Меню Рубрики

Установка м70 в е34

BMW 5 series GOOD BOOMER ’88 › Бортжурнал › БАЗА ЗНАНИЙ ПО СВАПУ E34! ПОМОГАЙТЕ ПОПОЛНЯТЬ!

Совсем недавно писал в блог сообщества Фан-клуб BMW E34 и E36 следующую запись:
_______________________________

Я новичок с e34 m20b20. Приобрёл донора с двигателем m60b30. Прошу у крутых бумероводов в информационной помощи о всех этапах свапа. Возможно где-то здесь уже открыта подобная тема, именно по такому свапу, но найти не смог. Буду рад полезным ссылкам, советам, рекомендациям. Можно начать с самого нуля. Что для этого потребуется (комплект свапа)? Какие цены меня ожидают (хотя бы приблизительные)? Насколько сложен процесс и сколько человеко-часов на это необходимо? В общем буду рад любой информации и помощи в этом интересном вопросе! Покупка была спонтанной, информации собрать не успел. Я знаю, вы мне поможете, бумероводы дружный народ!
PS: Мне продали 2 двигателя, из которых можно собрать один достойный. И ещё коробку автомат, только в ней какая-то небольшая проблема и со слов продавца, поломку можно устранить. И ещё, скорость реализации этого небольшого проекта будет зависеть от того, во сколько мне это выльется.

В связи со сложившейся ситуацией хочу создать небольшой пост. Что то вроде базы знаний по свапу данной модели баварца в e34 кузове.
Свап с m20b20 на m60b30.
Вы пишите комментарии, делитесь советами, рекомендациями, ссылками, а я выделаю основные монеты и размещаю информацию в этом посте.
Давайте вместе создадим полезный пост, что бы в дальнейшем другим новичкам, а может быть и вам было уже полегче в реализации подобного проекта!
Возможно я как-то не грамотна состряпал пост, но вы всегда можете помочь в выборе правильно пути!

* По мере поступления информации, список будет корректироваться. А так же если информация не соответствует действительности или требует дополнения, делайте заметку в комментариях.

ПОЛЕЗНЫЕ КОММЕНТАРИИ:
от NouvelleVague
Ну нужен педальный узел, маховик двух массовый, сцепа, коробка, кулиса, кардан, редуктор, вообще переделка очень сложная будет, нужно перенести вакумник вперед, нужен м60 с навеской, проводкой, и мозгами, радиатор. и т.д.

Читайте также:  Установка водомера с обратным клапаном

от Buhon
Я свои цены даю запчастей без работы:
1. Двигатель — 20 000р.
2. Кардан — 4 000р.
3. Теплоэкраны — хз, по состоянию.
4. Кронштейн КПП.
5. Переделывать глушитель или взять от этой с М60 — 5 000 (может и больше).
6. Балка между рычагами 1 500р.
7. Рулевой редуктор (либо с подачей жидкости придется поколдовать через другие места пустить).
8. Топливные и тормозные трубки заново пускать по днищу (трубки с разборки не берут, а они не дешевые — 7 000р.)
9. Полностью другую проводку, подкапотную и салонную, да и приборную панель лучше) даже цены не знаю сколько за это.
10. Радиатор, вакуумник, абс, бачок и все все все под капотом.
11. Тормоза у тебя стоят совсем не те что нужны на М60, будешь и и менять чаще и от перегрева тормозить хуже будут.

И самое главное:
Аналогично разбирается своя машина. Понятно, что без подъемника ловить нечего.
Дальше СРЕЗАЕМ все подкапотные кронштейны и хитрые винтовые стоечки на своей машине и на доноре. Кронштейны с донора перевариваем к себе. Желательно не промахнуться. А то не соберется. В зависимости от исполнения (с лямбдой, без), возможно придется срезать угол левого брызговика.
Остался пустячок. Красим подкапотное пространство, прокладываем новые трубопроводы и собираем машину в обратной последовательности.

СПИСОК НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ SWAPа:
1. Педальный узел
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Наверно подойдет, если автомат ставить не будешь.
2. Маховик двухмассовый
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
3. Сцепление
— Подойдёт ли родное от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i, а лучше новое ставить.
4. Коробка
— Подойдёт ли родная от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
5. Кулиса
— Подойдёт ли родная от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
6. Кардан
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.
7. Редуктор
— Подойдёт ли родной от 520i или снимать с 530i?
— Снимать с 530i.

Читайте также:  Установка 150сс на раму 50сс

источник

Чудовищно мощный BMW M5 E34 с мотором S70 V12

Поколение E34 BMW М5 не получает так много любви, как оно заслуживает. И это не удивительно, учитывая его невероятно впечатляющего предшественника в кузове E28. Тем не менее, это один из автомобилей, достойных внимания фанатов BMW. Особенно вот этот, на фото.

Данная машина продаётся, но её владелец пошёл дальше других, создав самую экстремальную E34, которую вы когда-либо видели. Стандартный 3,6 литровый мотор R6 (который к слову выдавал 311 л.с.) заменили на V12 S70B56 от BMW 850CSi, и теперь под капотом этого “жеребца” 420 лошадиных сил.

На этом превращения не закончились. Далее стандартную коробку передач заменила шестиступенчатая Getrag 560G с короткоходной кулисой, соединённая с самоблокирующимся дифференциалом Quaife. Чтобы можно было хоть как-то притормозить существенно прибавившего в скорости “скакуна” применены двухсекционные тормозные диски с 4-поршневыми суппортами. Дополняют комплект новых запчастей стабилизаторы, амортизатры и пружины фирмы H&R, вкупе с выхлопной системой Eisenman. То есть в данном проекте модернизированы все наиболее важные системы: двигатель, тормоза, подвеска.

Между тем, автомобилю уже 23 года, а об его возрасте напоминает лишь слегка потускневшая краска цвета Diamond Swartz Metallic на крыше и багажнике. До переделки машина была куплена в Koala Motorsport в Кливленде, и на тот момент её пробег был равен 73 тысячам миль. На данный момент на одометре всего 70 000 миль, так что можно сказать что машина почти новая. Классические колёсные диски звездообразной формы хозяин менять не стал, отдавая дань уважения немецкому автопрому 90-х.

Интерьер этого BMW тоже не растерял своего очарования со временем. Разве что короткий рычаг коробки передач немного портит его лоск. Конечно же, качество отделки не такое, как сейчас, но ведь это машина из 90-х.

Читайте также:  Установка передвижных ларьков для торговли

В целом, это одна из самых крутых тюнинговых E34 M5, которую мы когда-либо видели. И хоть её внешность не столь вызывающая, как у некоторых других проектов, все его модернизации были серьезными, высококачественными и делают этот автомобиль воистину темпераментным. Он способен доставить немалое удовольствие от вождения, ведь к услугам водителя новые двигатель, дифференциал и коробка передач с 6 скоростями.

Все это удовольствие можно получить за 16 500 долларов. Это конечно не дешево за 23-х летний автомобиль, но представьте какой фан принесет этот V12 под капотом в сочетании с классическим M5.

Подробные характеристики

Model: 1993 European M5 chassis

Motor: 5.6L 850 CSi engine (S70B56) conversion

Interior: black leather mechanical sports seats, leather stitched center console and door skins

Transmission: new 6 speed manual

Brakes Front: 2-piece, 355 (14″) rotors UUC 4 piston aluminum calipers

Brakes Rear: vented 328mm (12.9″) rotors

Wheels: 17 x 8 forged system II

Tires: 235-45 and 275-40 Dunlop Sport 5000

Features: front strut bar, HR springs, uprated sway bars, UUC short shifter, Eisenman stainless exhaust, in dash CD

Options: single air bag, ABS, rear deck wing, rear window shades, E code headlights, clear blinkers, Motorsport door handles

Comments: Hand built custom driveline by Brett Anderson from Koala Motorsport, Cleveland OH. Sold and registered as 1993. Self-leveling not removed – still functional. New EDC shocks all ’round. Quaife LSD.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector