Меню Рубрики

Установка м54 в е36

BMW 3 series Compact 330ti › Бортжурнал › Теория свапа m52 на m54 в кузове е36. Часть 1.

В интернете полно описаний по установке м54 в е30 кузов, и даже в 34ый. По установке именно в е36 было не так много информации (и как обычно бывает, часть проблем/вопросов может возникнуть только по мере выполнения задачи). Решил собрать всё воедино и поделиться информацией, может кому пригодится.
Описание действительно для донора с е46 на ручке.

1. Крепления мотора.
-Так как блоки моторов очень схожи, то особой пробемы нет. Берём лапы со старого мотора и прикручиваем к новому. Подушки можно использовать с любого из моторов, так как они одинаковы.

2. Поддон картера.
-Придётся переставить с м52, т.к. поддон от е46 м54 цепляет балку подвески. Встаёт без переделок, прокладки у них одинаковые.
-Маслозаборник остаётся оригинальный от м54. Нужно немного сдвинуть выше — без разрезаний/сварки и прочего.
-Ну и маслощуп с трубкой можно перенести с м52, дабы показывать правильный уровень.

3. Радиатор и печка.
— Радиатор оставляем от е36. Берите с донора шланги, т.к. с них пригодятся быстросъемные крепления со стороны мотора, которые одеваются на термостат. Далее подбираем шланги нужной формы и диаметра и одеваем при помощи хомутов.
— С печкой та же ситуация. Кастомные шланги.
— Вентилятор радиатора можно оставить механический с м52. Вискомуфта без проблем вешается на шкив водяной помпы, как и на старом моторе. Ничего не задевает.

4. ГУР
— Насосы гура на алюминиевых блоках м52 и м54 идентичны (на чугуне м50 вроде другой). Поэтому с ним делать ничего не придётся.
— Бачёк жидкости ГУР нужно перенести с родного места в е36 (около рейки) на родное место м54 (около маслостакана). Нужен кронштейн ну и опять возня со шлангами.

5. Топливо
— В м54 нет обратки с топливной рейки. Регулятор давления топлива встроен в фильтр и на рейку с фильтра идёт один шланг.
Нужен топливный фильтр от е46. Фильтр встаёт в то же место. На шланге, идущем на топливную рейку можно просто срезать быстросъемный наконечник и одеть на фильтр (закрепить с помощью хомута). Так же к регулятору давления на фильтру нужно подвести вакуумную трубку. Со стороны бака всё просто IN/OUT

6. Вентиляция топливного бака
— Шланг, приходящий со стороны бака соединить с датичиком, расположеным на передней части впуска.

7. Трансмиссия
Что бы поставить 5-ступ коробку ZF c e46 взамен Getrag потребуется:
— Кардан. ZF корбка длиннее, чем Getrag, соответсвенно кардан короче. К тому же на ZF хвостовик под большой фланец кардана.
Нужно найти кардан с e36 с большим фланцем со стороны коробки или его переднюю часть. Такие ставились на 328 и 325TD/TDS. Длина карданов на всех типах кузовов е36 одинакова
Другой вариант — сделать из двух карданов один. Отрезать от кардана с 330 (если он у вас есть) часть с переднем фланцем, и переварить на своём в нужную длину. Потом отбалансировать.
— Кронштейн и тяга для кулисы передач. С е46 точно не подойдут по длине. С гетрагом так же есть разница по длине. В идеале найти от е36 с ZF (328 и 325TD/TDS)
— Дабы не увеличивать затраты на свап и не переваривать карданы — можно оставить коробку с м52 Getrag, маховик/сцепление 228мм оттуда же. И ждать пока она развалится 🙂

8. Выхлоп
— Коллектора от м52 встают без проблем. На м54 коллектора сложной формы и с катализаторами, поэтому лучше поставить от м52. Отсутсвие задних лямбд будет поправлено в прошивке ЕБУ.
— При таком варианте трасса выхлопа с катализатором встаёт родная от М52.

9. Короб воздушного фильтра.
С небольшими доработками корпуса можно оставить родной короб фоздушного фильтра от М52. Для этого нужно обрезать выходящую трубу, сточить все неровности и соединить с корпусом воздухомера при помощи шланга и хомутов.

источник

Установка м54 в е36

В целом, установка м54 в 36-й кузов дело не сильно сложное. Моторы очень близкие родственники по этому с расположением двигателя и навесных агрегатов особых проблем не было. Однако без подводных камней не обошлось.

1. Поддон от е36 прикручивается на м54 как родной, но масляные насосы и маслозаборники разные. Масляный насос оставляем м54-й, а маслозаборник свариваем из двух частей. Сифон, который сосет из поддона, берем от м50. Фланец маслозаборника, который прикручен к насосу, от м54.

2. Лапа со стороны водителя прикручивается к блоку только на 3 болта. 4-й не попадает в отверстие на блоке. Хотя ЕТК утверждает, что на Z3 с м54 шла та же лапа, что и на е36 с рядными шестерками и блоки м54 все одинаковые, в реальности все не так. Пришлось из стальной пластины изготовить переходник.

Кроме того у м54 есть маленький канальчик рядом с основным каналом. Тут все просто, нарезаем резьбу и глушим пробкой. На фото то же видно.

4. У м50 два датчика температуры двигателя. Один на приборку, второй на мотроник. У м54 датчик температуры двигателя всего один. Под второй датчик сверлим в галерее охлаждения отверстие, режем резьбу и вворачиваем недостающий датчик.

Читайте также:  Установка радиатора с байпасом или без

7. На передней крышке двигателя м54 нет кронштейна под датчик положения коленвала. Кронштейн изготавливаем из 10-ти мм алюминиевой пластины и привариваем аргоном. Если нет аргона, можно пошакалить по разборкам и поискать переднюю крышку от м52ту. Она как родная встает на м54, а главное, на ней есть кронштейн под датчик.

8. В клапанной крышке м54 нет лабиринта маслоотделителя, он встроен в впускной коллектор. Т.к. впуск у нас от м50, маслоотделитель придется поставить внешний. Понадобится маслоотделитель от м3 и щуп от м52. Куда какие трубки втыкать разобраться не сложно, надо просто глянуть в ЕТК.

9. Мотроник м50 разумеется не понимает, что ему подменили мотор. Причем на некоторых режимах разница и по топливу и по углам очень большая. По этому без перепрошивки не обойтись.

Как оно едет…
На штатных валах и отключенными ваносами едет так себе. С привычным м54 мало общего. Низ и середина откровенно вялые. После 5000рпм двигатель просыпается, но общее впечатление это не меняет. Не очень понятно, ради чего старались.
Поездив немного, заменил ваносную косу с датчиками, мотроник и подключил ванос на впуске. Настроил заново. На ваносном мотронике, все гораздо бодрее. Наконец появилось ощущение, что трудились не зря Хотя до м54 не дотягивает, все равно, не зря.

Итого: свап имеет смысл на ваносной машине. На безваносной не стоит овчинка выделки, одно расстройство. Либо сразу менять шататные валы на что нибудь поприличнее.
В последней конфигурации двигатель снова стал безваносным, но с валами 264/256. Даже с отключенными ваносами мотор едет весьма недурно.

источник

BMW 3 series Coupe AMG KILLER › Logbook › M54B30 Свап — Часть 2 Подключение электрики.

Всех приветствую
Сегодня мы поговорим о пугающей многих до ужаса теме, это конечно-же подключение проводки. Цены на эту услугу обходятся в нереальные суммы, на своём примере могу сказать что в поисках решения своих проблем наткнулся на много интересных личностей которые явно переоценивают свои труды. За подключение проводки в разных регионах России цены варьируются от 7000р и выше, даже наткнулся на человека который предлагал свои услуги по подключению M54B30 в E30 за 45000р. честно я был удивлен. Так как для меня подобные расценки не подъёмны и как всегда пришлось разбираться во всем самому. Именно этой статьей я хочу рассказать и максимально показать что в этом нет ничего сложного как может показаться на первый взгляд, каждый собственноручно способен на это.
Оговорюсь сразу по мимо подключения ещё нужно прошить DME (эбу ДВС) под евро2, отшить иммобилайзер (EWS), и убрать так называемый аварийный режим (проявляется в появлении отсечки 5000-5500об/мин). Все на блоке управления Siemens ms43. Обошлась мне прошивка со всем вышеперечисленным в 3500р (могу подсказать контакты), так же натыкался на таких деятелей которые за эту услугу просили 10000-15000р. По моей Челябинской области о просьбе отшить EWS люди разводили руками, даже самые знатные в народе «специалисты» Отвечали что могут только прошить под евро2 за 5000р.(хотя позже разобравшись я сам прошил свой мозг за 5 минут под евро2 на столе) в этом все понятно и ничего сложного нет. Вообщем учись все делать сам.

Далее переходим к самой интересной части, это проводка. На блоке DME Siemens ms42, ms43, ms45 имеются 5 разъемов, задействован будет только один 40 контактный 4 по порядку слева на право именуемый по схеме WDS как х60004

(WDS кто не в теме это электрические схемы в электронном виде для более менее свежих BMW таких как e46, e53, e60 и так далее) Этого разъема нет на моторной косе, он находится на кузове с которой был снят мотор, тут есть несколько выходов, выплести его с донора, либо переделать из разъема косы автоматной проводки как в моем случае, использовал колодку голубого цвета которая идет на мозг автомата, выпиновываем её полностью и собираем по пинам так как нам нужно убирая лишнее.

источник

BMW 3 series Coupe MOREAGRÜEN M57D30 › Бортжурнал › Установка М57D30 в е36 купе

Всем привет! Дни проходят в режиме Работа/Гараж/Дом . Друзья, родственники и знакомые уже затюкали меня вопросами: Что с машиной? Как Свап? Долго ещё?

А вот кто его знает, надолго затягивается такого рода действия или нет? Эт ж не М52б20 на М52б28 поменять или даже на М54б30. По установке М57д30 в е36 инфы практически нет. Да, есть пара-тройка людей, кто делал подобное, но толком ничего не написано. В своё время было проще найти инфу по внедрении м50 в е30ть. Единственный человек, от которого мне приходила информационная помощь об установке м57 это Андрей Mack-Mk

Но теперь по порядку…
Для облегчения процесса свапа разобрал морду. М52 был успешно извлечен из машины вместе с Акпп и передан новому владельцу в е30. Так же за не надобностью был продан ранее купленный столб М52б28

Читайте также:  Установка передних проставок нексия

Пока мотор был извлечен, поставил с донора е36 другую рулевую рейку+рулевой кардан и передний стаб (мой как, оказалось, был гнутый), новые стойки стаба mayle HD. Машину оттащили на мойку, где отмыли подкапотку, тоннель коробки, саму коробку, впуск от М57, да и всю машину заодно)))

Мотор лег левой лапой на рулевой кардан и дико сместился вперед и вниз (поддон крайняя низкая точка машины). Двигаемся далее чтобы видеть общую картину. Накинул телек, радиатор и понимаю, места для вязко муфты нет. Но у других то она стоит кто пихал М57 в е36 и разница в размерах подкапотки е36 и е46 не велика … Хрень какая то… Проворачиваю подушки на 180 (они же эксцентриковые) и мотор сдвигается назад, но всё так же упирается в рулевой кардан из-за высоты.

Ставлю маховик, сцепление, прикручиваю коробку и траверсу и понимаю, что и тут засада из-за неправильного положения мотора. Траверса КПП не попадает на крепления в кузове. Параллельно моему свапу Андрей Mack-Mk в Ставрополе так же ставит М57 в свой дизельный седан. Но у него процесс идет более легким и быстрым путем, просто перестановкой мотора с М51 на М57. И он делится, что ды как и как боролся с трудностями которые возникали. Понимаю, что с подушками засада… в итоге решаю заказать подушки от е46 330д. День ожидания и они приходят. Как оказалось они выше е36 и самое главное ход эксцентрика на них больше, надо только спилить пипку ограничитель. Спилил.

Снова вывешиваю мотор, проворачиваю подушки на 180 и вуаля! Место перед мотором освобождается под муфту и почти без проблем встает радиатор от 330D. Коробка становится по креплениям в кузове. Отлично идём дальше!

Кардан от 6ти котловой е36 под механику и большую муфту не нашел в наличии. Решено было кроить кастом. Благо был автоматный кардан е36, передняя часть кардана от донора с М57 (но как оказалось, это была какая шляпа, ибо там вообще был гигантский хвостовик под автоматную муфту М57) и кардан от е30 324td как раз под большую муфту. По итогу взяли заднюю часть кардана е36 и переднюю часть от е30. Запилили новую переднюю часть у токарая, обварили, поставили. По размеру всё ок. По балансировке решили посмотреть, когда будет пробный проезд. Если вдруг, какие проблемы с биением, то отбаланструем. Сразу было установлено всё новое: подвесной, эластичная муфта, все гайки и болты кардана. Кулиса подошла от 325тд е36, а вот тяга кулисы оказалась длинная, пришлось её укоротить.

Пришло время заняться мотором: Удалил ЕГР, вихревые заслонки, впускной патрубок, поменял всё прокладки под впускным коллектором, заменил все топливные и вакуумные шланг, все фильтра, закупил медные шайбы и прокладки форсунок. Прокладку под клапанную крышку.

Собрав мотор, решили крутануть стартером, но как оказалось с ним засада. Обломана плюсовая шпилька на втягивающем. Заказал новое втягивающее magnet Morelli для стартера М57 magnet Morelli… и что вы думаете? Оно не подошло! Как так? Я хз… очередная засада… но спустя сутки друг кидает объяву на авито. И уже вечером я прикручиваю другой стартер от Х5е70)))
Далее топливная и охлаждение.
Топливная: Новый фильтр SCT, топливная магистраль под капотом от донорской е46. Конструкцию фильт+радиатор+клапан от е46ой я разобрал на составляющие. Радиатор охлаждения обратки перенес в бампер, фильтр и клапан разместился за левой фарой. Датчик давления в топливной рампе установлен новый взамен сломанного.Магистральный насос расположил на моторном щите, под рулевым карданом. Топливный бак оставлен от бензинки вместе с насосом. Он теперь служит как насос подкачки.
Охлаждение: тут всё оказалось проще. Я установил пакет радиаторов от е46 330Д, единственное пока снял радиатор кондея, для него надо выпилить две прорези под трубки да и пока он в зиму не к чему, плюс надо трубки кондея колхозить сваривать от е46+е36. На радиаторе охлаждения запаяли трубки теплообменника автомата. Крепления пакетов радиаторов изобретал по месту. Родные крепления е36 не подходили. В итоге нижнее, крепление сделано путем наваривания двух уголков на интеркуллер через которые он прикрутился намертво к сток креплению вентилятора кондея е36. Так называемый «котел» от 330д решил не ставить, по крайней мере пока.

Шланг обратки ГУР был удлинён. Установил блок педалей под механику, прокинул трубку и шланг сцепления, подключен датчик заднего хода. Трасса выхлопной системы было оставлена, она была идеально подходящая 60мм, единственное удалили банку катализатора и сварили вместо неё даунпайп. Редуктор 2.56, привода от дизеля и на них одел новые пыльники.

Ну а дальше оставалось дело за проводкой! А с ней были заморочки, потому что WDS никак не хотела открываться у меня на компе. В итоге с горем пополам мы открыли WDS, но поняв, что это ужас и мы потратим кучу времени чтобы разобратсья в этом… ну не дружим мы с электрикой. Пару дней я тщательно выплетал нужные мне блоки и провода и начал искать вариант решения проблем с подключением проводки.

И тут вот Андрей Mack-Mk пришел на помощь! За что ему ещё раз низкий поклон, и именно с таким человеком приятно иметь дело. Когда у человека помимо знаний и умений в этой области есть ещё азарт и желание помогать в таких не стандартных проектах.

Читайте также:  Установки для ванн джакузи

По финансовым затратам скажу так, что за ту цену за которую мне в ВРН предложили только сплести проводку, Андрей приехал из Ставрополя: подключил мне проводку, перешил ews, подключил электровентилятор и запрограммировал его управление «мозгами», вывел датчик температуры, перекодировал приборку, произвел диагностику мотора и электросистемы, отшил не нужное и прошил индивидуально «мозги». И я был на 110% уверен, что он заведет этот мотор. Да и всё время пока он был тут, было насыщено позитивом и крутыми беседами на общие темы. Мы реально кайфовали при этом занимаясь делом. Плюс, когда мои друзья узнавали, что ко мне приехал такой человек, то они выстроились в очередь за диагностикой и прошивкой своих дизелей. И каждый день в гараже была просто толпа гостей.

Проводка сплетена в тестовом режиме для пробного запуска… ключ на старт, запуск… не заводится. Я весь на взводе т.к мотор давно не эксплуатировался и вообще не известно что с ним было до меня. По компьютеру видим, нет давления в системе. Замечаем течь топлива в районе форсунок. Оказалось не затянуты два штуцера на форсунках. Затягиваем, ключ на старт и мотор замурчал. Радости не было предела. Наконец то! 4ре месяца в гараже и машина ожила. Вычитали с ключа и «мозгов» родной пробег мотора, он действительно оказался в 141 000 миль, что тоже радовало. Мотор работает не совсем ровно, но спустя пару минут всё меняет. Работа мотора выравнивается, дым из трубы прекращается, форсунки льют ровно и в зеленой зоне, расходомер работает, зарядка в норме. Всё теперь можно основательно заниматься машиной. Андрей проводкой, а мы механической частью. Докручивать, что откручено, заливать жидкости в коробку, редуктор, гур.

Первый выезд. Собрали всё, выезжаем из гаража на летнем виде (низко и широко) кое как перебираясь через ЖД переезд. Не спеша выкатываемся на дорогу прислушиваемся к звукам и вибрациям. Поехали первая, вторая… переглядываемся друг на друга с братом сомнения в сцепе, третья… газ в пол и всё становится ясно… сцепление 228мм в каком бы живом состоянии оно не было, не держит. Плавно разгоняемся до скоростей запрещенных на дорогах общего пользования, кардан ведет себя идеально, ни каких вибраций! Единственное- выхлоп, оказался неправильно сварен пайп и трасса прилипла к правому лонжу а задняя банка к бамперу. Надо будет чутка переваривать. НО в целом всё прекрасно!

Машина исправно работает и Андрей отправляется дальше в путь, в Беларусь к другим клиентам, а мы обратно в гараж.
На следующий день скидываю коробку, маховик. Заказываю новый диск сцепления NK на 240мм через Максима Baber13 . По факту в коробке лежит диск sachs.

В следующий день находим в объявлениях корзину м57 и едем забирать её.

Ещё через два дня собираю всё это в кучу и отвозим маховик на проточку под большее сцепление.
Собираем всё, прикручиваем, подсоединяем. Нажатие на педаль сцепления, а его нет… печаль. Снова снятие коробки. По итогу всех очень долгих мучений, мы всё же победили сцепление. Удлинили шток рабочего цилиндра сцепления. Время 2.40 ночи, мы выезжаем из гаража. Пустая дорога. Cтарт, задние колеса в букс, вторая в букс, третья зацеп и машина успешно разгоняется. Восторг, машина едет ооочень бодро! Не скажу, что прям крышесносно (всё-таки прошивка пока около сток), но при заезде с е39 2.8 автомат мы успешно объезжаем её как с места, так и накатом. А в сравнении с динамикой моего м52 2.0 на автомате вообще молчу.

Утром следующего дня еду на тестовый поезд в город. Пробки. И тут понимаю, что сцепление ведет. Передачи либо не включаются, либо не выключается включенная… Снова печаль. В гараж… снятие цилиндра сцепления. Вроде всё норм. Прокачка сцепления… усилие появилось. Думаю ставить стандартный шток. Снимаю опять цилиндр, меняю шток, ставлю обратно… нет сцепы… педаль в полу… Всё стало ясно… всему виной рабочий цилиндр сцепления. Покупаю новый, ставлю и всё великолепно. Шток оставлен родной и его вполне хватает.

Так как родной датчик температуры М57 работает по КАНу, то приборка не показывала. Андрей вывел мне провода под врезной датчик М51. Я нашел для него нужный разъем в пучке донорской проводки. Заказал новый датчик М51, купил подходящую металлическую трубку и гайку 14*1,5. Вварили в трубу гайку, вкрутил туда датчик и показания температуры теперь корректно отображаются на приборной панели.
Теперь всё работает, мурчит и машина едет как надо. Машина около недели в эксплуатации и что я могу сказать: Я вспоминаю, какого оно ездить на механике, а не на автомате. Привыкаю к поведению мотора. Удивляюсь её расходу, в городе у меня стабильно выходит в районе 10 литров. При этом я кручу мотор, завожу его и даю поработать на холостых не менее 5ти минут. Убрал на зиму вязкомуфту, потому, что с ней мотор вообще не прогревается в морозы. Понял, что мой летний сетап подвески не годиться для эксплуатации зимой, дико зубодробильно а в связке с этим мотором вообще опасно. Ибо на неровностях при нажатии на газ можно потерять зацеп. Буду на зиму возвращать сток подвеску.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector