Меню Рубрики

Установка магнитолы в автобус лиаз

Установка магнитолы

РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

РАФ 2203-22038. Электрооборудование ⇒ Установка магнитолы

Сообщение RO-Man » 24 ноя 2015, 14:20

Сообщение udarnick » 24 ноя 2015, 14:24

Сообщение D@niel 239 » 24 ноя 2015, 15:32

Сообщение RO-Man » 24 ноя 2015, 16:16

Сообщение Andrews6666 » 24 ноя 2015, 16:37

Сообщение RO-Man » 28 ноя 2015, 20:02

Такое впечатление, что только трое человек слушают музыкув машине, остальные предпочитают звук двигателя

Отправлено спустя 27 секунд:
А может это просто никому не интересно?

Сообщение Andrews6666 » 28 ноя 2015, 20:22

Могу поделиться ещё идеей, которую сам не реализовал. В общем берётся всё та же борода от 2141, вырезается пластина из фанеры по размеру. Прикручивается к бороде, получается как бы коробочка. И кладётся на внутренний капот вот в таком положении как на последнем фото в моём предыдущем посте. Лицевой стороной, то есть панелькой магнитолы можно повернуть как удобно, в сторону водителя. Провода к магнитоле подводятся посредством гибкого витого провода типа как на телефонных трубках. А чтобы магнитола не свалилась с капота, приклеиваем или пришиваем к обивке и к дну коробочки липучку от одежды. Таким образом, магнитола как бы установлена, ей удобно пользоваться, так как она под рукой. Но в то же время если понадобится открыть капот и снять основание капота, магнитола отлепляется со своего места, отодвигается в сторону, например на пассажирское сиденье. Провод то к ней идёт гибкий и витой, не помешает. Не знаю, понятно ли описал, и хороша ли идея в реале. Мне кажется нормально так

Отправлено спустя 3 минуты 25 секунд:

Сообщение Кирилл » 28 ноя 2015, 20:43

Сообщение михмех » 28 ноя 2015, 21:07

Сообщение udarnick » 28 ноя 2015, 21:07

RO-Man: Такое впечатление, что только трое человек слушают музыкув машине, остальные предпочитают звук двигателя

Отправлено спустя 27 секунд:
А может это просто никому не интересно?

источник

Нижегородские ЛиАЗы

С интересом читаю Ваш журнал, так как нахожу в нем много полезного и познавательного материала. Недавно увидел статью о работе автобусов НефАЗ («ГП» № 7, 2007 г.) и решил рассказать о работе в Нижнем Новгороде машин флагмана отечественного автобусостроения – Ликинского автобусного завода.

В 2006–2007 году согласно программе правительства Нижегородской области о реформировании пассажирского автотранспорта в автобусные парки города поступило порядка 850 новых городских автобусов большого класса. Среди производителей, подводя итоги конкурса, выбрали Ликинский автобусный завод и Минский автозавод.

Прежде всего хочется выразить благодарность сотрудникам Ликинского автобусного завода за тесное сотрудничество и явное желание усовершенствовать выпускаемые машины. Очень многие пожелания были учтены, и в 2007 году поступили автобусы без недостатков, допущенных в 2006-м.

Первая партия состояла из машин ЛиАЗ-5256.25 с двигателем Caterpillar 3116 и 6-ступенчатой ГМП Allison. Внешне машины легко узнаваемы по белым дверям (в последующих партиях двери были зеленого цвета). Надо сказать, что новые автобусы произвели очень хорошее впечатление и на пассажиров, и на водителей, так как до этого немногочисленный парк городских автобусов составляли изношенные на 90% Ikarus-263 и -280, MAN и ЛиАЗ-677М. В небольшом количестве имелись закупленные 4–5 лет назад ЛиАЗ-5256 с двигателями ЯМЗ и КамАЗ, на тот момент тоже изрядно потертые. Потом поступали машины с двигателями Caterpillar 3116 и 3126Е с 5- и 6-ступенчатыми ГМП Allison.

Панель приборов автобуса ЛиАЗ-5256.26 с ГМП Voith. обратите внимание: обод руля закрывает аварийную красную лампу

Так как персонал автобусных парков не имел опыта обслуживания этих автобусов, несмотря на то, что машины находились на гарантии, протяжку и устранение мелких неисправностей на первых пришедших автобусах выполняли специалисты Ликинского завода, не скупясь на различные советы и пожелания (которые, кстати, очень помогали) по эксплуатации и техобслуживанию этих машин.

Но с началом эксплуатации начали всплывать и детские болезни новых автобусов. Например, из-за отсутствия сапуна в крышке бачка ГУРа воздух из системы рулевого управления или выдавливал масло из-под крышки, или рвал резиновый рукав. На машинах, пришедших в 2007 году, уже был сапун в крышке. Потрепала нервы водителям и ремонтникам и промежуточная опора привода вентилятора, в которой, видно, предусматривалось применение в ролике необслуживаемых подшипников, но подшипники стояли обычные, а масленки для смазывания оных не было. В связи с этим, выработав заложенную заводом смазку, ролик начинал дико выть, и однажды его просто заклинивало, что сопровождалось разрывом приводных ремней.

Табло автоинформатора перекрывается выступом панели, поэтому его приходится выносить со штатного места

Как и в случае с сапуном, ликинцы в новой партии уже предусмотрели масленку для смазывания ролика промежуточной опоры. Также у крышки капота стояла кнопка, исключающая запуск двигателя из кабины при открытом капоте. Вещь, безусловно, нужная и полезная. Но скоба, на которой крепилась кнопка, выполнена из мягкого металла, который после нескольких открываний и закрываний капота сгибался и уводил кнопку назад. Из-за этого даже при закрытом капоте нельзя было запустить двигатель из кабины. Но заводчане, установив на новой партии автобусов усиленные уголки, решили эту проблему.

Массу нареканий вызвало неудобное расположение масляного щупа на двигателе Caterpillar 3126 – доставая его, обязательно протрешь рукавом бачок гидроусилителя. Но это уже не дефект, а просто неудобная компоновка оборудования в моторном отсеке. В процессе осмотра машины перед сменой решаешь еще один ребус – как узнать уровень антифриза в бачке. Дело в том, что бачок непрозрачный и определить, имеется там антифриз или нет, на глаз почти невозможно. Здесь парковые умельцы научились проверять наличие охлаждающей жидкости в системе по звуку и на ощупь.

На автобусах 2007 года выпуска установили усиленный уголок для кнопок защиты от запуска при открытом капоте

Для этого надо несколько раз нажать на резиновый патрубок. Возникающее при этом хлюпанье и звук перетекающей жидкости являлись верным признаком наличия антифриза в системе охлаждения. Некоторые светили фонариком в заливную горловину, а наиболее равнодушные продолжали работать до срабатывания датчика низкого уровня тосола (который на ряде машин и не работал). Согласитесь, негоже проверять довольно важный параметр на современном автобусе какими-то первобытными методами. Я надеюсь, что на последующих выпускаемых машинах будет предусмотрено смотровое стекло или что-то наподобие него.

Читайте также:  Установка win 7 на ssd m2 pci

Следующая неприятность появилась практически сразу, но во всей красе проявила себя зимой – это жуткие удары в ГМП Allison при переключении со 2-й на 1-ю передачу. Честно говоря, после первого подобного удара я подумал, что меня кто-то «догнал». Проблема эта стала проявляться массово, в связи с чем была составлена рекламация дилеру фирмы Allison о массовом браке ГМП. Фирма же сначала направила отписку, что брак вызван неправильной эксплуатацией, так как якобы не допускается движение автобуса на выбеге с включенной передачей, иными словами, постоянно должна быть нажата педаль газа или тормоза. Согласитесь, абсурдно давать такие советы по эксплуатации автобуса в условиях полуторамиллионного города с «хорошими» пробками и довольно жестким расписанием.

Двигатель Caterpillar 3126Е

Но так как рекламации продолжали поступать, Allison выслала своего «замечательного» представителя, который в ответ на вопросы водителей о причинах данного дефекта советовал заменить прокладку между рулем и сиденьем (причем заявил так не только молодым водителям, но и водителю-наставнику с 15-летним стажем работы на автобусе), ссылаясь на отсутствие данного дефекта на автобусах других парков, хотя мои друзья из АТП, где, по словам уважаемого представителя, проблем с данной ГМП не возникает, тоже замучились с этими рывками. Из сказанного, думаю, ясно, что воз и ныне там. К великой радости (во всяком случае, моей) в 2007 году были закуплены автобусы ЛиАЗ-5256.26 и ЛиАЗ-5293 с ГМП Voith, которую я считаю идеальной ГМП для городского автобуса. ГМП Allison более подходит для работы на пригородных маршрутах, так как позволяет развивать скорость порядка 110 км/ч, а в диапазоне скоростей 60–80 км/ч обеспечивает более экономичный режим работы двигателя ввиду меньших оборотов (1300–1800 мин -1 против 1850–2500 мин -1 с ГМП Voith).

Есть нарекания и по двигателю (скорее даже не по двигателю, а по системе охлаждения). Огромные утечки антифриза (огромной я считаю утечку минимум 5–6 л за месяц работы при пробеге 8–10 тыс. км).

Теперь о внешнем виде и эргономике. Внешне и внутри от ЛиАЗ-5256 довольно приятное впечатление (речь идет об автобусах с передней и задней пластиковыми масками). Но в кабине чувствуешь себя как в аквариуме из-за очень высоких ветровых стекол, плюс ко всему шторка, предусмотренная заводом-изготовителем, не закрывает левый угол, через который солнце светит прямо в глаза. Поэтому многие водители либо повесили занавески на ветровое стекло, либо оклеили верх стекла тонировочной пленкой. Панель приборов удобная, единственный просчет (кстати, уже описанный в тесте ЛиАЗов в журнале «Основные Cредства») – большая красная аварийная лампа перекрывается рулем, но и это замечание было учтено. На снимках пояснено, каким образом.

6-ступенчатая ГМП Allison

Хочу поделиться впечатлениями о ходовых качествах автобусов ЛиАЗ-5256 с двигателем Caterpillar. Скажу честно, такой тяги от рядной «шестерки» – 3126Е я просто не ожидал. Это не машина – это ураган, хоть с Voith, хоть с Allison. Пустой ЛиАЗ-5256.26 по разгону мало чем уступает даже легковым машинам. С пассажирами ЛиАЗ тоже демонстрирует мягкий (особенно с ГМП Voith), но уверенный разгон, отличную тягу на подъеме. В городских условиях очень помогает гидрозамедлитель ГМП. Помимо того что он дает очень хороший тормозной эффект, очень надолго хватает тормозных колодок (например, на моей машине за 50 тысяч поменяли только задние накладки с одной стороны). К тормозам тоже претензий нет, ABS работает четко – машину не заносит. Салон спроектирован очень хорошо, и в условиях городских перевозок достаточно удобный. Зимой в нем тепло, а в кабине вообще можно ездить в майке, что у нас многие и делали. Рулевой механизм обеспечивает разворот в очень стесненных условиях и удобен в использовании.

В 2007 году в 6-й автобусный парк поступило 100 полунизкопольных автобусов ЛиАЗ-5293. Эти машины произвели двоякое впечатление. Несомненными плюсами стали передние дисковые тормоза, рулевой механизм немецкого производства и обновленный дизайн кабины водителя. Порадовал и перенос блока предохранителей и реле в салон на заднюю станку кабины (как на автобусах МАЗ-103 и троллейбусах БТЗ). Очень понравилась новая панель приборов – все клавиши под руками, аварийная лампа хорошо видна, приятный дизайн. Помимо этого в кабине имеется множество полочек и кармашков для всяких мелочей, предусмотрена откидная полочка и отделения для денег – для удобной работы водителя без кондуктора.

