Меню Рубрики

Установка магнитов в стартере белорусском

Лада 2114 Аннет › Бортжурнал › Ремонт стартера на постоянных магнитах

На прошлой недели утром, в слякотную погоду (закон подлости работает!) машина отказалась заводиться, без предварительных «капризов» просто перестал работать стартер. При повороте ключа клацание втягивающего и все, дальше тишина. Настраивая себя на положительный лад, проклиная при этом дождь, пронзительный ветер и температуру около нуля полез откручивать стартер.
Пропущу процедуру съема стартера, ничего сверх естественного там нет, если не считать что нужно было снять защиту двигателя, с помощью зубила «открутить» нижнюю гайку крепления стартера, лежа при этом под машиной.
Открою страшную тайну: при поднятом капоте дождь беспрепятственно льется на лицо, притом вкус его как говаривал товарищ Райкин — «спицифичский». Со вкусом масла и тосола. А при закрытом капоте ничего не видно 🙂
Стартер при разборке оказался живым (даже втулки имели лишь незначительный люфт), а причина отказа в работе была в том, что по прошествии 160 тыс. пробега и 10 лет эксплуатации «сдохли» щетки.
Стартер до меня никто не разбирал, отсутствовали какие либо следы снятия его с родного места.
Данное изделие было произведено ОАО «БАТЭ» и как оказалось в последствии, найти щетки на него — тот еще геморрой. Сам агрегат мне понравился своей безотказностью в работе, заводил машину с «дохлым» аккумулятором без проблем и довольно «живо». Хотя в инете отзывы о них не самые лестные.

Написать данный пост меня сподвигла одна неприятность, которая подстерегла при разборе данного стартера, а именно — выпадание магнитов со своих посадочных мест и пофигизм с моей стороны выраженный в сваливании в кучу данных магнитов.

И так, сначала немного теории, кто не хочет читать расскажу в двух словах: В данном стартере используются электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением с помощью постоянных магнитов, а так как магнитное поле с постоянными магнитами на статоре не зависит ни от тока якоря, ни от падения напряжения АКБ при пуске двигателя, поэтому данному стартеру легче прокрутить двигатель машины. Для создания переменного магнитного поля используют шесть магнитов чередующейся полярности расположенных по кругу на статоре (корпусе) стартера.

При разборе таких стартеров самое главное это не перепутать порядок расположения данных магнитов, в противном случае стартер или вообще не будет крутиться, или будет крутиться в другую сторону и не сможет завести машину.
Но если все же магниты были свалены в общую кучу, то первым делом их нужно рассортировать на две части по три магнита в каждой по их вектору намагниченности.
Есть пара способов:
1. методом «научного тыка», липнет — не липнет. Как он работает описано здесь
2. с помощью компаса.
Основной минус первого метода заключается в том, что при окончательной сборке Вы играете в рулетку с 50% выигрышем: можете не угадать с направлением вращения стартера и приведется разбирать его снова.
Второй способ конечно тоже не гарантирует 100% результат, но он хоть стремится к 99,9%.
Я выбрал второй вариант и о нем расскажу.
Благодаря выше приведенной теоретической статье определил места расположения магнитов.

источник

Audi 80 1.8S › Бортжурнал › Ремонт стартера Audi 80, бендикс, втягивающее, полярность магнитов.

Купил машинку осенью когда было еще тепло и проблема выражалась не так явно. Но в приходом холодов бендикс дал о себе знать. При повороте ключа зажигания стартер крутится двигатель нет, при этом стартер издает звук неприятный для окружающих ). Решил перебрать стартер и заменить предательский бендикс, стартер Bosch 1 005 821 286.

Разборка
Сразу снял клемму с аккумулятора. Обложил задние колеса кирпичами, поддонкратил переднюю пассажирскую часть авто и подставил деревянные подставки (падругому не подлезешь). Открутил пластиковую защиту – головка на 8 шесть винтов, провод питания стартера – головка на 13, крепления старта на блоке двигателя шестигранником и два болта на 19 головкой и рожковым ключом. Все разобрал осмотрел и почистил от грязи.
Втулки стартера вполне еще походят – незначительный износ, щеткам тоже еще далеко до замены. Далее чуть подробней.

Бендикс
Бендикс был кем-то безжалостно вскрыт и обратно заварен – сразу стало все ясно! Смотреть и ремонтировать там нечего, только под замену. Купил новый бендикс Bosch 1 006 209 504 вместо старого Bosch 1 006 209 526. Высота зубьев, диаметр и все остальное идентично. Что и подтвердили испытания.

Втягивающее
При разборке были проблемы с о снятием втягивающего — один винтик не как не хотел откручиваться, ни чего его не брало. И так как шлицы были слизаны на нет, пришлось высверлил его головку и заменить винт аналогом от ВАЗа. При проверке хвостовик втягивался, контакты замыкались.

Полярность магнитов
Якорь вытаскивал в сторону бендикса и каким-то образом вытащил его вместе со всеми магнитами (все остались целые, фух!). В общем, удерживающая пластина магнитов зацепилась за якорь. Если уложить магниты в неправильном порядке стартер работать не будет! Магниты имеют полярность и установлены в обойме особым образом. Для того чтобы восстановить все как было нужно сложить все магниты в один на другой так чтобы они все были притянуты друг к другу, один за одним уложить их в пазы обоймы и закрепить удерживающей пластиной. Стартер должен вращаться по часовой стрелке если смотреть на него с этой стороны:

Если он крутится против часовой, это легко проверить подсоединив на прямую к аккумулятору толстым проводом не устанавливая на авто, все магниты нужно сместить на один в любую сторону.

Сборка
Сборка в обратной последовательности. Обратите внимание на гильзу стопорного колечка, которое не легко установить на место, может сломаться. В принципе смазывать по мануалу ничего не нужно, но если очень хочется то максимум что можно это бронзовые втулки графитовой смазкой ШРБ-4. Бендикс смазывать не нужно!

источник

Лада 4×4 3D Полная переделка ☭ › Бортжурнал › Перед выбором стартера. Подскажите кто что знает.

И снова здравтствуйте.
Случилась у меня неприятность. На днях при заводке автомобиля втягивающее реле не отпустило бендикс, толи контактная группа на замке зажигания, после чего стартер продолжал крутить. Вовремя открыл капот, скинул клему с АКБ, но в доле секунды пошел белый дым. Итог, проводку нужно менять, старте наверняка тоже сгорел.
Для того чтоб в дальнейшем не столкнуться с подобной проблемой, а особенно где-то в лесу или за городом решил преобрести новый и полностью заменить проводку.

Читайте также:  Установка openvas kali linux

На рынке сейчас большой выбор стартеров:
— Редукторный
— Редукторный с постоянными магнитами
— С постоянными магнитами

Стартер с постоянными магнитами
Стартеры с постоянными магнитами начали появляться на транспортных средствах с конца 80-х. Два главных преимущества этих двигателей по сравнению с обычными типами — меньший вес и меньший размер. Это делает стартер с постоянными магнитами популярным выбором для изготовителей транспортного средства, так как из-за компактности современных автомобилей меньше места остается для электрических систем двигателя. Сокращение веса вносит вклад и в сокращение потребления топлива.
Для НИВЫ уменьшение веса не столь приемущественно, как для меня.
Кольцевое зубчатое колесо в некоторых типах стартеров изготавливается из полиамидного компаунда с минеральными добавками, чтобы повысить его прочность и износостойкость. Шестерни якоря и сателлиты — из обычной стали. Такая комбинация материалов обеспечивает тихую и эффективную работу редуктора.
Что так же не является приемуществом. К тому же, как слышал от многих владельцев, что в сильные морозы существует проблема при заводке автомобиля при подобных стартерах.

Автолюбители подтверждают, что замена классики на редукторный приводит к тому, что двигатель запускается одинаково легко при любом уровне заряда аккумулятора и даже когда он практически разряжен. Помимо этого преимуществами редукторного стартера является то, что происходит экономия аккумуляторной батареи, двигатель автомобиля спокойно запускается даже при низких температурах окружающей среды, эта деталь является более надежной и служит гораздо дольше.
За счет чего редукторный стартер более эффективен, чем классический? Отличие его заключается в том, что он имеет зубчатую передачу, расположенную между якорем и бенедиксом. Потребляя аналогичную силу тока, редукторный стартер крутит гораздо эффективнее, чем классический. Более всего популярности и положительных отзывов у планетарного редуктора. Наличие изготовленных из пластмассы планетарных колец объясняет невысокую стоимость его самого и ремонта.

Теперь осталось совсем немного, послушать советы, сделать выводы и пойти в магазин за покупкой.

источник

Communities › Сделай Сам › Blog › Чем приклеить магниты двигателя вентилятора ? )

Всем здоровья. Менял радиатор на машине и решил проверить двигатели вентилятора. С основным всё гуд, а вот вентилятор радиатора кондиционера не порадовал… Хотя ему уже 27 лет))

Родной американец. Развальцевав и разобрав увидел щётки при смерти, подшипник тоже, но главное отвалились два магнита…

Никогда с таким не сталкивался…
Вопрос чем приклеить магниты к стальному корпусу ?

Recommendations

Comments 62

Обыкновенная эпоксидка рулит. Толькосделать насечки нужно

Я себе на такой клеил, тоже американец. Уже второй год все держится. Плюс датчики если ковыряю то на него сажаю тоже.
91,18 руб. 22%СКИДКА | Новый стиль YKS высокое качество двухкомпонентный модифицированный акрилатный клей AB клей супер липкий
s.click.aliexpress.com/e/dYFVeFHNt

Эпоксидной смолой, только место приклейки надо зашкурить и обезжирить.

я на стартере от Оки приклеивал двухкомпонентной эпоксидкой «Хват». Потом в духовке запекал.

Эпоксидная смола держит до 200 градусов, ей там и клеят на заводе.

да, похоже на смоле были приклеены)

Раньше по технологии магниты на динамики ГД хх клеили на БФ не помню какой но на спирту 100% 😂 и потом запекали в печах. Он как стекло становился после этого. Все динамики из ссср по такой технологии были. Думаю самый норм вариант для тебя.

Космофеном можно прилепить, тоже гуд держит

Вот такой клей держит намертво

Вот такой клей держит намертво

Подтверждаю, хрен оторвешь.

Герметик виктор рейнз ничего не боится

На getz-е магнит вентилятора радиатора приклеивал на 2х компонентную «холодную сварку» — poxipol. Уже кажется года 1.5 прошло, пока все крутится.

Сода с супер клеем — насмерть !

не любит суперклей температуры. и не клеит он металлы и подобное.

С содой эта тварь все клеит )))

Сода с супер клеем — насмерть !

Почитал коменты, ужаснулся. До чего люди любят всё усложнять, перестраховыватся. Народ, всего на всего магнит отпал, дилов то. У меня в двигателе дворников магнит отпал космофен 500 и всё — забыл. Приклеял и забыл. Зачем все усложнять, от всего не застрахуешся (((

Я обычным суперклеем приклеевал и всё нормально.
Там клей нужен чисто чтоб он в сторону не двигался, потому что сам магнит и так к корпусу примагничивается и никуда не отвалится.

когда даёшь 5А катушка не хило притягивает эти магниты

При максимальной скорости вращения 30А ни чего ни куда не притянуло и не отвалилось, обычный супер клей держит без проблем.

держится отлично пока не отклеится))
от радиатора перегрев

Да уже 2 года прошло всё нормально, сколько ещё нужно подождать?!

пока везет. первый раз не просто так же отвалился.
не всегда двухпонентный держит, а тут суперклей))

Действительно как ещё это объяснить только везением.
А то что супер клей реально держит мы такую версию не рассматриваем!

не, супер клей крошится от температуры

Я клеил на двухпонентку, что-то на подобии холодной сварки.

Двухкомпонентный эпоксидный клей. Сохнуть сутки.

Или может когда снимал, постукивал, тогда и отвалились?

Там по фото видно что клей такой крутой что даже от магнита куски отвалились!

Я бы порекомендовал прежде чем клеить, изготовить стеклотекстолитовые проставки 6 шт, для установки их между магнитами. Потом даже отвалившийся магнит будет стоять мертво. А приклеить можно даже цапон-лаком. Проверено — держит неплохо. Подойдет клей БФ-4, которым я в свое время активно пользовался для склеивания магнитов динамиков в процессе перемотки. Да в принципе любой клей, предназначенный для склеивания металла.

спасибо за совет. Цапон лак есть)

Я бы порекомендовал прежде чем клеить, изготовить стеклотекстолитовые проставки 6 шт, для установки их между магнитами. Потом даже отвалившийся магнит будет стоять мертво. А приклеить можно даже цапон-лаком. Проверено — держит неплохо. Подойдет клей БФ-4, которым я в свое время активно пользовался для склеивания магнитов динамиков в процессе перемотки. Да в принципе любой клей, предназначенный для склеивания металла.

А я между магнитами прикручивал кусочки стальной линейки. Отверстие сверлится между магнитами и притягивается отрезок любой сталистой полосы так, чтобы ее концы прижимали магниты.

На моем бошевском моторе именно так с завода и сделано. Только эти скобы не прикручены, а прихвачены точечной сваркой. А сами магниты не приклеены, они свободно вставляются в образованные этими скобами пазы. Только у магнитов не такая форма торцов — в этом моторе срез в обратную сторону, потому тяжелее будет организовать распорку. Вероятно самым простым способом в данном случае было бы после приклеивания магнитов заполнить эти зазоры кусочками холодной сварки, как рекомендовали ниже. Думаю, стоять будет вечно.

Читайте также:  Установка адобе аудишн сс 2015

было дело менял родные магниты на подобном моторчике на ниодим. клеил клеем для автозеркал
ну тем что к стеклу железные держатели клеют.
быстро и крайне надежно.

впринципе любой двухкомпонентный клей подойдет

источник

Расположение магнитов в стартере

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Стартер БАТЭ. Неисправности стартеров БАТЭ.

Часто люди жалуются на плохую работу стартеров БАТЭ. Стартер крутит вяло, в сильный мороз еще хуже, симптомы похожи на разряженный аккумулятор, но аккумулятор хороший. Стартер потребляет большой ток, но не развивает достаточного крутящего момента. Люди бывает снимают стартер, разбирают его буквально по винтикам, и не найдя внешних неисправностей, смазав и зачистив коллектор, собирают и устанавливают назад на авто. Результат, как правило, нулевой.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЕТ БЕЛОРУССКИЙ СТАРТЕР ?

В этом стартере в статоре нет обмоток возбуждения, а вместо этого установлены постоянные магниты.

По мнению разработчиков это увеличивает надежность стартера( статорные обмотки никогда не сгорят).

Так бы это и было бы , если использовать высококачественные магниты, а те магниты что устанавливают на БАТЭ (ферритовые), никуда не годятся- с течением времени магниты понемногу РАЗМАГНИЧИВАЮТСЯ, точнее ПЕРЕМАГНИЧИВАЮТСЯ, и стартер начинает крутить двигатель все хуже и хуже, пока завести двигатель становится вообще практически невозможно. Вот вид на статор со стороны коллектора

.

Обмотка якоря данного стартера (насколько я смог понять не разбирая якорь):

Чертеж обмотки ротора (якоря) стартера БАТЭ

Несколько лет назад на автомобильной выставке в Москве в экспоцентре на красной пресне я интересовался этим вопросом у представителей БАТЭ , оказывается , они прекрасно знают об этой проблеме .Они мне рассказали, что раньше в их стартерах использовались магниты из Электростали, вот эти-то магниты , дескать дерьмовые, а сейчас используются польские и французские магниты, и теперь все должно быть нормально с их стартерами.

Но вот прошло уже несколько лет , а жалобы на слабость белорусских стартеров как были , так и остались. В чем тут дело — в магнитах все-таки или в чем-то другом , судить не возьмусь , пока не посмотрю самолично современный неисправный белорусский стартер.

Проверка стартера: для начала убедиться, что АКБ заряжен, контакты зачищены и хорошо затянуты. Если все нормально, сила тока стартера достаточно большая (близка к току полного торможения стартера), а стартер не крутит путем — однозначно неисправность стартера. В принципе, если нет специального стенда, проверить можно так: зажать стартер в тиски, и удерживая газовым ключом бендикс стартера, включить (ненадолго) стартер. По усилию на ключе и по длине ключа определяем приблизительно развиваемый стартером крутящий момент.

Сравнив этот крутящий момент с паспортным значением, делаем вывод об исправности стартера.

Как правило, на плохую работу этого стартера мало влияет загрязненный ( умеренно) коллектор, сношенные наполовину щетки, несмазанные втулки. Скорее всего неисправность в магнитах статора.

Если кто хочет сам разобраться в исправности статорных магнитов стартера , то можно сделать так :

разобрав стартер, вытащить один магнит( предварительно лучше пометить как стоял) , и взяв компас, посмотреть как магнит намагничен. Если нет компаса, можно взять другой маленький магнит, посмотреть с какой стороны маленький магнит притягивается к магниту стартера. К исправному магниту притягивается так: (вид с торца магнита , стрелками показан вектор намагниченности магнита):

А неисправный (перемагниченный частично) магнит будет притягивать так или так:

Если же и никакого другого магнита нет , можно вытащить из статора второй магнит (расположенный через один ) и по характеру притяжения этих двух магнитов определить направление вектора намагниченности :

МАГНИТЫ НОРМАЛЬНЫЕ МАГНИТЫ НЕНОРМАЛЬНЫЕ

Если магниты ненормальные, есть три пути: или прикупить где-нибудь на рынке отдельно статор( я однажды покупал, но это, видимо сами продавцы разобрали один стартер на запчасти) либо намагнитить магниты каким-либо сильным электромагнитом снова как положено. Я использовал сильный электромагнит, которым отделяют посторонние металлические предметы, попадающие вместе с глиной на кирпичный завод. Сразу скажу — надолго этих магнитов все равно не хватит(проверено лично). Третий путь — купить мощные(сильные) постоянные магниты (например из сплава самарий-кобальт , железо-неодим-бор) подходящей конфигурации, направления намагниченности и размерности и поставить их вместо штатных магнитов. Так я тоже проделывал, но т.к. магнитов точно такой же формы мне найти не удалось и ставил я магниты в виде параллепипеда, к тому же несколько меньшего размера, результат был посредственный, но работал стартер стабильно, эти магниты(самарий-кобальтовые) не перемагничивались с течением времени. Ну и стоимость таких магнитов порядочная, конечно.

Могу предложить еще один путь ( на практике не проверял) : вытаскиваете магниты по одному из корпуса , переворачиваете (торец магнита который был направлен к коллектору обращаете в сторону привода) и ставите магниты на тоже место. Таким образом вектор намагниченности повернется в другую сторону и постепенно , по мере работы стартера, будет , перемагничиваясь , проходить через оптимальное положение. Потом надо будет опять перевертывать магниты и т.д. 🙂

Еще люди жалуются, что эти постоянные магниты трескаются- в чем тут дело мне неизвестно. Вот производители этих магнитов пишут на своем сайте, что , дескать никогда не имели рекламаций.

А в заключение могу посоветовать не злоупотреблять зимой слишком вязкими маслами — открыв любое руководство практически любого автопроизводителя прочитаете рекомендации требования к моторному маслу при температуре -30. -35 градусов — 5 W30. 0W40. Соответственно, залив в условиях средней полосы России зимой моторное масло 10 W 40, а тем более 15 W40 , вы практически гарантированно за зиму угробите стартер типа белорусского ( с постоянными ферритовыми магнитами , без редуктора ) — стартер будет работать с перегрузкой, магниты будут постепенно перемагничиваться. Наверное и редукторный стартер с постоянными ферритовыми магнитами поведет себя точно также.

редактировано 201 2 г. — в настоящее время появились в продаже китайские магниты и статоры с магнитами в сборе.

Читайте также:  Установка кпп адс на уаз хантер

Вот ещё ссылки по данной теме :

Слова для поиска: неисправности стартеров БАТЭ неисправности белорусских стартеров, неисправные магниты стартера, неисправные стартерные магниты, плохие магниты стартера батэ, неисправные постоянные магниты стартера БАТЭ, плохие постоянные магниты стартера БАТЭ, ремонт стартеров БАТЭ, плохие стартерные магниты, плохие ферритовые магниты стартеров БАТЭ, все дело в магнитах, стронциевые магниты магниты из феррита стронция, магниты из феррита бария, постоянные магниты ствртера Бате размагничиваются , размагничивание магнитов стартера БАТЭ, размагничивание постоянных магнитов стартера БАТЭ, свойства магнитов стартера БАТЭ ? ремонт белорусского стартера, ремонт стартера производства БАТЭ, ремонт стартера белорусского производства, диагностика стартера БАТЭ, проверка стартера БАТЭ, диагностика белорусского стартера причины неработоспособности стартера БАТЭ, причины выхода из строя стартеров БАТЭ, причины поломок стартера БАТЭ

Устройство редукторного стартера отличается зубчатой передачей между якорем и обгонной муфтой. Запас надежности обеспечивается за счет усиления в редукторе крутящего момента, подаваемого на маховик ДВС.

По аналогии с обычным стартером, редукторный вариант использует постоянные магниты вместо обмоток, упрощающие конструкцию, снижающие ее вес и размеры. Ремонтопригодность практически не снижается, основные причины поломок, и методы ремонта рассмотрены ниже.

Назначение редукторного стартера

Основные проблемы в момент запуска ДВС – густое масло при отрицательных температурах, «посаженный» аккумулятор, экстремальные нагрузки на систему бортовой электрики, полностью решает редукторный стартер с передачей планетарного типа.

Обычный стартер заводит авто в несколько этапов:

  • ключом зажигания автолюбитель замыкает цепь на тяговом реле;
  • в это же время муфта обгонная (бендикс) зацепляется с маховиком;
  • замыкается следующая цепь, на электродвигатель поступает напряжение;
  • мотор запускается до тех пор, пока его вал не наберет скорость вращения больше, чем у стартера;
  • при этом обгонная муфта автоматически разорвет зацепление вала электродвигателя и приводной шестерни.

В стартере редукторного типа валы бендикса и якоря смещены относительно друг друга в пространстве, но остаются параллельными друг другу. Шестернями с разным числом зубьев скорость вращения бендикса снижается, зато резко возрастает крутящий момент на маховике, обеспечивающий гарантированный всесезонный запуск ДВС.

Конструктивные отличия

По аналогии с мультипликатором (усилитель крутящего момента) редукторный стартер имеет планетарную передачу. Кроме того, обычный стартер бывает на постоянных магнитах или с обмоткой внутри статора. Редукторные узлы запуска ДВС всегда комплектуются постоянными магнитами для упрощения конструкции и снижения габаритов.

Плюсы и минусы редукторного стартера

Поскольку редукторный стартер имеет улучшенную конструкцию, основными достоинствами этого пускового узла являются:

  • напряжение не просаживается при раскручивании маховика, его хватает для ЭБУ;
  • обороты понижаются, но возрастает крутящий момент;
  • увеличение эксплуатационного ресурса щеток за счет меньшего пускового тока на обмотках якоря;
  • за исключением бендикса все детали служат минимум вдвое дольше;
  • размеры узла запуска меньше, его легче обслуживать и ремонтировать.

Недостатками редукторного стартера являются:

  • сложный ремонт из-за большего количества деталей и сложной конструкции;
  • залипание магнитов на якоре (только у белорусского производителя);
  • интенсивный износ планетарного кольца, которое ради снижения веса стартера и себестоимости узла запуска изготавливается из полимерных материалов, а не из стали.

Низкий предел мощности редукторных модификаций стартера обуславливает его установку на легковые авто. Для грузовиков и, даже мощных внедорожников он не пригоден.

Ремонт редукторного стартера

Поскольку узел запуска ДВС имеет детали трения, оснащен электрической частью, поломки все же случаются. Сложное устройство редукторного стартера в некоторых случаях делает экономически невыгодным ремонт, производится полная замена этого узла. Однако в некоторых случаях автолюбитель может выявить и устранить неисправность на месте.

Отказ втягивающего реле

В данном случае ремонт редукторного стартера требует полной разборки этого узла запуска ДВС. Специалисты рекомендуют сфотографировать втягивающее реле перед разборкой, чтобы затем не перепутать полярность контактов. Если реле разборное, визуально осматриваются «пятаки», при подгорании их можно зачистить наждачной бумагой, при значительном износе лучше заменить целиком.

Проблемы старта

Если при включении зажигания ключом слышен характерный звук сработавшего реле втягивающего, но маховик не раскручивается, скорее всего, произошла выработка бендикса. В этом случае привод стартера следует менять целиком, лучше в специализированном сервисном центре.

В любом случае необходимо проверить уровень зарядки аккумулятора, возможно пускового тока недостаточно, даже для редукторного стартера, резко увеличивающего крутящий момент.

Отсутствие реакций на ключ зажигания

Данная неисправность стартера редукторного чаще всего обусловлена прерыванием цепи. Для восстановления работоспособности пускового узла необходимо:

  • подтянуть гайки крепления клемм;
  • зачистить окислившиеся клеммы при необходимости для восстановления контакта;
  • проверка зарядки АКБ, зарядка по мере необходимости;
  • ревизия бендекса и его замена при необходимости, реставрации эта деталь не подлежит.

Эта поломка в принципе не требует посещения СТО, легко устраняется своими силами.

Выпадение/залипание магнитов

При разборке отказавшего стартера очень трудно сохранить первоначальный порядок расположения постоянных магнитов. В принципе, сваленные в кучу вставки проблемой для автовладельца не являются при наличии компаса. Методом «тыка» поставить их в необходимой последовательности можно с 30 – 50% вероятностью, поэтому следует подойти к ремонту своими руками системно:

  • для нормальной работы стартера используется 3 магнита с вектором намагниченности, направленным наружу, и столько же, с противоположным направлением вектора намагниченности, но есть внутрь;
  • их необходимо чередовать между собой при монтаже в обойму;
  • определяется вектор намагниченности компасом, для этого вставка устанавливается на ребро возле прибора, у трех магнитов стрелка повернется к ним северной стороной, у оставшихся – южной;
  • к корпусу обоймы они прилипают самостоятельно, взаимное расположение в стартере достигается за счет дистанционных полимерных колец по обоим краям вставок.

Чтобы работа якоря (вращение) происходила в нужном направлении, необходимо поставить стартер вертикально, надеть на него нижнее кольцо дистанционное, а затем и корпус, расположив со стороны реле втягивающего прорезь провода «+».

Затем корпус снимается вместе с нижним кольцом дистанционным, магниты устанавливаются поочередно север/юг, и фиксируются кольцом дистанционным верхним с учетом отверстий под стягивающие шпильки.

Щеточный узел в виде ремкомплекта монтируется после установки картонной изоляции в паз плюсового провода.

Внимание: Перед монтажом стартера на место необходимо проверить его характеристики. Для этого следует прокрутить его при подключении к АКБ и убедиться в работоспособности втягивающего.

Таким образом, некоторые неисправности редукторного стартера можно устранить собственными силами. Однако для обеспечения гарантий лучше посетить СТО, где профессионалы не допускают ошибок и консультируют пользователя по выбору стартера или ремкомплекта конкретного производителя для их авто.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector