Меню Рубрики

Установка м52 в е36

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › Установка впуска М50В25 на М52В28

Я вас категорически приветствую! Начитавшись форумов е36, о установке впускного коллектора от м50в25 на м52в28, было принято решение заморочиться с этой идеей и самому.
Знакомый на опыты дал впуск от м50 безвозмездно! За что ему отдельная ОГРОМНАЯ благодарность! Диня, спасибо тебе!
Фото с сравнением окон коллекторов для тех, кто не в теме) Снизу м50в25(именно 2.5литра, на 2х литровой версии окна куда уже идут!) сверху м52в20-в28(даже на е36 м3 USA стоит точно такой же удушенный коллектор)

Ну а дальше 2 варианта развития событий. Либо врезать(вклеивать) всю нижнюю часть коллектора от м52, чтобы установить квкг, клапан хх, датчик температуры.
Либо делать переходники для пластин, на которой висит квкг и клапан хх, и трубками всё это дело объединять в одну систему. Резать не хотелось ну никак, пощёл по 2му пути.
Из нержавейки сделал 2 треугольничка и разметил отверстия, чтоб угодить и монтажной планке, и отверстиям в коллекторе.
Фото их отдельно не сделал, но вроде видно и понятно о чём речь.

Так же из той же нержавейки была сделана пластина под дроссель, т.к.там получается прокладка в дросселе м52, будет давить на прокладку в коллекторе м50. Чтобы этого не было, делается проставка, и каждая из прокладок давит в проставку. Никаких подсосов воздуха в итоге.

Далее едем в сантехнический магазин, берём тройник 8мм, тройник 20мм и соединитель 20мм. С перепугу набрал больше, но не пригодилось

От тройника отрезаем один отвод, нарезаем резьбу 8мм, в прямом соединителе сверлим отверстие, и так же режем резьбу м8

Потом плотно закручиваем, и я чтоб наверняка, обпаял оловом.

Берём шланги, в моём случает от подводов к печке е39 и включаем воображение. Я понимаю,
что это не маслостойкие шланги, и от времени они прохудятся. ну на пару лет я думаю их хватит с головой) Нужно соединить отверстие во впуске, с тройником,
от тройника один отвод идёт на клапан ХХ и далее штатная трубка в гофру, а второй отвод идёт на мембрану квкг. Тонкую трубку в прямой соединитель впаивали,
чтоб соеденить её с клапаном вентиляции бака.
В итоге всё выглядит вот так

Прокладок новых не было, а ждать было некогда, поэтому поотрезал перемычки от своих, и встали как родненькие. Ну и в общем всё, можно городить на машину. Датчик температуры
всасываемого воздуха нужен от м50 2 литра ТУ. Там коротенький датчик с дырочками. По разъёму он в общем подходит, но надо срезать на нём направляющую.

По установке в общем подводных камней никаких, за исключением бачка ГУРа, его приходится оставлять на одном болту, т.к.он упирается в коллектор.

Прийдётся ещё сделать проставочки под топливную рампу, если оставлять от е39, на впуске м50, чуть чуть не совпадают отверстия. по сути просто пластинка с 2-мя отверстиями 6-7мм.
Либо рампу ставить от м50. У меня её не было, поэтому делал пластинки. Работы на 10 минут.

И ещё один момент с левым воздуховодом от салонного фильтра к печке. Т.к.я читал форумы е36, то там этот вопрос не актуален потому, что там нету этого воздуховода.
На этапе установки я ещё подумывал о нём, но думаю будь как будет. И он сцука такая не становился на место, упирался как только мог. В итоге, взяв канцелярский нож, начал резать утеплитель по контуру примерно как он мешает. Ну и чуток подогрел феном и вогнул во внутрь сам воздуховод, чтоб наверняка влез и никуда не упёрся.
Получилось вот так. Когда он на месте, там и не видно практически его.

С подставами вроде бы всё) Рампа с форсунками получается стоит немножко выше чем в штатном коллектора, поэтому можно поставить и штатную накладку декоративную на них,
но смотрится немного не так как должна. В итоге полазил у себя на разборке в закромах, нашёл планку от м52ТУ, прикинул её, вроде пойдёт. Так и оставил по итогу.

Вот и вся любовь. Поехали заезд с м54в25 и м57д30. Со старта с ходу, я 2.5 м54 объехал на корпус и так и держался. С места 1я передача я был впереди, а потом моё
сцепление не позволило над ним издеваться, я просрал и на корпус сзади так и держался. С м57д30 заезжали 1 раз, я отстал на корпус и сидел на хвосте. результат не плохой, с учётом
что в дизеле момента в полтора раза больше. Фото нашей сходки ночной))

Ну а так по жопомеру, едет приятно. Если раньше приход начинался от примерно 3х тысяч и длился тысяч до 5ти, а дальше мотор жужжал, но ускорения как такового не происходило.
То сейчас от тех же 3х тысяч и вплоть до отсечки чувствуется, что она разгоняется. На е36 клубе, были несколько диванных экспертов, которые утверждали что пропадёт
тяга на низах, но люди с графиками с дино-стенда доказывали обратное. По моим чувствам, низа никуда ни делись, как ехала, так и едет. Так что практика- критерий истины.
В общем я доволен, тем более что всё собиралось из подручных средств и при этом без особых финансовых вложений. Не сказать что прям часто езжу на оборотах которые у отсечки,
но запас в зад не жмёт)
Вот такая переделка.

Читайте также:  Установка гур на 409 моторе

источник

BMW 3 series Lagunen grün › Бортжурнал › Дешевый свап m40b16 на m52b28 с e39

Сразу охлажу, свап дешевым не бывает! Это гарантировано проверено многими, потому что когда задумываешь свап, то сначала придумываешь сумму которую готов потратить, находишь за эту сумму двигатель, также пока ищешь находишь варианты получше, затягиваешь пояс и вписываешься на получше.
В моем случае он дешевый лишь потому, что постарался использовать большинство зч от 4х котлов (в рамках разумного), чтобы подкопить и позже поменять остальные узлы по феншую)

Исходные данные:
— e36 барабан с овощем M40 1.6 на борту
— M52 2.8 снятый с японской e39 с 106т.км пробега с автоматом.

ДВС
В моем случае в комплекте шел отличный двс в сборе, с почти всей навеской, с косой, мозгами, и с блоком ews, все скопом снято с e39 96го года. Обошелся он в 900$ = 58000₽

Коса
Косу с праворукой автоматной e39 по идее можно приспособить, но я решил не тратить время и присмотрел косу с 2.8 механики e36 4000₽

Навеска и другая подкапотка
Впуск и выпуск остаются.
Насос Гур и Генератор отличаются по ряду моментов.
От насоса гура к рейке пришлось брать шланг от e39, тк у насоса соединения через штуцера, а у e36 через болт 1360₽
Генератор e39 посложнее чем e36. У него вместо тонкого провода на приборку стоит трехконтактный штекер. Его вообще не подсоединял (пытался, но приборка так ничего не показала по зарядке). Гена у e39 умный — возбуждается сам, стоит газануть до 3х тысяч. Также у него охлаждение направлено вниз и это пожалуй не исправить. Пока поезжу так, но по хорошему надо менять на от 36й.
Гофра была, даже с asc и круизной заслонкой.
ДМРВ отсутствовал 2500₽
Корпус фильтра с шнорхелем отсутствовал 3500₽
Лапы к сожалению не подходят, еще 3500₽
Тросик газа 4х котловый не подходит, под замену 1000₽
Пружины тоже нужны от 6ти котлов, под замену 1500₽
Стаб нужен от 6ти котлов 1000₽
Подушки двигателя 2184₽
Радиатор оставил от м40, патрубки подбирал, 1000₽

Мозги и электрика
Как я писал ранее, были проблемы с ews. В связи с чем мозги относил на отвязку ews. 5000₽
Продавец вошел в положение, признал обидный косяк и предложил возместить потерю нужными мне запчастями, что сильно порадовало, ибо жизненно необходимыми мне запчастями были оригинальные M3 молдинги! И классный ништяк, и ликвидный. С такими продавцами можно иметь дело =) вот кстати ссылка на разборку, многим известный Влад
Приборка еще нужна с 6ти котлов 1000₽
Шиканул на 1500₽ и перенес АКБ в багажник

Выхлоп
Выхлоп родной 2.8 в хорошем состоянии нашел к счастью быстро 10000₽

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › SWAP m40b16 to m52b28 F.A.Q.

Итак, попробую подробно расписать все с чем я столкнулся при свапе. Может информация будет полезной для кого-нибудь. Рассписывать про замену сальников, прокладок и где какой болт откручивать не буду, ибо это выйдет целый мемуар.

Начнем со старого движка. Мой м40, который терпел меня 2 года и в итоге пал смертью храбрых. Поскольку условия у меня были не самые благоприятные (все делалось на улице, уделяя по 2-3 часа после работы) пытался максимально сделать все сам. Начинаем с переда, валим все что максимально откроет доступ к подкапотке. Капот, фары, ус, телик, бампер. Полностью отсоединяем косу, и двигл откручиваем от подушек. Дальше выхлоп, кардан, кулиса, скидываем подрамник КПП и вся конструкция готова к эвакуированию.

Далее имеем комплектный двигатель M52b28, снятый с Е39 из англии с малым пробегом (как обещал продаван около 100тыщ, к тому же еще и автоматный)

И начинаем собирать все в кучу. ВАЖНО после автомата нужно забить подшипник под первичный вал КПП. Меняем задний сальник коленвала, дабы не лезть туда снова. Маховик, сцепление, корзину, КПП на свой страх и риск я оставил от м40. Далее лапы от м50/м52 от е36 и начинаем сунуть все обратно. Коробка смещается чуть чуть назад. Поддон от е39 идеально вливается в е36 (хотя были сомнения).

Дальше начинается самое веселое
Электрика
Нужно соединить моторную косу м52 с салонной м40.
Отрезаем штекер х20 c косы М40 (с хорошим запасом длины) и ищем в косе м52 2 штекера х6011 и х6021

Читайте также:  Установка голосового приветствия на атс

Далее начинаем искать сходные провода. Большинство совпадает по цвету. Тут особого ума не нужно.
Вопрос возник только по питанию катушек и ДМЕ и внедрению топливного реле. Методом тыка 21 пин колодки х20 подал на 1 и 2 пин колодки х6011 и при зажигании катушки и мозги заработали.
А реле топливного насоса управляется минусом (69 нога ДМЕ) а управляющий плюс идет с реле управления двигателем. Если посмотреть схему ничего сложного нет.

Еще маленький нюанс. Дабы не бороться с EWS его можно просто програмно отшить. После всего этого можно пробовать запускать двигатель.
Скажу так с проводами я вообще не дружил, только по механике были какие то понятия, поэтому разжевывать куда какой провод тыкать не буду. Информации в этом посте достаточно, да и в интернете тоже хватает.
далее остается дело за малым. Ремни, масла, фильтра, ну и сборка кузовни.

Мелких нюансов осталось куча, но машина уже во всю используется. Уже пройдено 2 тыщи. Результатом доволен.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › свап m54b30 в e36

Всем привет. Кто, что может подсказать о свапе м54б30 в бмв е36? Нюансы, трудности какие? Может кто ставил сей агрегат в е36? Еще интересует как сам двигатель, надежен ли?


Смотрите также

Метки: свап m54b30 bmw e36

Комментарии 26

Добрый день! планирую свап м54в25 от е46 в е36, как быть с abs, будет ли работать корректно и что для этого понадобится?

Пацаны, имею бмв е39 м54б30, рестайл.
не плохой аппарат, это да.
НО
РЕАЛЬНО ЛИ, сделать свап на n57x ( 381 лс и 740 HM)
Которые стояли на m550D и на х6м 50д
тоесть 3 литра бензин, поменять на 3 литра Дизель.
просто мотор ахуевший, я на нём ездил сегодня на х6, из за 3 турбин, динамика ураганная, еще если и чип сделать, вообще жесть будет

ставили и даже тут две машины точно есть ! одна из них www.drive2.ru/r/bmw/580998/, двигатели идут по надежности слева направо — м50, м52, м54, м54 ставят из за относительно небольших пробегов и большей мощности М54в30 относительно м52в28, будут вопросы по подключению электрике ( приборке и педали газа и тд) короче поиск рулит !

таких тем очень много в инете на разных бмв клубах … только стоит ли оно того ?

имешь ввиду проще 2,8 воткнуть и радоваться жизнью? )

ага, особенно если сам будешь ставить … если кто то другой — то можно и м54 ))))

+1 это самый большой гемор

не проще в м50 воткнуть колено поршня и шатуны с м54?

может и проще, но не хочется зализать в мотор. шаманить над ним, а потом чтобы это все ляснуло через пару недель. строкер вообще надежная штука?

надежен м54
думаю влезет, в е36 и v8 впихивают.

Двигатель крутой, вот только такие вещи как два ваноса, две лямбды, проблема с проводкой при установке, лапы варить нужно, ну и цена двигателя. Мозги, туды суды 😀

лапы варить не надо, встанет как м50

v8 определенно хорош, но я не фанат м60-62. и жрет он нехило! просто недавно катался на е46 с двигателем м54б30. оч понравился звук мотора, похож на s52b32 от эмки

Братан. если свапить то по максимуму, м60 за счет массы твоего авто не особо тебя напряжет по расходу

я считаю что м60 очень тяжелый для 36-й. скажется на управляемости. а вообще мне нравится звук рядной 6ки особенно s-серии )) поэтому не лежит у мя в сердце v8. вот у мя друг фан жесткий м60. сча свапит на е34 v8. даж видосы начал снимать по свапу.
www.drive2.ru/l/5429240/

Я катал на е30 с м60… дьявол!

Я видал в живую с м73 это просто тьма, такое чувство что щас кузов как тряпку порвет

я считаю что м60 очень тяжелый для 36-й. скажется на управляемости. а вообще мне нравится звук рядной 6ки особенно s-серии )) поэтому не лежит у мя в сердце v8. вот у мя друг фан жесткий м60. сча свапит на е34 v8. даж видосы начал снимать по свапу.
www.drive2.ru/l/5429240/

115 кг с навеской не тяжело считаю…легче м62 кинуть, отличный мотор…басистый и крутящий момент просто смерть)

Братан. если свапить то по максимуму, м60 за счет массы твоего авто не особо тебя напряжет по расходу

согласен, разница в расходе будет не очень большой.

v8 определенно хорош, но я не фанат м60-62. и жрет он нехило! просто недавно катался на е46 с двигателем м54б30. оч понравился звук мотора, похож на s52b32 от эмки

А то есть на м54в30 расход маленький?это не так

думаю расход у них будет примерно одинаковым

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › свап м52б2.8 или м54б3.0 ?

Конкретно задумался о свапе двигла в скором будущем.
Имеем мы туринг с мотором м52б 2.0, казалось бы выбор очевиден в пользу м52б2.8, поменял столбик и катайся)))(грубо говоря)но проклятый никосил, очкую я его.
Но м54б3.0 куда интереснее, мощностью и крутящим моментом, но не известно сколько работы с ним предстоит.

Читайте также:  Установка пневмоподвески на mercedes sprinter

Как вы думаете, стоит заморочиться с м54 или просто махнуть столбик на 2.8?
И посоветуйте сервис где можно это все воплотить в жизнь.

Кстати, каков примерный бюджет данного мероприятия?

Смотрите также

Комментарии 53

А не проще воткнуть м52б28usa он на чугунине.

в смысле чугунный блок?без никосилов и подобной фигни?

На американских 2.8 стоит именно чугунный блок как на м50 без некрофила и какасила

не знаешь, едет он так же как м54б30?или разница в 40 кобыл сильно дает о себе знать?

Разница в том что тебе придется колхозить моторную косу что-бы все это подружить.

Спасибо!)) Будем искать 2.8 с американки)))

У меня был в продаже но его очень быстро купили

Какой средний ценник на него?

я бы сделал строкер на м50 до 3.0 литров на кишках от м54! чугун и хорошая поршневая сделают свое дело!)

Если М52Б28 (с одним ваносом), то ничего переделывать не надо. У меня была 523 в кузове е39 с двигателем М52Б25, я поставил мотор М52Б28, все остальное (включая навесное оборудование) осталось прежднее. Ездил и не парился.

я за М54! железяке все пофиг, а мозги можно и с простым дросселем оставить.

Если М52В28 то лучше гильзованный найди, наш бензин из за серы убивает никосил

Это огромное заблуждение. Нету уже ни серы ни свинца. А гильзованных м52 не делали, были версии для usa с чугунным блоком.

Лично у меня от этого двиг пострадал, и их отправляли партиями на завод бмв гилзовать после России

Допускаю, но лет 15 назад. Либо если заправляться бракованным дешевым бензином.

Никогда на «левых» не заправлял, но каким то чудом образовалась раковина в 3-м целиндре)

Каверна — это следствие заводского брака скорее.

ну как все и писали, при любом выборе из этих двух вариантов, придется менять все, мотор, коробка, кардан, редуктор, полуоси.
хороший 2.8 едет как 3 литра, а установка проще. особенно если брать м52 без EWS.
а если надо больше мощи, то ставьте м50б25 и собирайте строкер с кишками от 2.8, в итоге получиться 3 литра но с лучшим впуском от м50 и тросиковым дросселем)

Не пойму.тут столько комментаторов отговаривающих о М54. Не вижу собственн никакой проблеммы взять М 54 повесить на него полный навес с 52ого мотора без всяких электронных педалей и возни с электрикой. Весь свап у меня занял ровно 1.5 дня с отвлечением на сборку садовой беседки. Впуск с м52ТУ Е39 троссовый, столб с Е60. Бюджет 20000 рублей.

1.5 дня?))В сервисе дольше бы делали))) коробка и тд подойдет?Понимаю что в скором времени ей придет капут но все же.

Ну я коробку не трогал ибо менял на аналогичный объем всвязи со смертью родного М52. Пересмотрел 6 52ых мотров, все с трещинами. Хз что за закономерность, мой вообще трещина почти пополам по оси колена расфигачила. В итоге взял 54ый столб с Е60. Повесил все свою старую навеску и вуаля. Есть видео работы такого мутанта, идеальнешим образом пашет аж монетка на ребре стоит под любым газом.)))
А то что в сервисах долго делают…не для себя же им по больше бабок содрать а для этого по больше проблем придумать. Если есть гараж делай сам, сделаешь лучше и быстрее. Мне мотор на прошлой Вольве в сервисе почти пол года капиталили. В итоге теперь все делаю исключительно сам.

Глаза боятся, а руки делают))

Ну я коробку не трогал ибо менял на аналогичный объем всвязи со смертью родного М52. Пересмотрел 6 52ых мотров, все с трещинами. Хз что за закономерность, мой вообще трещина почти пополам по оси колена расфигачила. В итоге взял 54ый столб с Е60. Повесил все свою старую навеску и вуаля. Есть видео работы такого мутанта, идеальнешим образом пашет аж монетка на ребре стоит под любым газом.)))
А то что в сервисах долго делают…не для себя же им по больше бабок содрать а для этого по больше проблем придумать. Если есть гараж делай сам, сделаешь лучше и быстрее. Мне мотор на прошлой Вольве в сервисе почти пол года капиталили. В итоге теперь все делаю исключительно сам.

Интересно, т.е. только блок 3.0? Голова осталась 2,8? Поддон какой?

Я не говорил о трех литрах.менял 2.5 М52 на 2.5 М54. Голова была с мотором. Поддон поставил старый . Навеска так де старая. Впускной коллектор 54ый с 52ым механическим дросселем.

источник