Меню Рубрики

Установка магнето на днепре

к750 двигатель с магнето. как запустить ?

к750 двигатель с магнето. как запустить ?

при снятом магнето -крутнешь-искра бъет
как поставишь на раму-тыркнешь заводилкой-нет искры
решили что не хватает разгону для магнето
как устранить проблему или вообще снять магнето и сделать все по заводскому
хотя вот в музее стоит -тоже с магнето-он же ездит

Скорее всего разница в оборотах, так-как у вас привод напрямую от рас-ла , а на музейном магнето стоит на месте генератора.

Там передаточное 1 к 1 одному от распредвала одинаковыми шестернями в гусятнице, дело не в этом

Очевидно еще как-то должен выставляться момент зажигания, система крепления колхозная, но работать должна, на родной можно было играться с шестернями, как сделано здесь, шлицы, вал и стопор, я не знаю. Куда девается искра после установки на двигатель надо смотреть, на массу убегает скорее всего. Устройство этого магнето есть в зелененькой книжке в бумажном переплете «Мотоциклы ирбитского завода» 1986. Книжка отличная, рекомендую

У тебя магнето стоит на распределительном валу, обороты которого в 2 раза меньше оборотов коленчатого вала. На музейном экспонате и на кроссовых двигателях обороты магнето равны оборотам коленчатого вала. Смотри схему, делай вывод.

Что за вздор, обороты магнето равны оборотам распредвала, причем здесь коленвал, на схеме он даже не изображен

вот именно
тыркая ножкой прокручивается не целыми кругами а по одной четверти где то
этого не хватает для пробития искры
а когда магнето в руках крутнешь- искра ого го какая
фото без магнето

на массу точно не убегает
даже сунув палец в колпачек с 5-6 раза прыгая киком
в палец нет нет да пробъет

У вас стоят колпачки? Попробуйте снять их. Они могут плохо проводить искру.

Попробовать по-спортивному с толкача, должен схватить

каждый раз толкать
грыжа вырастет
а если в дождь на травке-как толкать?

У вас стоят колпачки? Попробуйте снять их. Они могут плохо проводить искру.

снимал
брал в руки голый провод
пробивает на 3-4 разе тыркаяя ножкой
согласно схеме mambaman19 как сочленить магнето с двигателем ?

Только если найти переднюю крышку и рас-л от него.

С.Я.Аршинов
И.М.Кошелев
МОТОЦИКЛЫ
ИРБИТСКОГО ЗАВОДА
пролистал по этой ссылке
http://autobuy.ru/instructions/motocikli_irbitskogo_zavoda.pdf
там только про устройство магнето маленько написано
как его скрестить с двигателем-не написано

Только если найти переднюю крышку и рас-л от него.
это как?
лучше на фото как нибудъ показать

http://oppozit.ru/post_84410.html?page=2 смотри тут фото где распредвал под магнето и картер, где то в теме.

Нужно абрис ловить и зажигание выставлять. Искра от магнето слабая, свечи хорошие и зазор поменьше нужно.

а разве обороты магнито не должны быть равны оборотам коленвала?
на музейном через шестерню крутится от распредвала и обороты равны оборотам коленвала. а в вашем случае магнето крутится в два раза медленнее и в два раза реже чем нужно

НЕТ. НЕПРАВИЛЬНО. Еще один, уйди

Проблема похоже в самом магнето, прыгая 5-6 раз на кике, нет, нет, да разок пробивает, говорит мне о том что магнето неисправно, надо разобрать и проверить его, а не темы непонятные создавать. И вообще магнето хрен чего, уши крепления отломаны, стоит непонятно где непонятно на чем. Колхоз какой-то.
Мы даже не знаем есть ли на двигателе карбюраторы чтобы он запустился и бензин в баке

магнето в порядке
снятое с двигателя одним пальцем прокручивая дает такую искру-слона убъет
самы е старые свечи которые хотел выкинуть и то заискрили
как раз дело в разгоне мането
в рукам -быстро крутишь-есть искра
поставишь на двигатель-топаешь ножкой-крутится по пол оборота-не хватает разгона для магнето
фотки с карбом-да пожалуйста

Проверяй магнето, частоты вращения двигателя при пуске должно хватать для того чтобы пошла искра. Если ее не хватает значит смотрим пункт первый- магнето. Оно неисправно, каждый проворот коленвала во время ВМТ должна бить искра

еще раз повторяю
магнето в идеале-не зачем его разбирать и что то с ним делать

C толкача попробуй. Если заведется, значит действительно оборотов не хватает. Мне кажется на пол оборота это мало.

вот вместо генератора его приспособить и попробовать-это тема.
есть у кого переходник с магнето на двигатель со стороны генератора?

поставь мотоцикл на централку. включи четвертую передачу. выверни и положи свечи на массу с надетыми колпачками. проррути колесо руками. наблюдай наличие искры. если есть — проблема в маленьком ходе заводной лапки, недостаточном для запуска с магнетто.

еще как вариант
залезть на гору и с горы
а вдруг заискрит
выложите видео как руками за заднее колесо заводят М72 — я посмеюсь

ты читать умеешь? если ты с выкрученными свечами рукой колесо на четвертой не провернешь — вперед в качалку.

Если присмотреться к фото то можно увидеть доп. шестерни.

сжечь его,вместе с магнето,и переходником под один карбюратор.

Вместо генератора нет резона ставить, надо кучу сравнительно редких деталей и запилить блок, а получится то же самое.
Движки уральские спортивные с магнето отлично заводятся с кика

сниму с мота
пусть в углу стоит народная инженерная мысль

интересно, а как на магнето реализовано опережение зажигания?

На фото видно что из магнето идёт тросик опережения(как на к750).

неделю назад у меня с магнето война была. рукой крутю-искра отличная. подрубаю к дрели и на обороты-искра то никакая то нет вовсе. Поставил конденсатор от штатного уральского зажигания-и на малых и на больших оборотах искра 7 мм фигачит, было бы больше до массы-фигачил бы больше. У меня другая проблема-текстолитовый корпус трамблера у меня сверху еще и в алюминиевом корпусе, и вот пробивает через текстолит(-где то трещина-) на корпус, а на второй свече огонь искра. Касик09, посмотри кондер, симптомы с моими очень схожи например.

ПС. Крышки текстолитовой для магнето м151 нет ни у кого?

источник

Магнето на урал

кто ставил тракторное магнето на урал. Как оно себя ведет, есть ли проблемы в эксплуотации? Видал чувака стоит у него с двух цилиндрового пускача 3года, говорит что проблем нет, но хотелось бы спросить тут. еще вопрос можно ли поставить на него магнето с одно цилиндрового пускача? Как я понимаю что на урале, у двух цилиндров такты синхронны, значит можно разделить брони провод на два?
заранее спосибо.

Можно, только если с двухцилиндрового двигателя (они тоже четырехтактные)
Работает нормально. Что с акумулятором проблема?

Что-то я не видал четырехтактного одноцилиндрового пускача.

TORETTO нет проблем с оккумулятором проблем нет, просто я ездил на иже с магнето и не разу меня она не подвила.

джей а вчем проблема? если ты мазохист и любиш постоянно трахотся с контактоми. А насчет электронного зажигания у меня нет, купить за 150бакинских жаба давит.

texas двухцилиндрового двигателя (они тоже четырехтактные)

А то ж в магнето нет контактов. Нафиг вся эта электроника нужна. Вынос мозга какой-то))))

Кто сказал, что там нет контактов? Ещё как есть. и кулачек. и кондёр.

texas ,
А я видел, только я не уверин что это был пускач.

я так понял что не кто не чего подобного не видал и не думал. (видел не видел, дала не дала) Для себя понял что поставлю получется оставлю, напишу статью. не получится испорчу только крышку зажигания на штрафнике за пузырь сменяю.

Читайте также:  Установка задних электростеклоподъемников лада гранта

УЙГУР, +1. Пробуй.
З. Ы. TORETTO, «здорова», «сосед».

УЙГУР ,
100% получится из двухвыводной магнеты! Ставили эту приблуду и до тебя, поищи внимательнее.
sz_customs ,
Здарова.

УЙГУР , магнетто можно ставить от пускового двухцылиндрового двигателя ПД100 называется. тока зачем? на этих магнетто нет опережения зажигания.

Vetal41rus , как нет? на михонизме соединения приводного вала и видомого есть кулочки по принципу ураловского.
Но как я понимаю такт синхронен значит и можно с одно цилиндрового как я сказал выше. у двух выводной размеры немного грамоски стремно торчять будет.

УЙГУР ,
В нем что, за один обарот две искры на один провод?

УЙГУР , пардон, есть, виноват, искуплю кровью:):):)
но не на всех.

TORETTO , нет одит поворот одна искра. Я думаю так, а если не прав поправте ПОЖАЛУЙСТА. На УРАЛЕ один контакт, одна катушка не кокого распределителя. На ВМТ оба поршня стоят в ВМТ. соответсятвенно и искра бьет одинаково на 2 цилиндра. или я ошибаюсь?
Vetal41rus , УЙГУР, пардон, есть, виноват, искуплю кровьюSmileSmileSmile. Зачем токие жертвы. ты форуму пригодишся еще в будущем.

Vetal41rus , подозреваю, что на ПД-100 магнето в два раза шустрей крутится, соответственно, и характеристики автомата иные. УЙГУР , зачем ЭТО тебе.

хех. тут где-то книга была о подготовке мотоцикла к соревнованиям. Там это должно быть описано
На кроссовом Урале така хрень была реализована. Там магнето стоит на месте генератора, а в гусятине дополнительная шестерня для привода магнето. и конец распреда укорочен так, что обычное зажигание уже не поставить. Вод. И нах такой гимор.

White_Daimon , я хачу без отказное зажигание. если вдруг у меня сядит аккумулятор то я не буду его катить. у меня паиснитца больная.
Duke_Biker , помоги мне. найди эту книшку, посмотри какую магнету там ставили. Вот и есще одна причина спортики не ставили бы на свое творение то что не работает без отказно.

спортики не ставили бы на свое творение то что не работает без отказно.

UnDead ,Так это понятно что не надо. Урал выпускал мотци для кросса на своей магнето. Значит она надежней чем штатное зажигание. Я не видал не одного кросовика который сменил магнету на штатное зажигание.

Я не видал не одного кросовика который сменил магнету на штатное зажигание.

УЙГУР , у трактористов поспрашивай про надежность магнето. Разного наслушаешься. Там, где контакты, надеги не будет.

Да. Шморгалко — это весчь:)
На самом деле это магнето не супернадежно. Оно контактное и подшипники в нем похожи на велосипедные из переднего колеса, может даже еще послабее, как в педалях типа. Ну и искать его надо у трактористов -это факт. От двухцилиндрового пускача, как тут и говорилось. Его же и на Юпитер поставить можно:)
Братишка в армии сейчас, так что фотки движка с магнето сделать не могу. а книжку поищу

может даже еще послабее, как в педалях типа.

[quote:1e4caa5f95=»evgenium»][quote:1e4caa5f95=»White_Daimon»] УЙГУР , у трактористов поспрашивай

у трактористов еще есть шморгалка — идеальный заменитель кика и электростартера))

Ясен пень — пускач шморгалкой. Не дизель же:)
А вод схема установки магнето на кроссачах
http://img188.imageshack.us/i/96475358lh8.jpg/
Кроссовый двиг строился на базе М 63 кстати, там масляный фильтр не предусмотрен конструкцией и отверстие под генератор больше, а ухи под хомут 6В генератора срезаны нах и 4 шпильки под магнето завернуты.
Есть еще желание магнето установить?:)

Duke_Biker , спосибо за инфу. позновательно, но я хотел бы поставить приводом от распредвала, спереди двигла.
Магнето ставится не только на пускочах она устонавливается еще на культиваторы, мотоблоки, электро станции и многое друго.
Да на Юпитер сам лично ставил проблем нет кроме того что света нет но в горах он и не нужен что с ним что без него ночью шею сломаешь.

[quote:fb204eb7bb=»УЙГУР»]джей а вчем проблема? если ты мазохист и любиш постоянно трахотся с контактоми. А насчет электронного зажигания у меня нет, купить за 150бакинских жаба давит.

Да знаю я как трактор заводят — сам участвоал в дергании шморгалки.
По поводу культиваторов и прочей бензотехники — на бензопилах УРАЛ и ДРУЖБА еще в 80-х годах стояло тиристорное безакумуляторное зажигание, как на минсках и восходах, а на импортной технике я контакного магнето ни разу не видал.

evgenium , хонда дак с контактным магнетто. могу сфотать. там даже опережение есть механическое.

Vetal41rus, охотно верю, а какого она года? Но в целом я за электронные устройва, а не за механические. Но это мое ИМХО.

1 ресурс магнета 10000 моточасов
2 контакти и конденсатор аналогичние с ураловскими
невижу смисла в даной переделке

1.Магнетто зло — так как прерыватиль
2.Поставить магнето от одноцилендрового пускача никак не выдет — там катушка одноискровая, а в паралель искра не бывает — будет бить тока там где давление меньше — как раз там где ненадо
3.Если очень уж хочется простое энергонезависемое зажигание поставь две платы от бензопилы — они там поместятся оби вместе с катушками туда где был родной прерыватель — кривая УОЗ будет конечно не в тему, но и пускачевский автомат опережения тоже не под урал делали

v-aga , я делал на ИЖ япланета 3 ставил в место дикомпресора свечу и поролелил провод на 2 свечи чтоб сгораемость была лучьше и роботало без отказно. очень интересно а есть побольше инфи по бензопилам. схемы, фото и т.д

джей , мне не лень я не чего не нашел про магнето

[quote:39c8212098=»УЙГУР»] v-aga , я делал на ИЖ япланета 3 ставил в место дикомпресора свечу и поролелил провод на 2 свечи чтоб сгораемость была лучьше и роботало без отказно.

v-aga, я делал на ИЖ япланета 3 ставил в место дикомпресора свечу и поролелил провод на 2 свечи чтоб сгораемость была лучьше и роботало без отказно

тока вылез из под стола, еще руки тресутся 🙂

ЗЫЖ еще маленькае хитрость с двухискровым мгнет — т что рабтало на ЖИ Ю на урале работать не будет, потому как вращается в обратную сторону, автомат вместо опережения будет довать запаздывание и кулачек придется переворачивать , а потом ловить абрис если выдет (кто имел моск с кулочковым восхобом тот поймет)

v-aga , и не только кулачок, а и бегунок переставлять придется

[quote:6a21138e47=»v-aga»] потому как вращается в обратную сторону

TORETTO , подтвержаю,есть и правого и левого.
Идея вообще утопичная. скока их вылетает на пускачах, при небольшом цикле работы. мдяяя.

На движке от снегоуборочной машины (тот же двиг к750, только с обдувом) стоит 2-хискровое магнето от пускача гусенички то ли т100, то ли т4. Он у нас работает уже часов 100-150 и не жалуется 🙂 Опережения не обнаружено. Стоит на ацком внедорожном пепелаце, которому динамика и не нужна тащемта (однорежимник) 🙂
Кстати на кросовых движках ИМЗ на основе м-63 стояло магнето М-90. Особенности конструкции, эксплуатации и настройки описаны в книге Мамзелева «Подготовка мотоциклов к соревнованиям», страница 47.
ИМХО установить магнето не сложно если есть токарь, другой вопрос — зачем 🙂

evgenium , а кто её знает . моё мнение , ближе к восьмидесятому году гдето. больно ржавая досталась.

Читайте также:  Установка кассетного кондиционера расценка тсн

юзал я такую хренотень. гемороя больше чем на стандарте. планету, яву, юпак. ты заведеш без проблем. а вот урал.нет, для нормальной работы магнето необходимо гдето 1,5 тысчи оборотов минимальных(холостых)да и опережение не регулиромое.(кроме варианта родного М-90. там имеется возможность подключения батареи для упрощеного запуска.) а на пускачах этой возможности нет. хоть и катушки взаимо заменяемые. да и встроенный трамблер, а он там как на тазике. ну очень сильно обугливается. кароче система на 1 круг.(зато без провалов в зажигании.) Магнето М-90 имеет разрядный трамблер. загадилось шкурочкой разок провел и дальше поехал. электроды подплавились (гвоздики воткнул и дальше едеш.)

УЙГУР Выбрась эту идею из головы.
И некому не советую этого делать. Если нету
доступа к холявным магнеткам.
Как бывший спортсмен открою вам сикрет что двиготел подготавливался с расчётом работать надёжно, но недолго!:/
Так как нармальным ресурсом являлся пробег:
2-3тыс. км. Тоесть одна две тренировки и одни соревнавания. А потом: На колу висит мочало, начинаем всё с начало!:/
Двиготель утрёпывали в хлам, выжимая из него всё, вплоть до кровавых соплей.
Как правило на один мот было подгатовленно 2 а то и 3 движка.
Магнеты летят регулярно и никто не заморачивался по их ремонту. Просто брали из ящика новую и ставели в замен утрёпаной.
Идея замены стандарт зажигания на магнето обусловлина только лиш снижением веса!)))
Тоесть (1но магнето) по весу меньше чем (гена+прерыватель+катушка+реле зарядки+ак.батарея+
пучёк провадов) Вот и весь сикрет мотоспорта.
Короче идея обсалютно беспеспективная!:/

Люди, помогите советом. У меня кастом, двигатель от кроссового Урала с магнето. Проблемма со светом- генератора нет, аккумулятора хватает на пару часов, так что ночной ездок из меня «так себе», а хочется не зависеть от времен суток и наличия зарядного. Короче гемор.Знаю что генератор вместо магнето там не становится, кто знает как выйти из ситуации? Были идеи установить динамку как на велике.

А как тут выйти? только установкой генератора. А как и куда установить — ищи в конфе, вариантов разных много

источник

Мотоциклы Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Постановка МАГНЕТО на мотоцикл

Как-то по работе ко мне зашел один мой знакомый. Он попросил узнать у Вас возможна ли замена электросхемы на мотоцикле таким образом, чтобы вместо всех основных узлов поставить Магнето. Я не знаю практическое применение этого усовершенствования, если можно так назвать, но вопрос задам. Заранее благодарен.

для bigzver:такое возможно и без глобальных переделок электрики:выбрасываем акб, вместо неё устанавливаем конденсатор как можно большей ёмкости, типа 40 000-100 000мкф на 16 в ,ставим вместо 150 вт генера 500вт , дорабатывая его.
дл доработки необходимо снять генер ,разобрать ,закрепить на роторе генера нестоколько магнитов.всё.работает зашипись ,заводится со второго энергичного кика.
раннее существовавшие магнето на кросовые уралы в отличии от применения генера вместо магнето не обеспечивали питанием бортовую сеть ,работая только на зажигание.

То есть установка Магнето никаких особых преимуществ не дает, да и не известно, что с бортовой сетью будет?
Я как понял — Магнето дает единственное преимущество- отсутствие акб, но хорошо ли это?
Ведь мощности магнето, как ты говоришь, не хватает для бортовой сети, значит ли это что надо попрощаться со светом и звек-сигналом?

для bigzver:знаешь ,может просто имеет смысл сделать как выше описал- по приколу будет, отключаем дохлый аккум , дважды дрыгаем-включаем аккум и едем.

В принципе — это вариант, когда АКБ села, а зарядить и прикурить негде.

Как на тяжелых не знаю, а на инвалидках с Планетовским движком, Вятках и прочих одноцилиндровых наблюдал такую штуку. Ставят магнето от тракторного пускача в торце вентилятора охлаждения. А родной генератор остается для света и звука. Есть и магнето для двухцилиндровых движков, стоят такие на трахтирах ЧТЗ типа С-100, Т-130, Т-170. А мегнето тракторные бывают левого и правого вращения, отличаются последней цифрой маркировки- четная или нечетная. А вот какая для правых, а какая для левых, не помню. Надо будет посмотреть в умной книге. Хотя одноцилиндровое магнето с левого на правое переделать просто- снять кулачек и развернуть наоборот. Токо потом надо правильно выставить абрис, он там по моему градусов 10 (точно тоже в умной книге написано).

Практического смысла в этом нет. Раньше магнето устанавливали на спортивные и рекордные моты, для облегчения так как из всей бортовой сети было только зажигание.
И ещё, если бы сия замена давала бы преимущество, то практичные японцы и немцы давно бы взяли сей девайс на вооружение.

Преимущество несомненное в том, что можно запустить при дохлом аккумуляторе.
для Shumi: а японцы и немцы просто не знают, что такое дохлый аккумулятор.

В этом и есть весь практический смысл. То есть можно иметь просто зажигание, когда все остальное (свет, сигнал) не нужно. Народ ставит магнето на мотоблоки, самопальные минитракторы и т.д., куда присобачивает те движки, об которых я говорил выше. А ставить на тяжелый магнето тоже особого смысла не вижу: во первых некуда, а менять генератор на магнето, фигня получится, теряем в вырабатываемой мощности; во вторых- найти аккум счас не проблема, так зачем городить схему без акума. Тут народ упорно думает, как генератор помощней прособачить, а его вдруг ваще собираются на магнето менять.

— Японцы вместо магнето ставят исключительно систему зажигания CDI.
С преобразователем напряжения или без него, она позволяет
запускать двигатель без аккумулятора.
Система CDI считается теперь единственно пригодной для мощных
современных двигателей мото, катеров и в малой авиации.
Как правило, катушки зажигания оказываются малогабаритными
и ставятся внутрь свечных колпачков.
Это все к тому, что можно приобрести готовые импортные
блоки зажигания с нужными характеристиками и малым
потреблением тока.

ага.. только вот стоимость сих систем может дойти до 100 зеленых тугриков. один знакомый уже искал..
нет,проще уж и генер 500-ку и аккум прикупить !

здесь на сайте есть чел «магнетка» у него стоит такой девайс — на вид страшновато но работает отлично — а всё остальное оборудование стоит на своих местах и аккумулятор и прочая приблуда — и никаких лишних тумблеров, т.е.магнето страхует аккум или наоборот

У меня на яве-старушонке стояла магнета от пускача! Совершенно убойная весч! Лучше родного явского зажигания!
Кстати подумывал установить подобную хню двухискровую на урал! В какчестве экспиримента! Но руки не дошли!

а кто думал насчёт работы системы зажигания от магнето? при переменном токе мощность искры будет гулять в широких пределах. либо дополнять тиристорной системой зажигания.
вообщем гемороя можно обрести гораздо больше чем плюсов. и не только на момент установки,но и эксплуатации

Реально стояло на моём туле, вещь — писец. Заводится с полтычка, свечи работают даже пробитые, т.к. искра офигенная.
Можно на тяжёлый двухконтактное поставить, тогда одну невостребованную первичную обмотку пустить на возбуждение генератора. У пацана на спорте стояло, ехало и заводилось ничтяк, но была несоосность при установке, откручивалось постоянно. Единственный недостаток- нет автомата опережения. Но его и так у многих нет.

для Moralist:
И куда ставить бушь. Двухискровые от пускача ЧТЗ, но оно доводьно таки громоздкое. Вместо генера- не будет света, а на передний конец распредвала- мороки много. Надь переходник с зажигания на магнето, да и влезет ли оно между крышкой зажигания и передним крылом, еще вопрос. На Яве проще, там оно справа от движка. Да и обороты- на яве 1:1, а на урале соотношение коленвал/распредвал 1:2.

Читайте также:  Установка кулера на крышку системного блока

для uri:Магнето разные бывают! Мне попадалось от довольно древнего авиадвигателя. Но куда запропастилось хрен пойми! На место генера нельзя, без света тож остоваться плохо. Яж говорю руки не дошли! А то бы уже чтото конкретное сказал! Думать однако буду!

давайте ,ежели уже говорите насчёт магнето-то к применению на урале-днепре.. то что хорошо к 2-х тактной туле -неприме5нимо к уралу. еще раз повторюсь-можно 500вт генер превратить в генер не требующий внешнего подмагничивания. остальные идеи-может смысла и не лишены,но уж больно для реализации проблематичные.

для manowar:
А какая разница, где искре лупить: в 2-х тактнике или 4-х тактнике? По моему никакой. А вот насчет привода конечно вопрос, на двухтактнике его цепляют к коленвалу, где обороты 1:1, а на 4-х тактнике ужо другое дело. По поводу генера- советские тракторные все идут без внешнего подмагничивания. Только есть один ньюанс- когда пускается дизель, ток который начинает вырабатывать генер, полностью идет на обмотку возбуждения, потому как на тракторе больше и потребителей нет (приборы не в счет, у них потребление энергии О,хрен десятых), и генер запускается. А когда будешь заводить моц, у тебя еще ток нужен на зажигание, и довольно таки приличный. Так что тока, который будет вырабатывать гена без питания возбуждения от внешнего источника, моть и не хватить. Из личного опыта: кады был студентом, нас отправляли «на село» в отряды по борьбе с урожаем. Работали на комбайнах, тракторах и прочей технике. Я проводил такой эксперимент: на СК 5 «Нива» (эт комбайн такой, а не машина), где стоит киловатный гена, я выключателем «массы» отключал аккум, и при всех включенных фарах сбрасывал обороты движка. При некоторых оборотах фары постепенно притухали до полного потухания, и зажечь их можно было 2 способами- или включить «массу» (то есть подать ток на возбуждение гены от внешнего источника), или при выключенной «массе» вырубить все потребители, а потом их включить. Того времени, что потребители были вырублены, хватало для запуска гены. Если хоть одна фара была включена, гена без акума не запускался. Так что без уккума и тракторный на моте может не заработать, потому как у зажигания аппетит электрический большой. А тракторный самовозбуждается потому, что там в роторе есть небольшие постоянные магниты, которые в момент запуска дают небольшой ток, которого хватает, чтоб начала работать обмотка возбуждения, а дальше ужо пошло по нарастающей. Но это на советских. Недавно мне приносили гену с «Фаворита» (эт импортнячий трахтир), так там гена, как у нас автошные, с ОВ в роторе, и щетками, вряд ли с самовозбуждением.
для Moralist:
Очень даже согласен. Только я дал тракторные, потому как самые распространенные. Авиационные во первых реже встречаются, во вторых по размеру обычно больше. В топике «Вертолетные свечи» есть фотки Як-18, там стоят аж 2 9-ти искровых магнето (Моновар, обрати кстати внимание, на 4-х тактнике. так что вопрос не в тактности движка), только вот габарит у них великоват. На самолете там зажигание и электрика раздельно- зажигание от 2-х магнето (1 ряд свечей от одного магнето, 2 от второго), а электричество от гены с аккумом. Причем оба магнето работают одновременно. Так надежней. При отказе одного магнето только обороты немного падают где то на 2-3% (обороты там тахометр меряет в % а не в обормотах/минуту)

да просто в 2-х тактнике не нужно опережение. а тут. на переменке. если еще и совпадет размыкание контактов прерывателя с точкой минимальной амплитуды синусоиды,то ток ,запасённый в катушке будет поддерживать убывающий ток в цепи. и при размыкании мы получим пшык ,а не искру.. а электронное -уже требует постоянки.а насчёт 500 вт генера уже писал-пара мелкиз магнитов жестко на ротор,два кондёра,1000-2200Х25в на выход выпрямителя ,который на подмагничивание работает , да не менее 10 000 на 16 на выход силового моста-пара энергичных качков киком-акб не нужна. во всяком случае с зажиганием уктус -сей фокус проходит. с контактным не пробовал.

пардон,хотел сказать «не так сильно 2-х тактная техника чувствительна к отсутствию опережения ,в отличии от 4-х тактной»

Малеха не прав, потому как на 2-х тактниках опережение есть, только оно там постоянное, и не зависит от оборотов. Там когда момент зажигания выставляешь, то в момент размыкания контактов поршень не доходит до ВМТ 2-4 мм в зависимости от модели движка. О вот автомата опережения там нэту.

А для этого в магнето есть «абрис». Там контакты размыкаются через 10 градусов после того, как магнит проходит полюсный башмак, то бишь на пике синусоиды. Почему именно 10, сразу говорю что не знаю, но везде в книгах пишут 10, ну или плюс-минус около этого. Надеюсь, что те книги не совсем дураки писали. Магнето кстати есть и с автоматом опережения, он стоит на приводе вместо штатной планки. Принцип обычный- грузики и пружины. Ну а момент регулируется поворотом всего магнета, там ухи с прорезями.

А на оборотах они не вылелят из ротора, и не расхерачат ли там все к какой-то матери?

Ну если там на ОВ идет отдельный выпрямитель, тогда моть быть. Обычно схема с питанием ОВ от отдельного выпрямителя применялась раньше только на мощных генераторах (1-2 КВт), да и то не всегда. В наших краях что 500-ник, что Уктус все равно не найдешь. Хочу попробовать поставить с коммутатором от 08. Как говорится «на безрыбье и раком станешь». Читал что ты сомневался по поводу момента инерции. Кто его знает. Ведь основная центробежная сила будет приходиться на грузики, они ведь не на оси вращения находятся. А что кулачек, что шторка, они ведь симметричные, да еще и на оси вращения. Центробежная там уравновешенная, а их инерция будет сказываться только в момент изменения оборотов, да и то моть и несильно. А на установившихся оборотах их момент инерции нифига не будет играть. Если грузики держат кулачек даже когда на него контакт действует, то думаю что и шторку удержат.

для uri:не придирайся. ты понял к чему я это.да,опережение там есть,но автомата нет..это я и имел в виду. почему позже-что-бы ток в катушке достиг пика, а ток через индуктивность всегда отстоит от напряжения на ней.
те ,кто будет это делать ,если будут,учтут-ли это, что статор магнето надо крепить так,что-бы еще и пик аплитуды поймать? поэтому и постоянка в любом случае лучше. опять,таки, вдруг акб поставишь..

а с магнитами,писанно в другом топике-надо эпоксидкой или вообще приклепать чем-нить.

Учесть это вроде не сложно. На тракторных магнетах кулачек по центру крепится болтом М6. Выставляешь ротор на 10 градусов после прохода полюсных башмаков, а потом отпускаешь сей болт и крутишь кулачек до начала размыкания контактов. Потом болт затягиваешь. А опережение регулируется вращением всего магнето, там 3 уха с прорезями тоже под М6.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector