Меню Рубрики

Установка м62 в е34

BMW 7 series 740iS. НА ПУТИ К ИДЕАЛУ › Бортжурнал › Установка впуска от M60B40 на мотор M62 tu = +15 коней

Когда была бывшая 740 я купил у хорошего знакомого впуск от м60б40 с дудками за 1 тыс рублей, но до установки дело не дошло, в итоге решил поставить на нынешнее авто и попутно доработать систему вентиляции картерных газов ( квгк убран)

1) Почему решил поставить ? Да все просто, впуск м62 изначально сильно задушен, так как ваносы дали хорошую прибавку в мощности и крутящем моменте, а немцы не хотели изменять мощность в большую сторону, а только крутящий момент . И задушили они мотор 4 катами и впуском с шириной каналов как у мотора м60б30 . А впуск от м60б40 имеет гораздо большее сечение каналов и плюс заветные дудки.
Вот фото разницы

2) а как же низа, ведь хуже станет ? Ничего подобного, есть в сети замеры со стенда мотора м60в30 с таким впуском — прибавка с низов и до самой отсечки.

Процесс снятия старого впуска занял минут 40

, попутно сделано
— подтянул патрубок на печку, немного тек
— проверено состояние свечей, все светлые, хотя были чёрные при сборке мотора
— все подсосы мелкие убраны, сделана профилактика на будущее по местам возможных подсосов в дальнейшем
— шланг вентиляции квгк убран в короб воздушного фильтра ( надоел периодически запах картерных газов из за короткого шланга выхода)

Далее установка и проверка ощущений

После замены сильной разницы не было, верха чуть чуть веселее стали. Мотору надо было время на адаптацию смеси .
Приехал на следующий день, снял вебасто и обнаружил что выпуск правой стороны открутился ! Затянул, заменил болт с гайкой и поехал домой и я тогда афигел от разницы, подхват с самых низов, а после 3.5 тыс оборотов у машины появляется второе дыхание, жопомер доволен . По замерам на секундомер вышло 6.7-6.8 секунд до 100 . До этого результаты были 7.2-7.4, радует, что 245 резина держится за асфальт крепко.

Выводы : однозначно рекомендую данную операцию владельцам m60b30, m62b35 и всем m62tu, благо цена впуска 2-4 тыс рублей, впуск искать от м60б40 либо м62б44 безванос . Низа стали даже чуть плотнее, середина интереснее, а верха вообще сочные. Так же советую при этом доработать выхлоп.

Вот видео результат после замены, разгон до 170

источник

BMW 5 series GOOD BOOMER ’88 › Бортжурнал › БАЗА ЗНАНИЙ ПО СВАПУ E34! ПОМОГАЙТЕ ПОПОЛНЯТЬ!

Совсем недавно писал в блог сообщества Фан-клуб BMW E34 и E36 следующую запись:
_______________________________

Я новичок с e34 m20b20. Приобрёл донора с двигателем m60b30. Прошу у крутых бумероводов в информационной помощи о всех этапах свапа. Возможно где-то здесь уже открыта подобная тема, именно по такому свапу, но найти не смог. Буду рад полезным ссылкам, советам, рекомендациям. Можно начать с самого нуля. Что для этого потребуется (комплект свапа)? Какие цены меня ожидают (хотя бы приблизительные)? Насколько сложен процесс и сколько человеко-часов на это необходимо? В общем буду рад любой информации и помощи в этом интересном вопросе! Покупка была спонтанной, информации собрать не успел. Я знаю, вы мне поможете, бумероводы дружный народ!
PS: Мне продали 2 двигателя, из которых можно собрать один достойный. И ещё коробку автомат, только в ней какая-то небольшая проблема и со слов продавца, поломку можно устранить. И ещё, скорость реализации этого небольшого проекта будет зависеть от того, во сколько мне это выльется.

Читайте также:  Установка демо данных вордпресс

В связи со сложившейся ситуацией хочу создать небольшой пост. Что то вроде базы знаний по свапу данной модели баварца в e34 кузове.
Свап с m20b20 на m60b30.
Вы пишите комментарии, делитесь советами, рекомендациями, ссылками, а я выделаю основные монеты и размещаю информацию в этом посте.
Давайте вместе создадим полезный пост, что бы в дальнейшем другим новичкам, а может быть и вам было уже полегче в реализации подобного проекта!
Возможно я как-то не грамотна состряпал пост, но вы всегда можете помочь в выборе правильно пути!

* По мере поступления информации, список будет корректироваться. А так же если информация не соответствует действительности или требует дополнения, делайте заметку в комментариях.

ПОЛЕЗНЫЕ КОММЕНТАРИИ:
от NouvelleVague
Ну нужен педальный узел, маховик двух массовый, сцепа, коробка, кулиса, кардан, редуктор, вообще переделка очень сложная будет, нужно перенести вакумник вперед, нужен м60 с навеской, проводкой, и мозгами, радиатор. и т.д.

от Buhon
Я свои цены даю запчастей без работы:
1. Двигатель — 20 000р.
2. Кардан — 4 000р.
3. Теплоэкраны — хз, по состоянию.
4. Кронштейн КПП.
5. Переделывать глушитель или взять от этой с М60 — 5 000 (может и больше).
6. Балка между рычагами 1 500р.
7. Рулевой редуктор (либо с подачей жидкости придется поколдовать через другие места пустить).
8. Топливные и тормозные трубки заново пускать по днищу (трубки с разборки не берут, а они не дешевые — 7 000р.)
9. Полностью другую проводку, подкапотную и салонную, да и приборную панель лучше) даже цены не знаю сколько за это.
10. Радиатор, вакуумник, абс, бачок и все все все под капотом.
11. Тормоза у тебя стоят совсем не те что нужны на М60, будешь и и менять чаще и от перегрева тормозить хуже будут.

И самое главное:
Аналогично разбирается своя машина. Понятно, что без подъемника ловить нечего.
Дальше СРЕЗАЕМ все подкапотные кронштейны и хитрые винтовые стоечки на своей машине и на доноре. Кронштейны с донора перевариваем к себе. Желательно не промахнуться. А то не соберется. В зависимости от исполнения (с лямбдой, без), возможно придется срезать угол левого брызговика.
Остался пустячок. Красим подкапотное пространство, прокладываем новые трубопроводы и собираем машину в обратной последовательности.

СПИСОК НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ SWAPа:
1. Педальный узел
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Наверно подойдет, если автомат ставить не будешь.
2. Маховик двухмассовый
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
3. Сцепление
— Подойдёт ли родное от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i, а лучше новое ставить.
4. Коробка
— Подойдёт ли родная от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
5. Кулиса
— Подойдёт ли родная от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
6. Кардан
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
7. Редуктор
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › И снова swap e34. Не могу определиться!

Всем привет. Собственно гоняю на e34 m20b20 и это как бы мало, хочется ещё. Прошлой осенью, случайно, приобрёл донора (e34 m60b30). И теперь вот думаю о замене двигателя.
Уже много тем подымал по поводу свапа, но до сих пор не определился, болтает из стороны в сторону! Со свапом на m60 всплывает очень много подводных камней.
Вот пост, в котором я собирал информацию по свапу.
Одни говорят, что не нужен мне этот мотор, другие говорят ставь.
Вкратце поясню. На доноре стоит двигатель, мозги и практически всё навесное, бонусом лежит рядом второй m60, но голый. Нет мкпп (есть акпп, которая не нужна мне), нет кардана, нет редуктора, нет глушителя, кажется нет педального узла.
Очень многие советуют m50b25. Мне он тоже нравится, даже нашёл где можно приобрести контрактный со всем навесным и мозгами и устанавливается он вроде как легко.
Но я не могу определиться!
С одной стороны уже есть некий комплект свапа, но придётся словить геморроя, но и мощи в m60 побольше, всё же v8.
С другой стороны m50 менее геморрный, но его ещё нужно приобрести (деньги не малые), а m60 продавать, как и m20.

Читайте также:  Установка бушвакеров на уаз хантер

А вопросы следующие:
1. m20b20 или m60b30 или m50b25?
2. Если m50b25, то vonos или обычный? Плюсы, минусы?
3. Если m50b25, то подойдёт ли моя старая коробка от m20? Что вообще пойдёт под замену?
4. Если всё же m50, то за какую цену продавать комплекты свапов от m60 и m20?
5. Может всё же m60?

Вот такая вот каша у меня сейчас в голове. Жду конструктивных советов и ответов на вопросы!
И с вами был такой же бумеровод, как и вы! Всем еды боком!)

Смотрите также

Метки: bmw, e34, m20b20, m50b25, m60b30, vanos, swap

Комментарии 95

Плохой совет. Я хочу до ума довести эту машину. Получить наслаждение от проделанной работы, накататься вдоволь и после принимать решение о движении дальше по ступенькам автоконцерна BMW.

Братец. Не заморачивайся. Я тоже так думал. Однако как показывает практика, свап на другой мотор это огромный геморой и ОГРОМНЕЙШЕЕ вливание бабла в пустоту. Я влил в свою 34 за год ок 200к рублей. И что? Как не крути не то. Да и деньги не вернуть теперь. Не спорю процесс вливания шел с огромным кайфом. Однако когда пришло время расставаться.

Зачем нужны деньги, если не тратить их на то, что тебе нравится и от чего ты получаешь кайф? Какой смысл тогда в них?
Да, меня слегка пугает тот процесс, который предстоит мне пройти. Но на выходе я закончу ещё одну свою поставленную задачу и в моём списке будет +1 к намеченным и выполненным достижениям. Разве не в этом смысл? Для тебя это пройденный этап, ты прошёл через это, ты знаешь что это и ты не должен жалеть, ты получал удовольствие. Так же и мне нужно пройти этот этап. Всё же должно быть попроще, раз есть донор и куча разборов, желание и небольшие деньги.

Я не жалею. не в коем случае! Просто теперь игрушки поновее))

Все мы растём. Это моя первая машина и я тоже выросту, просто ещё время не пришло и бюджет не позволяет.

Можно немножко нестандартный а может и тупой вопрос? Хочется вспомнить себя. Что скажешь о е38 740?

Читайте также:  Установка linux на несколько разделов

Я полюбил BMW с первого дня. Но опыта езды на 38-й не было. А так мне нравится вся линейка этих годов. 38 не брал, так как друг подсел на уши, что там электрики жопой жуй)) и не смогу осилить её)

тут выбор эстетики уже тогда м60в30 едет бодрее чем м50в25
у меня м 50 в25 так я о в40 задумываюсь ездил просто на 4 литровом сарае на нем топить не охота а на м50 постоянно 3,14здюлей мотору даешь и несешься куда глаза гледят
для чего ты её использовать будешь? там и понимай

если ставить м60 то тока 4л, 3л нах не нужен, в обслуге как 4л а ехать не едет!
тогда целесообразнее купить м50в25 и мозг не парить, живой м50 с правильными редукторами и коробкой вполне бодрый мотор и для повседневной езды его хватает очень даже!

M50B25 и только он возьми его убитым по дешевке и сделай строкер с него в 3,0 !

Скажу тебе как владелец m50b25 двигатель супер и вроде тянет и неприхотлив но по мне в нём нет бмвешного безумия, а m60 совсем другое дело, главное почитай про «Никасил»

Что-то слышал про это напыление, но как оно влияет на двигатель? Что может произойти?

Статья довольно распространённая, кто изначально её разместил нет возможности выяснить но в общем вот:
BMW представила м60в30 и м60в40, V8 в `93году на 5,7и 8-сериях.
Эти двигатели устанавливались до 95года включительно.
В 96году, м60в40 был заменен на M62B44, а м60в30 на M62B35 .

М60, имел покрытие стенок «Никасил», котрое разрушалось, со временем,
под воздействием серы, присутствующей в топливе.Это приводило к потере компрессии.
основным признаком падения компрессии в отдельных Цилиндрах, до15%,
можно считать, падение мощности и неровный холостой ход.
В последствии, компрессия уменьшалась столь значительно, что двигатель просто не запускался.

Первым шагом в решении этой проблемы, компании BMW, стало
уменьшение рабочей температуры, оптимизация сгорания смеси,
с целью понижения температуры в камере сгорания.Замена термостатов.
Но проблему это не решило.

Было решено, в двигателях, в последтвии подвергающихся ремоту,
устанавливать новые поршни и кольца.

Следующим шагом стала замена блоков цилиндров по гарантии.
Дополнительной гарантии подвергались трущиеся детали двигателя
(6лет или 160.000км).На остальные детали (4года, или 90.000км).

К началу 97года, было заменено большинство блоков цилиндров
с покрытием «Никасил», на блоки с покрытием
Алюсил», которому были незнакомы проблемы, характерные для «Никасила».
Жаль, что потребовалось столько времени, что-бы вернуться
к этому материалу, который уже 10 лет использовался в производстве
двигателя М70.

Как узнать, из какого материала состоит блок цилиндров, вашего
автомобиля?
У всех м60\62 каталожный номер двигателя, находится на правой стороне,
в районе 3-го цилиндра, около сливной пробки охлаждающей
жидкости.
Могут встретиться следующие номера:

Никасил M60B30 1 725 970 or 1 741 212
Никасил M60B40 1 725 963 or 1 742 998
Алюсил M60B30 1 745 871
Алюсил M60B40 1 745 872
Алюсил M62B44 1 745 873

К сожалению не все все M62 имеют покрытие «Алюсил».
M62B44 с номером блока цилиндров 1 741 219.0 имеет покрытие Nikasil ( Никасил ) до 01/97

Схожие проблемы имели двигатели м52 с покрытием «Никасил».
Проблема, окончательно была решена в 98 году, путем отказа от
использования покрытия «Никасил».Достойной заменой стал «Алюсил».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector