Меню Рубрики

Установка м52ту вместо м52

BMW 5 series 2.8i чёрный брутал › Бортжурнал › Свап мотора М52В28TU вместо М52В20. Часть 1. Подготовка.

Всем привет!)))
Это запись как для себя, так и для своих подписчиках). Может кто какие нибудь добавит комментарии, буду очень рад услышать ваши комменты и пожелания, либо что нить еще посоветуете.
Решился поставить мотор помощнее, да и друзья подбивали. Купил движок у своего знакомого, контрактный, проверенный, сомнений в нем нету, тем более заказан и привезен с Англии с пробегом 95000км примерно такой +/-.
Мотор привез к мастеру, установили на стенд для полной диагностики. Двигатель простоял примерно 2 лет на машине бмв 3 е30, да и к тому же машина стояла во дворе на улице накрытая под целлофановым чехлом.

Вскрытие мотора для полной диагностики.

Мотор мне обошелся 60000 руб.
Плюсом пришлось в дагонку закупать кое какие запчасти и жидкости.

Что пришлось докупать:
1. Промывочное масло 2шт канистры по 4л Luxe (в общем 8л) — 315 руб (цена за штуку);
2. Масло Hynday 5w-40 4л + 4л — 900 руб (цена за штуку);
3. Промывка инжектора плюс раскосовка LAVR — 500 руб;
4. Фильтр масляный MANN — 315 руб;
5. Фильтр воздушный — 150 руб;
6. Масло Mobil 1 5w-40 4л+4л — 1750 руб (цена за штуку).
Итого: 6895 руб.

По мотору:
1. Ролик кондера torque (финляндия) — 300 руб;
2. Ролик натяжной обводного Ina — 600 руб;
3. Прокладка выпуск коллектора (с теплозащитным экраном) Corteco — 1300 руб (за 2шт);
4. Сальник коленвала задний Victor Reinz — 500 руб;
5. Подшипник маховика немецкий аналог — 200 руб.
Итого: 2900 руб.
И еще пришлось ехать на разборку докупать маслоприемник, так как старый не подошел.

Цена вопроса 1000 руб.
И еще там же купил поддон для своего мотора 2.8л цена вопроса — 3000 руб.
По любому еще предстоит что нибудь докупать) и это не конец))…Ну думаю этого стоит и не зря я стал этим заморачиваться 😉

Свой движок почему решил менять не хватает драйва, мощей…ппц как…Хотя и капиталил при пробеге 240000км, после капиталки мотор работает идеально, масло есть 100г на 1000км) компрессия хорошая, но мечтал о более мощном объеме, повторюсь 2.0л маловато лоя этой машины(…
Движок кстати после свапа буду продавать, если кому надо о цене договоримся.

Характеристики мотора М52В28TU:

Производство Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2793
Мощность двигателя, л.с./об.мин 193/5300
193/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 280/3950
280/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг

180 (TU)
Расход топлива, л/100 км (для E39 328i)
— город 11.6
— трасса 7.0
— смешан. 8.5

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.

95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода —
— на практике

250
Тюнинг, л.с.
— потенциал 500+
— без потери ресурса н.д.
Двигатель устанавливался BMW 328i E36
BMW 328i E46
BMW 528i E39
BMW 728i E38
BMW Z3
Land Rover Defender

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б28
M52TUB28 Старший представитель М52-го семейства (в которое вошли еще M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) появился в 1995 году на Е36, Е39 и даже на крупной Е38 728i. Блок цилиндров мотора, как на всех европейских представителях М52 (для Северной Америки блок чугунный), алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров. Геометрия двигателя квадратная — 84Х84 мм, диаметр цилиндров такой же, как и на M52B25, коленвал имеет увеличенный ход, компрессионная высота поршня – 31,82 мм, головка блока цилиндров от M50B25TU. Форсунки M52B28 – 250 cc.
С 1998 года вышла модифицированная версия под названием M52TUB28, с чугунными гильзами, вместо ванос, применена система с двойным ваносом. А также с распредвалами 244/228 подъем 9 мм, с новыми поршнями и шатунами, с доработанным впускным коллектором переменной геометрии DISA, системой охлаждения и с электронной дроссельной заслонкой.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 28i.
В 2000 году двигатель М52В28 получил преемника из новой 54-й серии — M54B30 и в 2001 году производство M52B28 было свернуто.

Модификации двигателя BMW M52B28
1. M52B28 (1995 — 2000 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.2, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB28 (1998 — 2001 г.в.) — Double-VANOS на впуске и выпуске, новая ШПГ, чугунные гильзы в блоке цилиндров, другие распредвалы (фаза 244/228, подъем 9). Степень сжатия 10.2, мощность 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B28
Минусы 2.8 литрового двигателя в общем и целом аналогичны младшему собрату M52B25.
1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Читайте также:  Установка крана с гигиеническим душем

Тюнинг двигателя BMW M52B28
Строкер
Самым простым вариантом увеличить мощность на достаточно большом моторе, это купить хороший впускной коллектор от М50Б25, холодный забор воздуха, распредвалы от S52B32 и настроиться. Даст весь этот набор около 240-250 л.с., что вполне неплохо для города и не слишком дорого.
Альтернативой может стать увеличение рабочего объема до 3 литров и получения M52B30. Реализуется данный шаг путем покупки коленвала M54B30, стандартный поршень обрезается на 1.6 мм, остальное все сток. Для улучшения мощностных показателей рекомендуется докупить впускной коллектор M50B25.

M52B28 Turbo. Компрессор
Простейшим способом будет купить турбокит на базе Garrett GT35 и установить турбину на сток поршневую M52B28. После настройки на Megasquirt, на давлении

0.7 bar, M52B28 Turbo покажет примерно 400 л.с. Такой мотор отлично подойдет для повседневной езды и будет достаточно надежным.
Стандартная поршневая BMW M52B28 держит давление до 1 bar, иногда чуть больше. При мощности от 450-500 л.с., лучше купить кованую поршневую под степень сжатия 8.5.
Для фанатов компрессора в продаже присутствуют популярные компрессор киты от ESS на базе нагнетателя Lysholm. Такие системы позволяют развить свыше 300 л.с. на меняя поршни на кованые.

источник

BMW 5 series Green БИМ › Бортжурнал › Замена ( СВАП, Swap) М52TU 2.0 на м52tu 2.8

Ну что тут блин сказать . Покупая машину … осматривал и слушал мотор … владелец сказал, что нужно за машиной последить .и приложить руки . и что о нужна замена радиатора . который разорвало … какого то х…а ! ну ничего заменил радиатор и залил антифриза …и прогревая .её Понял, что наеб…ся из глушителя дымит серый дым … причём не дымит а пылает цистерна .) Кароче помимо пробитой прокладки … пробит блок И . Не долго думая . Решил закинуть мотор 2.8 . (Скажу сразу, что 2 литра не Едет вообще .эти полторы тонны 150 мёртвых сил толкать не хотят .поэтому . логично что нужно втыкать моторррррррррр Большего объёма !

15.11.14 купил движок . обошелся в 35 кусков. Взаимозаменяемость запчастей полная . отличие только в блоке и башке .) ПОэтому как начну втыкать дрыгатель … буду выкладывать фото .Этого Мероприятия !

Что понятно. о взаимозаменяемости мотора
Полное сходство всего навесного оборудования . впуска, выпуска, даже валы выпуска и впуска одинаковые но не башка . Что по поводу коробки то на 520 идёт своя коробка, свой кардан и свой редуктор с со своими приводами и кулаками…))Пока поезжу на моторе 528 с коробасом от 520 .дальше .если будет плохо займусь продолжением ! . ну и о прошивке … Чуть позже ! нужно заливать прошивку от 528

20/01/1015/
После долгих поездок понял . что сцепление от 2 литровой не выдерживает мощность . ! в проге сцепа 2 литровой и 528 отличаеться на 2 см плошадь соприкосновения 228 против 240 мм! так что если передвигаться то норм . если жарить то сцепа буксует ! . маховик одинаковые ! так что на заметку ! ( буду дожигать сцепу и брать новую !

06.12.14.
Не ожидал что будит всё так долго и геморно + заболел и ни мог ничего сделать .хотя очень и хотел .
Что купил . прокладка клапанной 1200р
прокладка корпуса масл. фильтра 80 р
прокладка выпускного коллектора 800р
прокладка потдона 800р
на прокладку впускного коллектора я чёёто обеднел и не захотел покупать за 1700 р комплект . принял решение что буду ставить на старые . Если мотор будет еб…ть из за подсоса воздуха так и быть махну …На сегодняшний денЬ вынул дрыгатель, что понятно .так — это то, что катализатОрам конец . щас буду принимать решение или вырезать их или пламегасители ставить ! если вырезать по слухам может быть гул не большой . поэтому увидим . ну и типа пару фоток с этого дня . мотор вынул за 1.5 часа … через морду . с мкпп . для меньшего гемора . так реальнее проще .

Итак обещал доделать но ни как не мог дописать до упора !

В итоге по снятию мотора раскидали его . и начали ковырять старый мотор с тройки ! В итоге всё встало на свои места как вкопаное, )Поменял все прокладаньки, все сальники и передние и задние .)Так что советую не поскупиться . Ведь потом снимать коробас и остальное ещё займёт кучу времени .
В итоге стал собирать мотор и возникла одна проблема о которой я знал ., но её прое…л ) Очень такой важный пункт . не пропустите его .

Когда ставил коробку у меня мкпп, В колене должен быть подшипник куда вставляеться хвостовик мкпп, но т.к. я слушал мотор на тройке и я забыл про акпп в итоге в колене его не было было пусто .) и как всегда мне повезло . Оказалось спецпреспособление которое выпрессоувывает этот подшипник ( им 100% не пользовались лет 10 !) и приспособа для заприссовки этого подшипника ( типа в акпп к маховику прикручиваеться тупо бублик а у меня ланец акпп должен центроваться . ( Так что помните что на акпп нет этого подшибничка а на мкпп обязательно нужен . или заранее заказывайте . он 100% в германии и ни где его нету . и ждать его месяц если с диллера заказывать . Цена нового 3000р ) . Коробка от 520 встала как влитая . дальше проблем не было .) .

Читайте также:  Установка двойного выключателя с диодом

Замечу такую тему, мотор запустил на старых мозгах . от 520 … и мотор работал ровно, покатался, Всё понравилось, но для пущей наглядности я всётаки перешил dme . скажу сразу разницы не заметил, но при перепрошивке отрубил вторые лямбды до катализаторов ( и в низ забили среднее значение ) в итоге работали только до катов ! .

В итоге всё едит и всё радует .,

Стара прокладка впускного коллектора встала на ура и ничего воздуха не сосала !
Ещё один момент не поскупитесь и поставьте новый клапан рециркуляции картерных газов, он стоит под впускным коллектором, и меняйте его на снятом моторе .) я его менял 2-3 часа . на установленном моторе и проклял всё и ввссех .) просто стоит в нереально труднодоступном месте ! .,

Про сцепление ! для него нужно тоже спец приблуду . если снимете просто так то оно рассыпется в руках, не пропустите и этот момент . 520 от 528 сцепы отличаеться в паре мм и 520 сцепа встала как влитая, так что если визуально сцепа гуд, то менять не стоит !

Гонял с 530 е39 -( 231 HP) И скажу, что вначале на первой моя вырывается(193 HP) на пол кузова, но потом 3 литра как ни как дают о себе знать и на отметке 100км, отрыв составлял 1,5 — 2 кузова, не в мою пользу !
Но в сравнении у меня расход по городу 14литров (528) против его 17литров (530). у меня налог в 6000р против его 18000 и страховка в 4 тысячи против его 10000.) так что у автомобиля есть прыткость и я не скажу что она мега спортивная .) У неё появилось ощущение, что когда нужно делать обгон или манёвр, мотор не тупит а делает скачёк .) То чего не хватало 520 . Так что в итоге мотор со всеми жижами и запчастями вышел в 40000 тысяч . нужно понимать что этот мотор ходовой и денег за него просят обоснованно .

Проехал 3500 на моторе, крутил его как проститутку и масло как было максимум так и осталось 🙂
Hормальный мотор ! никогда не должен жрать масло .) а если хавает, значит маслосъёмным колпачкам пипец ( В основном это их постоянная проблема .) у друга на 530 -1 заправка полного бака + 1-2 литра масла в двигатель !

Ещё есть одна хрень про VANOS как я узнал, анус этот ходит 40.000 км и затем колечкам пипец и он не держит давляк и ваносы уже не те и в максимальное вроде положение становятся . ) Короче при замене мотора не поленитесь найти ремкомплект этих ваносов . стоит копейки а толк реально есть ! . я этот момент прое… и как клапанка поссыт, буду ремонтировать эти ваносы ! .во многих случаях машина не тянет из за этих маленьких нюансов которые не многие знают ! и конечно же лью каждую 5 заправку 98, хотябы литров 20 и даю просраться машине, дабы клапана прочистить и! понять что гонять на 98 намного веселее чем на 95 !

Так что смело свапайте ! . если честно мало этого мотора ! и я подумываю о компрессоре ! И главное перед свапом оццените свои силы и на руках должен быть бюджет а не мысли в слух ! свапнуть мотор реально за 2 дня со всеми переделками + кучу поездок в магазин по забытым пунктам и гаечкам !

Всем ровных дорог и не жрущих моторов ))) фоты чегото не грузяться !

источник

WorkshopBMW-M52 › Блог › Ремонт двигателя M52 не (TU), на базе BMW Е39.

А началось все с того, что мотор начало трясти. Одновременно с этим, начали очень чувствительно надуваться патрубки охлаждения. Диагностика показывала выбиваюшиеся по плавности хода, 5-й и 6-й цилиндры. Жестоких перегревов у мотора не было, но его (мотор) до этого перебирал какой-то умелец в гараже. В душу закрались сомнения… Вероятно, в гараже не нашлось НОВЫХ болтов крепления ГБЦ?! Дело в том, что эти болты, должны ОБЯЗАТЕЛЬНО заменяться на новые! Поскольку резьбовые отверстия в блоке цилиндров глухие, а болты при затяжке вытягиваются, то при следующей затяжке б/у болта, его торец может упереться в дно резбового отверстия, ГБЦ окажется не до конца притянутой, а молодецкий доворот болта «метровой трубой, в два обхода вокруг автомобиля», вероятнее всего, повредит резьбу в алюминиевом блоке цилиндров. А вот это будет уже совсем плохо! Информация по данному разделу взята здесь.

Предчувствия нас не обманули! Болты были, явно, закручены не в первый раз! Видимо плохо учился в школе наш горе-моторист… Радовало одно, визуально, резьба в блоке выглядела приемлемо. Но это была только первая грубейшая ошибка моториста!

Еще в начальных классах средней школы будущим мотористам объясняют: «СТРЕЛКИ НА ПОРШНЯХ ДОЛЖНЫ СМОТРЕТЬ В СТОРОНУ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛОВ!» Но, даже если забыть об этом и просто посмотреть на мотор (не зря же человеку в голову ввинчены глаза!), то можно увидеть, что в поршнях есть выточки под клапана. Выточки поменьше под те клапана, что поменьше диаметром (выпускные), а выточки побольше, соответственно, под впускные. Теперь, вооружившись результатами этих наблюдений и сопоставив расположение впускных и выпускных клапанов на моторе, можно, путем нехитрых рассуждений, понять, как устанавливать поршни!

Энто как же, вашу мать,
Извиняюсь, понимать?

Забавно, правда? Это была вторая грубейшая ошибка!

Третья грубейшая ошибка была в том, что планка натяжителя цепи была просто не прикручена ни к чему! Как было принято столь необычное техническое решение, неизвестно…

Читайте также:  Установка блочек для шнуровки

Ну, да ладно, состояние цилиндров, несмотря на распространенные страшилки про никасил, хорошее.

Попробуем рискнуть, и собрать этот мотор правильно.

Ремонтом ГБЦ предыдущий ремонтник тоже решил не заморачиваться… Хлопотно это… В результате, все клапана на замену, все направляющие втулки, туда же.

источник

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › Установка впуска М50В25 на М52В28

Я вас категорически приветствую! Начитавшись форумов е36, о установке впускного коллектора от м50в25 на м52в28, было принято решение заморочиться с этой идеей и самому.
Знакомый на опыты дал впуск от м50 безвозмездно! За что ему отдельная ОГРОМНАЯ благодарность! Диня, спасибо тебе!
Фото с сравнением окон коллекторов для тех, кто не в теме) Снизу м50в25(именно 2.5литра, на 2х литровой версии окна куда уже идут!) сверху м52в20-в28(даже на е36 м3 USA стоит точно такой же удушенный коллектор)

Ну а дальше 2 варианта развития событий. Либо врезать(вклеивать) всю нижнюю часть коллектора от м52, чтобы установить квкг, клапан хх, датчик температуры.
Либо делать переходники для пластин, на которой висит квкг и клапан хх, и трубками всё это дело объединять в одну систему. Резать не хотелось ну никак, пощёл по 2му пути.
Из нержавейки сделал 2 треугольничка и разметил отверстия, чтоб угодить и монтажной планке, и отверстиям в коллекторе.
Фото их отдельно не сделал, но вроде видно и понятно о чём речь.

Так же из той же нержавейки была сделана пластина под дроссель, т.к.там получается прокладка в дросселе м52, будет давить на прокладку в коллекторе м50. Чтобы этого не было, делается проставка, и каждая из прокладок давит в проставку. Никаких подсосов воздуха в итоге.

Далее едем в сантехнический магазин, берём тройник 8мм, тройник 20мм и соединитель 20мм. С перепугу набрал больше, но не пригодилось

От тройника отрезаем один отвод, нарезаем резьбу 8мм, в прямом соединителе сверлим отверстие, и так же режем резьбу м8

Потом плотно закручиваем, и я чтоб наверняка, обпаял оловом.

Берём шланги, в моём случает от подводов к печке е39 и включаем воображение. Я понимаю,
что это не маслостойкие шланги, и от времени они прохудятся. ну на пару лет я думаю их хватит с головой) Нужно соединить отверстие во впуске, с тройником,
от тройника один отвод идёт на клапан ХХ и далее штатная трубка в гофру, а второй отвод идёт на мембрану квкг. Тонкую трубку в прямой соединитель впаивали,
чтоб соеденить её с клапаном вентиляции бака.
В итоге всё выглядит вот так

Прокладок новых не было, а ждать было некогда, поэтому поотрезал перемычки от своих, и встали как родненькие. Ну и в общем всё, можно городить на машину. Датчик температуры
всасываемого воздуха нужен от м50 2 литра ТУ. Там коротенький датчик с дырочками. По разъёму он в общем подходит, но надо срезать на нём направляющую.

По установке в общем подводных камней никаких, за исключением бачка ГУРа, его приходится оставлять на одном болту, т.к.он упирается в коллектор.

Прийдётся ещё сделать проставочки под топливную рампу, если оставлять от е39, на впуске м50, чуть чуть не совпадают отверстия. по сути просто пластинка с 2-мя отверстиями 6-7мм.
Либо рампу ставить от м50. У меня её не было, поэтому делал пластинки. Работы на 10 минут.

И ещё один момент с левым воздуховодом от салонного фильтра к печке. Т.к.я читал форумы е36, то там этот вопрос не актуален потому, что там нету этого воздуховода.
На этапе установки я ещё подумывал о нём, но думаю будь как будет. И он сцука такая не становился на место, упирался как только мог. В итоге, взяв канцелярский нож, начал резать утеплитель по контуру примерно как он мешает. Ну и чуток подогрел феном и вогнул во внутрь сам воздуховод, чтоб наверняка влез и никуда не упёрся.
Получилось вот так. Когда он на месте, там и не видно практически его.

С подставами вроде бы всё) Рампа с форсунками получается стоит немножко выше чем в штатном коллектора, поэтому можно поставить и штатную накладку декоративную на них,
но смотрится немного не так как должна. В итоге полазил у себя на разборке в закромах, нашёл планку от м52ТУ, прикинул её, вроде пойдёт. Так и оставил по итогу.

Вот и вся любовь. Поехали заезд с м54в25 и м57д30. Со старта с ходу, я 2.5 м54 объехал на корпус и так и держался. С места 1я передача я был впереди, а потом моё
сцепление не позволило над ним издеваться, я просрал и на корпус сзади так и держался. С м57д30 заезжали 1 раз, я отстал на корпус и сидел на хвосте. результат не плохой, с учётом
что в дизеле момента в полтора раза больше. Фото нашей сходки ночной))

Ну а так по жопомеру, едет приятно. Если раньше приход начинался от примерно 3х тысяч и длился тысяч до 5ти, а дальше мотор жужжал, но ускорения как такового не происходило.
То сейчас от тех же 3х тысяч и вплоть до отсечки чувствуется, что она разгоняется. На е36 клубе, были несколько диванных экспертов, которые утверждали что пропадёт
тяга на низах, но люди с графиками с дино-стенда доказывали обратное. По моим чувствам, низа никуда ни делись, как ехала, так и едет. Так что практика- критерий истины.
В общем я доволен, тем более что всё собиралось из подручных средств и при этом без особых финансовых вложений. Не сказать что прям часто езжу на оборотах которые у отсечки,
но запас в зад не жмёт)
Вот такая переделка.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector