Меню Рубрики

Установка m52b20 в bmw e30

Cvytoi64rus › Блог › Свап м52 e39 в e30 m10

Доброго времени господа! Итак с прошлого моего свапа м40 на м10, как я был убежден ранее большинство обладателей е30 люди жопники! Все ставят двигателя 6 котлов, зато не кто не может толком и четко рассказать что куда тыкать и где паять! Ответ один «кури форумы, там все написано» Вам что жалко ответить? и написать пару строк?
Где там все написано? ткните меня носом в данную статью? где? Здесь? или Здесь?, а может вообще тут??
Я на протяжении почти двух месяцев искал и курил форумы изучил уже каждую машину по всей стране, где у кого что установлено, но сцуко нормального и толкового ответа не кто не дает!
Спасибо crezicar , который в очередной раз помогал мне, и поддерживал!
И так начав понимать электро схемы в электронном виде, я нашел все что мне нужно и дабы чтоб не было больше лишних вопросов решил выложить все здесь! мне не жалко моего по траченого времени в поисках данной информации!
И так имея двигатель m52b25 с кузова e39 97 года, моторную косу, ЭБУ и EWS3 со всем прилегающим
расписывать по цветам не буду так как и так все разжованно! тыкнуть в пин и так сможете не ошибиться!
чтоб подключиться к салонной косе е30 нужно будет 2 разьема x6011 и x6021
x6011 — 12 полюсный, белый
х6021 — 26 полюсный, черный

Смотрите также

Комментарии 24

1. что сейчас за молодежь)) она не понимает в бмв) ты согласен ?
м30 не надо диагностировать
там нечему ломаться))) раз сделал и все
и да. м50\52\54 намного дороже в ремноте
т.е. соткой там не обойдешься)
так что лучше уж м30 чем м52)

Отлично расписано! Часто замечаю что первоисточником не кто не делится, респект таким порням, которые делятся ценной инфой!

мне не жалко) что знаю рассказываю)

Отлично расписано! Часто замечаю что первоисточником не кто не делится, респект таким порням, которые делятся ценной инфой!

Левон! Вопрос к тебе как инженеру бмв! ))

провести, пожалуйста
вот почему в 30 пихают не фэншуйные моторы?
ну всякие м50\52\54
почему не м30 всех вариантов ? м70 ?
наконец s38
т.е. те которые были в период 30
смысл втыкивать в нее 52\54 мотор?
можно же взять 36\46 и не парится?

Я не отвечу на этото вопрос, но твоя заметка верна, я не в стречал чтобы в е30 ставили м30 ! А в яастности м50-52-54! Видемо это более проще ! Хотя по электронике оч много не стыковок
Что касамо моторов м60 и м70 (а так же их послед ователей) этих валом уже установле в е30 и нэт переполнен фотками такого кастома

вопрос не ко мне но я кажется знаю ответ, , , ,

Ну не томи, раскрой секрет ! Я думаю что моторы 50 серии созданы для 3 серии бмв!

для 3 серии бмв нужен более яркий, , возможно не такой сбалансированный как рядная шестерка м50, , более шебутной как S14 (мое мнение) но нет мой случай скорей индивидуален его рассматривать не будем ) народ не хочет быть толпой на36 а во многих моментах из экономических соображений покупает е30 овощ 1,6 ну или 1,8 и с мыслями хрена я не свапер прет менять мотор благо из семейства м50 ценник начинается с смешных денег ни у кого из приобретших хотя бы 320 не возникает желания перебрать двиг со стоимостью ремонта 100 + ведь на разборе живой(по описанию) м 50 стоит как один поршень от м20, , , Что касаемо моторов м60 и м70 это уже другой контингент он занимается именно постройкой корча там ценник и стоимость уходит на второй план, , м30 достойная тема но много ли их живых ? раз в минусах вес компоновка и т.д . в плюсе бешиный момент доступный с ХХ идти к воссозданию ALPINA B6 3.5 путь тернистый все что я видел перемотано синей изолентой, в общем нет смысла искать фешуй все дело в стоймости дешерака, , про м20 ЛЕВА ты в Майкопе а м20 они везде и при вьезеде на диогностику все что до е34 да и она в том числе будут восприняты не очень адэкватно(чтение ошибок не диогностика) это тоже повод сехать с м20 ну ответ один ЦЕНА! УФФ писать не мое

Да тут размышления могут быть различные, мне кажется что м30 не влезит под капот 30, и это говно маманта, как говорит молодеж! Что в нем неисправно не определить, так как труднт диагностмруемый, а не которые версии вообще не имеют линии цифровой диагностики, он тяжолый и овощной. А сколько стоит ремонт м30? Я пытался просчитать этот момент, я уложился в цифру 90000, с экономив на работе, которую могу сделать сам! А по сути, по цене 2 поршней я купил еще одну бмв и вырвал у него сердце, состояние не фонтан, но оно везет !
В общем молодеж отдает предпочтение технолргичному м50-52,
И если честно, серега хорошо нсписал, нет лишних слов ! Все по существу !

очень моменнтное гамно, , , а цифровая линия должна быть в голове если знаеш как он работает интуитивно поймеш куда ручками лезть а все хотят нажми на кнопку получиш результат (у нас шас диогностов на каждом углу а спросиш где неисправный датчик стоит и, , , , , , , , , , )

для 3 серии бмв нужен более яркий, , возможно не такой сбалансированный как рядная шестерка м50, , более шебутной как S14 (мое мнение) но нет мой случай скорей индивидуален его рассматривать не будем ) народ не хочет быть толпой на36 а во многих моментах из экономических соображений покупает е30 овощ 1,6 ну или 1,8 и с мыслями хрена я не свапер прет менять мотор благо из семейства м50 ценник начинается с смешных денег ни у кого из приобретших хотя бы 320 не возникает желания перебрать двиг со стоимостью ремонта 100 + ведь на разборе живой(по описанию) м 50 стоит как один поршень от м20, , , Что касаемо моторов м60 и м70 это уже другой контингент он занимается именно постройкой корча там ценник и стоимость уходит на второй план, , м30 достойная тема но много ли их живых ? раз в минусах вес компоновка и т.д . в плюсе бешиный момент доступный с ХХ идти к воссозданию ALPINA B6 3.5 путь тернистый все что я видел перемотано синей изолентой, в общем нет смысла искать фешуй все дело в стоймости дешерака, , про м20 ЛЕВА ты в Майкопе а м20 они везде и при вьезеде на диогностику все что до е34 да и она в том числе будут восприняты не очень адэкватно(чтение ошибок не диогностика) это тоже повод сехать с м20 ну ответ один ЦЕНА! УФФ писать не мое

Читайте также:  Установка акриловых ванн облицовка плиткой

ты прав
опять эти нищеброды)))))
т.е. они берут то что не надо делать
короче надо будет во 2 гольфец поставить вр6 с небольшими доработками
благо с ними я повозился и мой моторист их чуть ли не во сне видел))
и дать прикурить этим м54)))

с нашего народа это еще долго не вырвать, они не нищеброды а крапуны привыкшие донашивать чужие трусы но перед тем как надеть надо же хотябы простернуть

дада
это же секнод хэнд
интересно они покупают там вещи или нет?
и даже если покупают (ничего зазорного в этом нет)
стирают их хотя бы?

я это и имел виду что глупо брать мотор с разбора и считать его новым, , нужно перетрусить это не так накладно но но но

для 3 серии бмв нужен более яркий, , возможно не такой сбалансированный как рядная шестерка м50, , более шебутной как S14 (мое мнение) но нет мой случай скорей индивидуален его рассматривать не будем ) народ не хочет быть толпой на36 а во многих моментах из экономических соображений покупает е30 овощ 1,6 ну или 1,8 и с мыслями хрена я не свапер прет менять мотор благо из семейства м50 ценник начинается с смешных денег ни у кого из приобретших хотя бы 320 не возникает желания перебрать двиг со стоимостью ремонта 100 + ведь на разборе живой(по описанию) м 50 стоит как один поршень от м20, , , Что касаемо моторов м60 и м70 это уже другой контингент он занимается именно постройкой корча там ценник и стоимость уходит на второй план, , м30 достойная тема но много ли их живых ? раз в минусах вес компоновка и т.д . в плюсе бешиный момент доступный с ХХ идти к воссозданию ALPINA B6 3.5 путь тернистый все что я видел перемотано синей изолентой, в общем нет смысла искать фешуй все дело в стоймости дешерака, , про м20 ЛЕВА ты в Майкопе а м20 они везде и при вьезеде на диогностику все что до е34 да и она в том числе будут восприняты не очень адэкватно(чтение ошибок не диогностика) это тоже повод сехать с м20 ну ответ один ЦЕНА! УФФ писать не мое

что бы доказать !
фольксваген тоже может доставить удовольствие)))
не только мерседес)))

для 3 серии бмв нужен более яркий, , возможно не такой сбалансированный как рядная шестерка м50, , более шебутной как S14 (мое мнение) но нет мой случай скорей индивидуален его рассматривать не будем ) народ не хочет быть толпой на36 а во многих моментах из экономических соображений покупает е30 овощ 1,6 ну или 1,8 и с мыслями хрена я не свапер прет менять мотор благо из семейства м50 ценник начинается с смешных денег ни у кого из приобретших хотя бы 320 не возникает желания перебрать двиг со стоимостью ремонта 100 + ведь на разборе живой(по описанию) м 50 стоит как один поршень от м20, , , Что касаемо моторов м60 и м70 это уже другой контингент он занимается именно постройкой корча там ценник и стоимость уходит на второй план, , м30 достойная тема но много ли их живых ? раз в минусах вес компоновка и т.д . в плюсе бешиный момент доступный с ХХ идти к воссозданию ALPINA B6 3.5 путь тернистый все что я видел перемотано синей изолентой, в общем нет смысла искать фешуй все дело в стоймости дешерака, , про м20 ЛЕВА ты в Майкопе а м20 они везде и при вьезеде на диогностику все что до е34 да и она в том числе будут восприняты не очень адэкватно(чтение ошибок не диогностика) это тоже повод сехать с м20 ну ответ один ЦЕНА! УФФ писать не мое

да
про моторы согласен полностью

Ну не томи, раскрой секрет ! Я думаю что моторы 50 серии созданы для 3 серии бмв!

)) я так понял про м50 и трешку 30 это была шутка?

Ну не томи, раскрой секрет ! Я думаю что моторы 50 серии созданы для 3 серии бмв!

ты ведь в конце концов единственный инженер бмв среди нас)))

Не ну ты не обобщай! Каждый из нас чуток инженер бмв и рукожоп колхрзник:))
Во мы парню в коментах нафлудили:((

источник

BMW 5 series [evolution] › Бортжурнал › Swap: M50B20 -> M52B25. Часть 1. Почему M52?

Как я и писал ранее, машинку я брал за копейки в состоянии, что называется «на коленях». Живого мало чего осталось, в том числе и сердце M50B20 было мертво. А именно, двиг был разморожен (видно предыдущий хозяин залил воды в систему охлаждения и с первыми морозами она дала о себе знать трещиной вдоль всей головы) + напрашивался кап-ремонт (машинку удалось завести, но в масляном тумане выхлопных газов я потерял всякую ориентацию в пространстве). Подсчитав сумму за восстановление мотора решение было очевидно: взять другой мотор обойдется дешевле или во всяком случае не дороже ремонта старого, да и взять можно что-нибудь поинтереснее 150-сильной «двойки».

Читайте также:  Установка башенного кулера deepcool

Начались поиски нового мотора. Чтобы затраты были минимальны, в идеале нужно было найти только «столбик» (блок цилиндров + голова) M50B20. В этом случае не надо было бы покупать ни датчики, ни проводку, все перевесилось бы с моего мотора. Но трудность в том, что у меня M50B20 первых годов выпуска, т.е. безваносный и под управлением системы Bosch, а на разборках предлагали другой: с Vanos’ом и под управлением Siemens. Почему это хуже? Потому что нужно было бы менять проводку, мозги, расходомер, датчики коленвала и распредвала. Т.е. с моего мотора не подошли бы. Такой меня вариант не устраивала в силу невыгодности. С M50B25 такая же история. Получается 2 варианта: либо продолжать искать столбик M50B20-25 первых годов выпуска либо брать уже более свежий M50TUB20-25, но в сборе со всем навесным и проводкой. Первый вариант пришлось откинуть не только по причине дефицита, но и потому, что вероятность того, что мотор будет жив, стремилась к нулю. И это понятно, найти живой мотор 20-22-летней давности далеко нетривиальная задача. А вкидывать деньги в купленный мотор тоже не камильфо. Остался второй вариант. Вот тут уже появляются варианты.

Как выяснилось, крепления у моторов M50, M52, M54 одинаковы, т.е их можно вкидывать в E34 без мороки с переваркой креплений, переносом балки и т.д. Перекрутил «лапы» и все. Что это значит? Это значит, что можно взять более доработанный и совершенный M52 или M54. Из этих двух проще всего имплантировать M52, причем не TU. В TU-шном моторе сложность не в физической имплантации, тут все просто, а в том, что в этих моторах уже электронное управление дроссельной заслонкой, и появляется дополнительный гемор с установкой в 34-ку электронной педали. Да, он мощнее и динамичнее (засчет двух Vanos’ов), надежнее (в силу отказа от никасилового покрытия стенок цилиндров), но и дороже + описанный гемор с педалью. M54 вообще сказка, но ценник тут уж вообще меня смутил.

Вернемся к моему случаю. Рассматривая различные предложения, я наткнулся на потрясающий вариант: M52B25, отъездил 170.000 км в трешке E36 начала 1998-го года. Ну что тут поделаешь? Нужно тарить! Почему? Да потому что пробег не большой, год относительно неплохой, «возил» легкую 36-ку особо не напрягаясь, и самое главное, двиг даже не нюхал нашего топлива и не видал гаражных мастеров: машина приехала на разборку к моему товарищу прямиком из Англии. Плюсы на лицо, а главное — цена и комплект: за 650$ я получил мотор в сборе, со всеми датчиками, проводкой и всем навесным, мозги, EWS и ключ. Т.е. абсолютно полный комплект. Сейчас этот мотор уже стоит в моей машинке, он же на фотке под капотом. Работает — как часики, едет — ураган (в сравнении с M50B20 конечно же). Про особенности имплантации и заводки этого мотора я отпишусь во второй части статьи, посвященной техническим подробностям. Эта же статья носит немного другой характер, лирический, так сказать. А пока приведу данные моторов и динамики с моторами M50B20 (520i, E34) и M52B25 (523i, E39). Почему E39? Потому что в 34-ку не ставились заводом M52 и потому, что E39 ближе по массе, чем E36, поэтому для сравнения беру именно её. Итак:
E34 520i (M50B20):
150 л.с при 6000 об/мин
190 Nm при 4700 об/мин
0-100 — 10.6c
E39 523i (M52B25):
170 л.с при 5500 об/мин
245 Nm при 3950 об/мин
0-100 — 8.5c

Как видим, разница будет ощутима, а тем более, если учесть, что 34-ка легче 39-ки, то где-то на полсекунды, думаю, она покажет лучший результат. Думаю, неплохо, если учесть что E34 тоже c 2.5 мотором (M50B25) едет сотку за 8.6с.
Вывод: при равном объеме и меньшем количестве лошадиных сил E34 с M52B25 поедет веселее, чем с M50B25.

источник

BMW 5 series Баварский конструктор 🚗 › Бортжурнал › Коротко о двигателе м52 и м52ТУ

Запись посвящается тем людям которые не знают чем отличается простой 52 от 52ту

Двигатель M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.
Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).
На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.
Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии.
Этот силовой агрегат так же использовался на:
BMW Z3 (Coupe/Roadster),
E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт),
E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема.
Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20
Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:
BMW E36 320i
BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24
Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Читайте также:  Установка итп с автоматическим погодным регулированием

Двигатель BMW M52B25
Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:
BMW 323i и 323ti E36
BMW 523i E39
BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28
Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:
BMW 328i E36
BMW 528i E39
BMW 728i и 728iL E38
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TU
Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ. M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ
1.Шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр.
2. Блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна.
3.Переработанная головка блока цилиндров.
4.Прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала.
5.Блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств.
6.Модифицированный коленчатый вал.
7.Внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу.
8.Масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла.
9.Циклонный маслоотделитель.
10.Регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS.
11.Распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения.
12.Система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров.
13.Подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США.
14.Модифицированный поршень.
15.Шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25.
16.Термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46.
17.Измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос.
18.Быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов.
19.дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK).
20.Впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования.
21.Электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов.
22.Датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра.
23.Установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением).
24.Контрольные кислородные датчики после катализатора.
25.Насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка).

Двигатель BMW M52TUB20
Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.
М52ТУБ20 применялся на:
BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
BMW 320i E46 Sedan
BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24
Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25
Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.
М52ТУБ25 устанавливался на:
BMW 323i E46
BMW 523i E39
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28
Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.
Устанавливался М52ТУБ28 на:
BMW 328i E46
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
BMW 528i E39
BMW 728i E38

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52
1.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
2.Течь масла из стакана масляного фильтра;
3.Снижение давления масла:
4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
5.Трещины клапанных крышек;
6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector