Меню Рубрики

Установка м54 в е34

Реально вставить в Е34 М54?, Кто нибуть делал ето ?

Новичок

Пользователь
Сообщений: 43
Регистрация: 20.4.2009
Из: Москва

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4664
Регистрация: 5.12.2004
Из: Москва,ЮАО,клуб маньяков опций

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 245
Регистрация: 24.2.2009
Из: Moscow

Новичок

Пользователь
Сообщений: 43
Регистрация: 20.4.2009
Из: Москва

Да ещё интерисуют приимущества м54 по отношению к м50 да и вообще и можно где нибуть почитать про него

Да и вот ещё что м54 с автоматом а м50 был на ручке как быть в етом случае и подойдет ли что лимбо с подвески задней кузов Е39

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1059
Регистрация: 29.12.2007
Из: Тюмень, область,.

Новичок

Пользователь
Сообщений: 43
Регистрация: 20.4.2009
Из: Москва

не только ето + дубль ванос

да и реально переставить ети опции с одного кузова на другой? ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил)
и меньший расход бензина

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4664
Регистрация: 5.12.2004
Из: Москва,ЮАО,клуб маньяков опций

не только ето + дубль ванос

да и реально переставить ети опции с одного кузова на другой? ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил)
и меньший расход бензина

ну асц еще наверно можно, а вот остальное нереально, да и не надо, корректно все равно не заработает.

ну а смысл в дабл ваносе такой ценой?. тот случай чтоб писать кипятком. и ставить имеет хоть какойто смысл М54В30. остальное от М50 не далеко ушло.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1059
Регистрация: 29.12.2007
Из: Тюмень, область,.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 245
Регистрация: 24.2.2009
Из: Moscow

Автор хочет заменить мертвый м50 на живой м54 . смысл: живой кшм, цпг, -10 кг чугуна (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) , а так же новые короткие легкие поршни и новые легкие шатуны, мотор будет легче раскручиватся итд, а вот от дабл ваноса и прочих примоче м54 много пользы точно не будет, кроме как гемо с дме и проводкой, так что есть смысл свапа причем если нормально отстроить этот мотор он наверное будет ехать лучше чем м54 со своим евро 4 и дабл ванос.

не только ето + дубль ванос

да и реально переставить ети опции с одного кузова на другой? ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил)
и меньший расход бензина

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Сван на м54б30

У знакомого е34 с м50б20 с мозгами сименс. Планируется свап на м54б30. Что делать с мозгами? И какие сложности могут возникнуть и с чем?

Смотрите также

Комментарии 14

я думаю лучше поставить мотор целиком. я конечно бы его перебрал, а потом поставил. ничего сложного нет в установке педали и нескольких проводов. так зато какой мотор.

ничего сложного в установке этого мотора нету, если что уточняй нюансы. мотор становится болт-он, всё идентично М50, коробка остаётся, она идентична.
нюансы только по электрике
1- евс3 подключить (запитать его по заводской схеме и кинуть 1 провод на мозги)
2- электропедаль (6 пинов расставить в фишке х6004)

в остальном — обычный мотор, всё тоже самое что в М50 и М52, реле дме, реле бензонасоса, пару проводов на приборку(давление масла и тахометр)

если разобраться, всё подключается за полтора часа в 10 перекурами.

проще мне кажется поршневую купить и в м50 воткнуть

М50B20 нужно точить, на М54В30 поршня 84 мм, если был бы у него М50В25 то точить не надо было

ну огда пусть возьмет от м52б25 по моем так, и станет 2,6 здесь где то читал

М50B20 нужно точить, на М54В30 поршня 84 мм, если был бы у него М50В25 то точить не надо было

с другой стороны можно попробовать блок найти уже на 3 литра в сборе и поставить, думаю подороже будет поршневой

в любом случае В20 блок нужно точить

Делаем из М50B20, M50B26.
Методом Zebra7 ( Инфа его )
Ну и понеслось, решено было собрать строкер 2,6л из стандартного 2,0л.
Значит имелась машина 320i, 11/91, что означало что она ещё без ваноса, и это меня радовало — потому как не люблю я всех этих геморных новых приспособ от которых тока проблемы, а толку минимум.
Вобщем в стоковый блок м50в20 было установлено колено м52в28, шатуны остались свои, поршня от м50в20ту (т.е. ваносного мотора).
Прокладку решил ставить стандартную — СЖ

Читайте также:  Установка двойного вентилятора на уаз патриот

12,1 получилось.
Стоковую голову просто почистил и сделал лёгкий портинг впускных каналов.
Впускной коллектор естессно решил ставить от м50в25, собсна под него и делался портинг — т.к. размер впускных окон м50в25 намного больше чем м50в20 и если поставить коллелктор и не убрать ступеньку на входе, то там будет образовыв

+1
но только это для безваносного мотора
для ваносного свои поршня + шатуны от безваносного они по моему 130мм, а на ваносе 135мм + колено от м5хв28

источник

BMW 3 series Compact 330ti › Бортжурнал › Теория свапа m52 на m54 в кузове е36. Часть 1.

В интернете полно описаний по установке м54 в е30 кузов, и даже в 34ый. По установке именно в е36 было не так много информации (и как обычно бывает, часть проблем/вопросов может возникнуть только по мере выполнения задачи). Решил собрать всё воедино и поделиться информацией, может кому пригодится.
Описание действительно для донора с е46 на ручке.

1. Крепления мотора.
-Так как блоки моторов очень схожи, то особой пробемы нет. Берём лапы со старого мотора и прикручиваем к новому. Подушки можно использовать с любого из моторов, так как они одинаковы.

2. Поддон картера.
-Придётся переставить с м52, т.к. поддон от е46 м54 цепляет балку подвески. Встаёт без переделок, прокладки у них одинаковые.
-Маслозаборник остаётся оригинальный от м54. Нужно немного сдвинуть выше — без разрезаний/сварки и прочего.
-Ну и маслощуп с трубкой можно перенести с м52, дабы показывать правильный уровень.

3. Радиатор и печка.
— Радиатор оставляем от е36. Берите с донора шланги, т.к. с них пригодятся быстросъемные крепления со стороны мотора, которые одеваются на термостат. Далее подбираем шланги нужной формы и диаметра и одеваем при помощи хомутов.
— С печкой та же ситуация. Кастомные шланги.
— Вентилятор радиатора можно оставить механический с м52. Вискомуфта без проблем вешается на шкив водяной помпы, как и на старом моторе. Ничего не задевает.

4. ГУР
— Насосы гура на алюминиевых блоках м52 и м54 идентичны (на чугуне м50 вроде другой). Поэтому с ним делать ничего не придётся.
— Бачёк жидкости ГУР нужно перенести с родного места в е36 (около рейки) на родное место м54 (около маслостакана). Нужен кронштейн ну и опять возня со шлангами.

5. Топливо
— В м54 нет обратки с топливной рейки. Регулятор давления топлива встроен в фильтр и на рейку с фильтра идёт один шланг.
Нужен топливный фильтр от е46. Фильтр встаёт в то же место. На шланге, идущем на топливную рейку можно просто срезать быстросъемный наконечник и одеть на фильтр (закрепить с помощью хомута). Так же к регулятору давления на фильтру нужно подвести вакуумную трубку. Со стороны бака всё просто IN/OUT

6. Вентиляция топливного бака
— Шланг, приходящий со стороны бака соединить с датичиком, расположеным на передней части впуска.

7. Трансмиссия
Что бы поставить 5-ступ коробку ZF c e46 взамен Getrag потребуется:
— Кардан. ZF корбка длиннее, чем Getrag, соответсвенно кардан короче. К тому же на ZF хвостовик под большой фланец кардана.
Нужно найти кардан с e36 с большим фланцем со стороны коробки или его переднюю часть. Такие ставились на 328 и 325TD/TDS. Длина карданов на всех типах кузовов е36 одинакова
Другой вариант — сделать из двух карданов один. Отрезать от кардана с 330 (если он у вас есть) часть с переднем фланцем, и переварить на своём в нужную длину. Потом отбалансировать.
— Кронштейн и тяга для кулисы передач. С е46 точно не подойдут по длине. С гетрагом так же есть разница по длине. В идеале найти от е36 с ZF (328 и 325TD/TDS)
— Дабы не увеличивать затраты на свап и не переваривать карданы — можно оставить коробку с м52 Getrag, маховик/сцепление 228мм оттуда же. И ждать пока она развалится 🙂

8. Выхлоп
— Коллектора от м52 встают без проблем. На м54 коллектора сложной формы и с катализаторами, поэтому лучше поставить от м52. Отсутсвие задних лямбд будет поправлено в прошивке ЕБУ.
— При таком варианте трасса выхлопа с катализатором встаёт родная от М52.

9. Короб воздушного фильтра.
С небольшими доработками корпуса можно оставить родной короб фоздушного фильтра от М52. Для этого нужно обрезать выходящую трубу, сточить все неровности и соединить с корпусом воздухомера при помощи шланга и хомутов.

Читайте также:  Установка dlc кровь и вино

источник

СВАП m54b30 в e34

alexx.2409

Пользователь

Всем доброго времени суток!

Продолжу тему свапов, но на этот раз интересует установка м54.

Вообще, очень хочу V8 и были планы ставить: но для меня, если V8 то м62, если м62 то только механика, и только b44 или b46, а отсюда и замена почти всего что можно) С одной стороны хочется построить подобный «проект», а с другой стороны, может целесобразнее поставить живой м54, покататься еще несколько лет, и брать уже е39/е60?

Сейчас стоит м50б25. Насколько я понимаю, то поставить м54 будет гораздо проще чем м62. Да и по бюджету скромнее.

Может кто сталкивался с подобным вопросом?

Двигатель лучше брать голый, или с навесным? Что еще надо менять, кроме двигателя и коробки? Читал что самая большая проблема это подружить электронику.

Буду благодарен за любую информацию. И думаю тема будет полезна не только мне.

BlacKGroM

Пользователь

NikE34

Пользователь

alexx.2409

Пользователь

Та вот не хочется заморачиваться с капиталкой или строкером. Хорошо откапиталить м50 думаю потянет не меньше штуки уе, и я очень сомневаюсь что он будет ехать лучше чем двиг с той же англичанки, с пробегом около 150 тык.

Как вообще двиг m54b30?
Какие у него болячки, как выбрать живой?
При свапе, лучше брать голый, или совсей навеской?
Что остается свое, а что менять?
Коробку хочу механику. Какие они шли для этого двигателя?

NikE34

Пользователь

alexx.2409

Пользователь

NikE34

Пользователь

alexx.2409

Пользователь

NikE34

Пользователь

alexx.2409

Пользователь

Хотелось бы посоветоваться с сообществом по некоторым вопросам относительно свапа. А именно, что должно входить в свап-комплект.

Как я себе это представляю:

1. Двигатель с навесным — генератор, стартер, насос гур, все датчики и т.д.
2. Основной радиатор.
3. Компрессор кондея. Сразу вопрос, он нормально состыкуется с остальной системой кондиционера? Нужно ли менять радиатор кондея?
4. Воздушный фильтр. Брать от м54 или можно оставить свой?
5. Коробка механика + сцепление. Вообще, думаю можно и свое оставить, но думаю лучше поискать более живую чем своя.
6. Блок АБС. Как быт с ним? Полностью остается свой?
7. Топливный насос. Они взаимозаменяемы по производительности, или нужно от м54?
8. Выпускной коллектор. Остальная система выпуска по идее остается своя?

Подскажите, может что еще упустил. Может что-то лишнее.

BUGAS

Член Клуба

ЕВС, ключ, вопрос с топливной рейкой и регулятором давления (надо оставить от м50, чтобы обратка была), крепеж педали газа

что с поддоном и лапами? От чего думаешь ставить?

bumermen

Пользователь

Хотелось бы посоветоваться с сообществом по некоторым вопросам относительно свапа. А именно, что должно входить в свап-комплект.

Как я себе это представляю:

1. Двигатель с навесным — генератор, стартер, насос гур, все датчики и т.д.
2. Основной радиатор.
3. Компрессор кондея. Сразу вопрос, он нормально состыкуется с остальной системой кондиционера? Нужно ли менять радиатор кондея?
4. Воздушный фильтр. Брать от м54 или можно оставить свой?
5. Коробка механика + сцепление. Вообще, думаю можно и свое оставить, но думаю лучше поискать более живую чем своя.
6. Блок АБС. Как быт с ним? Полностью остается свой?
7. Топливный насос. Они взаимозаменяемы по производительности, или нужно от м54?
8. Выпускной коллектор. Остальная система выпуска по идее остается своя?

Подскажите, может что еще упустил. Может что-то лишнее.

alexx.2409

Пользователь

Спасибо за конструктивный ответ!

Компрессор кондея: буду думать насчет стыковку трубок. думаю это будет проще, чем прицепить к м54 свой от м50. Или нет?

Радиатор кондея. Согласен, не имеет смысла если вся остальная система остается своя.

Основной радиатор. Логично, посмотрел по фоткам, вроди как патрубки почти на одинаковых местах, думаю должен подойти и свой.

Воздушный фильтр. То что они совсем разные по форме знаю. Получается, или колхозить переходник чтобы соединить свой корпус фильтра с расходомером м54, или делать крепления, чтобы установить полностью фильтр от м54.

Выпускной коллектор. Этого не видел ранее, но предполагал что придется колхозить. В моем выхлопе сейчас каты уже вырезаны. Насколько я понимаю, то там должны быть зонды до катов (сейчас стронгеры) и после них. Но, если катов нет, то должны быть соответствующая прошивка, или, так называемые, «обманки». Правильно? Или я что-то путаю?

За ЕВС, ключ, электронную педаль знал, с этим буду разбираться.

Насчет топливной рейки и регулятора давления. А в чем проблема? Почему нельзя использовать все от м54? Чем отличаются топливные системы на м50 и м54?

Читайте также:  Установка прямотока на 250

Поддон и лапы. Насчет лап — пока точно тоже не вкурсе как с ними быть, знакомые говорили что лапы должны подойти от м50, что они подходят болт в болт. Но пока достоверной информации по этому не нашел. По поддону тоже пока не вкурсе. Может не подойти? Мотор думаю брать с е39, и думаю он будет максимально похож на м50 от е34.

источник

BMW 5 series 525i (530) (M50B25—B30) › Бортжурнал › Постройка М50B30 как правильно/не правильно это делать.

Осенью 2011г к нам на СТО пришел новый моторист, оказалось тоже любитель БМВ и особенно Е34, общий язык мы нашли быстро, а чтобы лучше влиться в коллектив, он принес мне бонус…коленвал, шатуны(5 живых, один гнутый-далее был заменен) и поршня М54В30, с Х5 е53, который после КРД прошел 30 тыс.км и словил гидроудар). А так мой М50 стабильно хлюпал литр масла на 1000км, то было решено капиталка+тюнинг.

Мой мотор был построен в начале 2012 года, хочу поделится инструкцией для тех, кто желает сделать подобное.
А также предостеречь от ошибок которые сделал я, чтобы их не делали вы…учитесь на чужих «граблях».
У меня был двиг М50B25 91 года, БЕЗ ВАНОСА, о нем и буду рассказывать, у ваносного есть свои нюансы.

Мой список деталей:
1. Колено, шатуны, поршня М54В30 — достались бесплатно.На разборах можно найти за 10-15, а теперь в 2015м может и 20т.р, зависит от наглости продавца). В 2012году в СПб, в ЕврейАвто такой комплект лежал за 15т.р.
2. Шатун, поршень в сборе(взамен гнутого) 1.5т.р брал на Разборе BMW-Merсedes 9го Января.
3. Вкладыши шатунные Kolbenschmidt, Glyco

1.5т.р
4. Вкладыши коренные Kolbenschmidt, Glyco

3т.р
5. Комплект прокладок верхние, нижние, сальники коленвала

7т.р
6. Опорный подшипник коленвала 15X32X10 (колено Х5 было с мотора с акпп — без опорного подшипника) 300 рублей
7. Форсунки розовые Bosch М52В28 (однованосный мотор 1995г-1997г). Их производительность выше зеленых. ЕврейАвто — 6шт 2т.р
8. Заказал чип с Москвы у Турбоштейна — (микросхемка — ее переставил в свой ЭБУ). 5 т.р
9. штатные шестерни позволяют довернуть распредвалы — «позже». У нас увеличен ход поршня — поэтому нужно фазу впуска делать поздней.
10. ГБЦ — чистим, перебираем, притираем клапана.
11. различные детали, которые уже требуют замены и их удобно махнуть при снятом двигателе и кпп…подушки, патрубки, датчики, сцепление, шланги, провода и т.д. цены — NNNN р.

ЭТО ВСЁ! Как видите недорого, но… в итоге вместо 230 расчетных сил и 300н.м, имеем только 212 и 280н.м. Расход масла уменьшился, при умеренно-активной обычной езде — литр на 3000км.
По ощущениям — тяга выросла во всем диапазоне оборотов

А теперь как ПРАВИЛЬНО и ИДЕАЛЬНО! Чтобы тачка ехала реально интересно!
1. Запастись терпением, под жопу взять другую машину или смирится с ездой на общественном транспорте.
2. Блок цилиндров обязательно промерять и исходя из этого — варианты:
-либо выкидывать свой 2.5 блок и брать М50B20 — точить под б.у. поршня М54. Видится наиболее эконом вариантом.
-либо брать новые поршня и кольца от одного из Toyota JZ(какие точно — надо искать инфу) и точить под них свой 2.5 блок.
-возможно гильзовка
— по ГБЦ особое внимание уделить замене направляющих клапанов(проблема безваносной головы М50). Иначе получите расход масла.
3. Если остаются поршня М54(они ниже чем поршня М50) — будет недоход до верхней точки блока — стачивать блок на 1мм — увеличивать степень сжатия.
4. Приобрести шестерню с М52 мотора — чтобы больше доворачивать распредвалы.
5. Перешлифовать свои распредвалы (сделать реплику тюнинг валов) — в итоге можно сил 250 получить.
6. Приобрести Мотроник онлайн, либо Мегасквирт, и настраивать это все онлайн.
По трансмиссии — ставить маховик и сцепление 240мм(сток 228мм), редуктор с блокировкой, считаю штатное передаточное число 3.23 для 525-идеальный вариант. 3.46 — слишком много визга и крейсерская скорость по трассе невысокая.
Только так все это будет круто ехать и потреблять меньше масла!

Есть еще вариант, к нему я больше даже склоняюсь — если просто хотите чуть больше мощности, тяги, момента…лучше взять М54B30 в сборе, сменить колпачки и установить в Е34. Такие авто есть, механически двигатель встает, а с проводкой и электропедалью разобраться можно, специалисты по этим вопросам есть.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector