Меню Рубрики

Установка m52 на e34

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Swap M50B20 -> M52B28

Друзья! Всем привет! Вы мне всегда помогаете советами, и в 99% случаев я полагаюсь именно на ваши советы, спасибо вам за помощ) Очередной вопрос))

Мой ДВС подустал, пришло время его замены, т.к. капиталить 2х литровый пакет молока я не вижу смысла), решил поставить 2,5 но M50B25 в хорошем состоянии смысла искать нету, говорят старшие товарищи.
И тут мне поступило предложение M52B28 с навеской, мкпп, с косой и мозгами, за 250 000 тенге (

725$). Продавец сообщает что ДВС привозной, пробег не более 70 тыс.
Почитал отчёты по установке данной ДВС в е34, принципе ничего сложного нет.
Но тут как всегда появляются всякого рода люди которые плохо отзываются об M52, голова слабенькая, чуть перегреть и капут)
Что скажете вы ?

Смотрите также

Метки: m50, m52, e34, swap

Комментарии 45

бери м50б25 без ваноса перебирай и ставь.

Да, только я буду брать M52 покатаюсь немного, пока что подготовлю блок M50 и поставлю его…

Если с Япы то супер, а то что говорят перегрев это говорят не други

Что бы перегреть нужно постараться еще. Лучше конечно чугун =)

М52 тоже на чугуне делали для USA рынка )

Но я могу ведь блок свой оставить, как пишут расточить его под 84 поршня…

Но я могу ведь блок свой оставить, как пишут расточить его под 84 поршня…

тогда смысла нету брать пихло в сборе. если у тебя был безванос тебе проще взять гбц, мозги, дмрв, форсунки и свой блок тачнуть на 84

Не слушай сказок про никасил, он боялся бензина со свинцом, его уже лет 10 просто не купить. А так то м52 получил 2 премии мотор года в 93 году, в отличии от м50. Ставь и не думай. Только всю моторную проводку менять и мозги.

Его не было в машинах. Сути это не меняет.
Да, пардон, премия была в 95 году, причём аж две!

м50 тоже себя отлично зарекомендовал .

Не слушай сказок про никасил, он боялся бензина со свинцом, его уже лет 10 просто не купить. А так то м52 получил 2 премии мотор года в 93 году, в отличии от м50. Ставь и не думай. Только всю моторную проводку менять и мозги.

по сути 2 одинаковых мотора… все взаимозаменяемо ))

а вопрос по ews? есть мозги без ews м52б28 с сдвинутой отсечкой

Я думаю есть, знаю то что ews убрать на этих мозгах можно, думаю и отсечку не проблема будет…

Подскажите про НИКАСИЛ, а то что то про него все такие страшные вещи рассказывают, вот я и стал переживать … а то у нас 528-я с М-52 и пробегом 415 тыс.км и НИРАЗУ мотор не делался и масло расходует от замены до замены 0.7 литра на 8-9 тыс. км, и есть 728-я М-52 с пробегом 315 тыс. км НИРАЗУ не делался и расход масла НОЛЬ мл. от замены до замены — вот я так переживаю, что и как быть с этим НИКАСИЛОМ после всех страшилок… все эти рассуждения про НИКАСИЛ не всегда обоснованные небылицы . Если у вас бензин без присадок с содержанием серы, то этот М-52В28 переживет твою БМВ и тянет он очень и очень НЕПЛОХО . Далее есть конечно М-52В28ТУ уже с чугунными гильзами, но по электронике(по подключению) -он очень сильно отличается от М-52 и М-50, так что наиболее близкий к подключению к твоему мотору это М-52 .

Никогда M50 не поменяю на M52…чугун он и в Африке чугун.

Оставь, конечно! Только приобрети сначала все потроха от M52, а потом поршня и далее точи под них блок.
Кстати, насчет 2.8 не знаю, а вот Травников собирал наглядно 3.0 используя Тойотовские поршни (они дешевле).

дело в том что это всё затянется на это очень долго время, а у меня машина на каждый день, думаю может поставить 2.8 как он есть, кататься на нём, и пока подготовить блок свой под 84 поршня…

ну если такой вариант сейчас более выполним, то да. Тем более собирать мотор нужно с головой, поэтому спешка там главный враг.

ага, спешит точно нельзя, и экономить тоже…

именно, иначе будешь туда лазить пока резьбу везде не сорвешь. Делать надо один раз и надолго.

Лучше свой точи под больший обьем ибудет тебе счастье если планируешь машину на долго оставлять себе

мотор по любому вскрывать, менять все сальники и прокладки, мск, смотреть фаски, направляющие клапанов, состояние колец.вкладышей

я конечно тоже об этом думал, но по подсчётам не получиться по деньгам.

ну хотя б поменять мск, они дубовые, передний и задний сальники колена, прокладки, смотреть в каком состоянии цепи, успокоители, звезды

я конечно тоже об этом думал, но по подсчётам не получиться по деньгам.

лучше делать свой, и найти отдельно и вкинуть потроха В28

Отличный мотор, если живой. Голова ничем особо не отличается от м50б25TU, вполне надёжная. Но греть не стоит, как и любую другую)
Много страшилок по поводу никасила, но все проблемные моторы либо уже померли, либо загильзованы. Если никасиловое покрытие живое и выработка не большая, то служить будет долго и верно, убить его сложно.

Читайте также:  Установка китайца на буран

ну это если его разобрать и посмотреть внутри. а так кот в мешке

Так любой б/у мотор — кот в мешке. Можно при покупке снять голову и убедиться в состоянии блока.

ну это если его разобрать и посмотреть внутри. а так кот в мешке

ну это никто не даст так глянуть, в любом случае, но гарантию продавец даёт, типо установишь, запустишь, проверишь и сообщишь…

источник

BMW 5 series [evolution] › Бортжурнал › Swap: M50B20 -> M52B25. Часть 1. Почему M52?

Как я и писал ранее, машинку я брал за копейки в состоянии, что называется «на коленях». Живого мало чего осталось, в том числе и сердце M50B20 было мертво. А именно, двиг был разморожен (видно предыдущий хозяин залил воды в систему охлаждения и с первыми морозами она дала о себе знать трещиной вдоль всей головы) + напрашивался кап-ремонт (машинку удалось завести, но в масляном тумане выхлопных газов я потерял всякую ориентацию в пространстве). Подсчитав сумму за восстановление мотора решение было очевидно: взять другой мотор обойдется дешевле или во всяком случае не дороже ремонта старого, да и взять можно что-нибудь поинтереснее 150-сильной «двойки».

Начались поиски нового мотора. Чтобы затраты были минимальны, в идеале нужно было найти только «столбик» (блок цилиндров + голова) M50B20. В этом случае не надо было бы покупать ни датчики, ни проводку, все перевесилось бы с моего мотора. Но трудность в том, что у меня M50B20 первых годов выпуска, т.е. безваносный и под управлением системы Bosch, а на разборках предлагали другой: с Vanos’ом и под управлением Siemens. Почему это хуже? Потому что нужно было бы менять проводку, мозги, расходомер, датчики коленвала и распредвала. Т.е. с моего мотора не подошли бы. Такой меня вариант не устраивала в силу невыгодности. С M50B25 такая же история. Получается 2 варианта: либо продолжать искать столбик M50B20-25 первых годов выпуска либо брать уже более свежий M50TUB20-25, но в сборе со всем навесным и проводкой. Первый вариант пришлось откинуть не только по причине дефицита, но и потому, что вероятность того, что мотор будет жив, стремилась к нулю. И это понятно, найти живой мотор 20-22-летней давности далеко нетривиальная задача. А вкидывать деньги в купленный мотор тоже не камильфо. Остался второй вариант. Вот тут уже появляются варианты.

Как выяснилось, крепления у моторов M50, M52, M54 одинаковы, т.е их можно вкидывать в E34 без мороки с переваркой креплений, переносом балки и т.д. Перекрутил «лапы» и все. Что это значит? Это значит, что можно взять более доработанный и совершенный M52 или M54. Из этих двух проще всего имплантировать M52, причем не TU. В TU-шном моторе сложность не в физической имплантации, тут все просто, а в том, что в этих моторах уже электронное управление дроссельной заслонкой, и появляется дополнительный гемор с установкой в 34-ку электронной педали. Да, он мощнее и динамичнее (засчет двух Vanos’ов), надежнее (в силу отказа от никасилового покрытия стенок цилиндров), но и дороже + описанный гемор с педалью. M54 вообще сказка, но ценник тут уж вообще меня смутил.

Вернемся к моему случаю. Рассматривая различные предложения, я наткнулся на потрясающий вариант: M52B25, отъездил 170.000 км в трешке E36 начала 1998-го года. Ну что тут поделаешь? Нужно тарить! Почему? Да потому что пробег не большой, год относительно неплохой, «возил» легкую 36-ку особо не напрягаясь, и самое главное, двиг даже не нюхал нашего топлива и не видал гаражных мастеров: машина приехала на разборку к моему товарищу прямиком из Англии. Плюсы на лицо, а главное — цена и комплект: за 650$ я получил мотор в сборе, со всеми датчиками, проводкой и всем навесным, мозги, EWS и ключ. Т.е. абсолютно полный комплект. Сейчас этот мотор уже стоит в моей машинке, он же на фотке под капотом. Работает — как часики, едет — ураган (в сравнении с M50B20 конечно же). Про особенности имплантации и заводки этого мотора я отпишусь во второй части статьи, посвященной техническим подробностям. Эта же статья носит немного другой характер, лирический, так сказать. А пока приведу данные моторов и динамики с моторами M50B20 (520i, E34) и M52B25 (523i, E39). Почему E39? Потому что в 34-ку не ставились заводом M52 и потому, что E39 ближе по массе, чем E36, поэтому для сравнения беру именно её. Итак:
E34 520i (M50B20):
150 л.с при 6000 об/мин
190 Nm при 4700 об/мин
0-100 — 10.6c
E39 523i (M52B25):
170 л.с при 5500 об/мин
245 Nm при 3950 об/мин
0-100 — 8.5c

Как видим, разница будет ощутима, а тем более, если учесть, что 34-ка легче 39-ки, то где-то на полсекунды, думаю, она покажет лучший результат. Думаю, неплохо, если учесть что E34 тоже c 2.5 мотором (M50B25) едет сотку за 8.6с.
Вывод: при равном объеме и меньшем количестве лошадиных сил E34 с M52B25 поедет веселее, чем с M50B25.

Читайте также:  Установка волговского сигнала лада гранта

источник

BMW 3 series «Шницель» › Бортжурнал › SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 4 (Заключение)

Вот установка двигателя и завершена, осталось накинуть только бампер. Но в преддверии больших снегопадов не горю желанием этого делать, а то опять могу оторвать его (каждую зиму стабильно открываю, может, так просто звезды сходятся).

Хочу обратить большое ВНИМАНИЕ!: m52b28 работает на мозгах Bosch 0 261 200 413 (с красной наклейкой), сток, которая как пишут в интернете — говорит о том, что у них нет привязки к иммобилайзеру.

Работает двигатель просто замечательно, хотя на форумах мне говорили, что работа попросту невозможна.

Приступим, пожалуй, к написанию последней, заключительной части, как все же был установлен двигатель ну и как вообще все происходило.

Напишу сразу, для установки (как у меня) нам потребуется:

1. Сам двигатель, в моем случае можно даже просто голый столб, все остальное я поставил от своего M50.

2. Команда поддержки в виде, двух полисменов, сетевого инженера, поисковика, системного администратора.

3. Инструменты (в принципе подойдет стандартный набор с магазина, из всего, что может в нем не оказаться это только ключ на 18 для откручивания кардана).

4. Соответственно масла, фильтра, антифриз или тосол, различные болты, хомуты (это все легко подбирается в процессе).

Фотография самого девайса установки есть во второй части SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2. А так же процесса разборки.

Остановлюсь подробнее на установке впускного коллектора на m52b28.
Коллектор прекрасно встает на штатное место, но есть два НО (кому-то они покажутся существенными, кому-то нет):

1. Это соответственно клапан вентиляции картера на m52b28, тут есть два пути, врезать все это дело в коллектор от m50, прекрасная инструкция есть тут Ставим впускной коллектор М50 на М52 или второй вариант, избавиться от этого самого клапана (как сделала я). Поначитался в просторах интернета про данный клапан, решено было его убрать полностью, ведь у меня был m50 “донор» то это не составляло особо труда. Тут все просто, берем клапанную крышку m50, воздушный патрубок от ДМРВ к дросселю и шланг вентиляции картера от m50. Ставим крышку, патрубок и соединяем это все дело родной трубкой, получается наипростейшая и надежная система.

2. Рампа форсунок m52b28, она ну никак не хочет крепиться на коллекторе. Вставать то, встает, но что бы закрепить придется делать специальные пластины, какие вы поймете исходя из фото. Фото.

Далее – система охлаждения, тут все просто, она очень схожа с системой от m50, только выполнена уже не целиком из патрубков, а начинается с металлических трубок.

В моем случае я просто взял патрубок от м50

Обрезал как надо и закрепил.

На этом система охлаждения закончена.

После установки впускного коллектора от m50 нам для установки мешает бочек с жидкостью гидроусилителя для установки воздушного фильтра. Тут немецкие конструкторы просто молодцы. Описывать не буду, думаю, по фото будет все понятно. Что откуда откручиваем и что куда прикручиваем.

Вот тут самый геморрой (для меня она как темный лес). Порыскав по интернету «что-да-как», была заказана моторная коса от е36 328 англичанки, по словам продавца её надо было просто перевернуть. После недельного ожидания она пришла, но для установки требовался не меньший геморрой чем от переделки родной. Работа встала еще на неделю, думали, размышляли (с командой поддержки). После всего муторства, решено – ставим старую, от м50 и заводим на мозгах 0 261 200 413.

Решение было принято такое неспроста, эти мозги очень любят тюнеры, они очень легко настраиваются, а благодаря хорошей системе Motronic Online это можно сделать и самому.

Из проводки нам пришлось переделать датчик температура охлаждающей жидкости. На m50 таких датчика два, на m52 его просто объединили в один, на форуме так же говорили, что многие сверлили дополнительное отверстие и ставили, мы же решили просто перемотать эти-этот датчик. Цвета проводов сошлись, по цвету и было все перемотано. Сейчас датчик прекрасно работает, все показывает, все сообщает.
Датчики детонации были просто переставлены (на m52 он так же двойной, на m50 они раздельные), в таком случае проводку трогать не пришлось, да и при поломке можно менять по отдельности, что будет гораздо дешевле.

Далее кратко (надеюсь все понятно), навесное поставленное с m50: выпускной коллектор, впускной коллектор, ДМРВ, патрубки (как охлаждения, так и воздушные), дроссельная заслонка, кондиционер убрал (пока вроде временно).

Остановлюсь немного на гидроусилителе (мне двигатель пришел почему-то без него), по каталогу у этих двигателей они разные, но ставятся на одно и то же место. Посадочное место у m52 чуть толще, поэтому шкив насоса от m50 не сходится с остальными. Решение – отпиливаем лишнее на насосе обычной болгаркой и ставим. Только будьте внимательны с размерами. Еще немного про него вот тут SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2

Читайте также:  Установка водогрея накопительного на даче

Вот вроде и все. Если что забыл – допишу.

Видео работы двигателя чуть позже.

Предыдущие изложения Вы можете прочитать здесь:

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › свап м52б2.8 или м54б3.0 ?

Конкретно задумался о свапе двигла в скором будущем.
Имеем мы туринг с мотором м52б 2.0, казалось бы выбор очевиден в пользу м52б2.8, поменял столбик и катайся)))(грубо говоря)но проклятый никосил, очкую я его.
Но м54б3.0 куда интереснее, мощностью и крутящим моментом, но не известно сколько работы с ним предстоит.

Как вы думаете, стоит заморочиться с м54 или просто махнуть столбик на 2.8?
И посоветуйте сервис где можно это все воплотить в жизнь.

Кстати, каков примерный бюджет данного мероприятия?

Смотрите также

Комментарии 53

А не проще воткнуть м52б28usa он на чугунине.

в смысле чугунный блок?без никосилов и подобной фигни?

На американских 2.8 стоит именно чугунный блок как на м50 без некрофила и какасила

не знаешь, едет он так же как м54б30?или разница в 40 кобыл сильно дает о себе знать?

Разница в том что тебе придется колхозить моторную косу что-бы все это подружить.

Спасибо!)) Будем искать 2.8 с американки)))

У меня был в продаже но его очень быстро купили

Какой средний ценник на него?

я бы сделал строкер на м50 до 3.0 литров на кишках от м54! чугун и хорошая поршневая сделают свое дело!)

Если М52Б28 (с одним ваносом), то ничего переделывать не надо. У меня была 523 в кузове е39 с двигателем М52Б25, я поставил мотор М52Б28, все остальное (включая навесное оборудование) осталось прежднее. Ездил и не парился.

я за М54! железяке все пофиг, а мозги можно и с простым дросселем оставить.

Если М52В28 то лучше гильзованный найди, наш бензин из за серы убивает никосил

Это огромное заблуждение. Нету уже ни серы ни свинца. А гильзованных м52 не делали, были версии для usa с чугунным блоком.

Лично у меня от этого двиг пострадал, и их отправляли партиями на завод бмв гилзовать после России

Допускаю, но лет 15 назад. Либо если заправляться бракованным дешевым бензином.

Никогда на «левых» не заправлял, но каким то чудом образовалась раковина в 3-м целиндре)

Каверна — это следствие заводского брака скорее.

ну как все и писали, при любом выборе из этих двух вариантов, придется менять все, мотор, коробка, кардан, редуктор, полуоси.
хороший 2.8 едет как 3 литра, а установка проще. особенно если брать м52 без EWS.
а если надо больше мощи, то ставьте м50б25 и собирайте строкер с кишками от 2.8, в итоге получиться 3 литра но с лучшим впуском от м50 и тросиковым дросселем)

Не пойму.тут столько комментаторов отговаривающих о М54. Не вижу собственн никакой проблеммы взять М 54 повесить на него полный навес с 52ого мотора без всяких электронных педалей и возни с электрикой. Весь свап у меня занял ровно 1.5 дня с отвлечением на сборку садовой беседки. Впуск с м52ТУ Е39 троссовый, столб с Е60. Бюджет 20000 рублей.

1.5 дня?))В сервисе дольше бы делали))) коробка и тд подойдет?Понимаю что в скором времени ей придет капут но все же.

Ну я коробку не трогал ибо менял на аналогичный объем всвязи со смертью родного М52. Пересмотрел 6 52ых мотров, все с трещинами. Хз что за закономерность, мой вообще трещина почти пополам по оси колена расфигачила. В итоге взял 54ый столб с Е60. Повесил все свою старую навеску и вуаля. Есть видео работы такого мутанта, идеальнешим образом пашет аж монетка на ребре стоит под любым газом.)))
А то что в сервисах долго делают…не для себя же им по больше бабок содрать а для этого по больше проблем придумать. Если есть гараж делай сам, сделаешь лучше и быстрее. Мне мотор на прошлой Вольве в сервисе почти пол года капиталили. В итоге теперь все делаю исключительно сам.

Глаза боятся, а руки делают))

Ну я коробку не трогал ибо менял на аналогичный объем всвязи со смертью родного М52. Пересмотрел 6 52ых мотров, все с трещинами. Хз что за закономерность, мой вообще трещина почти пополам по оси колена расфигачила. В итоге взял 54ый столб с Е60. Повесил все свою старую навеску и вуаля. Есть видео работы такого мутанта, идеальнешим образом пашет аж монетка на ребре стоит под любым газом.)))
А то что в сервисах долго делают…не для себя же им по больше бабок содрать а для этого по больше проблем придумать. Если есть гараж делай сам, сделаешь лучше и быстрее. Мне мотор на прошлой Вольве в сервисе почти пол года капиталили. В итоге теперь все делаю исключительно сам.

Интересно, т.е. только блок 3.0? Голова осталась 2,8? Поддон какой?

Я не говорил о трех литрах.менял 2.5 М52 на 2.5 М54. Голова была с мотором. Поддон поставил старый . Навеска так де старая. Впускной коллектор 54ый с 52ым механическим дросселем.

источник