УАЗ 452 «Саныч» › Бортжурнал › «Комбайн 2DIN» в буханку)
Всем привет!
Вот и сподобился наконец то черкнуть хоть что-то… Грешен-грешен. Но в последнее время, все силы отданы работе, а остаток их, пущен на какое то подобие отдыха.
Машинка бегает да радует. Серьёзных поломок не было, а замена части деталей- мера скорее профилактическая нежели вынужденный ремонт. Да и писать про банальную замену тормозных колодок или лампочек скучно и не интересно.
Единственный важный момент в жизни Саныча- это полная замена проводки. Мера вынужденная, иначе досрочное свидание с пожарниками было бы вполне реальным. То что было до этого, оценили бы разве что любители фаер-шоу…
Помимо поездок по рабочим вопросам, были и выезды на природу, И даже небольшое путешествие в Казахстан. Видео потихоньку делается, скоро премьера) Ну а герои сегодняшнего рассказа, появились благодаря одной из клубных покатушек.
Сразу предупрежу, текст длинный, на тему СВ связи. Кому тема не актуальна, смотрим картинки)
В принципе всё случилось, как и должно было быть, при таком подходе к делу. Хозяин, наконец то съехав с надоевшего асфальта, так увлёкся преодолением песчаных преград, что напрочь забыл простое правило: въехал в лес- сложи антенну. Естественно, расплата за беспечность была закономерной. Вот что осталось от любимой антенны, которая служила верой и правдой на протяжении нескольких лет(
Малоприятное событие, однако дало и положительный результат. В виде очередного опыта.
Частенько, на сайтах по радиосвязи читаю жалобы на OPTIMовские антенны, дескать дерьмовый Кытай…и причина одна- поломка нижней части крепления основания. На фото, она слева, внизу, квадратного сечения. Именно в неё, вкручивается болт стягивающий нижнюю часть кронштейна антенны находящуюся в салоне с внешней. Так вот после моей ситуации, хочется сказать одно- то что вы несёте, полная чепуха.
Детали врезных антенн, делаются практически из одного материала. Сейчас я имею ввиду распространённые марки, а не «made in- неизвестно что». Вопрос по поломкам- только к установщикам. Потому как монтируя антенну, надо помнить, что она таки, не колесо автомобиля и не надо затягивать её со всей дури, «ПАКА не затянется». Алюминиевый сплав, не сталь и имеет свои пределы прочности. Поэтому при затяжке болта, помните одно правило. Тянем болт, пока верхняя часть антенны не будет проворачиваться от усилия руки, ниже среднего. После этого останавливаемся. Ничего в салон не протечёт и стоять будет надёжно. Если всё же есть опаски, насчёт герметичности, то можно смазать стыки тонким слоем герметика.
На следующий день, после поломки, я проехался по маршруту, со слабой надеждой найти остатки утерянного, но тщетно. Видимо его разобрали на сувениры местные аборигены… По возвращении в лагерь, я понял какой нагрузке подверглась верхняя часть антенны. Несколько участков с толстенными сучьями… однозначно, шансов уцелеть не было. Но по части узла крепления, однозначный вывод- надёжно и имеет право на жизнь… при наличии прямых рук…
Ну, что было, то было, а что было, то прошло. Возвращаемся в город, за нехваткой времени кидаем времянку в лице «набора таксиста» и погружаемся в работу, периодически выезжая в свет в виде радиофицированного овоща) Иначе и не скажешь. Вроде антенна и настроена, а один хрен половину эфира не слышишь, а на передачу даже стыдно выходить. Как в том анекдоте- «пацаны не поймут»)))
Всё это продолжалось ещё некоторое время, пока не случилась поездка в Казахстан. Тут подробности опущу, однако сделаю вывод- стояла бы нормальная антенна, принял бы оповещение об опасности, намного раньше чем оно вышло…Если бы не чёрт знает какое чувство, кто его знает, как бы всё вышло, при скорости 80 км/ч в три часа ночи… Одно понял- замена антенны и чем раньше тем лучше.
Ну а дальше поиски и долгожданный звонок менеджера: «Приезжайте, забирайте»)
Вот они. Двое из ларца, чуть не одинаковы с лица)
А нафига две антенны, спросите вы… Отвечаю. Верхняя коробочка отправляется к моим друзьям, в славный город Уральск. Наевшись вдоволь магнитоосновательной байды, человек созрел для нормальной связи, за что ему респект и уважуха. Одной хрюкающей машинкой станет меньше и это только радует)
Вторая коробочка, мне. Почему не взял 2001й хит, продвинутых авторадиолюбителей? Да потому что, люблю эксперименты) Только так можно сделать практические выводы о марках и моделях антенн. А интернет. он и есть интернет. Он как и бумага, всё стерпит.
К слову сказать, большинство антенн марки OPTIM, это не что иное как клоны известных моделей итальянского LEMMа. OPTIM 2001 я уже проверил и поставил ей оценку в 5-. Минус только за качество штыря. Леммовский держит удары более стойко. Оптим несколько проигрывает по жёсткости. Поломка которую описал выше, полностью мой косяк.
Теперь пришло время испытать CB-73. Леммовский прототип уже стоял у меня и воспоминания о нём, самые лучшие. Отличная антенна! Посмотрим на что способен его клон. Правда один минус уже автоматом. За штырь. Он аналогичен 2001й Оптиме.
Об установке писать особо нечего, всё уже описано в предыдущей записи, оставалось лишь демонтировать остатки старой антенны и установить новую.
Доработку антенна всё же прошла, но свелось всё к пропайке и смазки литолом катушки. Все остальные стандартные действия по доводке, актуальны при установке на кронштейн, а посему не делались. После установки, КСВ на рабочей частоте, вышло в 1.3, что для машин с такой площадью крыши, вполне нормальный результат. Поэтому ничего не резалось и не выдвигалось. Дальше будем посмотреть.
Ну а теперь, перейдём ко второй части, марлезонского балета)
Анонс, несколько дней назад был сделан в альбоме машины, а теперь обещанные подробности.
Сама покупка данного аппарата была сделана абсолютно спонтанно. Это наверное тот самый случай, когда давишь ботинком на горло гадкого пресмыкающегося и твёрдым голосом говоришь: «Я имею право, иногда, сделать себе подарок ! ! !» Если интонация выбрана правильно, взгляд полон решимости- зелёная гадина насупившись отступает и делает вид что ничего не видит))) В это время, надо действовать.
Вот примерно так и получилось.
Ожидая выноса коробочек с долгожданными антеннами, невозможно было просто стоять рядом с витринами, на которых был представлен весь свет представителей CB связи… Начиная от скромных Таисок, заканчивая топовыми моделями от Оптим и Мегаджета… Гадкий жабёнок уже почуял неладное, но пока молча наблюдал за действиями хозяина… Хозяин же, молча прогуливался по залу и с невозмутимым видом просматривал ассортимент… Затем оплата товара, пробежка до машины, садимся и… Взгляд на старый 300й мегаджет и как бы успокаивая себя- «ну а что, хоть и старенький, но работает… и неплохо…». Но что-то не спокойно стало…
График в тот день выдался насыщенным, но по приезду, уложив жабёнка спать, полез на сайт магазина и завис окончательно) Маньяк, блин…
Через часок, план нейтрализации жабёнка был утверждён, а заодно были выбраны кандидаты на покупку.
Первый номер, проверенный и испытанный аппарат, причём отслушанный и проверенный на машине одноклубника. Очень понравился во всех смыслах и первоначально склонялся к покупке именно его.
Второй и третий- тёмные лошадки в СВ связи. Информации минимум и то от известного экспериментатора Дениса и его сайта. Кстати, очень грамотный парень. Кто только познаёт все тонкости радиосвязи- рекомендую. Помимо обзоров техники, можно почерпнуть много полезного из теории. Все изложено доступным языком и предельно понятно. Что, зачем и почему.
Yosan… Эффектный аппарат. Подобие классической американской 29й Кобры, но в европейском варианте) Тоже запал… Множество переключателей и каждый с конкретной функцией. Здорово, практично и без замороченного меню… В плане работы на ходу- самое то.
Optim Voyager. Новинка этого года, первый экземпляр в нашем городе. Вот тут точно, почти полный ноль. Обзор Дениса и мастера-умельца Евгения Ковалёва . В остальном, поиски по интернету ничего путного не дали… И тут опять сказалась склонность к экспериментам… Берём!
По пути в магазин, жабёнок молча забился в угол салона и подпрыгивая на пружинках кровати (о ней позже), всем своим видом показывал, что всё это мне зачтётся при следующих разборках, но увы шансов у него в тот день не было)
И вот она, заветная коробочка.
Ну, купить это полдела, а вот поставить, да ещё в буханку, аттракцион ещё тот…
Тут случился очередной взрыв мозга…
По компоновке машины, всё уже решено. Что, где и как. Но до реализации, пройдёт некоторое время. А передвигаться надо… Поэтому было решено делать времянку. Но времянку, как я называю, «капитальную». Т.е. это эксплуатация техники, без опаски, что её скомуниздят пионЭры, у булочной, за пару минут.
В помощь, как обычно, сварочный аппарат, проигрыватель болгарских дисков и куча мелочёвки в виде болтов, гаек и клемм. Всё просто и практично.
В качестве материала, стальной лист 2 мм. Ну а что ещё можно выбрать из материалов для УАЗовской панели) Ну не фанерный же шифЬонер городить)
Далее всё просто и по фото интуитивно понятно. Режем, пилим, свариваем.
Местом под установку, была выбрана центральная часть приборки. В один блок, было решено уконтропупить сразу две тушки. CD-ресивер и рацию. Чем не 2DIN ) Почти похоже)
Крепление тушек- на кронштейны в штатные места корпусов.
Ну и соответственно вырез в приборке под панель. Правда при этом пришлось переделать недавно сделанную проводку. Но на подобную установку, расчёта не было(
Последняя примерка перед покраской…
По выключателям. Слева -включение магнитолы. Справа- выключатели рации и её усилителя.
Выключателей с встроенной подсветкой на 12В не нашлось, поэтому над клавишами были установлены 12ти вольтовые светодиоды. Индикация работы актуальна ночью, поэтому яркость приглушил с помощью резисторов. Уж слишком ярко светят в темноте.
Кто захочет повторить такой вариант, не забывайте, что в центральной части- корпус печки! У меня, расстояние между рацией и корпусом, получилось меньше сантиметра.
Ну и интимное фото, в темноте)
Не слишком удачное фото, но в целом, думаю представление есть. Светодиоды чуть выбиваются из фона, но это особенности камеры. В реале- две горящие точки, без лишней яркости. В общем, то что надо.
Ну и первые впечатления от аппарата. Кому интересны все тонкости- могут посмотреть подробный обзор. А я отпишусь проще. Грешен, но не удержался и несколько дней катался с бомж-креплением рации из коробочки) Поэтому первые выводы уже сделал.
До включения аппарата, он выглядит почти как обычная станция. Разве что дизайн передней панели несколько необычной формы. Вид конечно эффектный, но при установке в прямоугольные отверстия могут возникнуть проблемы.
После включения, становится понятно, что имеешь дело с непростым аппаратом. Экран, действительно классный.
Варианты подсветки.Слева направо. 1. Ночной режим. 2.День. 3.Режим ожидания (Включается через полминуты если нет сигнала и действий со стороны оператора. При появление сигнала в эфире или нажатие любой кнопки на панели или тангенте, экран оживает.
С непривычки экран кажется перегруженным символами, но спустя некоторое время, привыкаешь.
В режиме приёма (левая картинка), на экране высвечиваются:
по бокам- подсказки текущих функций боковых кнопок.
в центральной части- вся информация о настроенной частоте и индикация напряжения бортовой сети.
в нижней- информация основных настроек.
в верхней- s-метр уровня входящего сигнала, а также часы и календарь.
В режиме передачи (правая картинка), меняется только верхняя часть. Появляются две новые шкалы.
Одна- уровень выходной мощности (она имеет три фиксированых значения с максимумом в 15 Вт. Изменение мощности, можно сделать в меню. Полезная функция, для тех, кто пользуется усилителем)
Вторая шкала- показатель КСВ вашей антенны. Конечно это не анализатор, но оперативную информацию всё же можно получить. Сравнивая данные, полученные при настройке антенны анализатором и показаниями встроенного КСВ метра, могу сказать, что показания рации, не далеки от истины. Откалибровать КСВ метр, можно также в меню. Но при обязательном наличии эквивалента нагрузки! Без него, лучше пропустить этот пункт в меню, во избежании проблем. Конечно же не стоит ради этого заказывать дорогостоящую хреновину. Ей можно разжиться у людей близких к радиосвязи. Думаю не откажут. Там телодвижений то, меньше минуты.
Кстати, в аппарате присутствует ещё одна функция. Скажем так: «защита от дурака». Работает она следующим образом.
При неисправной, либо не настроенной антенне с КСВ больше 3, станция сама блокирует выход на передачу, дабы не спалить выходной каскад и подаёт сигнал о проблеме. И пока проблема с антенной не будет решена, рация будет работать только в режиме приёма.
В общем описывать все тонкости и возможности аппарата можно бесконечно долго. Однозначно, навороченный аппарат. Ссылочку на подробный обзор я уже дал, так что welcome! )
Лишь немного плюсов и минусов лично от меня.
В плюсах: информативный экран, богатое меню с настройками, отличные шумодавы и чувствительность станции. Удобная тангента, при одном но. Слишком жёсткий шнур, с нестандартным RG45 разъёмом. Насколько это будет надёжно, при активном пользовании станцией- покажет время.
Из минусов: в первую очередь тот самый экран… В моём случае, при таком расположении на панели, в солнечный день увидеть что-либо на экране, практически невозможно( Однако всё отлично читается в пасмурную погоду и ночью. Ну а так-как мой вариант временный, то закрою на это глаза. После установки в полку над лобовым стеклом, всё будет замечательно. Но при установке, имейте это ввиду.
Второй минус, он же последний- отсутствие оперативной регулировки громкости с помощью энкодера. В обычном режиме, он работает как переключатель частот. Для установки режима регулировки громкости, необходимо дополнительно нажать одну из кнопок сбоку от экрана. Несколько напряжно. Но в плане быстрого приглушения звука, можно кратковременно нажать кнопку включения станции. Вернуть звук, можно повторным нажатием.
Ну, ребята из Оптимкома имеют один важный плюс, по сравнению с конкурентами. Они очень оперативно реагируют на замечания покупателей и думаю косячёк в плане регулировки, они исправят в ближайшее время)
Ну а в целом, покупкой я конечно остался доволен. Пока что, всё работает замечательно и работа в эфире вновь приносит удовольствие) Так что увидимся, а с кем то и услышимся на радиочастотах)
УАЗ 3909 Пепелац › Бортжурнал › Установка магнитолы в Пепелац
Хотелось музыкального фона в поездках, громкости телефона «чуть-чуть» не хватало)).
Присмотрел магнитолу на авито. Выбор пал на BLAUPUNKT Sydney 220 BT. Колонки JBL GTO6528.
В инете отличная реклама подберём магнитолу и установим за 3000р выезд мастера… Звоню, спрашиваю от модели машины цена изменится, далее диалог:
-Какая у Вас машина?
-Уаз 3909 2015года выпуска
— а что там такого не обычного в подключении?
— мастер когда приедет, куда будет болгарку подключать?
ПАУЗА
— пришлите фото панели?
-отправил.
-напишите телефон для уточнения всех ньюансов
-написал
ИТОГ: не позвонили.
Сервис рядом с работой, где периодически обслуживаем авто, цену установки тоже назвать не смог. Сказали не разу не ставили, даже не знаем сколько объявить. В общем не перезвонили.
И тут я стал разбираться, что там такого сложного в подключении магнитолы. ( меня только работа болгаркой пугала). Стал смотреть видео в инете как правильно подключить магнитолу, оказалось так же как написано в книжке с магнитолой))))) да одна запара в книге нет русского( в инете тоже не нашёл) читал на болгарском)) Но схема вроде понятная.( Я ни черта не понимаю в электричестве!)
И вот долгожданные выходные едем в деревню, я мыслями уже в установки и понимаю, что колонки остались дома, это немного под расстроило. Добавляло ещё то, что я ненавижу болгарку и в электричестве ничего не понимаю. После того, как картошка была убрана, собрался мыслями, настроился на болгарку, как перед выходом на ринг)) Руки трясутся ( но музыки то хочется) в общем прорезал, далее подгонял напильником. Всё получилось отлично. Пришёл черёд проводки, подключал как в книжке, провод на + к аккумулятору, второй плюс на замок зажигания, минус на корпус. Ещё в схеме два провода, один типо к лампе на приборку, второй на реле, они пока остались не задействованные. Вот думаю, что там за реле и может лампу воткнуть в приборку.
Нашёл старенькую колонку, подключил, всё работает.
ИТОГ: Ничего сложного там нет, за что ломят цены не понятно.
Минусы по выбранной магнитоле, панель не съёмная, т.е могут посетить вандалы.
Не разобрался в книжки, как отправлять её в спящий режим( если второй +, взять в другом месте, чтобы без ключей в замке зажигания работала) если нет, то никак, а то точно ночью будет заманивать светом вандалов.
Теперь осталось установить колонки в передние двери, а назад пока думаю как реализовать.
Если есть идеи буду рад всем. (желательно с фото)