Меню Рубрики

Установка магнето на к750

к750 двигатель с магнето. как запустить ?

к750 двигатель с магнето. как запустить ?

при снятом магнето -крутнешь-искра бъет
как поставишь на раму-тыркнешь заводилкой-нет искры
решили что не хватает разгону для магнето
как устранить проблему или вообще снять магнето и сделать все по заводскому
хотя вот в музее стоит -тоже с магнето-он же ездит

Скорее всего разница в оборотах, так-как у вас привод напрямую от рас-ла , а на музейном магнето стоит на месте генератора.

Там передаточное 1 к 1 одному от распредвала одинаковыми шестернями в гусятнице, дело не в этом

Очевидно еще как-то должен выставляться момент зажигания, система крепления колхозная, но работать должна, на родной можно было играться с шестернями, как сделано здесь, шлицы, вал и стопор, я не знаю. Куда девается искра после установки на двигатель надо смотреть, на массу убегает скорее всего. Устройство этого магнето есть в зелененькой книжке в бумажном переплете «Мотоциклы ирбитского завода» 1986. Книжка отличная, рекомендую

У тебя магнето стоит на распределительном валу, обороты которого в 2 раза меньше оборотов коленчатого вала. На музейном экспонате и на кроссовых двигателях обороты магнето равны оборотам коленчатого вала. Смотри схему, делай вывод.

Что за вздор, обороты магнето равны оборотам распредвала, причем здесь коленвал, на схеме он даже не изображен

вот именно
тыркая ножкой прокручивается не целыми кругами а по одной четверти где то
этого не хватает для пробития искры
а когда магнето в руках крутнешь- искра ого го какая
фото без магнето

на массу точно не убегает
даже сунув палец в колпачек с 5-6 раза прыгая киком
в палец нет нет да пробъет

У вас стоят колпачки? Попробуйте снять их. Они могут плохо проводить искру.

Попробовать по-спортивному с толкача, должен схватить

каждый раз толкать
грыжа вырастет
а если в дождь на травке-как толкать?

У вас стоят колпачки? Попробуйте снять их. Они могут плохо проводить искру.

снимал
брал в руки голый провод
пробивает на 3-4 разе тыркаяя ножкой
согласно схеме mambaman19 как сочленить магнето с двигателем ?

Только если найти переднюю крышку и рас-л от него.

С.Я.Аршинов
И.М.Кошелев
МОТОЦИКЛЫ
ИРБИТСКОГО ЗАВОДА
пролистал по этой ссылке
http://autobuy.ru/instructions/motocikli_irbitskogo_zavoda.pdf
там только про устройство магнето маленько написано
как его скрестить с двигателем-не написано

Только если найти переднюю крышку и рас-л от него.
это как?
лучше на фото как нибудъ показать

http://oppozit.ru/post_84410.html?page=2 смотри тут фото где распредвал под магнето и картер, где то в теме.

Нужно абрис ловить и зажигание выставлять. Искра от магнето слабая, свечи хорошие и зазор поменьше нужно.

а разве обороты магнито не должны быть равны оборотам коленвала?
на музейном через шестерню крутится от распредвала и обороты равны оборотам коленвала. а в вашем случае магнето крутится в два раза медленнее и в два раза реже чем нужно

НЕТ. НЕПРАВИЛЬНО. Еще один, уйди

Проблема похоже в самом магнето, прыгая 5-6 раз на кике, нет, нет, да разок пробивает, говорит мне о том что магнето неисправно, надо разобрать и проверить его, а не темы непонятные создавать. И вообще магнето хрен чего, уши крепления отломаны, стоит непонятно где непонятно на чем. Колхоз какой-то.
Мы даже не знаем есть ли на двигателе карбюраторы чтобы он запустился и бензин в баке

магнето в порядке
снятое с двигателя одним пальцем прокручивая дает такую искру-слона убъет
самы е старые свечи которые хотел выкинуть и то заискрили
как раз дело в разгоне мането
в рукам -быстро крутишь-есть искра
поставишь на двигатель-топаешь ножкой-крутится по пол оборота-не хватает разгона для магнето
фотки с карбом-да пожалуйста

Проверяй магнето, частоты вращения двигателя при пуске должно хватать для того чтобы пошла искра. Если ее не хватает значит смотрим пункт первый- магнето. Оно неисправно, каждый проворот коленвала во время ВМТ должна бить искра

еще раз повторяю
магнето в идеале-не зачем его разбирать и что то с ним делать

C толкача попробуй. Если заведется, значит действительно оборотов не хватает. Мне кажется на пол оборота это мало.

вот вместо генератора его приспособить и попробовать-это тема.
есть у кого переходник с магнето на двигатель со стороны генератора?

поставь мотоцикл на централку. включи четвертую передачу. выверни и положи свечи на массу с надетыми колпачками. проррути колесо руками. наблюдай наличие искры. если есть — проблема в маленьком ходе заводной лапки, недостаточном для запуска с магнетто.

Читайте также:  Установка java development kit ubuntu

еще как вариант
залезть на гору и с горы
а вдруг заискрит
выложите видео как руками за заднее колесо заводят М72 — я посмеюсь

ты читать умеешь? если ты с выкрученными свечами рукой колесо на четвертой не провернешь — вперед в качалку.

Если присмотреться к фото то можно увидеть доп. шестерни.

сжечь его,вместе с магнето,и переходником под один карбюратор.

Вместо генератора нет резона ставить, надо кучу сравнительно редких деталей и запилить блок, а получится то же самое.
Движки уральские спортивные с магнето отлично заводятся с кика

сниму с мота
пусть в углу стоит народная инженерная мысль

интересно, а как на магнето реализовано опережение зажигания?

На фото видно что из магнето идёт тросик опережения(как на к750).

неделю назад у меня с магнето война была. рукой крутю-искра отличная. подрубаю к дрели и на обороты-искра то никакая то нет вовсе. Поставил конденсатор от штатного уральского зажигания-и на малых и на больших оборотах искра 7 мм фигачит, было бы больше до массы-фигачил бы больше. У меня другая проблема-текстолитовый корпус трамблера у меня сверху еще и в алюминиевом корпусе, и вот пробивает через текстолит(-где то трещина-) на корпус, а на второй свече огонь искра. Касик09, посмотри кондер, симптомы с моими очень схожи например.

ПС. Крышки текстолитовой для магнето м151 нет ни у кого?

источник

Установка магнето на к750

На сердечнике катушки зажигания, набранном из пластин трансформаторного железа, имеются две обмотки: первичная короткая из 250—300 витков проволоки сечением 0,7—0,8 мм и вторичная длинная из 15000 витков проволоки сечением 0,06— 0,1 мм. Схема катушки зажигания показана на рис. 104.

Применяются катушки зажигания с обмотками, заключенными в металлический корпус, и с обмотками без металлического корпуса. У катушки зажигания с металлическим корпусом 1 (рис. 2 ) первичная 3 и вторичная 4 обмотки помещены на сердечнике 5. У некоторых катушек сверху обмоток надеты кольцевые пластины из трансформаторного железа, служащие вторичным сердечником. Обмотки залиты изоляционным составом 2 и закрыты сверху карболитовой крышкой 8, завальцованной в корпусе. Снаружи крышки имеются два винтовых зажима 6, к которым изнутри подведена первичная обмотка, служащих для соединения ее с источником питания и прерывателем, и соединенное с вторичной обмоткой центральное гнездо для провода высокого напряжения, идущего к свече или распределителю. На отечественных мотоциклах применяются катушки зажигания КМ-01, Б-50, Б-51, Б2-Б, Б-201 и др. Кроме того, временно можно использовать любую шестивольтовую автомобильную катушку зажигания. Катушка зажигания Б-201 в отличие от других катушек имеет два вывода вторичной обмотки и предназначена для четырехтактного двухцилиндрового двигателя с системой зажигания без распределителя (). Катушка зажигания коробок электроприборов П-36 и П-37 мотоциклов прежних выпусков не имеет металлического корпуса и покрыта толстым слоем изоляции, пропитанной лаком ). У катушки выведены провода от концов первичной обмотки 3 и контакт 7 для соединения с проводом высокого напряжения. Сила тока, потребляемая катушкой зажигания, не превышает примерно 3—4 а. Напряжение вторичной обмотки может достигать 15000—20000 в.

Бесперебойное искрообразование не должно нарушаться при частоте прерываний тока до 6000 в минуту и искровом промежутке 7 мм. Чтобы высокое напряжение не вызвало пробоя, катушка зажигания должна иметь очень надежную междурядную и наружную изоляцию.

Катушки зажигания преждевременно выходят из строя вследствие механических повреждений, установки их на сильно нагревающихся частях двигателя, плохой защиты от воды, оставления включенным зажигания при неработающем двигателе, проверки искры при большом искровом промежутке.

Прерыватель состоит из металлического основания и размещенных на нем наковальни и подвижного рычага-молоточка. Молоточек прижат к наковальне пружиной. На наковальне и молоточке установлены контакты из вольфрамового сплава, мало обгорающего при искрении. Молоточек имеет подушку из текстолита. Кулачок приводится во вращение от двигателя. Обычно с катушкой зажигания соединяют молоточек, а с массой — наковальню. Во время вращения кулачка подушка скользит по нему; при этом молоточек, поворачиваясь на небольшой угол, отходит от наковальни и размыкает контакты.
У прерывателя ПМ-05 (рис. 3, а), применяемого на мотоциклах М-61, К-750, М- 72 и др., имеется молоточек 2 с длинноплечим рычагом. Вокруг оси молоточек поворачивается на текстолитовой втулке. Ток подводится к молоточку по пружине от винта 12 контактной стойки, к которой также подключен конденсатор 1. Наковальня прикреплена к основанию 8 винтом 6, Регулировку зазора между контактами 3 производят перемещением наковальни 5 эксцентриком 7. Фильц 10 (фетровая подушка, пропитанная маслом) смазывает кулачок 9, который находится на конце распределительного вала и имеет два выступа.

Читайте также:  Установка блокировки экрана самсунг

Управление опережением зажигания осуществляется поворотом основания 8. Оно может поворачиваться на 15—20°, что соответствует 30—40° угла поворота коленчатого вала. Трос 13 соединяет основание с рычажком 14 опережения зажигания, расположенным на руле. При натягивании троса опережение зажигания уменьшается. При отпускании троса основание прерывателя под воздействием пружины 11 поворачивается в обратную сторону, соответствующую увеличению опережения зажигания. С помощью эксцентрика 4, имеющего прорезь под отвертку, ограничивают максимальный угол опережения зажигания. При повороте эксцентрика из одного крайнего положения в другое уменьшается или увеличивается максимальное опережение зажигания на 10° по углу поворота коленчатого вала.

Распределитель состоит из карбодитовых ротора (рис. 3, в) и крышки (рис.3, б) с гнездами для проводов высокого напряжения. Провода высокого напряжения имеют резиновую или пластмассовую изоляцию. Ротор закреплен на цилиндрическом конце кулачка 9 винтовым зажимом. Крышка распределителя прикреплена к корпусу прерывателя пружинным зажимом. Внутри крышки распределителя находятся угольные щетки 17 и 19. Щетка 17 соединена с центральным гнездом 16, а две щетки 19 — с боковыми гнездами 15. Центральное гнездо 16 крышки проводами высокого напряжения соединено со вторичной обмоткой катушки зажигания, а боковые гнезда 15 — со свечами. Токоразносная медная шина 18 ротора, непосредственно соединенная с центральной угольной щеткой крышки, при вращении ротора подходит то к левой, то к правой угольным щеткам и замыкает цепь высокого напряжения.

У распределителей других типов на месте боковых угольных щеток находятся медные электроды, и токоразносная шина ротора не касается их; зазор между шиной и электродом составляет примерно 0,3 мм. Через этот зазор легко проходит ток высокого напряжения.

источник

как поставить CDI от скутера на к750 ?

Здравствуйте. Очень интересует установка генератора от скутера (139qmb или от 157qmj) на двигатель К750 как это делают для Юпитера или Явы. Из прочитанного интернете понял, что нужно ротор сажать непосредственно на коленвал, но как это правильно сделать ?
Я только придумал сделать — статор и ротор на место старого генератора, а датчик холла от того же скутера + модулятор 60градусов на распредвал ? Будет ли работать ?

НА МОТОЦИКЛЕ ВАЖНО ТОЛЬКО НЕЗАВИСИМОЕ ЗАЖМГАНИЕ, ничего больше нет.

Оставьте комментарии в виде
— чем тебя аккумулятор не устраивает
— сток лучше
При себе .

Так тебе что нужно, зажигание или генератор?
Здесь лет десять назад была статья про восходовское зажигание на шестивольтовый оппозит, оно тоже сидиай.
Ищи.

На статоре генератора одна катушка для зажигания, мне интересует именно от скутера ( от восхода, пускача мне не интересно )

Тащемта тут либо шашечки, либо ехать.
Скутерному CDI с датчиком Холла аккумулятор нужен. Хоть «Крона», но внешний источник быть должен.
Без аккумулятора могут работать классические магнето, у которых генерирующая катушка — и есть датчик ПКВ 🙂

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

Про что и речь. Холлу нужно внешнее питание. Индуктивному — нет 🙂 А про «на оппозит не поставишь» — это, во-первых, к топикстартеру, а во-вторых, при должном желании присрать можно всё 🙂

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

Есть на некоторых моделях еще и встроенный коммутатор в катушку.

Абсолютно верно! Вот одна из этих моделей:

[img][/img]

есть у меня фото и видео работы такого зажигания на урале, вечером скину



Генератор,коммутатор и датчик от скутера. Болванка на рас пред валу собственной раз работки. Всё прекрасно работает.

Возможно подробнее описать крепление к старому генератору ротора и про модулятор ?

Пока собирался выложить, похерил все фотки. Это всё что осталось. Чертёж где то в гараже лежит. У сына где то есть видео. Как найдёт выложу. Забыл написать. Бабины две скуторные, подключены параллельно. Регулятор напряжения тоже скуторный.

Здравствуйте, сегодня спустя много времени возобновил сборку своего К750, буду очень благодарен если Вы поделитесь информацией про установку CDI.

У меня сделан на базе двенадцати вольтового генератора. Чтобы тебе такой установить, нужен переходник на двенадцати вольтовый генератор. В планах пос ли нового года разобрать генератор и пере рассчитать под трёх фазный генератор от скутера(но это в планах). Одно фазного для одиночки хватает, но колясычу с доп фарой маловато(по мощности как родной).Летом с сыном прикупили М62 с касиковским движком. По любому буду переделывать на 12 вольт. Пока посматриваю несколько вариантов(всё на базе китайских мопедках). Типа денсы не расматриваю в принципи, по причине дороговизны( для меня).

Читайте также:  Установка евро торпеды 2109

Модулятор от скутера у скутера на колене стоит?
Я это к тому, что они с разной скоростью крутятся.

Генератору переменного тока нет разницы в какую сторону вращаться.

Господи! Очередной Кулибин.

Как да как. Отлить из бронзы крышку на которой «CDI» написано, и привинтить. Езди и не парься.
Или вот :
https://www.powerdynamo-shop.com/shop/show_product.php?products_ >

Все уже существует. А если жаба давит — это дело частное.
Генер можно повесить от трактора Kubota , у них есть совсем небольшой, постоянные магниты, 14 ампер — по размеру что-то с две хоккейные шайбы. Поточить муляж г414 с валом навылет на подшипниках, сзади маленький шкив. И от него коротким ремнем где-то сбоку.
Та система, что выше, потребляет совсем немного, и работать будет от такого генератора даже без акб , если держать обороты чуть выше тыщи. А для первого пуска там батарейка 9 вольт предусмотрена.
http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7407/7407inst.php
Потом еще в старые времена магнеты были для спортивных оппозитов, и их так-же вроде применяли на тех оппозитных моторах что стояли на ж.д. мото-дрезинах. Не знаю как сложно сейчас такую штуку найти, но наверное её проще доработать под бесконтактное.

Вот ТС на пространный вопрос ждет конкретного ответа. Бери да собирай как придумал, и по ходу если будут непонятки- спрашивай. А пока ты еще как я понял не начал, я тебе скажу- если четкой картинки у тебя в голове на данном этапе нет, значит наверное не берись за то что ты не тянешь самостоятельно?
И если тебе не нравится сток, бери готовый комплект.
Ща тебе все разжуют и на блюдечке с голубой каемкой подадут. Иди работай
Я бы поставил переточенный генератор от ЗАЗ 965 в 150 ватт если у тебя постель еще не срезана или Денсо или на худой тракторный от Китайца если да.
Но ты же хочешь услышать то что ты хочешь.

источник

Установка магнето на к750

Порядок регулировки:

  1. Проверить состояние контактов прерывателя и зазор между контактами. Прокручивая коленвал двигателя, устанавливают максимальный зазор между контактами. Нормальный зазор должен быть от 0,4 до 0,6 мм. В случае необходимости зазор отрегулировать, смещая неподвижный контакт. Для этого ослабляется винт крепления 4, поворотом регулировочного эксцентрика 3 производится необходимое смещение неподвижного контакта, после чего затягивается винт крепления 4 и повторно проверяется зазор между контактами.
  2. Демонтировать левую головку цилиндров. Установить манетку опережения зажигания в положение «раннее». Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт троса опережения зажигания в положении «раннее». Люфт должен быть в пределах 3 мм, его регулировка осуществляется с помощью упора 1 и контрящей гайки.
  3. Присоединить контрольную лампочку одним концом провода к клемме прерывателя, на которую подается ток низкого напряжения от катушки зажигания, другим концом – к массе. Включить зажигание и поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 5,7 – 7,4 мм до ВМТ, что соответствует 28-32 градуса до ВМТ. Для этой операции удобно пользоваться штангенциркулем с глубиномером. Если контрольная лампочка не загорается или загорается раньше, чем поршень достигнет указанного положения, зажигание следует подрегулировать. Для этого на подвижной платформе прерывателя есть регулировочный винт 5 с контргайкой и эксцентричной головкой, которая входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания, ослабив контргайку регулировочного винта, отверткой поворачивать регулировочный винт до момента загорания лампочки. Удерживая винт в указанном положении, законтрить винт.
  4. Установить манетку опережения зажигания в положение «позднее». Поворотом коленчатого вала установить поршень в такте сжатия на расстоянии 0,65 мм до ВМТ. Это положение будет соответствовать 0-4 градуса до ВМТ. С помощью контрольной лампочки и регулировочного винта 2 «поймать» момент загорания лампочки, после чего затянуть контргайку.
  5. Провернуть коленчатый вал на один оборот и убедиться в правильности установки зажигания. Установить головку цилиндров на место. Регулировка завершена.

Рис.1 Прерыватель-распределитель ПМ05
1 – упор регулирования люфта троса;
2 – винт регулирования позднего зажигания;
3 – винт регулирования зазора между контактами прерывателя;
4 – винт крепления неподвижного контакта;
5 – винт регулирования опережения зажигания.

*по материалам
В.П.Святненко, Ф.I. Шипота, Й.Л.Ендельман „Технiчне обслуговання i ремонт мотоциклiв важкого класу” Киев. Технiка. 1989.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector