Меню Рубрики

Установка магнитного кольца на коленвал фольксваген

Тема: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Опции темы

VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Двигатель BLS. Подскажите, кто знает, как устанавливать магнитное кольцо на коленвалу? Есть там особенности, кроме отверстия я на магнитке ничего не нашел.

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

нужно ставить новый сальник в комплекте все есть +ельза

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Меня интерисует вопрос, нужно-ли это магнитное кольцо, как-то ориентировать относительно КВ?

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

да конечно только в строго определенном месте должна производится его установка иначе танец с бубнами обеспечен

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

А как определить это «строго определенное место»? По чем ориентироваться при его установке?

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Новая деталь имеет фиксатор. Установили , убрали фиксатор , и все.

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

почему люди не верят когда им говориш правильное решение проблеммы

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Для установки заднего сальника коленвала используют специальное устройство .
Сальник фиксируется в устройстве , устанавливается вмт 1 или 4 го цилиндра.
Сальник одевается после этого проверяется зазор должен быль 0,5 мм.
Можно фильм посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=ufoAZ8HCl50

Re: VW Caddi 1.9 tdi. 2007г.в. Магнитное кольцо кол. вала?

Без этого устройства замена возможна или нет, если: -сальник новый, -сальник оставляем старый. СПС.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

источник

Фотоотчет Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE — отчет для VW Golf 5, Jetta 5, Passat B6, Touran, Skoda Octavia 2, Superb 2

autovaler

Завсегдатай

Совсем не планированная задача. Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала ( по ElsaWin название: задняя крышка с манжетным уплотнением (со стороны маховика)), не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности.
Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления –Т10134-, которого, по понятным причинам у нас нет.
И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу. Все попытки «впихнуть» обратно с помощью всяких лопаток, пластмасок и т.п. чреваты повреждением рабочей части сальника со всеми вытекающими последствиями в виде течи масла и повторным ремонтом. Решение найдено простое. На фото верхняя часть от 1.5 л бутылки от воды плотно, с проворотом садится на коленвал.

Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.

Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.

Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).

Читайте также:  Установка железобетонных стеновых панелей

Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.

На »глаз» в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.

источник

Volkswagen Passat Variant Sportline 2L TDI › Бортжурнал › Замена двухмассового маховика и сальника коленвала

Всем привет!
В лютые зимние морозы, после запуска двигателя, все отчетливей стал проявляться лязгающий звук со стороны DSG, а точней маховика.
Запуска двигателя сопровождался прыжком машины. Т.е. с первым тактом от двигателя машине прилетал ощутимый удар. В момент остановки двигателя, по машине пробегала короткая дрожь, а иногда и звук похожий на удар топором по деревянной чурке.
По мере прогрева двигателя, звук терял звонкость, становился глуше, и что интересно, не было вибраций.
При попытке плавно тронутся, надо было ювелирно работать газом, чтобы не возник пинок.
В движении на низких скоростях, и особенно в момент переключении передач вниз, машина проявляла некую расхлябанность, DSG переключалась с какими-то затыками, компьютер не мог решить — то-ли тормозить двигателем, то-ли просто катится… В общем, не очень приятные ощущения.
Компьютерная диагностика ничего не выявляла — ошибок нет ни в одном блоке, все измеряемые величины в рамках допуска, по двигателю и DSG. Правда, надо адаптировать работу сцеплений.

По мимо звона на холодную и толчков при движении накатом, давно уже было заметно легкое подтекание масла между DSG и двигателем, явно намекая на капут сальника, вот только какого?
Я 10т.км назад менял масло в DSG, вроде вылили все, что до этого наливали.
Двигатель у меня уникальный — масло в топку не бросает, и не смотря на легкие подтеки (как выяснится поздней, из под сальника), от замены до замены уровень масла плавно снижается от максимума до минимум (по щупу). Я масло меняю раз в 7-9 тыс км. соблюдая некую сезонность — зима/лето, хотя само масло одно и тоже.

Я решил не затягивать с устранением выше перечисленных симптомов, и покатился на сервис.
Под замену:
1 — С заменой маховика было все понятно — меняем. Выбрали Sachs за 27т.р.
2 — Новые болты крепления маховика (позже выяснится, что Sachs продает маховик с болтами в комплекте).
3 — Еще сальники на коленвал двигателя, и на муфту сцепления DSG. Про запас…
4 — Мастер порекомендовал запастись игольчатым подшипником, стоит он не дорого, и меняется не сложно (если потребуется), раз уж доберемся до маховика.
5 — А я решил, что если придется менять сальник двигателя, то сразу полезем и в двигатель менять «шетигранник»…
6 — А раз полезем в двигатель, то и масло с масляным фильтром махнем досрочно.

Конечно, надо было для подрамника новые болты купить, но я этого не знал (хотя и догадывался), а мастер не посчитал нужным их менять.

Машину загнали на подъемник, и работа закипела.
Сняли DSG, открутили старый маховик производства LUK.
Стало ясно — хана сальнику колен вала
Игольчатому подшипнику тоже пора на покой. А я то думал, почему у меня в P по машине легкая но мерзкая дрожь идет?

Для замены все в наличии.
Мастер отмыл двигатель от грязи, почистил все вокруг, и приступил к сборке.
Установил новый сальник, шестигранник, вернул поддон двигателя на место, установил маховик, DSG, вообщем, все собрал, залил новое масло.

Первый запуск… Не завелась 🙁
Классическая проблема — не попали в правильное положение магнитным кольцом. То самое кольцо на колен-вал, которое в комплекте с сальником идет — специального инструмента для установки волшебного сальника на сервисе нет 🙁 Ставили на глазок и штангенциркуль…
Подключили компьютер, крутим стартер — нет данных от датчика положения колен-вала. Того самого датчика, что смотрит на новое кольцо.
Развод на замену датчика со стороны сервиса я отверг, и заставил опять все разбирать, и перепроверять. Тем более, что к датчику без снятия маховика не добраться.

Спустя пару часов все разобрали.
Измерили обратили внимание на ширину магнитного кольца старого и нового. Выяснилось, что новое кольцо на 1.5мм шире старого, а пластиковый корпус нового сальника наоборот, на 2 мм уже чем корпус старого сальника.
В процессе установки нового кольца, мастер измерял положение кольца от корпуса сальника, сами понимаете, что магнитная полоса на кольце не попала на одну ось с датчиком! Ведь в новом сальнике другая ширина/толщина деталей…
Надо было от кромки колен-вала кольцо на 0.5мм глубже посадить, а не от пластика сальника отмерять. Эта рекомендация встречается часто в интернет.
А лучше, от корпуса двигателя (или еще не снятого датчика) произвести замеры, и новое кольцо установить так-же!

Читайте также:  Установка коаксиального дымохода вайлант

Собрали, второй запуск, опять не завелась!
Но сигнал от датчика стали принимать. Правда, не смотря на сигнал, двигатель даже не фыркнул.
Да и по мнению компьютера — сигнал не стабильный был и (я не специалист) похоже, уровни импульсов не укладывались в норму. Неужели, новое кольцо бракованное?
Уже был вечер, оставили машину на подъемнике ночевать.

Утро вечера мудреней!
На утро, в третий раз разобрали.
Несмотря на то, что кольцо было установлено практически идеально, насколько это можно сделать используя щупы, штангенциркуль, и орлиный глаз (без фирменного приспособления), кольцо опять сняли, и даже подумали поставить старое…
Но, в итоге, мастер принял решение, в третий раз установить новое кольцо, сверяясь с кучей рекомендаций рукодельников с просторов интернет и постов Драйвовчан.
Установили, сверили с точностью до микрона (шутка конечно) положение кольца и ВМТ, глубину посадки, расстояние от кольца до датчика, специальными щупами убедились, что кольцо установлено без перекосов — все четко!

В этот раз Обратили внимание, на памятку (из коробки с сальником). Там есть пиктограмма обозначающая, что двигатель можно запускать не ранее чем через 4 часа после установки магнитного кольца на колен-вал!
Кстати, именно сейчас выплыли-пригодились новые болты идущие в комплекте с маховиком, про которые мастер резко вспомнил! Да, с маховиком Sachs в коробке иду новые болты для его монтажа на колен-вал. Я этого не знал, и возможно, ни когда-бы и не узнал, если бы купленные отдельно новые-старые болты уже 2 раза не использовались!

Если отбросить влияние потусторонних сил, чьей то пробитой ауры, то получается, что рекомендация не запускать двигатель первые 4 часа с момента установки нового магнитного кольца на колен-вал, производителем взята не с потолка!

В первый раз, кольцо действительно оказалось не на одной оси с датчиком, Во второй раз оно было установлено как надо, и просто мастеру не надо было спешить собирать автомобиль!
А он, в бешеном темпе все 2 часа собрал.
Правда, на Ютуб есть несколько видеороликов, в которых «дяди Васи» в гаражах умудрялись заводить авто через час после установки кольца… Возможно, датчики на двигателях другие или сами кольца другие (бывают похожие на шестеренку), а может эти мастера после второй рюмашки становятся властелинами колец восьмидесятого уровня…

В общем, после того, как DSG в третий раз за 2 дня встретилась с мотором, и все необходимое для запуска двигателя вернули на место, выждали 4 часа и наступило чудо!
Двигатель запустился с пол-оборота!
Ох и геморный сальник с этим волшебным кольцом!
Лучше-бы подобное кольцо на маховик крепилось, или являлось его частью, мне кажется, проблем было-бы меньше…

С новым маховиком двигатель стартует без вибраций! Просто звук стартера, и характерное тарахтение из под капота. Я даже не знал, что от дизеля может не быть никаких вибраций в салоне…
Работает двигатель тише и мягче.
Машина трогается с места плавно, а при переключении передач в любую строну DSG не тупит, и не дергает автомобиль, присутствует некий эффект ваты… Но, мне так нравится!
В результате проделанных работ двигатель не потерял своей паровозной тяги, и теперь деликатней и менее шумно ведет себя под капотом.

источник

Замена заднего сальника коленвала на Volkswagen Golf Plus с двигателем BXE

Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 — 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5)

Совсем не планированная задача. Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала ( по ElsaWin название: задняя крышка с манжетным уплотнением (со стороны маховика)), не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности.
Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления –Т10134-, которого, по понятным причинам у нас нет.
И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу. Все попытки «впихнуть» обратно с помощью всяких лопаток, пластмасок и т.п. чреваты повреждением рабочей части сальника со всеми вытекающими последствиями в виде течи масла и повторным ремонтом. Решение найдено простое. На фото верхняя часть от 1.5 л бутылки от воды плотно, с проворотом садится на коленвал.

Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.

Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.

Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).

Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.

На »глаз» в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.

Фото ниже, думаю, понятно (ставим линейку сбоку в упоры в резьбе, а кольцо с упором потихоньку так же подводим к линейке).

Теперь еще один важный момент, это глубина посадки ротора на коленвал. Эту задачу решено изготовлением оправочки с углублением ровно в пять десяток.

Контролируем посадку глубиномером.

Все, сборка, заводим двигатель. Радуемся.

P.S.
Все описанное не может быть руководством по ремонту, а использовано мною только как временная мера по решению непредвиденной задачи.
На этом двигателе некоторое время назад я выполнял подстройку зубчатого колеса расределительного вала после замены ремня ГРМ. По “ВАСЕ” тогда я выставил в ноль. Для интереса, после манипуляций с роторным кольцом коленчатого вала посмотрел, результат на фото.

О некоторых моментах работ по замене сальника, которые не вошли в тему отчета. Сальник вместе с роторным кольцом очень хорошо снимается способом попеременного вкручивания болтов М 6 в крышку манжеты. Все легко выдавливается. На фото показаны эти места.

Еще, при монтаже нужно обратить внимание на положение ”язычка ” промежуточной пластины. Я ставил под крышку, если сверху, то в эксплуатации возможны шумы, дребезги, “шаркание” от этой самой пластины, мелочь, но неприятно.

Несколько фото о том, как пришлось решить проблему подвешивания двигателя для снятия кпп и доступу к работам по замене сальника.
Вроде тоже, как временное решение.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector