Установка маслоотделителя на двигатель газ

Dodge Caliber ☆SE -> R/T☆ › Бортжурнал › Установка сепаратора (маслоотделителя) картерных газов принудительного сброса. Часть 1.

Для кого то не ново, для кого то в новинку.

Почему засран дрозззель?
Для начала надо понять как же устроена система сброса картерных газов. И так, если посмотреть на двигатель, то слева будет принудительный сброс, где клапан PCV а справа вспомогательный, он идет прямо в короб воздушного фильтра и устроен так, что масло в дроссель ну никак попасть через него не может, так как есть отдельный отсек под него и он упирается в фильтр.

В случае если в картере образуется избыточное давление, тоесть не справляется через клапан PCV, открывается вспомогательный! Как вы думаете куда шурует PCV? Правильно, прямо во впускной коллектор! На последнем фото отмечено куда именно входит трубка принудительного сброса.

Получается так, все газы хреначат через PCV и прямиком во впускной коллектор. Отсюда засранные заслонки и масло в патрубке коллектора!

Ещё раз скажем спасибо изготовителю 😊

Заказал себе сепаратор по принципу «тайфун». Сперва это был сепаратор от Chery, но поставщик отказал и пришлось заказать аналог от БМВ — HDE 5702016.

Затем были куплены метровые шланги 12мм, маслостойкие. Расширительный бачок тормозной жидкости от ТАЗика и хомута.
Поставить 12мм шланг на патрубки сепаратора оказалось весьма не просто. Диаметр12мм — маловато, а 14мм многовато. Поэтому я снял сверлом с внутренних стенок примерно по 0.5мм и получил 13мм. Дальше нагрел и посадил на положенные места.
Бачок расширительный будет использоваться как контейнер сбора масла. В крышке просверлил отверстие под слив. На сепараторе сам слив имеет изгиб, я его отрезал. Далее плотно вставляем в крышку расширительного бачка носик сепаратора и туго притягиваем обрезком шланга на 12мм. Сидит плотно, рукой снимается туго. В самом бачке, носик под шланг был запаян.
Собрал. Теперь время врезаться в штатную систему. Как я уже описал выше — идеально шланг сразу пустить в коллектор, но у меня нет ямы и возможности подлезть к точке подсоединения. Поэтому я отрезал часть штатной пластиковой трубки и через уголок вывел трубку сепаратора.

Всё собрав и подсоединив, остается поставить декоративную крышку ДВС. Для этого пришлось сточить угол. В принципе всё по феншую и никакой срамоты.

источник

S0L0NG › Блог › Еще немного о маслоотделителях 06H103495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG)

Всем привет!
Попытаюсь на этой страничке аккумулировать все крохи, которые собрал в Сети, а также додумал сам, касательно маслоотделителя 06H103495 (буквы ревизии), который устанавливается на моторы 1.8/2.0 TSI концерна VAG. Вот он, красавец:

Итак, маслоотделитель (МО) работает в двух основных режимах: т.н. атмосферном и турбированном.

Атмосферный режим
Клапан — регулятор разрежения автоматически поддерживает величину разрежения в картере, заданную жесткостью пружины. Для одних ревизий МО она составляет минус 25 mBar, для других — минус 100 mBar (моторы 2.0 TSI).

Картерные газы, под воздействием регулируемого разрежения, проходят через маслоотделитель грубой очистки, размещенный в нижней части двигателя и засасываются внутрь маслоотделителя. Пройдя сквозь несколько лабиринтов, они входят по касательной линии к стенке в конической циклонный фильтр. Закручиваясь и расширяясь в циклоне, в картерных газах происходит конденсация масляных капель, которые стекают в его нижнюю часть, а очищенные газы поступают в поддиафрагменное пространство главного клапана-регулятора. Там происходит следующая фаза расширения, в результате которой также происходит конденсация капель масла, ранее не уловленных в циклоне. Масло собирается в длинном желобе и через узкую щель стекает в маслосборник, примыкающий к конусу циклона, а оттуда – в магистраль слива масла. Эта магистраль выводит стоки масла под зеркало масла в картере двигателя. Обратный клапан, установленный в нижней части этой магистрали, препятствует прорыву картерных газов вверх при значительных поперечных ускорениях, когда масло может сместиться в сторону и оголить этот клапан.

Читайте также:  Установка дизельного двигателя на баргузине

После клапана- регулятора очищенные картерные газы поступают через открытый обратный клапан №2 на вход впускного коллектора двигателя, являющегося основным источником вакуума в атмосферном режиме. При этом обратный клапан №1 закрыт и препятствует засасыванию на впуск свежего воздуха из входного тракта турбонагнетателя. Однако свежий воздух находит себе дорогу через резинку комбинированного клапана и под действием разрежения засасывается под крышку головки блока. Таким образом осуществляется принудительная вентиляция (Positive Crankshaft Ventilation – PCV) картерных газов, что способствует увеличению срока жизни масла.
Если циклонный фильтр заполняется маслом и создает гидравлическую пробку, картерные газы открывают предохранительный клапан №1 и поступают на клапан -регулятор, минуя циклон. В этом случае на впуск двигателя летит неочищенный газо-масляный туман.

Турбированный режим.
Когда обороты двигателя повышаются и становятся достаточными для эффективной работы турбонагнетателя, на входе дроссельной заслонки появляется положительное (избыточное) давление. Под действием этого давления обратный клапан №2 закрывается, а источником вакуума становится впускной тракт турбонагнетателя. При этом также открывается обратный клапан №1 и очищенные картерные газы поступают на вход турбонагнетателя. Поскольку направление потока газов меняется на противоположное, клапан PCV закрыт и вентиляции картера свежим воздухом не происходит.
На высоких оборотах двигателя (особенно изношенного) может образовываться значительное количество картерных газов, превышающих пропускную способность штатного маслоотделителя. В таком случае, срабатывает комбинированный предохранительный клапан и неочищенные картерные газы поступают на вход турбонагнетателя и через него на интеркулер и дроссельную заслонку. Это приводит к появлению масляного налета на внутренних полостях интеркулера, снижающего эффективность его теплообмена.

Модификации маслоотделителя
Ввиду не очень эффективной работы маслоотделителей старого образца, инженеры ВАГа добавили дополнительный клапан, позволяющий отсасывать газо-масляный туман из под крышки головки блока цилиндров. Место ввода этих газов выбрано перед циклоном с целью их очистки стандартным методом. Дополнительно данный клапан защищается небольшим экраном, препятствующим прямому попаданию масляных капель, разбрызгиваемых маслосистемой двигателя.

Анализ возможных неисправностей
Если прорвана мембрана, в картере наблюдается избыточное давление картерных газов, которые просто не отсасываются на впуск двигателя. Неустойчивая работа на холостых, плавание оборотов, потеря мощности — на впуск попадает избыточное количество воздуха, не учтенное МАФом, иногда даже слышен свист всасываемого воздуха из под круглой крышки МО.
Попытки установить более жесткую пружину клапана-регулятора приводят к повышению величины разрежения до минус 100 mBar и лучшему отсосу картерных газов, однако чреваты отрывом резинового уплотнения заднего сальника коленвала и последующим недешевым ремонтом для тех, у кого установлен сальник стандартной (не усиленной) конструкции.

Забивка циклона, как уже упоминалось, приводит к поступлению неочищенного газо-масляного тумана на впуск двигателя как в атмосферном, так и турбированном режимах.

«Зависание» в полуоткрытом состоянии обратного клапана №2, например, вследствие потери эластичности резинки / подклинивания частичками кокса, приводит к снижению эффективности работы турбонагнетателя, поскольку часть нагнетаемого им воздуха поступает не на дроссельную заслонку, а возвращается обратно на вход нагнетателя – получается своеобразное «короткое замыкание».

«Зависание» в полуоткрытом состоянии обратного клапана №1 приводит к снижению эффективности отсоса картерных газов в атмосферном режиме. Давление этих газов в картере повышается и они начинают пробивать себе путь через всевозможные резиновые уплотнения и сальники, выдавая себя характерным масляным налетом на наружных поверхностях двигателя.

Дополнительные маслопомойки
В Сети и на Драйве есть множество примеров установки дополнительных внешних маслосборников и сепараторов, т.н. «маслопомоек», устанавливаемых как в разрыв трубопровода на впускной коллектор, так и на вход турбонагнетателя. Очевидно, что в таком случае эти дополнительные маслопомойки работают только в одном из режимов (атмосферном или турбированном), пропуская масляный туман в другом режиме практически напрямую. Кроме того, возникающая масса проблем с замерзанием конденсата, разрывом трубок, раздавливанием банок силой вакуума в большинстве случаев заставляла «экспериментаторов» возвращаться к штатному маслоотделителю.

Читайте также:  Gdi двигатель установка гбо

Натурный эксперимент
Я тут задался вопросом измерения величины разрежения, создаваемого моим штатным маслоотделителем старого образца 06H 103 495E, «подуставшим» после пробега в 78 тыс км. Цифрового дифманометра у меня нет, но под рукой оказался компактный датчик — альтиметр для измерения высоты полета барометрическим способом.

Измерения показали условную высоту 91.93 м, что соответствует разрежению минус 11.12 mBar. Это свидетельствует о снижении эффективности отсоса картерных газов – либо уже пошли трещинки по резиновой мембране клапана – регулятора, либо уже слегка «подзавис» обратный клапан №1. Визуальным индикатором ухудшенного отсоса картерных газов является небольшой масляный налет в районе маслоотделителя, датчика Холла и маслозаливной горловины, что подтверждает мои подозрения. Новый маслоотделитель уже приобретен, после его установки сделаю повторный замер разрежения, по результатам – отпишусь.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Маслоотделитель

Добрый вечер господа трактористы.
Ставил ли себе кто-нибудь в качестве маслоотделителя фильтр паровой фазы от газовой установки?

Смотрите также

Метки: маслоотделитель, фильтр паровой фазы

Комментарии 74

А чем по вашему смазываются верхние кольца(компрессионные) на поршне если во впуске пропадает масляный туман ?

Проверь как дуется и ставь.
Я думаю будет работать.

Хундаевская маслопомойка циклонного типа вполне справляется.
Делал замкнутую, теперь во впуск масло не летит.
www.drive2.ru/l/507665135460942901/
www.drive2.ru/l/515395251960021699/

Тоже задумывался над маслопомойкой но решил откапиталить двиг. и все встало на свои места.(у меня бигхорн)

К сожалению даже на новых двигателях и даже после обкатки гонит масло вместе с газами через ВКГ. Не могу сказать, что на всех, но на многих. Экология с двигателем ничего хорошего не делает.

Я вот такую буду заказывать с Али, тут уже и фильтрующий элемент есть, правда он маловат, ну буду следить чтобы не переполнялся.У меня бенз с непосредственным впрыском

Такие у меня на работе есть, но смущает их рабочая температура, до +50°С

Ты уверен в том что у них рабочая температура не более 50?я такого не слышал …

Те что у меня на работе — да. На фото редуктор. Есть такие без редуктора, но температурные характеристики такие же

У этих железяк есть недостаток — они рассчитаны на работу с воздухом повышенного давления — на линии КГ невозможно будет обеспечить нормальной продувки, эффективность вниз…

Тоже ломаю голову над этим вопросом.
Нужно учитывать чтобы штуцера маслоотделителя были не меньшего диаметра чем штатный патрубок, иначе будет подпирать газы и масло будет давить через сальники.
Также, считаю что система должна быть замкнутой, т.к. турбина создает разряжение и высасывает газы, а их в нашем двигателе много.
Ну а на зиму можно снимать.
Пока остановился на этом:1 708,56 руб. 21%СКИДКА | WHDZ Универсальный ProVent 200 масляный сепаратор поймать может фильтр для Ford Patrol Turbo 4WDs заряжен Toyota Landcruiser масло может 2MGD-1
s.click.aliexpress.com/e/biJxeWRY

Блин, одна оригинальная фильтрующая вставка дороже стоит, чем тут весь фильтр…

Тоже ломаю голову над этим вопросом.
Нужно учитывать чтобы штуцера маслоотделителя были не меньшего диаметра чем штатный патрубок, иначе будет подпирать газы и масло будет давить через сальники.
Также, считаю что система должна быть замкнутой, т.к. турбина создает разряжение и высасывает газы, а их в нашем двигателе много.
Ну а на зиму можно снимать.
Пока остановился на этом:1 708,56 руб. 21%СКИДКА | WHDZ Универсальный ProVent 200 масляный сепаратор поймать может фильтр для Ford Patrol Turbo 4WDs заряжен Toyota Landcruiser масло может 2MGD-1
s.click.aliexpress.com/e/biJxeWRY

Если делать систему замкнутой, то меня смущает, что как и сейчас будут идти газы не учтённые ДМРВ и соответственно неправильное соотношение топлива и воздуха (с газами).

источник

Лада 2109 › Бортжурнал › Фильтр картерных газов (маслоуловитель) своими руками. Часть 1

Часть первая: описание конструкции.
Часть вторая: про эксплуатацию. Что дало, как работает.
Приветствую!
Давным-давно, когда у меня еще была 24 Волга, я уже делал фильтр картерных газов из подручных средств. Конструкция получилась простой, но с явными и очень критичными недостатками: там были маленькие проходные сечения. Если они забьются — как минимум, сальники в движке повыдавливает. Нехорошо.
Поэтому решил переделать конструкцию, и на сей раз получилось даже с запасом:)
Итак, материалы:

Читайте также:  Установка двигателя 1jz на бмв

Теперь дело за внутренним убранством. Из пластиковой банки сделал первичный фильтр, который будет первым встречать на себя то, что летит из двигателя. Выглядит это так:

Мне представляется, что большая половина брызг и взвеси будет осаждаться на этой сетке и с нее стекать в поддон фильтра. На дно тоже выстелю подобного губчатого материала (металлическая или пластиковая сетка для посуды вполне хорошо подойдет для этих целей).
Картерные газы пройдя через все это оставят всю (ну, или почти всю) масляную взвесь и эмульсию в фильтре:)

Ну и вот почти готовый вид изделия:

В следующем посте опишу установку на авто, поведение фильтра, поведение мотора с фильтром, и вообще, зачем все это нужно. Подписывайтесь;)

А тем временем, работа по установке нетбука в авто идет, удалось разобрать ноут!

Родного шлейфа может хватить, но не уверен, что сам ноут влезет под панель приборов. Сейчас ищу вторую накладку на приборку, чтобы уже начать резать и пилить:)

Лада 2109 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 15 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2109, 1988

Лада 2109, 2001

Лада 2109, 1991

Лада 2109, 2004

Смотрите также

Комментарии 13

я не понял 110 диаметр муфты?это ж пол кастрюли…не много?

ну да, она не маленькая:) Был вариант с 55ым диаметром поработать, но там сложнее воткнуть нормальный первичный фильтр, и объем меньше будет. У меня двиг уже очень просится на капиталку, решил перестраховаться:)

я не понял 110 диаметр муфты?это ж пол кастрюли…не много?

Практика показала, что с моим двиглом в сегодняшнюю погоду — это даже мало))))

А так, моё признание и уважуха! Первый раз встречаю такой оригинальный и достойный внимания проект)

Спасибо! В целом, идея не моя, уже натыкался на такие приспособы)

Это я знаю, сам пробовал собрать подобное, но не доделал)) я про стиль исполнения, возьму на заметку)

Молодец, дельную вещь делаешь! А то я залез в сугроб, и вылезая погазовал лишнего, потом заглянул в кастрюлю и задумался о сие изобретении))) Только у меня 2 вопроса: 1) он пластиковый, от движки не поплавится? и 2) Меня первый раз остановило то, что по мнению многих в шлангах зимой замерзает конденсат и происходит неприятная закупорка, думал о таком повороте?))

Не поплавится) Я ж не на выхлопную трубу его вешаю — с сапуна не такой уж большой поток. К тому же патрубок от двига до фильтра будет длинным, по пути остынет.
Конденсат замерзнет — это не страшно, если общее количество этого конденсата будет ниже определенного уровня. Именно для этого сделал смотровое окошко. Если бяка доберется до первичного фильтра — сопротивление его сильно возрастет, если замерзнет — совсем ппц)))
Поэтому буду следить и сливать. Думаю, не часто это делать придется.

Меня больше интересует, как поведет себя пластик в такой агресивной среде — недогоревший бензин и газ, масло…
посмотрим

Я имел в виду поплавится от движки, или установка вдали на кузов? а конденсат замерзает в сопуне, а не маслоуловителе

устанавливать буду или над генератором, или над масляным фильтром на кузов (или на кронштейн)

Про сапун не понял — а что изменит фильтр? Если конденсат захочет замерзнуть в сапуне — он и без фильтра замерзнет:)

Твоя правда, не подумал об этом))) А дальность установки на ТТХ никак не отразится?

ну разве что наклон трубки контролировать, чтобы в ней не могло ничего скопиться и самотеком всегда текло в фильтр. Фильтр пониже, в общем.
А так, длинная трубка сама по себе будет фильтром подрабатывать и отделять масло:)

Ясно. Ну чтож удачи в установке, почитаю и обязательно себе подобное придумаю на твоём примере!)

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector