Установка магнето на двигатель зид

Ремонт зажигания в ЗИД-4.5

ЗИД-4.5 хорошый мотор.служыт уже 1973 года.Толька от проблемы зажыганиэм.Может хтото знаэт отчего подходят кулачки или можна сменить полностю зажыганиэ на другоэ?

привет всем! кто нибудь подбирал шатун к двигателю ЗИД или УМЗ 5. или может кто ремонтировал?

ppyrig1977 написал :
хтото знаэт отчего подходят кулачки или

Я не в курсе как у ЗИДа зажигание устроено, но может что то можно подобрать и скомпоновать из классики Жигулевской, Москвич, Заз. Сейчас на разборках этого добра хватает.

2ppyrig1977 Ставят просто тракторное магнето на крышку вентилятора.

Lysenko +1 это мин гемороя
у нас часто ставили на муравьи и рига 1 \ дрынчик\ в свое время довоьно надежно но лучше иметь и запасное

а что там за игнишен в этом зиде? фотки можно?

Lysenko написал :
Ставят просто тракторное магнето на крышку вентилятора.

А как его туда прилепить, там же вал выходит для шкивов? » >

А какие именно проблемы с зажиганием?
У меня было отсырело магнето. Как лечил писал здесь » >

ppyrig1977 написал :
ЗИД-4.5 хорошый мотор.служыт уже 1973 года.Толька от проблемы зажыганиэм.Может хтото знаэт отчего подходят кулачки или можна сменить полностю зажыганиэ на другоэ?

БСЗ на ЗИД 4.5 работает идеально.

Andji Интересное решение,но есть вопрос:как закреплена шторка на валу?И еще угол зажигания как поймать? ИМХО

Andji написал :
БСЗ на ЗИД 4.5 работает идеально.

Здравствуйте а можно поподробнее о вашем зажигании какие размеры пластины ?

Я решил проблему с зажиганием с помощью обычного магнето » >

ppyrig1977 , я установил батарейное зажигание, аккумулятор и катушку зажигания от Жигулей, прерыватель оставил его родной. Работа двигателя улучшилась, мощность тоже увеличилась. А также установил стартер жигулёвский. Это сделать проще и быстрей, чем устанавливать магнето.

Анатолий Качкин написал :
А также установил стартер жигулёвский. Это сделать проще и быстрей, чем устанавливать магнето.

А подробнее, как установлен и куда и за что бендикс цепляет и крутит.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

ppyrig1977 написал :
хтото знаэт отчего подходят кулачки или

Я не в курсе как у ЗИДа зажигание устроено, но может что то можно подобрать и скомпоновать из классики Жигулевской, Москвич, Заз. Сейчас на разборках этого добра хватает.

vlad24 , Нельзя. Там совсем другое зажигание.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Анатолий Качкин написал:
Работа двигателя улучшилась, мощность тоже увеличилась..

А с какого хрена мощность увеличилась. От того, с чего будет идти искра, на мощностные показатели это никак не влияет и нет никакой зависимости.

ppyrig1977 написал :
хтото знаэт отчего подходят кулачки или

Я не в курсе как у ЗИДа зажигание устроено, но может что то можно подобрать и скомпоновать из классики Жигулевской, Москвич, Заз. Сейчас на разборках этого добра хватает.

vlad24 , Нельзя. Там совсем другое зажигание.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Ничего не нужно придумывать . Магнето у ЗИД прекрасное.Проверить его можно так .Снять маховик и заглушить прерыватель — вставьте меж контактами кусок жести, фольги свернутой в виде полосы, чтобы был контакт на массу . Затем вы отсоединяете провод от маховика и присоединяеме к лампочкена 12 вольт .другой конец к массе. далее осторожно вставляете маховик, закрепляете ,наживляете и бешенно крутите рукояткой на 2 скорости , но без свечи.Если есть свечение лампочки , то магнето работоспособно и грешить на него нельзя .Если лампочка не загорается ,то исключите пробой конденсатора, поменяв его на заведомо исправный.Предварительно прозвоните катушки магнето ,обе катушки соединены параллельно.
Если кому интересно расскажу и дальнейшую регулировку .

источник

Установка магнето на двигатель зид

Регулировка ЗИД — 4,5

Двигатель ЗИД — 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД — 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.

Двигатель ЗИД — 4,5 — руководство пользователя

Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД — 4,5.

Читайте также:  Установка распред вала 406 двигатель

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать

Регулировка карбюратора ЗИД-4,5

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.

1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).

2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель спо­собен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять непо­движно.

4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.

5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Регулировка зажигания ЗИД — 4,5

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:

2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верх­ней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.

При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3—0,4 мм.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть экс­центрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.

Регулировка клапанов двигателя ЗИД — 4,5

Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД — 4,5

Регулировка шатунного подшипника

Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются проклад­ки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.

Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:

1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.

2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

3. Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количе­ство прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).

4. Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку ша­туна автолом (ГОСТ 1862—57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.

5. Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшип­ника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.

6. По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.

7. Поставить на место снятые с двигателя детали.

8. Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.

Читайте также:  Установка двигателя мопеда альфа на карпаты

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления (см. фиг. 26) ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится, и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как сказано выше.

Разборка двигателя ЗИД — 4,5

Рекомендуется разбирать двигатель в следующем порядке:

1. Слить масло из картера двигателя и бензин из топливного бачка.

2. Снять воздухоочиститель.

3. Снять топливопровод и карбюратор.

6. Снять верхнюю часть кожуха.

10. Снять поддон (маслосборник).

11. Снять масляный насос и стержень масляного насоса.

13. Снять корпус редуктора вместе с приводным валом, ведущей звездочкой, зубчатым колесом 2=67, вилкой и валиком переклю­чения.

14. Снять зубчатое колесо 2=23 с хвостовика коленчатого вала.

15.Снять распределительный валик вместе с зубчатым колесом г = 72. Снять щиток с регулятором.

16. Снять цилиндр с клапанами.

17. Вынуть толкатели клапанов из клапанной коробки и за­клеймить их соответственно местонахождению буквами «Пр» и «Л» на скосах.

18. Отсоединить и вынуть шатун с поршнем.

19. Снять коленчатый вал вместе с крышкой картера и якорем магнето и снять якорь с крышки картера.

20. Отсоединить от крышки коленчатый вал.

При разборке двигателя во избежание повреждений прокладок следует их снимать с особенной осторожностью.

Перед сборкой все снятые детали промыть в чистом бензине и обдуть сжатым воздухом.

При разборке двигателя не рекомендуется без особой надоб­ности:

а) отсоединять зубчатое колесо z=72 от распределительного валика;

б) снимать с поршня поршневые кольца;

в) выпрессовывать поршневой палец;

г) отвертывать фланцы корпуса редуктора;

д) вынимать коленчатый вал из картера;

е) вынимать приводной вал из корпуса редуктора;

з) снимать пломбу с пружины регулятора, так как нарушится регулировка пружины;

и) разбирать маховик во избежание нарушения его балан­сировки.

Сборку двигателя производить в обратной последовательности.

При установке зубчатого колеса 2=72 на распределительный валик проследить за тем, чтобы контрольный штифт зубчатого колеса вошел в отверстие диаметром 3 мм распределительного валика.

Постановку распределительного валика на двигатель производить так, чтобы зацепление зубчатого колеса коленчатого вала и распределительного валика было бы по меткам: зуб колеса 2=12 с выбитым на нем клеймом должен располагаться между зубьями зубчатого колеса 2=72 с такими же клеймами (фиг. 37).

При сборке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы опорная втулка не перевернулась и не зажала шарик во втулке масляного насоса; стержень масляного насоса должен упираться в луночку шайбы (см. фиг. 27).

При сборке двигателя затяжку гаек крепления головки цилиндра производить равномерно согласно схеме, приведенной на фиг. 38.

После сборки двигателя проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение и зажигание, как указано ниже.

Все рисунки смотрите в руководстве пользователя.

источник

Сообщества › Сделай Сам › Блог › как запустить это чудо?

Добрый день)
У дедушки нашел вот такую вот штуку, как ее запустить?и чего именно еще ей не хватает.
На ней не осталось никаких обозначений, нужно хотя определить какой именно это двигатель.
мне сказали что где то лет 6-7 назад его запускали.
на металлом отдавать жалко, хочу привести в рабочее состояние.

Смотрите также

Комментарии 81

ульяновский матор типа уд 1 я хз
отсутствует магнето\

Читайте также:  Установка карбюратора к151с на 402 двигатель

на металлом отдавать жалко
братиш здавай ее hахуii миталалом, дабафь крапаль купи матапомпа

сомневаешься пагугли расход уд-шек и лифанов например

дешевле выдет чем Ваше время, йа эта гарантирую

В ютубе нашел, что это двигатель от первой лады калины, повезло с находкой.

Чисто ради хоббби можно и помучится. Возможно где то и магнето найдешь. Только где возьмешь бензин А-72? ))

А так мотор «дубовый», на века)

Если нужна именно помпа, то лучше снять движок и поставить на его место китайца за 5тр.

ЗиД, раньше его куда ток не ставили, и мото помпы и на станки дерево пилили/строгали. Очень капризный двиг, есть проблемы с запуском…

Это ЗИДовский двигатель, для некоторых моделей запчастей не найти

у меня такой же стоит в рабочем состоянии.это мотопомпа 90х годов.у него не(мотора) не хватает ручки текстартера для заводки.

На мотоблоках ещё такой был. Работает пока не сдохнет потом ремонт не целесообразен . Магнето стоит как новый китайский мотор)
У меня мотоблок 1990 года работает как часы), в запасе ещё мотор припасён )

Ну, ни такой. На мотоблоке — двигатель верхнеклапанный, а у автора — нижнеклапанник. По ремонту — правильно, очень дорого.

Поршневая от запорожца 30-ки подходит. Новые запчасти космос. Проще хондовский взять.

У него поршня чугунные на 66 мм

У него нет важного агрегата, Магнето!

жрет как слепая лошадь! как сказали уже — только ради хобби.

У нас такой на работе стоим мы им корпуса белим.

– 1. Двигатель УД1Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа; Хрена у него аппетит.

советую сдать в металлолом. или разбираете полностью, дефектуете. приобретаете нужные запчасти, собираете- радуетесь))
они и новые не очень любят заводиться и работать, больше любят ремонтироваться, а судя по фото состояние не очень, да и некомплект.

Наверное, как хобби, интересно заморочится, а с практической точки зрения в наше время нет смысла, только на металлолом.

УД- 15 использовался для питания станций связи, за место шкива устанавливается генератор выдавал 230 вольт, с боку длинная ручка это кик- стартер как на мотоцикле, также возможна установка стартера.

Объективно, сдать в металлолом, купить китайский моторчик и поставить его.

1) мощнее
2) надёжнее
3) проще
4) ЗЧ есть

А так. Книгу скачай по УД2(1) и там всё написано. В принципе в инете дофига текстов по модернизации/ремонту этого движка.

ЗЫ: у самого лежит 2 таких и всё руки не доходят их сдать. В своё время брал их чтобы восстановить и сделать что-то с ними. Но время шло, появлялись китайские дешёвые движки. И мысль сдать это недоразумение всё больше крепится.

оо, детство, на таком моторе у соседа была пилорама

Пару лет назад в металл отправил свой УД 2. Нормальный советский мотор. Когда не было других альтернатив это была мечта. Но не дай бог на нем клапана регулировать.

Так же от Крота (культиватора) хотел запустить вроде жалко выбрасывать мотор, посмотрел на цену запчастей и плюнул, пошел китайчика покупать на 6,5 л.

У меня так же валяется двиг отдельно, а на Кроте 6-сильный китаец работает )

Лучше не запускай))) жрет безвожно бенза, и ОООЧЕНЬ громко. Был такойже, сдал в металлолом.

Извиняюсь, это не УД 2, а УД 1, только сейчас рассмотрел

Как уже написали это УД 2, у меня такой на самодельном тракторе стоял. На твоём экземпляре отсутствует магнето, и оно не простое а с распределителем на 2 цилиндра. Я в своё время переделал его, и сделал как трамблёр, т.е. контакты вывел на катушку зажигания а с катушки ввёл высоковольтный провод на распределитель. На малых оборотах на магнето слабая искра, т.к. оно вращается в два раза медленнее коленвала, после переделки двигатель стал заводится с первого раза, не ногой а даже рукой, стал значительно лучше тянуть на низах. В виде источника питания катушки зажигания поставил аккум 190ый, заряда хватало на лето. Если не ошибаюсь магнето у меня ещё гдето завалялось, если нужно могу подогнать за недорого.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector