Меню Рубрики

Установка магнитного кольца коленвала

Тема: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Опции темы

VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Двигатель BLS. Подскажите, кто знает, как устанавливать магнитное кольцо на коленвалу? Есть там особенности, кроме отверстия я на магнитке ничего не нашел.

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

нужно ставить новый сальник в комплекте все есть +ельза

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Меня интерисует вопрос, нужно-ли это магнитное кольцо, как-то ориентировать относительно КВ?

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

да конечно только в строго определенном месте должна производится его установка иначе танец с бубнами обеспечен

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

А как определить это «строго определенное место»? По чем ориентироваться при его установке?

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Новая деталь имеет фиксатор. Установили , убрали фиксатор , и все.

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

почему люди не верят когда им говориш правильное решение проблеммы

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Для установки заднего сальника коленвала используют специальное устройство .
Сальник фиксируется в устройстве , устанавливается вмт 1 или 4 го цилиндра.
Сальник одевается после этого проверяется зазор должен быль 0,5 мм.
Можно фильм посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=ufoAZ8HCl50

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Без этого устройства замена возможна или нет, если: -сальник новый, -сальник оставляем старый. СПС.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Полукольца коленчатого вала. Замена.

Здорово ребятки, решил вот поделиться творчеством из БЖ. Своеобразным хе-хе)

Как-то задумал поменять полукольца, но в инете конкретной и понятной инфы не много, поэтому расписал подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)

Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.

Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.

Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Как заменить?
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).

источник

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала обеспечивает блок управления информацией о том, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Виды датчиков положения коленвала

В основе действия магнитных или магниторезистивных датчиков лежит принцип изменения чувствительного элемента под воздействием внешнего магнитного поля. Датчик реагирует при прохождении вблизи чувствительного элемента северного или южного полюса постоянного магнита. Когда в поле действия чувствительного элемента проходит северный полюс магнита, он включается и остается во включенном состоянии до тех пор, пока мимо не пройдет южный полюс. Тогда контакты выключателя размыкаются до следующего прохода противоположного полюса. Блок управления двигателелем интерпретирует этот появляющийся и исчезающий сигнал как указание на разное положение коленчатого вала. Для управления чувствительным элементом на коленчатый вал, вблизи которого установлен магнитный датчик, надевают кольцо из специального ферромагнитного материала.

Читайте также:  Установка данных на hdd ps3

В основе принципа работы датчика положения коленвала, как и в работе многих других автомобильных датчиков, используются различные феноменальные свойства материалов, открытые физиками

Эффект Холла — возникновения так называемого холловского напряжения при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. В случае с датчиком положения коленвала встроенный в него проводник с постоянным током помещен рядом с зубчатым кольцом из ферромагнитного материала, укрепленном на торце коленвала. Интерпретация сигнала блоком управления двигателем основана на понижении и повышении напряжения тока, исходящего от датчика, в моменты сближения и удаления от зубьев кольца.

Вне зависимости от конструкции датчик положения коленчатого вала двигателя обеспечивает формирование импульсных сигналов. Они необходимы для определения текущего цикла (сжатия, рабочего и тп), момента открытия форсунок и управления углом опережения зажигания.

Чем ДПКВ отличается от ВМТ?

В руководствах по ремонту и эксплуатации автомобилей различных марок можно встретить различные названия датчика детонации. К примеру, это может быть ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) или датчик ВМТ (датчик верхней мертвой точки). Вне зависимости от названия, речь идет об одном и том же электрическом приборе, относящемся к категории импульсных или магнитных датчиков и осуществляющем слежение за положением коленвала.

Особенности эксплуатации датчика положения коленвала

Ввиду того, что датчик положения коленвала относится к бесконтактным электрическим приборам, выход его из строя происходит нечасто. Как правило, это случается из-за деградации чувствительного элемента под воздействием химически активных веществ (масла, соли, реагентов, токсичных газов и тп), либо по причине возникновения короткого замыкания в бортовой сети автомобиля.

Датчик не имеет механических подвижных частей, поэтому из строя выходит достаточно редко. Чаще всего в его отказе виновата разрушенная коррозией проводка

Сам по себе датчик положения коленвала «барахлить», то есть работать с переменным успехом не может. Если он выходит из строя, этот процесс необратим, и заново «включиться» он не может.

Гораздо более распространенный случай – постепенная частичная деградация проводки датчика под воздействием вышеперечисленных негативных факторов (реагент, соль и тп). В любом случае, характер неисправности лучше всего выяснять в процессе диагностики специальным диагностическим сканером, который должен быть в любом автосервисе.

При сбое в работе датчика на приборной панели современного автомобиля загорится сигнализатор «check engine». Если после диагностики выяснилось, что дело не в проводке, а в самом датчике, необходимо его заменить.

Можно ли заменить ДПКВ самостоятельно?

Датчик всегда крепится к картеру двигателя, к нижней его части, как правило, при помощи одного или двух болтов. Прежде чем заменить его, необходимо снять с задней части датчика разъем. Затем вывернуть болты, вынуть испорченный датчик, установить новый в том же положении (как правило, в другом положении установить его просто не получится), закрепить болтами и вернуть на место разъем.

После замены бывает необходимо стереть ошибку из памяти блока управления, чтобы погасить сигнализатор «check engine». Для этого к блоку нужно буде подключить диагностический сканер.

источник

Mitsubishi Galant #EvoBigBro › Бортжурнал › Тюнинг двигателя. Установка коленчатого вала.

Продолжаю ковыряться со своими железяками)
Сегодня установка коленвала.

Откручиваем крышки шатунов и толкаем пшг вниз (к гбц, до самой верхней позиции).

Вставляем коренные вкладыши смазав их маслом. Перепутать вкладыши будет сложно — пять штук с дырками под маслоканалы, пять вкладышей без. Сейчас нам нужны те, что с дырками.

После установки вкладышей в блок мажем их пастой.

Тут особое внимание хочу уделить специальной монтажной пасте Ливи Моли LM48. Это чудо не продается в РФ (по крайней мере я найти в форме именно пасты не смог) и используется для монтажа коленчатого вала в блок. Почему собирать не просто на масле как все? Потому что собранный на масле двигатель при длительном простое до установки в машину и до запуска может потерять масло — оно стечет с колена и частей низ. Паста же останется. Это как раз мой случай, ибо устанавливать двигатель я буду скорее всего ближе к весне.

Читайте также:  Установка ботов на стим

Аккуратно укладываем спать коленвал в постели прямо на вкладыши.

Теперь аккуратно достаем второй и третий шатун, вставляем на шейки коленвала. Оба центральных шатуна притягиваем крышками. Усилие на затяг 58 Н*м.

Проделываем тоже самое с первым и третим шатунами.

Вставляем их под третью постель. Полукольца вставляем желобами наружу, предварительно смазав их монтажной пастой.

Теперь настала очередь установки бугельной плиты. Вставляем смазанные маслом вкладыши.

Так же мажем внутреннюю часть монтажной пастой.

Ставим плиту на коленвал стрелкой по направлению к ГРМ. Притягиваем болтами от центра с усилием в следующем порядке: 20, 48 и 56 Н*м. После каждой затяжки проверяем вращение коленвала.

источник

Volkswagen Passat Variant Sportline 2L TDI › Бортжурнал › Замена двухмассового маховика и сальника коленвала

Всем привет!
В лютые зимние морозы, после запуска двигателя, все отчетливей стал проявляться лязгающий звук со стороны DSG, а точней маховика.
Запуска двигателя сопровождался прыжком машины. Т.е. с первым тактом от двигателя машине прилетал ощутимый удар. В момент остановки двигателя, по машине пробегала короткая дрожь, а иногда и звук похожий на удар топором по деревянной чурке.
По мере прогрева двигателя, звук терял звонкость, становился глуше, и что интересно, не было вибраций.
При попытке плавно тронутся, надо было ювелирно работать газом, чтобы не возник пинок.
В движении на низких скоростях, и особенно в момент переключении передач вниз, машина проявляла некую расхлябанность, DSG переключалась с какими-то затыками, компьютер не мог решить — то-ли тормозить двигателем, то-ли просто катится… В общем, не очень приятные ощущения.
Компьютерная диагностика ничего не выявляла — ошибок нет ни в одном блоке, все измеряемые величины в рамках допуска, по двигателю и DSG. Правда, надо адаптировать работу сцеплений.

По мимо звона на холодную и толчков при движении накатом, давно уже было заметно легкое подтекание масла между DSG и двигателем, явно намекая на капут сальника, вот только какого?
Я 10т.км назад менял масло в DSG, вроде вылили все, что до этого наливали.
Двигатель у меня уникальный — масло в топку не бросает, и не смотря на легкие подтеки (как выяснится поздней, из под сальника), от замены до замены уровень масла плавно снижается от максимума до минимум (по щупу). Я масло меняю раз в 7-9 тыс км. соблюдая некую сезонность — зима/лето, хотя само масло одно и тоже.

Я решил не затягивать с устранением выше перечисленных симптомов, и покатился на сервис.
Под замену:
1 — С заменой маховика было все понятно — меняем. Выбрали Sachs за 27т.р.
2 — Новые болты крепления маховика (позже выяснится, что Sachs продает маховик с болтами в комплекте).
3 — Еще сальники на коленвал двигателя, и на муфту сцепления DSG. Про запас…
4 — Мастер порекомендовал запастись игольчатым подшипником, стоит он не дорого, и меняется не сложно (если потребуется), раз уж доберемся до маховика.
5 — А я решил, что если придется менять сальник двигателя, то сразу полезем и в двигатель менять «шетигранник»…
6 — А раз полезем в двигатель, то и масло с масляным фильтром махнем досрочно.

Конечно, надо было для подрамника новые болты купить, но я этого не знал (хотя и догадывался), а мастер не посчитал нужным их менять.

Машину загнали на подъемник, и работа закипела.
Сняли DSG, открутили старый маховик производства LUK.
Стало ясно — хана сальнику колен вала
Игольчатому подшипнику тоже пора на покой. А я то думал, почему у меня в P по машине легкая но мерзкая дрожь идет?

Для замены все в наличии.
Мастер отмыл двигатель от грязи, почистил все вокруг, и приступил к сборке.
Установил новый сальник, шестигранник, вернул поддон двигателя на место, установил маховик, DSG, вообщем, все собрал, залил новое масло.

Первый запуск… Не завелась 🙁
Классическая проблема — не попали в правильное положение магнитным кольцом. То самое кольцо на колен-вал, которое в комплекте с сальником идет — специального инструмента для установки волшебного сальника на сервисе нет 🙁 Ставили на глазок и штангенциркуль…
Подключили компьютер, крутим стартер — нет данных от датчика положения колен-вала. Того самого датчика, что смотрит на новое кольцо.
Развод на замену датчика со стороны сервиса я отверг, и заставил опять все разбирать, и перепроверять. Тем более, что к датчику без снятия маховика не добраться.

Читайте также:  Установка безвоздушного распыления аренда

Спустя пару часов все разобрали.
Измерили обратили внимание на ширину магнитного кольца старого и нового. Выяснилось, что новое кольцо на 1.5мм шире старого, а пластиковый корпус нового сальника наоборот, на 2 мм уже чем корпус старого сальника.
В процессе установки нового кольца, мастер измерял положение кольца от корпуса сальника, сами понимаете, что магнитная полоса на кольце не попала на одну ось с датчиком! Ведь в новом сальнике другая ширина/толщина деталей…
Надо было от кромки колен-вала кольцо на 0.5мм глубже посадить, а не от пластика сальника отмерять. Эта рекомендация встречается часто в интернет.
А лучше, от корпуса двигателя (или еще не снятого датчика) произвести замеры, и новое кольцо установить так-же!

Собрали, второй запуск, опять не завелась!
Но сигнал от датчика стали принимать. Правда, не смотря на сигнал, двигатель даже не фыркнул.
Да и по мнению компьютера — сигнал не стабильный был и (я не специалист) похоже, уровни импульсов не укладывались в норму. Неужели, новое кольцо бракованное?
Уже был вечер, оставили машину на подъемнике ночевать.

Утро вечера мудреней!
На утро, в третий раз разобрали.
Несмотря на то, что кольцо было установлено практически идеально, насколько это можно сделать используя щупы, штангенциркуль, и орлиный глаз (без фирменного приспособления), кольцо опять сняли, и даже подумали поставить старое…
Но, в итоге, мастер принял решение, в третий раз установить новое кольцо, сверяясь с кучей рекомендаций рукодельников с просторов интернет и постов Драйвовчан.
Установили, сверили с точностью до микрона (шутка конечно) положение кольца и ВМТ, глубину посадки, расстояние от кольца до датчика, специальными щупами убедились, что кольцо установлено без перекосов — все четко!

В этот раз Обратили внимание, на памятку (из коробки с сальником). Там есть пиктограмма обозначающая, что двигатель можно запускать не ранее чем через 4 часа после установки магнитного кольца на колен-вал!
Кстати, именно сейчас выплыли-пригодились новые болты идущие в комплекте с маховиком, про которые мастер резко вспомнил! Да, с маховиком Sachs в коробке иду новые болты для его монтажа на колен-вал. Я этого не знал, и возможно, ни когда-бы и не узнал, если бы купленные отдельно новые-старые болты уже 2 раза не использовались!

Если отбросить влияние потусторонних сил, чьей то пробитой ауры, то получается, что рекомендация не запускать двигатель первые 4 часа с момента установки нового магнитного кольца на колен-вал, производителем взята не с потолка!

В первый раз, кольцо действительно оказалось не на одной оси с датчиком, Во второй раз оно было установлено как надо, и просто мастеру не надо было спешить собирать автомобиль!
А он, в бешеном темпе все 2 часа собрал.
Правда, на Ютуб есть несколько видеороликов, в которых «дяди Васи» в гаражах умудрялись заводить авто через час после установки кольца… Возможно, датчики на двигателях другие или сами кольца другие (бывают похожие на шестеренку), а может эти мастера после второй рюмашки становятся властелинами колец восьмидесятого уровня…

В общем, после того, как DSG в третий раз за 2 дня встретилась с мотором, и все необходимое для запуска двигателя вернули на место, выждали 4 часа и наступило чудо!
Двигатель запустился с пол-оборота!
Ох и геморный сальник с этим волшебным кольцом!
Лучше-бы подобное кольцо на маховик крепилось, или являлось его частью, мне кажется, проблем было-бы меньше…

С новым маховиком двигатель стартует без вибраций! Просто звук стартера, и характерное тарахтение из под капота. Я даже не знал, что от дизеля может не быть никаких вибраций в салоне…
Работает двигатель тише и мягче.
Машина трогается с места плавно, а при переключении передач в любую строну DSG не тупит, и не дергает автомобиль, присутствует некий эффект ваты… Но, мне так нравится!
В результате проделанных работ двигатель не потерял своей паровозной тяги, и теперь деликатней и менее шумно ведет себя под капотом.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector