Меню Рубрики

Установка м54 в е39

BMW 5 series Пятак › Бортжурнал › Е39 / М54 — Краткий путеводитель по доработкам матчасти

Блюстители и радетели Непререкаемого Авторитета баварских инженеров — не ходите сюда. Не портьте себе карму и настроение всем остальным. Вопросы религии и веры обсуждаются где-то еще, но точно не тут, в логове циничных реалистов и прожженых скептиков.
Все остальные — бобро пожаловать.

Практическое обоснование проекта и короткий перечень работ приводился раньше. Тут уже только ссылки.

1.
— «остудить» двигатель М54 до нормальных 87-92 градусов. Доработка «холодного» термостата Behr проведена по методе artk-a с bmwfanatics.ru

2.
— Переход на безводяной антифриз Evans для снижения давления в контуре почти до нуля. Т.е. делает ненужными регулярные смены патрубков, расширительных бачков и радиаторов.
Описание и случай из моей практики, подтверждающие вышеизложенное.

3.
— Высокопроизводительная помпа Stewart, устанавливаемая для компенсации чуть более низких свойств теплопередачи пропиленгликолевого антифриза относительно традиционной гликолево-водяной смеси. На практике получается следующая температурная картина.

4.
Смена уплотнений и колец поршней ВАНОС. Комплект того и другого от Beisan Systems. Видео и фотоотчетов с пошгаговыми инструкциями — навалом.

5.
Удаление КВКГ и замена его на маслопомойку.
Система, после первоначальной инсталляции, претерпела единственную принципиальную доработку. Подробности — в конеце поста по ссылке. Последнее изменение конфигурации после примерно 60 тысяч км беспроблемной эксплуатации — сугубо эстетического характера.

6.
Доработка заслонки DISA — смена собственно заслонки и ее арматуры на металлическую от German Auto Solutions.

7.
Штопаем треснувшую клапанную крышку JB-Weld-ом. Скоро 2 года как полет нормальный.

8.
АКПП — ошибка 0048 / Р0741. Выход из строя сальника гидротрансформатора, влекущий замену последнего.

1.
Устранение запруды в ногах задних пассажиров после сильного дождя или автомойки. Небольшая доработка внутри дверей из подручных материалов.

2.
Устранение скрипа закрытых дверей. Все что нужно — 3 минуты времени и подручные материалы.

3.
Лечим сколиоз (кривизну) у спинок сидений. Новых запчастей не требуется.

5.
Укурощение «клоунского носа» и установка самозатемняющегося салонного зеркала. Без технических подробностей.

6.
Расширение возможностей штатной магнитолы путем установки Мр3 адаптора Гром-Аудио. Общие впечатления от работы.

И все же, несмотря на все перечисленное количество цореса…

источник

BMW 5 series ASPENSILBER METALLIC › Бортжурнал › Свап M54B30 в e39

После смерти моего М52 начал думать, что де делать. Вариантов на мой взгляд было три.
— Ремонт моего, а это гильзовка, новые поршни, кольца, ремкомплект ваноса и тд.
— Купить контрактный М52B25 или B28, так как по ETK вся навеска у них идентична и нужна лишь прошивка под этот обьем.
— Свапнуть М54B30.
Скажу сразу, что в приоритете был 3й вариант, так как недавно друг свапнул себе в Е46 этот мотор взамен М43 и получилась такая пушка, что трусы у меня намокли сразу, как только я сел в нее и завел.
Первый вариант отпал сам по себе, так как капиталить, гильзовать мой мотор не целесообразно, долго и дорого, а на выходе получаем все те же 170лс, что для 39ки весом в 1600кг мало, на мой взгляд.
Второй вариант казался мне более реальным и выгодным, склонялся больше к 2.8, начал искать мотор и первое, что бросилось в глаза, это то что однованосных моторов практически нет уже, искал принципиально у нас в крае, что бы я мог посмотреть на него лично. Были моторы в Челябинске, Нижнем Новгороде и тд, но я не стал рисковать и искал в крае.
Третий вариант был самый приоритетный, хотел 3л но так де думал и о 2.5, главное что бы 54й мотор или ТУ. Шли новогодние праздники и практически половина продавцов не отвечало. К концу праздников накопив некоторое количество объявлений я собрался в Краснодар по делам ну заодно и мотор присмотреть. Буквально за день до выезда, а конкретней вечером увидел новое объявление о продаже М54Б30, созвонился договорился и решил заехать туда первым делом, так как продавец находился в Знаменском, а это по пути на въезде в Краснодар.
Приехал к продавцу и он повел меня в ангар, где на полках стояли они, моторов было штук 15 54е, 52е Н-серия, 62е моторы были, в общем было из чего выбрать.Меня интересовала 50я серия, у него было 2 3х литровых 54х один с Е60, второй с Х5, несколько 54х 2.5 литра и один 52ТУ. За 3 литра он хотел 130к с навесным, а 2.5 на 10-15к дешевле, естественно я начал смотреть 3 литра, раз разница такая не большая.
Сам продавец только недавно начал заниматься немцами, до этого занимался японцами, но у него что там случилось, он начал заниматься немцами, тем более машины ему возит с японии какой то знакомый.
Мотор с Е60 пробег в районе 65к, снят с японской брички, бумажки какие то показывал, но я там нифига не понял, больше стараюсь доверять своим глазам. С виду пробег реальный, мотор не мытый, есть небольшие потеки масла с клапанной крышки и из под масленого стакана( что для этих моторов не новость), хотя даже не потеки, а так, запотевания, в принципе дальше есть фото, не много, но кое что можно разглядеть, если честно фоткать времени вообще не было.Дальше выкрутили свечи, свечи чистые, масло мотор не кидал. Мотор шел полностью с навесным, с проводкой, мозгами итд.
Начал я с ним торговаться, во первых мне не нужны были и он снял
-Компрессор кондея(свой)
-Насос гур(на моторе был с датчиком, у меня машина без серво и у меня есть свой)
-Стартер(свой)
-DISA(у друга в гараже валялась)
В общем с такой конфигурацией сошлись на 110к, а в дальнейшем я сторговался до 100к, но при одном условии
— на моторе проводка, CASA и DME были с Е60, а мне нужно с е39, так как коса другая и у меня EWS а не CASA. В принципе можно было бы поставить и их, но не стал рисковать и договорился забрать проводку с М54Б25 с 39ки, плюс мне нужна была топливная рейка с М52ТУ, так как она с обраткой, а на 54х моторах ее нет, там РДТ в баке на модуле. В общем загрузили мотор мне в Туарег, дали краба и я поехал домой.

Читайте также:  Установка грейфер на юмз

(Грубо говоря свап занял 4 дня, 2 из которых полные потому что был выходной, 2 дня занимался после работы с 8 и до глубокой ночи.)
На следующий день утром пошел в гараж, до вечера крутился там один, снял выхлоп, кардан, навеску и тд, позже пришел друг и мы с помощью лебедки вытянули старый и воткнули новый. По сути работа с железом заняла день, остальные 3 дня я мучился с проводкой.

источник

BMW 5 series недоindiv >› Бортжурнал › Мотор М54В25 установлен. Она ПОЕХАЛА во всех смыслах=)

Итак, эксперимент с установкой мотора 2.5 к трансмиссии от 2.2 прошел успешно)) Разгоняется машина даже лучше чем стандартная 525, логично предположить, что это из за более «короткого» редуктора и более сближенных передаточных чисел в МКПП.
Каты выбивал еще год назад, в этот раз, при перепрошивке «мозгов» залили безкатовую/безлямбдовую прогу, мотору стало дышать куда легче.

Более того, когда сняли 2.2 выяснилось что сцепление вот вот передаст всем привет и что пластиковые патрубки системы охлаждения тоже свое отжили + гофра впуска, которая оказалась треснута… Вобщем сцепление установили новое, комплект Luk, патрубки и гофра оригинал.

Одним словом, пока доволен как слон))))). Почему пока? — первая 1000 км покажет каков расход масла на этом моторе. А вот фотки движка ДО установки.

Цена вопроса: 75 000 ₽ Пробег: 321 000 км

BMW 5 series 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1999

BMW 5-Series, 2000

BMW 5-Series, 2002

Смотрите также

Комментарии 12

Эх когда то я себе в Е34 хотел поставить этот мотор))) Удачи Леша, , пусть не ломается))

Читайте также:  Установка акб на газ 3309

нужнейшая процедура)
ну че то дороговато вышло у тебя, когда я покупал свою беху предидуший хозяин сказал что на мою беху идеально влазиет 3.0л мотор и одинаковые у этих двух моторов, сказал еще что узнавал цены максимум 50тр должно было выйтисо всеми делами.

Во первых 3.0 не встанет на агрегаты 2.2 — там все другое.

По стоимости вышло очень даже адекватно.Смотрим:

Мотор М54В25 — 35 000 р
Доставка 2 000 р
Запчасти, все в соседней теме(все новое) 28 000 р
Демонтаж старого/установка нового движка + установка всех новых запчастей+ перепрошивка ЭБУ — 10 000 р

Зато сейчас все новое навесное, все шланги/трубки/помпы — вообще все!)) А ставить все старое с моего 2.2 имхо бред и глупость.

ты говоришь что 3.0л не встает на 2.2л, а мне сказали люди все которые работают в техстанции, и он сам бывший хозяин там работает, я у них делаю машину свою, все мастера и говорят узнавали что 3л подходит 100% это их слова.

Можете ставить хоть 4.4 вместо 2.2… BMW ЕТК смотрите а не горе-мастеров слушайте. Видал я таких)))))

Мы как бэ тоже не в булошной работаем)) 3 литра у них подходит, во дают а…

по твоему что там не подходит?
я завтра позвоню и у них спрошу
мне тогда сказали 3л подходит под коробку 2.2 только мозги меняешь и все.

Другие: коробка, маховик, сцепление в сборе, впуск/выпуск, ДМРВ, корпус воздушного фильтра, рампа топливная, ЭБУ мотора, кардан, подвесной, редуктор, полуоси, тормоза полностью другие. Может и можно с грехом пополам приделать к бывшей 520 3.0 мотор — но это будет дикий колхоз и долго не проездит, ибо разнесет трансмиссию к херам.Только не надо писать что можно ездить спокойно — 3.0 не для этого ставят. Для 2.5 запаса прочности хватает, т.к там все то же самое, что и у 2.2, просто чуть ближе передаточные числа в кпп и редукторе.
Инжинеры БМВ не дураки наверное раз у М54В30 все другое сделали, вам так не кажется? И вообще нормальнй мотор 3.0 стоит 50 к в сборе, а вам все сделать обещают за эту сумму — не находите странным?

Читайте также:  Установка бани за день

П.С где то были фотки с карданом завернутым в спираль — тоже результат самодеятельности с установкой большого движка к агрегатам от маленького. Найду-скину сюда.

мне же есть вообще ни че не кажется
я знаю меньше тех людей которые работают в мастерской, я только передал те слова что до меня до несли
я же не утверждал ни где что это так и я ни где не говорил что я думаю что это так.
а то что я думаю и сказал им, напишу так, я им еще там сказал неужели коробка будет подходить ведь в движках вообще разная мощь, а как известно от мощности мотора исходят все другие агрегаты и детали автомобиля и коробка и тормоза и ходовка итд.
но меня убеждали что подходит, типа двигатель одинаковый только поршневая разная, есть незначительная разница которая не помеха подгонке мотора.

источник