафете.

ЗЫ: По чипам. А нафига вы юзаете эти чипы 27с-серии?)) Берите Электрически стираемые Winbond 27с512 или 29с серию. Я только с ними работаю.

Вторая лямбда тоже строит корректирует впрыск). Эти памяти я уже юзаю, но они староваты)

Вторичные лямбды, стоящие в катах, большой роли на регулировку не влияют. Любая ЕВРО-2 прошивка их выключает. Они больше для определения состояния катализатора.

Память старой не бывает. Ты ж туда еепром/флэш не напаяешь))

Правильно, они определяют состояние и когда состояние становиться хуже и машина начинает добавлять больше топлива чтобы крепко разогреть его и прожечь)) Так что вторая лямбда работает) В инете кучу инфы есть по второй лямбде. Так-же почему не рекомендуют ставить на 2-ю лямбду обманки ( вставки)? И почему были случаи прогара поршней на машинах именно с эти ставками. По уму да, выбил, удалил, заварил и программирование)))

Та корректировка незначительна) Главное первичную лямбду не убирать. Особенно на машинах где в стоке стоит ШЛЗ.
Я обычно всегда прошу удалять нафиг клиенту вторичный ЛЗ, чтобы машина по ЕВРО-2/0 работала.

Но без первой инжектор нормально не работает)

Первая всегда должна работать

Расход увеличивается на безлямбдовой ? Как никак лямбда должна быть с завода, а убрав её и заменив чипом, хз …

там у меня в блоге -есть ссыль на заказчика, чиповал две машины 320 (м50) и 525 (дв. паук)
на днях будет его отчет
по поводу 320-до этого она жрала 18-19, сейчас 13,5, но все же много, моя берет 10,5 смешанный стиль
по е34 525 — залили 20 лит и выкатывают, смотрят по факту, но результат будет в конце недели

Лучше бы тестили с живой новой лямбдой и чипом, а там скорей всего при таком расходе мертвая лямбда, оттуда и разница такая в расходе

без лямды поинтересней прошивка, более под спортивную
да и забыть пора за это гавно, под названием лямбда

источник

BMW 3 series «Шницель» › Бортжурнал › SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 4 (Заключение)

Вот установка двигателя и завершена, осталось накинуть только бампер. Но в преддверии больших снегопадов не горю желанием этого делать, а то опять могу оторвать его (каждую зиму стабильно открываю, может, так просто звезды сходятся).

Читайте также:  Установка зажигания мерседес 602 мотор

Хочу обратить большое ВНИМАНИЕ!: m52b28 работает на мозгах Bosch 0 261 200 413 (с красной наклейкой), сток, которая как пишут в интернете — говорит о том, что у них нет привязки к иммобилайзеру.

Работает двигатель просто замечательно, хотя на форумах мне говорили, что работа попросту невозможна.

Приступим, пожалуй, к написанию последней, заключительной части, как все же был установлен двигатель ну и как вообще все происходило.

Напишу сразу, для установки (как у меня) нам потребуется:

1. Сам двигатель, в моем случае можно даже просто голый столб, все остальное я поставил от своего M50.

2. Команда поддержки в виде, двух полисменов, сетевого инженера, поисковика, системного администратора.

3. Инструменты (в принципе подойдет стандартный набор с магазина, из всего, что может в нем не оказаться это только ключ на 18 для откручивания кардана).

4. Соответственно масла, фильтра, антифриз или тосол, различные болты, хомуты (это все легко подбирается в процессе).

Фотография самого девайса установки есть во второй части SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2. А так же процесса разборки.

Остановлюсь подробнее на установке впускного коллектора на m52b28.
Коллектор прекрасно встает на штатное место, но есть два НО (кому-то они покажутся существенными, кому-то нет):

1. Это соответственно клапан вентиляции картера на m52b28, тут есть два пути, врезать все это дело в коллектор от m50, прекрасная инструкция есть тут Ставим впускной коллектор М50 на М52 или второй вариант, избавиться от этого самого клапана (как сделала я). Поначитался в просторах интернета про данный клапан, решено было его убрать полностью, ведь у меня был m50 “донор» то это не составляло особо труда. Тут все просто, берем клапанную крышку m50, воздушный патрубок от ДМРВ к дросселю и шланг вентиляции картера от m50. Ставим крышку, патрубок и соединяем это все дело родной трубкой, получается наипростейшая и надежная система.

2. Рампа форсунок m52b28, она ну никак не хочет крепиться на коллекторе. Вставать то, встает, но что бы закрепить придется делать специальные пластины, какие вы поймете исходя из фото. Фото.

Далее – система охлаждения, тут все просто, она очень схожа с системой от m50, только выполнена уже не целиком из патрубков, а начинается с металлических трубок.

В моем случае я просто взял патрубок от м50

Обрезал как надо и закрепил.

На этом система охлаждения закончена.

После установки впускного коллектора от m50 нам для установки мешает бочек с жидкостью гидроусилителя для установки воздушного фильтра. Тут немецкие конструкторы просто молодцы. Описывать не буду, думаю, по фото будет все понятно. Что откуда откручиваем и что куда прикручиваем.

Вот тут самый геморрой (для меня она как темный лес). Порыскав по интернету «что-да-как», была заказана моторная коса от е36 328 англичанки, по словам продавца её надо было просто перевернуть. После недельного ожидания она пришла, но для установки требовался не меньший геморрой чем от переделки родной. Работа встала еще на неделю, думали, размышляли (с командой поддержки). После всего муторства, решено – ставим старую, от м50 и заводим на мозгах 0 261 200 413.

Решение было принято такое неспроста, эти мозги очень любят тюнеры, они очень легко настраиваются, а благодаря хорошей системе Motronic Online это можно сделать и самому.

Из проводки нам пришлось переделать датчик температура охлаждающей жидкости. На m50 таких датчика два, на m52 его просто объединили в один, на форуме так же говорили, что многие сверлили дополнительное отверстие и ставили, мы же решили просто перемотать эти-этот датчик. Цвета проводов сошлись, по цвету и было все перемотано. Сейчас датчик прекрасно работает, все показывает, все сообщает.
Датчики детонации были просто переставлены (на m52 он так же двойной, на m50 они раздельные), в таком случае проводку трогать не пришлось, да и при поломке можно менять по отдельности, что будет гораздо дешевле.

Читайте также:  Установка 1с конфигурации платформа сервера

Далее кратко (надеюсь все понятно), навесное поставленное с m50: выпускной коллектор, впускной коллектор, ДМРВ, патрубки (как охлаждения, так и воздушные), дроссельная заслонка, кондиционер убрал (пока вроде временно).

Остановлюсь немного на гидроусилителе (мне двигатель пришел почему-то без него), по каталогу у этих двигателей они разные, но ставятся на одно и то же место. Посадочное место у m52 чуть толще, поэтому шкив насоса от m50 не сходится с остальными. Решение – отпиливаем лишнее на насосе обычной болгаркой и ставим. Только будьте внимательны с размерами. Еще немного про него вот тут SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2

Вот вроде и все. Если что забыл – допишу.

Видео работы двигателя чуть позже.

Предыдущие изложения Вы можете прочитать здесь:

источник

1melman1 › Блог › как правильно настроить BMW E36

Как утверждают специалисты (да и в принципе сами автолюбители), автомобили модели Е36 от баварского концерна BMW имеют отличную управляемость. От них без ума все без исключения гонщики, а в особенности те, которые хотят во что бы то ни стало победить, обойти на асфальтовом покрытии соперников и завоевать долгожданную награду. Если провести тюнинг грамотно и не жалея денежных средств, то авто улучшит свои характеристики, равно как и результаты в разы. Как же правильно настроить BMW E36?

На трек выходит … «истребитель»

Посидев за рулем такого автомобиля и погоняв на нем по дорогам, можно провести параллель. Какую? BME E36 – «истребитель». Он просит полета по разным, в том числе и самым сложным, траекториям. Чтобы добиться всего этого, баварцы оснащают его многорычажной задней подвеской. Она позаимствована у «тяжеловесного» автомобиля марки BMW 850 в кузове купе. Кое-какое решение было придумано на тот случай, чтобы рядная «шестерка» не казалась большой для этого автотранспортного средства. Ее просто увеличивают в размерах. Даже если до этого момента автомобиль использовался не слишком грамотно, проехал десятки сотен километров, как по дорогам, так и по бездорожью, то можно провести тюнинг, вернув ему «боевую форму».

С чего стоит начинать тюнинг? Конечно, с замены амортизаторов. Следует делать так и никак иначе. Хорошие пружины можно найти у Bilstein B6, Koni Sport, H&R. Если говорить о BMW E36, то необходимо купить один комплект с одним вариантом занижения пружин: спереди – 40 миллиметров, сзади – 25 миллиметров или комплект 30/30.

Да-да, важно действовать именно так и никак иначе. Не стоит заблуждаться как все остальные автолюбители. Не стоит думать, что спортивная подвеска – это сильно заниженные пружины. Нет, на самом деле все немного не так. Дело в том, что если переборщить с величиной подвески, то можно добиться понижения центра тяжести автомобиля, тем самым добившись кренов в поворотах. Если автовладелец хочет гонять на авто только на треке, то можно купить такие варианты занижения пружин 80/60 или 60/40. Если поставить их на авто, который будет использоваться для обыкновенной езды по городу, то можно угробить кузов, угодив в колдобины. Самое слабое место машины – задние чашки. Они не смогут выдержать езды по российским автодорогам. Не стоит делать подвеску максимально жесткой. Если не послушаться этого совета, то в будущем автотранспортное средство будет спрыгивать с траектории при прохождении поворота. Можно установить задние амортизаторы в режим максимальной жесткости, но только перед гонкой на треке.

На следующем этапе стоит произвести замену передних рычагов. Родные стоит вынуть, поменяв их на рычаги от 4- или 6-цилиндрового BMW E30, которые оснащены шаровыми опорами без резины. Если последовать вышеприведенному совету, то автомобиль будет вести себя послушнее и резче. Сам механизм рычага будет куда надежнее. Правда, не стоит ставить рычаг от BMW E30 версии M3. Почему? Потому что сайлент-блоки и опоры амортизаторов имеют смещенный центр. Да и такие «железяки» будут стоить куда дороже.

Читайте также:  Установка mac os config

Как сделать руль еще более четким? Необходимо добавить на передние задние рычаги сайлент-блоки, изготовленные из полиуретана. Они будут служить автовладельцу вечно. Кроме того, они способны улучшить управляемость стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизаторы H&R – лучший выбор. Они не будут мешать ни передней, ни задней оси в работе. Установив их, можно добиться облегчения для колес, сделав их неподвластными кренам на поворотах.

Общеизвестно, что лучше добиться максимальной жесткости для кузова, чтобы тем самым добиться четкой у корча реакции на рулевое колесо. Поэтому-то стоит пересмотреть еще и распорки стоек амортизаторов. Хорошие варианты предложений есть у Wiechers, а также у Sparco и FK. Первые – качественные, вторые – дешевые, но некачественные, а третьи – грубые, но при этом самые дешевые. Покупая новые распорки, не стоит верить мастерам, говорящим, что стальные крепче алюминиевых. Нет, они стоят недорого, но при этом для них характерна тяжеловесность, жесткость и т.д. Лучше заплатить немного дороже, но купить передние и задние распорки из алюминия. Задние, правда, не настолько эффективны, как кажется, но толк от них есть. Такой вариант – для «продвинутых». Эффект смогут почувствовать только профессионалы. Они знают повадки своего «железного коня», когда он работает на пределе своих возможностей. У BMW E36 есть впереди поперечная распорка на днище, но она не слишком-то нужна тем, кто собирается участвовать в гонках. Усиления жесткости кузова возможно для установки распорки X-Brace, которая соединяет родной подрамник передней подвески с кузовом.

Лишь единицы знают о том, что можно провести тюнинг тормозной системы. Те, кто знают об этом, готовы говорить то и дело слова благодарности Э. Лиллю (известный автогонщик), который и придумал такую полезную техническую «штучку». Благодаря ему педаль тормоза стала более информативной. Для этого просто необходимо произвести замену стандартных шлангов тормозов на армированные. Стандартные шланги с тканевой армировкой раздуваются в момент нажатия на тормоз. Нажимая на педаль, автовладелец сжимает диски тормозными колодками и раздувает шланги.

Вышесказанного недостатка лишены шланги, имеющие сплошную металлическую армировку. Кроме того, они дают возможность дозировать тормозное усилие. Они быстрее отзываются на действия, но опять-таки разницу могут заметить только профессиональные гонщики.

Те, кто делают тюнинг впервые, знают о том, что в нем нуждаются и колеса. Как правило, авто в стандартной комплектации имеют чересчур тяжелые колеса. Их важно заменить на литые. Выбирая их, стоит останавливать свой выбор на тех, которые весят совсем немного. Они окажутся самыми лучшими. К примеру, OZ RACING Ultraleggera имеют вес 7,5 килограммов. Они имеют не только малый вес, но и выглядят более симпатично. В противовес им есть Alessio Prestige Spider, которые весят 12,5 килограммов. За заводские размеры не стоит выходить, но можно взять 15″ диски, которые способны помогать в разгоне, или 17″ диски, которые обладают отменной управляемостью.

Можно предложить самый оптимальный вариант для BMW E36. Заднюю ось стоит оснастить дисками, имеющими размер 17″ 7,5J — 8J ET 42-35. В придачу к ним стоит установить шины, размер которых будет 245/40/17 или 225/45/17. Какие диски в таком случае выбрать для передней оси? Есть хорошие 17″ 7J или 7,5J ET42-35. К ним в придачу стоит выбрать шины 225/45/17 или 215/45/17. Да, многие поступают так, как написано выше, но при этом забывают одну важную вещь. Какую? Они забывают о том, что если автомобиль получил заниженную подвеску, то ему следует увеличить развал. Почему важно поступать так и не забывать об этом никогда? Потому что только так можно добиться хорошего прохождения поворотов. Раскладки шины, сделанные по схеме, озвученной выше, будут изнашиваться быстро. Гонщикам придется смириться с таким обстоятельством. Почему? Потому что они же хотят гонять на треке, обгонять своих противников и за победу получать вожделенную награду.

источник