ГМП Voith

А недостатки – невысокое качество сборки кабины, из-за чего весь пластик сильно гремит на неровностях дороги. Нет места для запаски и бардачка под крупный инструмент типа баллонного ключа, монтажек и шланга подкачки (это плата за низкопольность передней и средней площадок). Большое недовольство кондукторов и пассажиров вызвали ступеньки в салоне и узкий проход на заднюю площадку. Но здесь я приму сторону ликинцев – они создали по максимуму низкопольную машину за минимальные деньги. В модельном ряду ЛиАЗа имеется полностью низкопольная модификация – 5292, но наше руководство, видимо, посчитало стоимость автобусов ЛиАЗ-5292 слишком высокой, а ЛиАЗ-5293 как раз является бюджетным низкопольником, и ругаться здесь не стоит.

На автобусах ЛиАЗ, поступивших в 2006–2007 годах установлен силиконовый привод вентилятора. В руководстве по эксплуатации описан лишь пневматический привод, который устанавливался ранее. В связи с этим хочется увидеть в книге описание и требования по техническому обслуживанию силиконового привода, так как опыта эксплуатации его нет. Хотелось бы получить и информацию о двигателе Caterpillar 3126Е.

Хочу отметить, что помимо автобусов ЛиАЗ были закуплены автобусы МАЗ-103, но об их особенностях сказать ничего не могу, так как работаю исключительно на ЛиАЗах (начинал на ЛиАЗ-677).

Напоследок же хочу вернуться к отношению ликинского завода к получателям автобусов. Такого делового подхода я еще не видел. Условия гарантии выполняются стопроцентно (!), 1–2 раза в неделю приезжает автомобиль и забирает бракованные запчасти (разумеется, мелкие), а взамен привозит новые. В документах, поставляемых с автобусом, имеется анкета, где предлагается оценить основные параметры машины и отправить ее в отдел технического контроля завода. ЗИП включает в себя ВЕСЬ необходимый в работе инструмент, а также приспособления и комплект фильтров. Представители завода внимательно выслушивают замечания, никогда не откажут в совете, а то и помогут на деле. Спасибо, уважаемые заводчане, за хорошую машину (пусть не без огрехов, но ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает), надеюсь, в дальнейшем качество будет только расти.

Хочу выразить пожелания по дальнейшей модернизации машин ЛиАЗ-5256 с двигателем Caterpillar:

1. Сделать стекло для контроля уровня охлаждающей жидкости в бачке.

. в 2007 году его поставили

2. Перенести бачок ГУРа немного ниже для более удобного доступа к щупу уровня масла в двигателе.

3. Изменить конструкцию переднего маршрутоуказателя, так как его съем и дальнейшая установка вызывают очень большие сложности (особенно на автобусах с обновленной кабиной, рассчитанной под установку АСКП).

4. Не буду уж просить ставить дисковую магнитолу, как на автобусах Scania, прошу лишь предусмотреть место под установку и подвести питание 12 В (в условиях 8–12 часового рабочего дня водителя считаю наличие магнитолы необходимым для снижения утомляемости).

источник

Установка магнитолы в автобус лиаз

ЛиАЗ-5256. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — ЧАСТЬ 1

Ниже показаны на рисунках и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса.

На рис. 1-4 дан общий вид щитка приборов и органов управления для автобусов с ГМП, а на рис. 1-5 — для автобусов с механической коробкой передач.

Позициями на рис. 1-4 и 1-5 обозначены:

1 — рукоятка стояночного тормоза, которая фиксируется в двух крайних положениях. В нижнем положении рукоятки стояночный тормоз выключен;

2 — блоки предохранителей (подробнее см. рис. 1-9);

3 — кнопка крана аварийного растормаживания;

4 — клавиша выключателя жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса (одновременно);

5 — контрольная лампа работы жидкостного подогревателя. Лампа загорается при включении подогревателя клавишей 4 и при нормальной работе подогревателя горит все время до его выключения клавишей 4. Лампа гаснет примерно через 30 с после включения, если не произошел розжиг Лампа не загорается или гаснет, если при включении или в процессе работы подогревателя в электрической цепи имелась или возникла неисправность (перегорели предохранители, отказал электронный блок управления подогревателем, отказал насос, сработал тепловой предохранитель и др);

Рис. 1-4. Органы управления и контрольные приборы автобусов с ГМП

Рис. 1-5. Органы управления и контрольные приборы автобусов с механической коробкой передач

6 — контрольная лампа циркуляционного насоса. Лампа загорается при автономном включении циркуляционного насоса клавишей 7. Лампа горит в течение всего времени работы насоса и гаснет при его отключении (автоматическом или ручном);

7 — клавиша автономного выключателя циркуляционного насоса;

8 — кнопка омывателя ветрового стекла. При нажатии на кнопку включаются стеклоочистители с одновременной подачей омывающей жидкости на стекла, при отпускании кнопки стеклоочистители выключаются, подача жидкости прекращается. При работающих стеклоочистителях, включенных отдельно, кнопка управляет только подачей жидкости, омывающей стекла;

, 9 — панель клавишных переключателей (подробнее см. рис. 1-8);

10 — блок громкоговорящего устройства с выключателем;

12 — рычаг переключателя указателей поворота и звукового сигнала (подробнее см. рис. 1-13);

14 — рычаг комбинированного переключателя света (подробнее см. рис. 1-13);

15 — центральный щиток приборов (подробнее см. рис. 1-6, 1-7);

16 — правый щиток приборов (подробнее см. рис. 1-6, 1-7);

17 — рукоятка механизма, регулирующая направление воздушного потока. При вытянутой рукоятке воздушный поток направлен по воздуховодам в ноги водителя, при утопленной воздух поступает в кабину через щели дверки ниши отопителя;

18 —рукоятка механизма управления крышкой люка отопителя. При вытянутой рукоятке люк закрыт;

19 — рукоятка управления шторкой заборника воздуха с улицы. При крайнем правом положении рукоятки канал заборника закрыт, при левом — полностью открыт;

МЕХ 20 — рычаг переключения передач; I

Кам-мех 21 — кнопка крана включения вспомогательной тормозной системы (моторного тормоза);

22 — педаль управления подачей топлива.

ГМП При нажатии педали до пружинящего упора обеспечивается максимальная подача топлива. При переходе через пружинящий упор и нажатии педали до твердого упора включается датчик максимальной нагрузки («кикдаун»), при этом ощущается нажатие йа кнопку датчика. При включенном «кикдауне» разгон автобуса происходит более интенсивно;

ГМП В начале хода педали при включенной клавише гидрозамедлителя (см. рис. 1-6, поз. 21) последовательно включаются три ступени вспомогательной тормозной системы, затем рабочая тормозная система;

24 — замок включения приборов и стартера (подробнее см. рис. 1-12);

Справа от щитка приборов на вертикальной панели находится дублирующая кнопка закрытия служебной створки передней двери. Нажать эту кнопку водитель может, выйдя из автобуса. Дублирующая кнопка открытия служебной створки передней двери расположена под бампером.

На рис. 1-6 дан общий вид центрального и правого щитка приборов для автобусов с ГМП, а на рис. 1-7 — для автобусов с механической коробкой передач.

Позициями на рис. 1-6 и 1-7 обозначены:

1 — кнопка включения аварийной сигнализации. Для включения необходимо нажать кнопку и отпустить. При этом одновременно включаются все указатели поворота в мигающем режиме. При повторном нажатии кнопки аварийная сигнализация отключается;

2. 8— блок контрольных ламп:

2 — контрольная лампа (красная) аварийного выключателя. Лампа мигает при аварийном отключении двигателя и электропитания аварийным выключателем 24;
Кам 3 — контрольная лампа (красная) сигнализатора засоренности масляного фильтра. Загорается, когда в фильтре открывается перепускной клапан и грязное масло поступает в главную масляную магистраль. Допускается лишь кратковременная работа холодного двигателя с открытым перепускным клапаном при его пуске. Эксплуатация автобуса с неисправным сигнализатором засоренности масляного фильтра запрещена;

Рис. 1-6. Центральный и правый щитки приборов кабины водителя для автобусов с ГМП

Читайте также:  Установка рамы для унитаза гроя

Рис. 1-7. Центральный и правый щитки приборов кабины водителя для автобусов с механической коробкой передач

4 — контрольная лампа (зеленая) включения обогрева зеркал. Заго-рается при нажатии выключателя обогрева зеркал (см. рис. 1-8, поз. 3);

5 — контрольная лампа (зеленая) сигнализации о включении освещения маршрутоуказателя и о подаче электропитания для освещения проемов дверей при их открытии (фонари освещения дверей включаются при открытии дверей);

6 — контрольная лампа (зеленая) включения указателей поворота. Мигает при включении правого или левого указателя поворота;

7 — контрольная лампа (оранжевая) включения передачи заднего хода и фонаря заднего хода;

8 — кнопка для проверки исправности контрольных ламп. При нажатии на кнопку должны загораться лампы 2—7;

9 — общая контрольная лампа неисправности. Лампа дублирует все другие лампы неисправности с целью большей информативности (чтобы водитель быстрее обратил внимание на неисправность);

10. 16 — блок контрольных ламп:

10 — кнопка для проверки исправности контрольных ламп. При нажатии на кнопку должны загораться лампы 11—16;

11 — контрольная лампа (оранжевая) включения вспомогательной тормозной системы: гидрозамедлителя (для автобусов с ГМП) или моторного тормоза (для автобусов с механической коробкой передач);

12 1 — контрольная лампа (красная) падения давления в контуре привода рабочих тормозов задней оси;

13 1 — контрольная лампа (красная) падения давления в контуре привода рабочих тормозов передней оси;

__________________________________________________
1 Контрольные лампы 12, 13 загораются при падении давления в соответствующих пневматических контурах ниже 570 кПа (5,8 кгс/см2).

14 — контрольная лампа (красная) падения давления в контуре привода стояночного тормоза и в контуре аварийного растормаживания;

15 — контрольная лампа (красная) падения давления в контуре питания дополнительных потребителей (пневматической подвески, привода муфты вентилятора, привода управления дверьми и др.);

16 — контрольная лампа (красная) включения стояночного тормоза. При включении стояночного тормоза контрольная лампа мигает;
ГМП 17 — сигнальная лампа (красная) аварийной температуры масла в ГМП;

18 — часы. При отключении «массы» часы не работают;

19 — кнопка открытия служебной створки передней двери;

20 — выключатель подсветки приборов и регулятор их освещения;
ГМП 21 — клавиша включения гидрозамедлителя. При нажатой клавише задействован трехступенчатый гидрозамедлитель, действующий на всех передачах, кроме первой, совместно с торможением силовым агрегатом;
Cat-Mex 22 — клавиша включения вспомогательного (моторного) тормоза. При включении вспомогательного тормоза загорается контрольная лампа 11;

23 — кнопка открытия передней двери салона. При нажатии под кнопкой загорается сигнальная лампа открытия передней двери;

24 — аварийный выключатель. Служит для останова двигателя с одновременным включением аварийной сигнализации (при повороте рукоятки по часовой стрелке из положения «0» в первое фиксированное положение «1») и отключения аккумуляторных батарей (при повороте рукоятки во второе нефиксированное положение «2»);
ГМП 25 — кнопка разблокировки заднего хода. Без нажатия на эту кнопку невозможно движение автобуса задним ходом (см. подраздел «Режим движения»);
26 — кнопка останова двигателя;

27 — выключатель аккумуляторных батарей («массы»). При включении аккумуляторных батарей загорается контрольная лампа (зеленая) в кнопке выключателя (или на шкале спидометра);

28 — кнопка открытия средней двери. При нажатии под кнопкой загорается контрольная лампа открытия средней двери;

29 — кнопка открытия задней двери. При нажатии под кнопкой загорается контрольная лампа открытия задней двери;

30 — кнопка закрытия задней двери. После закрытия задней двери гаснет контрольная лампа кнопки 29;

31 — кнопка закрытия средней двери. После закрытия средней двери гаснет контрольная лампа кнопки 28;

32 — кнопка закрытия передней двери. После закрытия передней двери гаснет контрольная лампа кнопки 23;

33 — контроллер управления ГМП (подробнее см. рис. 1-15);

34 — схема переключения передач (подробнее см. рис. 1-16, 1-17);

35 — кнопка закрытия служебной створки передней двери;

37. 42 — комбинированный прибор КП129, включающий:

37 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. В шкалу указателя давления масла вмонтирована сигнальная лампа (красная), которая загорается при аварийном падении давления масла в системе смазки;

38 — указатель температуры охлаждающей жидкости. В шкалу t указателя температуры вмонтирована сигнальная лампа (красная),

которая загорается при аварийном повышении температуры в системе охлаждения двигателя;

39 — указатель зарядного (разрядного) тока в цепи аккумуляторных батарей;

40 — двухстрелочный манометр для контроля давления воздуха в тормозной системе. Белая стрелка показывает давление в рабочем контуре передней оси, красная — в рабочем контуре задней оси;

41 — сигнальная лампа (красная), сигнализирующая о падении давления воздуха в накопительном баллоне системы снабжения сжатым воздухом ниже допустимого значения — 570 кПа (5,8 кгс/см2);

42 — указатель уровня топлива в баке;

43 — контрольная лампа (желтая) заднего противотуманного фонаря;

На рис. 1-8 изображена панель клавишных переключателей (см. рис. 1-4, 1-5 поз. 9).

Позициями на рис. 1-8 обозначены:

1 — переключатели двухрежимных стеклоочистителей;

2 — выключатель потолочных вентиляторов в салоне (при их наличии);

3 — выключатель обогрева зеркал. При включении загорается контрольная лампа 4 (см. рис. 1-6, 1-7) на левом блоке контрольных ламп щитка приборов;

4 — выключатель освещения маршрутоуказателей, фонарей освещения проемов дверей при их открытии. При включении загорается контрольная лампа на левом блоке контрольных ламп щитка приборов (см. рис. 1-6, 1-7, поз. 5);

5 — переключатель двухрежимного переднего отопителя (обогрев ветрового стекла и кабины водителя);

6 — выключатель поворотного вентилятора кабины водителя;

7 — выключатель освещения кабины водителя;

8 — выключатель противотуманных фар;

9 — выключатели плафонов освещения салона. При включении одного из выключателей загорается по одной лампе в каждом плафоне, что соответствует 50% от общей освещенности салона автобуса;

10 — выключатель отопителя кабины водителя;

11 — переключатели двухрежимных отопителей салона автобуса. При включении одного включаются два отопителя в салоне автобуса;

12 — выключатель стояночных огней. Огни можно включать и при выключенной «массе»;

13 — выключатель заднего противотуманного фонаря. При включении загорается контрольная лампа на центральном щитке приборов (см. рис. 1-6, 1-7 поз. 43).

Рис. 1-8. Панель клавишных переключателей

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector