Меню Рубрики

Установка м60 в е30

Установка двигателя BMW M60 V8 в кузов BMW E30

Всем привет. Хочу с Вами поделиться интересным материалом: смотрите, читайте, наслаждайтесь =)

Наиболее важный момент пересадки мотора В8 под капот Е30 это… сам мотор В8! Для пересадки предназначен любой мотор из Е34 или Е38. Начиная с 1995 года на этих движках появилась новая проводка EWS2, которую немного сложнее и затратнее искать и подключать. Вообще желательно проводить всю операцию с движками 4,0 или 4,4 т.к. с 3,0 – цель не оправдывает средства.

Большинство моторов сняты с 540iA или 740iA, т.е. сцепления у них нет. Поэтому надо позаботиться о маховике со сцеплением, которые подойдут к КПП, которая в свою очередь снимается с 530i или 730i.

Любая коробка с этих моделей подойдет. Естессно также подойдет и 6 ступка от 540i – весь вопрос в цене, которая только начинается от 1000 ЕВРО. Кардан можно использовать от М3 Е30 – с 5-ти ступками согласуется идеально и по длине и по прочим характеристикам.

Кстати, 5 передача в 5 ступках – прямая, что делает наиболее оптимальным применение редуктора с отношением 2,79 или 3,25. В идеале – это 2,93 с дизеля или ета моделей.

Естеснно вынимаем старый мотор. Краном. Его можно вытащить с КПП или без, зависит от высоты гаража.

Понятно что 286 сил надо обуздывать, поэтому аффтар сей машины поставил себе 300мм технику от Е46 328i с полуосями от Е36.

Задняя балка целиком переставлена с 23-ьего «компакта» включая редуктор с 25% блокировкой.

В пересадке можно использовать крепления движка Alpina B8 (использовались в Е36 V8). Это идеальные штучки, но во-первых стоят дорого, около 600 ЕВРО, а во-вторых не так легко найти.

Самому их сделать в принципе можно, но здесь есть момент: масляные каналы с водительской стороны проходят именно через крепление двигателя! Это нужно учесть при самостоятельном изготовлении и учитывая высокую цену оригиналов – возможно есть лучший выбор.

Изменения в передней балке

Аффтар немного изменил крепления, посадив рейку пониже и чуть назад. Кроме того, на место оригинала встала рейка от Е36, что в принципе уже не было необходимо, однако помимо удоства, это делает управляемость заметно острее и четче.

Рейку сажаем на 27мм ниже – это для того чтобы мотор встал без проблем, т.к. расстояние от двига до капота – катастрофическое.

Вот как выглядят проставки в собранном состоянии

Естессно что при этом придется удлинять шарнир. Это можно сделать также вот такой проставкой:

Чтобы посадить движок повыше над рейкой, добавляем в подушки несколько толстых шайб:

Необходима ли эта операция – решать каждому на месте.

Теперь можно его ВТЫКАТЬ! Со всех сторон должно оставаться достаточно места. Двиг надо по возможности в самый центр авто поставить.В этом плане, крепления ALPINA делают свою работу великолепно.

Установка КПП от В8 вкупе с креплениями ALPINA не требует никаких жестяных работ по кузову. В другом случае – смотрим сами по месту, в т.ч. если мотор слишком смещен назад.

На первый взгляд выглядит очень сложно, но приницп такой же как и у любого другого мотора. Сам пин-«шмоток» сажается на тоже место, что и у стока.

E30 V8 Motor
синий 1 25 синий (генератор)
черно/синий 2 1 сине/белый (уровень масла в статике)
корич/фиолет 4 11 серо/желтый (термометр)
серо/черный 5 23 серо/зеленый (давление масла)
желт/зелен 6 22 бело/зеленый (амперметр)
зеленый 7 21 зеленый (зажигание)
желт/белый 8 24 бел/черный (расходометр)
черный 9 20 черный (тахометр)
фиолетт/зел 10 2 сине/желтый (уровень масла в движении)
бело/синий 11 19 бело/зеленый (диагностика, сервис интервал)
фиолетт/крас 13 13 зелен/фиолетт (бензонасос)
сине/желт 14 16 бело/желт (диагностика АБС)
черно/желт 15 масса
бело/черн 16 сигнал на тах
черн/желт 18 18 черн/желт (стартер)
красн/желт 20 3 красн/белый

Это пожалуй самая творческая и самая сложная часть операции. Здесь нам нужно из имеющегося салата коллекторов, глушителей ит.д. сварить нечто осмысленное. На фотах как афтар решил эту проблему. Со стороны пассажира, выпуск начинается с полностью самостоятельно изготовленной системы, начиная с самой головки блока.

Со стороны водителя, можно использовать коллехтур от E39 540i с 2002г, его нужно будет лишь чуть подкорректировать.

На данной фоте можно посмотреть, что в принципе получиться может неплохо и очень аккуратно. Катализаторы также идут с E39 V8 2002.

Здесь видны изменения в задней части авто, а точнее в районе редуктора.

Банки GTAS — были изготовлены спецом для М3 Е36.

Поскольку двиг с развалом 90 градусов ооооочень некомпактный в компактной Е30, места для усилителя тормозов уже не остается. Поэтому необходимо переместить весь механизм, включая ГТЦ, вперед, позади фары. Соответственно необходимо заново проложить и удлинить арматуру.

Актутатор нужно соответственно удлинить и дать ему свободно ходить. Желательно использовать схему как на Е34.

Все, теперь двиг сидит в конечной позиции. Теперь осталось смонтировать только систему охлаждения. Автар использовал кулер от E28 535i (как и в случае с 335i).

В качестве воздушного фильтра применяем нулевик от KN. Поскольку места достаточно, в последующем, как опять появятся деньги можно и по шиковать.

Некоторые шланги системы охлаждения необходимо зафиксировать дабы избежать контакта с элементами движка. На фото пример со стороны водителя.

Здесь, со стороны пассажира. Перед помпой дополнительно установлен электро-вентилятор.

Пересадка в принципе закончена. Первая же поездка покажет что не так и все ли шмотки кабеля и прочие сопли закреплены и правильно подключены.

Читайте также:  Установка пластикового колодца для воды

В результате имеем огромный В8 под капотом маленькой Е30. Столь незабываемый звук может дать только В8. Результаты не заставят разочароваться, динамика будет лежать где-то на уровне М88 – 6.6 секунд до ста либо 255 км/ч максималки в зависимости от редуктора.

Расход лежит в пределах 12 и 14 литров опять таки тот или иной редуктор в состоянии изменить эти значения.

Работа того стоила!

В8 – наиболее сложный для пересадки в Е30 мотор. С38 и даже В12 доставляют гораздо меньше проблем. 3 основные проблемы:
Система выпуска (самостоятельный выпуск начиная с ГБЦ)
Крепления двигателя (сверх дороги, лучше делать самому)
Изменения в тормозной системе (очень критичная тема, но в принципе решаемая)

Затраты на все это удовольствие составили 8 000 ЕВРО, из которых только 3 000 ушли на доработку ходовки.

Конечно же вся эта хрень взята из Библии Е30 — e30.de

Я соответственно все это дело спер с е30клуба =) ;Вот

источник

BMW 3 series -=RUBIN=- 4.4 V8 › Бортжурнал › Свап V8 в Е30 процесс пошел!

Всем доброго времени суток, дорогие друзья!

Достаточно давно ничего не писал, хотя должен был бы, с завидной регулярностью обновлять БЖ всвязи с постоянно обновляющимися работами.

Ну чтож, выделив свободный часок приступим к описанию совершенных подвигов)))

Для начала вся подкапотка была отмыта от Динитрола на это дело было убито несколько часов и литров 10 бензина однако результатом я остался доволен (хотя кое где еще придется операцию повторить).

Затем вооружившись уголком и маркером были расчерчены линии среза крыльев.

Таки надо сделать их съемными ибо если не дай бог еще какой «Косян Арам Агасинович» в меня прилетит — не съемная конструкция обречет меня на лишние трудности и потерю времени.

Кроме того планируется съемный телевизор и соответственно его крепеж будет скрываться под крыльями надо полагать порой в местах труднодоступных без снятия самих крыльев.

Как водится срезать второе по счету крыло получилось лучше чем первое (давненько не держал я в руках большую болгарку) ну да ладно, ничего критичного вроде не случилось, все поправимо ибо сварка и болгарка творят чудеса.

Вот так все это дело смотрится без оперения))

После снятия крыльев некоторое внимание было уделено пластиковым заводским подкрылкам, которые за свои двадцать с лишним лет повидали всякого, покрылись трещинами и дефектами. Трещины были в тот же час запаяны с помощью газового паяльника фирмы Dremel, классная штука работать ею сплошное удовольствие.

Еще приехал долгожданный оригинальный паралоновый уплотнитель печной установки, дабы не дуло где не надо на стыке воздуховодов с торпедой. (месяц ехал сцуко, видимо местами даже пешком шел)

Ну, и помолясь принялся я за сотворение заклинания переноса ВУ и интеграции механизма привода педали тормоза от Е34 в ЕЗО!

Начал с внимательного осмотра и примерки, продолжил подпиливанием той части что сразу за педалью, ее необходимо было накренить влево дабы она не мешалась движку.

Вся операция заняла не более 15 минут вместе со сваркой и обработкой швов. Затем была примерка и последующая установка оставшихся элементов. Аккуратно легкими постукиваниями был замят брызговик колеса что обеспечило необходимое место для установки вакуумника.

так же необходимо было проделать сквозное отверстие в усилителе. Оно было нужно для того, чтобы через него ходила штанга привода ВУ. Штанга требовала укорачивания, посему болгарка и сварочник снова не остались без работы.

В итоге все встало вполне приемлемо, и вечером того же дня телевизор покинул место своей привычной дислокации.

А вечером ко мне заехал отважный путешественнег Макс Brodyaga96 , кстати об этом я писал в личном блоге вот тут =)

тут Макс, примерятся на место М62

В общем наши дела движутся, не спеша, но движутся, постараюсь обновляться регулярнее.

Еще прикололо недавнее нововведение администрации с разделением машин на группы

Серьезные внедорожники, драг- рейсинг, тюнинг интерьера, мощьностной тюнинг и т.п Интересно будет дождаться результатов этой новинки и посмотреть в какой категории окажется эта машина ( если канеш окажется)))) . Лично я за серьезный внедорожник)))))

Ну да ладно, это все хиханьки да хахоньки, а время идет ))) пойду я заниматься делишками дальше =) Всем хорошего времени дня, удачи и до скорых встреч в эфире!

источник

BMW 3 series Coupe MOREAGRÜEN M57D30 › Бортжурнал › Установка М57D30 в е36 купе

Всем привет! Дни проходят в режиме Работа/Гараж/Дом . Друзья, родственники и знакомые уже затюкали меня вопросами: Что с машиной? Как Свап? Долго ещё?

А вот кто его знает, надолго затягивается такого рода действия или нет? Эт ж не М52б20 на М52б28 поменять или даже на М54б30. По установке М57д30 в е36 инфы практически нет. Да, есть пара-тройка людей, кто делал подобное, но толком ничего не написано. В своё время было проще найти инфу по внедрении м50 в е30ть. Единственный человек, от которого мне приходила информационная помощь об установке м57 это Андрей Mack-Mk

Но теперь по порядку…
Для облегчения процесса свапа разобрал морду. М52 был успешно извлечен из машины вместе с Акпп и передан новому владельцу в е30. Так же за не надобностью был продан ранее купленный столб М52б28

Читайте также:  Установка принтера hp laserjet m2727nf

Пока мотор был извлечен, поставил с донора е36 другую рулевую рейку+рулевой кардан и передний стаб (мой как, оказалось, был гнутый), новые стойки стаба mayle HD. Машину оттащили на мойку, где отмыли подкапотку, тоннель коробки, саму коробку, впуск от М57, да и всю машину заодно)))

Мотор лег левой лапой на рулевой кардан и дико сместился вперед и вниз (поддон крайняя низкая точка машины). Двигаемся далее чтобы видеть общую картину. Накинул телек, радиатор и понимаю, места для вязко муфты нет. Но у других то она стоит кто пихал М57 в е36 и разница в размерах подкапотки е36 и е46 не велика … Хрень какая то… Проворачиваю подушки на 180 (они же эксцентриковые) и мотор сдвигается назад, но всё так же упирается в рулевой кардан из-за высоты.

Ставлю маховик, сцепление, прикручиваю коробку и траверсу и понимаю, что и тут засада из-за неправильного положения мотора. Траверса КПП не попадает на крепления в кузове. Параллельно моему свапу Андрей Mack-Mk в Ставрополе так же ставит М57 в свой дизельный седан. Но у него процесс идет более легким и быстрым путем, просто перестановкой мотора с М51 на М57. И он делится, что ды как и как боролся с трудностями которые возникали. Понимаю, что с подушками засада… в итоге решаю заказать подушки от е46 330д. День ожидания и они приходят. Как оказалось они выше е36 и самое главное ход эксцентрика на них больше, надо только спилить пипку ограничитель. Спилил.

Снова вывешиваю мотор, проворачиваю подушки на 180 и вуаля! Место перед мотором освобождается под муфту и почти без проблем встает радиатор от 330D. Коробка становится по креплениям в кузове. Отлично идём дальше!

Кардан от 6ти котловой е36 под механику и большую муфту не нашел в наличии. Решено было кроить кастом. Благо был автоматный кардан е36, передняя часть кардана от донора с М57 (но как оказалось, это была какая шляпа, ибо там вообще был гигантский хвостовик под автоматную муфту М57) и кардан от е30 324td как раз под большую муфту. По итогу взяли заднюю часть кардана е36 и переднюю часть от е30. Запилили новую переднюю часть у токарая, обварили, поставили. По размеру всё ок. По балансировке решили посмотреть, когда будет пробный проезд. Если вдруг, какие проблемы с биением, то отбаланструем. Сразу было установлено всё новое: подвесной, эластичная муфта, все гайки и болты кардана. Кулиса подошла от 325тд е36, а вот тяга кулисы оказалась длинная, пришлось её укоротить.

Пришло время заняться мотором: Удалил ЕГР, вихревые заслонки, впускной патрубок, поменял всё прокладки под впускным коллектором, заменил все топливные и вакуумные шланг, все фильтра, закупил медные шайбы и прокладки форсунок. Прокладку под клапанную крышку.

Собрав мотор, решили крутануть стартером, но как оказалось с ним засада. Обломана плюсовая шпилька на втягивающем. Заказал новое втягивающее magnet Morelli для стартера М57 magnet Morelli… и что вы думаете? Оно не подошло! Как так? Я хз… очередная засада… но спустя сутки друг кидает объяву на авито. И уже вечером я прикручиваю другой стартер от Х5е70)))
Далее топливная и охлаждение.
Топливная: Новый фильтр SCT, топливная магистраль под капотом от донорской е46. Конструкцию фильт+радиатор+клапан от е46ой я разобрал на составляющие. Радиатор охлаждения обратки перенес в бампер, фильтр и клапан разместился за левой фарой. Датчик давления в топливной рампе установлен новый взамен сломанного.Магистральный насос расположил на моторном щите, под рулевым карданом. Топливный бак оставлен от бензинки вместе с насосом. Он теперь служит как насос подкачки.
Охлаждение: тут всё оказалось проще. Я установил пакет радиаторов от е46 330Д, единственное пока снял радиатор кондея, для него надо выпилить две прорези под трубки да и пока он в зиму не к чему, плюс надо трубки кондея колхозить сваривать от е46+е36. На радиаторе охлаждения запаяли трубки теплообменника автомата. Крепления пакетов радиаторов изобретал по месту. Родные крепления е36 не подходили. В итоге нижнее, крепление сделано путем наваривания двух уголков на интеркуллер через которые он прикрутился намертво к сток креплению вентилятора кондея е36. Так называемый «котел» от 330д решил не ставить, по крайней мере пока.

Шланг обратки ГУР был удлинён. Установил блок педалей под механику, прокинул трубку и шланг сцепления, подключен датчик заднего хода. Трасса выхлопной системы было оставлена, она была идеально подходящая 60мм, единственное удалили банку катализатора и сварили вместо неё даунпайп. Редуктор 2.56, привода от дизеля и на них одел новые пыльники.

Ну а дальше оставалось дело за проводкой! А с ней были заморочки, потому что WDS никак не хотела открываться у меня на компе. В итоге с горем пополам мы открыли WDS, но поняв, что это ужас и мы потратим кучу времени чтобы разобратсья в этом… ну не дружим мы с электрикой. Пару дней я тщательно выплетал нужные мне блоки и провода и начал искать вариант решения проблем с подключением проводки.

И тут вот Андрей Mack-Mk пришел на помощь! За что ему ещё раз низкий поклон, и именно с таким человеком приятно иметь дело. Когда у человека помимо знаний и умений в этой области есть ещё азарт и желание помогать в таких не стандартных проектах.

Читайте также:  Установка водяных счетчиков недорого

По финансовым затратам скажу так, что за ту цену за которую мне в ВРН предложили только сплести проводку, Андрей приехал из Ставрополя: подключил мне проводку, перешил ews, подключил электровентилятор и запрограммировал его управление «мозгами», вывел датчик температуры, перекодировал приборку, произвел диагностику мотора и электросистемы, отшил не нужное и прошил индивидуально «мозги». И я был на 110% уверен, что он заведет этот мотор. Да и всё время пока он был тут, было насыщено позитивом и крутыми беседами на общие темы. Мы реально кайфовали при этом занимаясь делом. Плюс, когда мои друзья узнавали, что ко мне приехал такой человек, то они выстроились в очередь за диагностикой и прошивкой своих дизелей. И каждый день в гараже была просто толпа гостей.

Проводка сплетена в тестовом режиме для пробного запуска… ключ на старт, запуск… не заводится. Я весь на взводе т.к мотор давно не эксплуатировался и вообще не известно что с ним было до меня. По компьютеру видим, нет давления в системе. Замечаем течь топлива в районе форсунок. Оказалось не затянуты два штуцера на форсунках. Затягиваем, ключ на старт и мотор замурчал. Радости не было предела. Наконец то! 4ре месяца в гараже и машина ожила. Вычитали с ключа и «мозгов» родной пробег мотора, он действительно оказался в 141 000 миль, что тоже радовало. Мотор работает не совсем ровно, но спустя пару минут всё меняет. Работа мотора выравнивается, дым из трубы прекращается, форсунки льют ровно и в зеленой зоне, расходомер работает, зарядка в норме. Всё теперь можно основательно заниматься машиной. Андрей проводкой, а мы механической частью. Докручивать, что откручено, заливать жидкости в коробку, редуктор, гур.

Первый выезд. Собрали всё, выезжаем из гаража на летнем виде (низко и широко) кое как перебираясь через ЖД переезд. Не спеша выкатываемся на дорогу прислушиваемся к звукам и вибрациям. Поехали первая, вторая… переглядываемся друг на друга с братом сомнения в сцепе, третья… газ в пол и всё становится ясно… сцепление 228мм в каком бы живом состоянии оно не было, не держит. Плавно разгоняемся до скоростей запрещенных на дорогах общего пользования, кардан ведет себя идеально, ни каких вибраций! Единственное- выхлоп, оказался неправильно сварен пайп и трасса прилипла к правому лонжу а задняя банка к бамперу. Надо будет чутка переваривать. НО в целом всё прекрасно!

Машина исправно работает и Андрей отправляется дальше в путь, в Беларусь к другим клиентам, а мы обратно в гараж.
На следующий день скидываю коробку, маховик. Заказываю новый диск сцепления NK на 240мм через Максима Baber13 . По факту в коробке лежит диск sachs.

В следующий день находим в объявлениях корзину м57 и едем забирать её.

Ещё через два дня собираю всё это в кучу и отвозим маховик на проточку под большее сцепление.
Собираем всё, прикручиваем, подсоединяем. Нажатие на педаль сцепления, а его нет… печаль. Снова снятие коробки. По итогу всех очень долгих мучений, мы всё же победили сцепление. Удлинили шток рабочего цилиндра сцепления. Время 2.40 ночи, мы выезжаем из гаража. Пустая дорога. Cтарт, задние колеса в букс, вторая в букс, третья зацеп и машина успешно разгоняется. Восторг, машина едет ооочень бодро! Не скажу, что прям крышесносно (всё-таки прошивка пока около сток), но при заезде с е39 2.8 автомат мы успешно объезжаем её как с места, так и накатом. А в сравнении с динамикой моего м52 2.0 на автомате вообще молчу.

Утром следующего дня еду на тестовый поезд в город. Пробки. И тут понимаю, что сцепление ведет. Передачи либо не включаются, либо не выключается включенная… Снова печаль. В гараж… снятие цилиндра сцепления. Вроде всё норм. Прокачка сцепления… усилие появилось. Думаю ставить стандартный шток. Снимаю опять цилиндр, меняю шток, ставлю обратно… нет сцепы… педаль в полу… Всё стало ясно… всему виной рабочий цилиндр сцепления. Покупаю новый, ставлю и всё великолепно. Шток оставлен родной и его вполне хватает.

Так как родной датчик температуры М57 работает по КАНу, то приборка не показывала. Андрей вывел мне провода под врезной датчик М51. Я нашел для него нужный разъем в пучке донорской проводки. Заказал новый датчик М51, купил подходящую металлическую трубку и гайку 14*1,5. Вварили в трубу гайку, вкрутил туда датчик и показания температуры теперь корректно отображаются на приборной панели.
Теперь всё работает, мурчит и машина едет как надо. Машина около недели в эксплуатации и что я могу сказать: Я вспоминаю, какого оно ездить на механике, а не на автомате. Привыкаю к поведению мотора. Удивляюсь её расходу, в городе у меня стабильно выходит в районе 10 литров. При этом я кручу мотор, завожу его и даю поработать на холостых не менее 5ти минут. Убрал на зиму вязкомуфту, потому, что с ней мотор вообще не прогревается в морозы. Понял, что мой летний сетап подвески не годиться для эксплуатации зимой, дико зубодробильно а в связке с этим мотором вообще опасно. Ибо на неровностях при нажатии на газ можно потерять зацеп. Буду на зиму возвращать сток подвеску.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector