Меню Рубрики

Установка мерс двигателя на уаз

Установка дизельного двигателя от Mercedes-Benz на УАЗ. Общие технические вопросы.

УАЗ Буханка 1995

  • В этой части я бы хотел рассказать о том, что будет нужно для установки дизеля от Mercedes-Benz на УАЗ. Хотел-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще говорил, по моему, Гёте, дьявол скрывается именно в них, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросов, что, от чего, и какой каталожный № у той или другой детали. На эти вопросы, в этой части отчета, я и постараюсь подробно ответить.

    Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.

    Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

    В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

    И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

    Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

    Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

    И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

    Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

    С МКПП нового образца (вал 29 мм) мне помог уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, огромное тебе спасибо за это), причем так помог, что практически за бесценок (4000 р.) отдал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Mercedes-Benz. РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить.

    источник

    Установка дизельного двигателя от Mercedes-Benz на УАЗ. Часть вторая, техническая.

    УАЗ Буханка 1995

  • И так, раз я пошел в отпуск, то было решено, осуществить свою давнюю затею, а именно, наконец, установить дизельный мотор. Так как процесс примерки и подгонки предполагается быть долгим и трудоемким, то было решено снять кузов с рамы и все делать в удобных условиях.

    Кузов поднят, рама выехала, старые агрегаты сняты, и тут пошел процесс примерки. МКПП оставил на своем месте и родных подушках, а два дополнительных Немецких котла было решено вынести вперед, впереди то у буханки места достаточнео. Изначально была идея оставить мотор на своих лапах и подушках, а к раме приварить балку под двигатель Mercedes-Benz. Была у меня халявная, пригоняли на СТО Mercedes-Benz после лобового и, после ремонта, оставался гнутый подрамник, который я и оставил себе. Но, как говориться, не судьба, УАЗовская рама оказалась сильно узкой для балки, и даже подушек Mercedes-Benz. Так что, эти детали оказались лишними, и ненужными.

    Немного прикинув и покумекав было решено изготовить более короткие лапы и посадить мотор на подушки от Mercedes-Benz W-126.

    Причин тому на самом деле было несколько. Во-первых, они по высоте в два раза ниже чем родные бочки, а высота тут имеет значение. А во-вторых, они дешевые, 460 р. за шт. Был еще рассмотрен вариант взять подушки от Mercedes-Benz G-klasse, они тоже низкие, да еще и при этом компактные, но цена в 5000 р. за шт. быстро остановила эту идею еще до стадии проектирования.

    Подушки куплены и начался процесс изготовления крепежа. На раму были приварены куски 160-го швеллера (можно и меньше, но другого у меня не было) предварительно убрав с него все лишнее и сделав в нем технологические отверстия для крепления этих подушек.

    Так-же предварительная примерка мотора показала, что с рамы нужно срезать родное крепление радиатора, родное крепление щитка и буртик в районе генератора, иначе генератор, более чем вероятно, будет соприкасаться с рамой.

    Далее была открашена рама, и установлены новые подушки двигателя.

    Вот мы и дошли до самого процесса изготовления лап. Выставил двигатель на свое будущее место, взял запас на смятие подушек, и начался долгий процесс примерки и подгонки, так как тут уже промах недопустим от слова совсем.

    Лапы сварены, открашены и установлены на свое будущее место.

    Двигатель на месте и тут мне уже стало ясно, что родной вентилятор Mercedes-Benz мне не подойдет, будет низко и будет задевать лопастями об раму, хорошо, что его еще купить не успел. Придется что нибудь подбирать с электрическим вентилятором, родной радиатор то тоже теперь вне удел.

    Читайте также:  Двигатель 402 установка диска сцепления

    Так как сцепление я оставил полностью Mercedes-Benz, то сразу занялся и им. Тут идеально подошла тормозная трубка УАЗ и шланг, по моему сцепления, ГАЗ-66, а сама идея, от РЦС кинуть через МКПП медную трубку и далее через шланг соединиться с родной системой, была подсмотрена у Mercedes-Benz W-210 c МКПП.

    Далее пошли сварочные работы с выхлопной магистралью и перегибание двух тяг переключения РК, с новым мотором они как раз упираются в выпускной коллектор.

    При установке кузова на свое место было замечено, что этот двигатель просто так в моторный отсек не залезет, пришлось, по быстрому, доработать болгаркой.

    Кузов встал на свое место, но встал он впритирку, надо будет его дорабатывать еще. Тем более теперь, глядя на масленый фильтр заднюю стенку надо будет выдумывать съемной.

    Так как электрическая часть тут будет маленько иная, то я решил победить сразу и ее. Если честно, победить электрику собирался наверное с самого момента покупки, и тут, наконец, дошли руки.

    источник

    УАЗ 31512 Рога Дьявола Dieselpower › Бортжурнал › Дизелизация: выбор, доработка, установка.

    Ну а, собственно, с чего все началось? Как-то раз меня с собой пригласил один хороший мой товарищ на «разведку», в лес. Поехали на его авто: om 616, 35 катки.
    Выехали рано утром, а приехали уже стемнело. Исчертили весь лес вдоль и поперек.
    Да, мотор скучноват и ни в какое сравнение не идет по тягово-динамическим характеристикам с ЗМЗ-511,
    но каково же было мое удивление, когда по приезду домой, я увидел, что стрелка на указателе топлива еле сдвинулась в сторону уменьшения!
    Это подкупает, тем более что после V8 это казалось просто нереальным. Также, в нашем регионе солярки навалом и по ценам она далеко не как на АЗС.
    С этого момента начался анализ всех двс и трансмиссий, которые устанавливались штатно или где-то в гаражах на автомобили семейства УАЗ.

    Наверно, каждый УАЗовод, когда-нибудь задумывался: ну почему на заводе, в больших масштабах, никогда не ставили нормальный двс на «солярке»?!
    Нормальный — это тот, который бы полностью вписывался в концепцию УАЗа: максимально простой, надежный и неприхотливый.
    Все-таки стоит признать, что завод пытался исправить эту проблему и в начале 2000-ых (то есть почти после полувека, как выпущен был первый внедорожник УАЗ-69) появилась польская «Андория» с британскими корнями. Конечно, его 200 Нм особо не удивляли, но зато цена запчастей и их наличие очень даже. Про наш «бензиновый» дизель 514 лучше не вспоминать… Одни треснутые ГБЦ чего стоят…
    На этом этапе стало ясно, что «заводские» дизеля не подходят.

    Проштудировав доступные ресурсы, подытожил:
    1. Все-таки дизель должен быть турбовым. В противном случае будешь «тошнить» и чаще пользоваться передачами пониженного ряда;
    2. Существует, по сути, две школы дизелестроения — немецкие и японские. Это из тех, которые имплантируют в большом кол-ве на УАЗ.
    Каждый выбирает свой путь в выборе ДВС. Это вечный спор и навязывать свое мнение подписчикам не буду. Есть у них свои «+» и «-«, но нам, как жителям, живущим на западе от Урала, проще, конечно же с «немцами», а если точнее — с Mercedes. Но вот с трансмиссией не все так гладко. От «G» класса «моноблок» в недосягаемости, а больше «честных» полноприводных версий, собственно и нет. Колхозить отдельно РК и КПП, через промвал не хотелось. Видел, что это работает, но все же нет. Здесь было над чем поразмыслить и подумать…

    По началу даже приобрел КПП АДС вместе с однорычажной РК и переходной плитой, но передумал, пока не узнал о корейском рынке, а именно SsangYong.
    Думаю, не для многих открою секрет, но все же, эта марка устанавливает на свой модельный ряд лицензионные двигатели Mercedes, в том числе дизельный двигатель om 662 t с заманчивыми характеристиками:
    OM 662
    Рабочий объем, см³ 2874
    Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 260 при 2200
    Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 129 / 95 при 4000

    Хочу отметить, что мотор с полностью механическим управлением топлива, ГРМ, то есть «безмозглый» и что-то переделывать уже не нужно. Также есть выбор по трансмиссиям, которые без каких-то дополнительных усилий соединяются с ДВС .
    По опыту наших коллег «по цеху» с этим мотором замечательно стыкуется моноблок с выходом карданов под нужную нам сторону, при этом радует нас хорошим передаточным отношением.

    С выбором определились, теперь приступим к самому интересному — имплантации.
    Для начала разбираем «морду» и вынимаем теперь уже старый мотор.

    источник

    Установка мерс двигателя на уаз

    привет всем форумчанам мне сегодня предложили мотор от 190 мерседеса 2 литровый у кого нибудь есть опыт скрещивать такой мотор с коробкой от уаза поделитесь опытом если есть можно заранее благодарен

    Раз уж вопрос о скрещивании,а не о целесообразности установки,то написал бы что за мотор!:D

    О моторе 2 литра 75 лошадей 201 мотор получается он стоит на 190 мерседесе

    Тогда если уж быть точным,то это 601 мотор!Скрещивание колокола с КПП УАЗ такое же как и 616,617,602,603,604,605 и 606 дизеля.Кури темы,там все более чем подробно описано:D
    ИМХО!Мотор тухлый даже для мерседеса!Думаю его можно будет сравнить с УАЗовским 414 пихуном.

    с УАЗовским 414 пихуном. [/QUOTE]

    я так понимаю что это 417 мотор

    Скрещивание колокола с КПП УАЗ такое же как и 616,617,602,603,604,605 и 606 дизеля.
    У древних 616 и 617 стартер справа, у линейки 60* — слева.

    P.S. Все мерсовские моторы цепные. Но насчет совсем свежих не уверен.

    P.S.S. 601-ый на внедорожника можно рассматривать только в «автобусной» версии — 2,3л с бусовской же коробкой.

    [QUOTE=Вячеслав12;4005383]У древних 616 и 617 стартер справа, у линейки 60* — слева.

    Пох с какой стороны стартер! Был задан вопрос о сращивании с КПП УАЗа с 601 мотором,т.е.с колоколом мерседеса! А у право и левостартерных колоколов крепление к коробке идентичные;)

    Тогда если уж быть точным,то это 601 мотор!
    ИМХО!Мотор тухлый даже для мерседеса!Думаю его можно будет сравнить с УАЗовским 414 пихуном.

    Тихо,возражу! Если мотор не труп,то на мерседесе его вполне хватает. Подчеркну-ХВАТАЕТ! Не пуля,не гонка. Но 160 км/ч берёт без проблем.

    Но это на седане,с круглыми роликами в ступичных подшипниках. Уаза ему будет тяжко таскать. Но для себя я выбрал тот же 601,но 2,3 турбо.

    что предложили про то и спрашиваю
    просто спросил можно или нет
    и прошу сылки где можно почитать
    он стоит на мерседесе 190 а какой там я хз

    поставить движок то можно на уаз:Dтолько он ехать не будет с ним:Dтак как объёма мало и крутящий момент низкий.и вот движок 20т с установкой ещё намучаетесь,понижайки ставить нужно будет,и оно вам надо;)шило на мыло менять;)если уж ставить то нормальный тяговитый движок с хорошим крутящим моментом,который и без понижаек крутить будет хорошо:D

    Тихо,возражу! Если мотор не труп,то на мерседесе его вполне хватает. Подчеркну-ХВАТАЕТ! Не пуля,не гонка. Но 160 км/ч берёт без проблем.

    Но это на седане,с круглыми роликами в ступичных подшипниках. Уаза ему будет тяжко таскать. Но для себя я выбрал тот же 601,но 2,3 турбо.

    Не труп- это в заводском исполнении:)Он может и берет 160,но вопрос за какое время! Эти моторы шли с четырехступками,прямой четвертой передачей. При установленной пятиступке,мотору не хватает сил двигаться на пятой по прямой. Включаешь пятую на 130-140,давишь газулю в пол,а стрелка спидометра неумолимо падает:DДа тухлый этот мотор для УАЗа,лучше уж на родной бензинке ездить!
    Для себя-то пободрее 2,3 выбрал))Тоже медлячок,но хоть УАЗа таскает неплохо и во многих случаях вытаскивает с родной понижайкой в РК!

    Экономичный и надежный двигатель но если его ставить то чтобы ехал нужна пара 5.125 так как двигатель очень оборотистый и для него крейсерские под 4000 оборотов.

    это вы про какой мотор то говорите:D мерсодизель 2литра 75 кобыл атмосферка,по всему оборотистым не будет на уазе,он же даже не турбовый и по этому,тупорылый и малосильный пихун для уаза,с гимором в установке:Dуж лучше поставить 2LT,3L,1KZ и коробку с крузака или сурфа впихнуть с родной понижайкой 2,6 :Dи наслаждаться ездой на хорошем японо дизели:D чем на таком ушлёпке 2х литровом:D

    Читайте также:  Двигатель 1zz установка ремня генератора

    Не труп- это в заводском исполнении:)Он может и берет 160,но вопрос за какое время! Эти моторы шли с четырехступками,прямой четвертой передачей. При установленной пятиступке,мотору не хватает сил двигаться на пятой по прямой. Включаешь пятую на 130-140,давишь газулю в пол,а стрелка спидометра неумолимо падает:DДа тухлый этот мотор для УАЗа,лучше уж на родной бензинке ездить!
    Для себя-то пободрее 2,3 выбрал))Тоже медлячок,но хоть УАЗа таскает неплохо и во многих случаях вытаскивает с родной понижайкой в РК!

    Да юзаю я такой мотор на мерсе. И знаю как он едет. За какое время-согласен. А так же за какие деньги (неумолимый аргумент)! Дизель не для гонки выбирают. Но он реально тащит полутора тонную машину. Не пуляет,а тащит!! Не стоит его так уж засирать. Не для Уаза он-это да. А для того,зачем берут дизельный мерс-самое оно! Надёжно,экономично,хватает! Меня обгоняют крайне редко. Но это уже плюсы подвески,рулевого. Но все же-мотор достоин уважения!

    [QUOTE=ЛЮСИвод;4006306]Да юзаю я такой мотор на мерсе. И знаю как он едет. За какое время-согласен. Не для Уаза он-это да.

    Таскать мелкого меринка- это одно,а УАЗку со всей требухой трансмиссии другое.По установке на УАЗа и идет речь,поэтому и отзыв свой даю отрицательный:DБыл у меня 124 с таким мотором в 98г.,в отличном состоянии с пробегом 40с небольшим тыс.км.Тихоход знатнейший,медленнее и задумчевее я ничего не юзал:D
    ИМХО!По мне так лучше 616 на УАЗа впихнуть чем двухлитровый 601!

    это вы про какой мотор то говорите:D мерсодизель 2литра 75 кобыл атмосферка,по всему оборотистым не будет на уазе

    с какого перпугу он перестанет быть оборотистым на уазе

    наслаждаться ездой на хорошем японо дизели:D чем на таком ушлёпке 2х литровом:D
    Этот легенький двухлитровый «ушлепок» надежнее разных тяжелых более объемных чугуных моторов и имеет свои преимущества, очень легкий и очень уж надежен для такого малого веса, но требователен к передаточным из-за своей оборотистости и малого крутящего.

    Таскать мелкого меринка- это одно,а УАЗку со всей требухой трансмиссии другое.

    Передаточные совершено разные. Ему пары нужны 5.125 будет и скорость и тяга, это очень оборотистый дизель, оборотистее любых других дизелей которому нужны пары с большими передаточными чтобы пер хорошо.

    Передаточные совершено разные. Ему пары нужны 5.125 будет и скорость и тяга, это очень оборотистый дизель, оборотистее любых других дизелей которому нужны пары с большими передаточными чтобы пер хорошо.

    Читаю это и понимаю,что лучше дизелька и не придумать для уазки!Гыыы:DПрям прущий самолет получится:lol::lol:

    с какого перпугу он перестанет быть оборотистым на уазе

    Этот легенький двухлитровый «ушлепок» надежнее разных тяжелых более объемных чугуных моторов и имеет свои преимущества, очень легкий и очень уж надежен для такого малого веса, но требователен к передаточным из-за своей оборотистости и малого крутящего.

    вы наверно мерседес на каком этот двигатель стоять должен с уазом перепутали:Dвес машин разный уаз тяжелее да и задачи у машин разные,и сам уже атмосферный дизель мощностью в 75 лс,а значит и малым крутящим моментом;)не может нормально тянуть уаз, и о надёжности мерсодизеля я бы так утверждать бы не стал;)надёжные движки японцы делают а не немцы:Dи в установки на уаз японодизели с коробкой имплантируются на ура и без гимора:Dи какой смысл такой переделки будет;)шило на мыло менять не стоит,снимать бензинку родную что бы в дальнейшем найти себе проблем,вбухать денег и координально всё поменять вплоть передаточных чисел на раздатке и мостах,что бы этот движок хоть как нибудь ехал;)в барахолке форумчанин парта на разбор пустил потому что он ехать перестал из за движка,но его надули с ним :(а здесь умышленно хочет поставить маломощный немецкий дизель;)слов нет:D

    А вот так все начиналось. http://m.youtube.com/watch?v=msk5ajgku9M

    Мотор выдержал все переделки и форсировки. Плохой мотор.

    и о надёжности мерсодизеля я бы так утверждать бы не стал;)надёжные движки японцы делают а не немцы

    Штоштошто. D:D:D Я того рот полоскал! )))) Кто у японцев может выступить аппонентом 601 мотору? LD20 ? 2C ?? Не смешите её,она и так смешная. 😀 может ещё 602-му мотору RD28 противопоставим? Или лучше к 603?

    Вот эти ребята ( http://m.youtube.com/watch?v=o—rbR353_s) строили своего демона из 124 и двухлитрового 601 мотора. Какой ещё дизель выдержит такие модернизации и не помрет, с удовольствием посмотрю. Особливо интересно о японских НЕушлепках. В их видео можно посмотреть как они эволюционировали.

    Забавное видео:DТолько я визуально не увидел там 601 2,0d. Даже если и поверить что это он,то трудно представить чего в нем переделано.Ресурс такого выкрутаса из 601 будет вообще смешным!На видео прежде чем стартануть через поле, мотор с трудом разгазовывают:D,потом да,он едет,но после 3-4 забегов он как-то кончился. Многие дизеля можно так зарядить если с головой в них влезть,но ресурс потом.

    Забавное видео:DТолько я визуально не увидел там 601 2,0d. Даже если и поверить что это он,то трудно представить чего в нем переделано.Ресурс такого выкрутаса из 601 будет вообще смешным!На видео прежде чем стартануть через поле, мотор с трудом разгазовывают:D,потом да,он едет,но после 3-4 забегов он как-то кончился. Многие дизеля можно так зарядить если с головой в них влезть,но ресурс потом.

    Я ссылку дал с чего все начиналось. Донор 124. И мотор там видно. Разгазовка-да топливо накручено донельзя,ну и по звуку слышно что угол впрыска сдвинут в раннюю сторону нехило. Отсюда проблема с запуском. Вы поглядите их все видео как они дошли до такого варианта,где сколько топлива подавалось видно,с турбиной,без,с разгазовкой-без.. И ресурса гораздо больше там,просто поглядите. А потом скажите что вы думаете об этом двигателе.

    Я ссылку дал с чего все начиналось. Донор 124. И мотор там видно. Разгазовка-да топливо накручено донельзя,ну и по звуку слышно что угол впрыска сдвинут в раннюю сторону нехило. Отсюда проблема с запуском. Вы поглядите их все видео как они дошли до такого варианта,где сколько топлива подавалось видно,с турбиной,без,с разгазовкой-без.. И ресурса гораздо больше там,просто поглядите. А потом скажите что вы думаете об этом двигателе.

    Не впечатлен. Обрезанный мерин,соответственно облегченный из которого построили заднеприводную коробчонку.У меня знакомый из ваз06 типа такой сварганил и подрывает она ничуть не хуже чем на видео! Свой взгляд на этот двигатель я уже описал и он не изменится:D

    вес машин разный уаз тяжелее да и задачи у машин разные

    А передаточные зачем? 124 мерседес с ним 160 едет, там передаточные на скорость а не на тягу, уазу не нужна такая максималка с ним, под пару 5.125 самое то.

    и о надёжности мерсодизеля я бы так утверждать бы не стал;)надёжные движки японцы делают а не немцы

    Мерседесовские как раз самые лучшие. И единственные удачные дизеля с алюминиевой головой есть только у мерседеса как этот 601 например.

    [QUOTE=ЛЮСИвод;4006306]Был у меня 124 с таким мотором в 98г.,в отличном состоянии с пробегом 40с небольшим тыс.км.Тихоход знатнейший,медленнее и задумчевее я ничего не юзал:D

    Я был «счастливым обладателем» W123 c двухлитровым OM615. Вот где адЪ трешЪ и угарЪ.:) Даже стоящие на остановке автобусы стремался объезжать.

    [QUOTE=UAZZER888;4006320]
    Я был «счастливым обладателем» W123 c двухлитровым OM615. Вот где адЪ трешЪ и угарЪ.:) Даже стоящие на остановке автобусы стремался объезжать.

    прошу прощения,но «мапет не мой,я только разместил объяву».

    В смысле: цитируйте правильно,а то вот так и выйдет. )))

    Не впечатлен. Обрезанный мерин,соответственно облегченный из которого построили заднеприводную коробчонку.У меня знакомый из ваз06 типа такой сварганил и подрывает она ничуть не хуже чем на видео! Свой взгляд на этот двигатель я уже описал и он не изменится:D

    Да я ,собственно,и не ждал возгласов удивления,восторгов и изменения ВАШЕГО взгляда. Мои посты больше рассчитаны на то,чтобы сторонние люди,прочтя Вашу писанину,не дай Бог,в нее не поверили.

    А чтоб поверить в то,как она «подрывает»-поглядеть бы на это надо..

    А передаточные зачем? 124 мерседес с ним 160 едет, там передаточные на скорость а не на тягу, уазу не нужна такая максималка с ним, под пару 5.125 самое то.

    Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в гольфстрим

    Мерседесовские как раз самые лучшие. И единственные удачные дизеля с алюминиевой головой есть только у мерседеса как этот 601 например.

    могу вас огорчить :Dкроме дешевизны в мерсодизелях ничего нет;)и никогда немцы не станут лучше японцев дизеля делать:D

    ХА ХА ХА :Dя рад что вам мерсодизель нравится,видемо из за его дишевизны ;)потому что японский дизель не купишь никогда за 20 т. руб. а тут можно и всю машину за эти деньги взять:D вы хотите сказать что японский мотор 1KZTE,3LT,5L,15BFTE хуже чем ваш мерсодизель:Dне смешите меня экономные вы наши уазоводы:Dа мне мерсодизель и даром не нужен хороший японский дизель всегда рулит:D

    Ха Ха Ха. Я рад,что Вы утешаете себя тем,что если дороже-значит лучше. 😀 Спрос рождает предложение,Вы в курсе? Я доподлинно знаю что 1KZ хуже QD32,но почему то дороже его чуть не вдвое. Парадокс? Да нет-рынок. И не надо в ухо лить мочу народу! Про 3 ЛТ улыбнуло. )))) И не стыдно сравнивать моторы вполовину и более разнящиеся по объёму? Тогда примажем что V6 c Actros’а размотает и 15В,и из,и 3 лТ. )) Так двухлитровых оппонентов я думаю вы не приведете?

    И кстати,неужели моторы мерседес хуже 2LT или даже 4D56 раз стоят в разы дешевле них? Ведь это же откровенное го%но,а не моторы. Да и 2СТ недалеко отошёл,или ZD30.. Поверьте я,как моторист,немного понимаю о чем говорю. Вижу что ремонтирую,как часто это с кем то происходит.
    И да-Вы никто не поминули моторы lsuzu. А это король японских дизелей. И ни один ещё в ремонт не приходил. Дорого? Зато действительно качественные моторы.

    Ваши посты с ссылками на обрубочный проект с накрученным мотором для поднятия мощности!УАЗ не заднеприводная табакерка и никто так на УАЗ накручивать мотор не будет! И любой мало-мальски грамотный человек вам скажет,что все доработки для поднятия мощности мотора требуют финансовых вложений и ресурс все-равно снизится.Ну и как-то не бюджетным становится пихун.У меня тоже мерсомотор и я не буду усераться и доказывать что он самый лучший и не дорогой:DПолно япономоторов которые гораздо привлекательнее по надежности чем мерсовские.

    Да плин!! Не агитирую я никого за установку 601 мотора в УАЗ,че непонятного то?? Но и скажу что Ваша критика в адрес этого мотора вцелом необоснованна. Можете обосновать-обоснуйте. А голословить-так это каждый может. Помним про 124 в Книге рекордов Гиннесса с пробегом 2300000 км? Без капремонта. В такси. Я не пойму откуда столько желчи у вас берётся против него? Че то ныне наши автобусники предпочитают купить бензинового хайса вместо дизеля. Ессно речь о новом автобусе. Интересно почему коммерческий дизельный хайс ныне не привлекателен? Ведь лучше японодизеля нет ничего?? Дорого,ломается,ремонтируется ОЧЕНЬ ДОРОГО! У нас тоже есть на райончике пацаны,убежденные что мерс-%уйня,тойота тоже,и все остальные иже с ними. Заниженный ТАЗ их радует глаз. Но правее они от этого не стали. Мерседес остался мерседесом,тойота-тойотой,Ваз-Вазом. Да только некоторые своё местоположение в иерархии автомобильной забывают,или из зависти начинают лить грязь на других. Это дёшево и некрасиво.

    Ха Ха Ха. Я рад,что Вы утешаете себя тем,что если дороже-значит лучше. 😀 Спрос рождает предложение,Вы в курсе? Я доподлинно знаю что 1KZ хуже QD32,но почему то дороже его чуть не вдвое. Парадокс? Да нет-рынок. И не надо в ухо лить мочу народу! Про 3 ЛТ улыбнуло. )))) И не стыдно сравнивать моторы вполовину и более разнящиеся по объёму? Тогда примажем что V6 c Actros’а размотает и 15В,и из,и 3 лТ. )) Так двухлитровых оппонентов я думаю вы не приведете?

    спрос рождает предложение на мерсодизели только у вас экономных уазоводов,другим они даром не нужны:Dне утешайте себя,вы бы в других форумах как в крузаковском или ниссановском такую чюшь написали бы и посмотрели куда вас вместе с вашим дизелем засунули,и я думаю никто бы не стал снимать свой 2L, 2LT,что бы поставить мерсодизель 😀

    спрос рождает предложение на мерсодизели только у вас экономных уазоводов,другим они даром не нужны:Dне утешайте себя,вы бы в других форумах как в крузаковском или ниссановском такую чюшь написали бы и посмотрели куда вас вместе с вашим дизелем засунули,и я думаю никто бы не стал снимать свой 2L, 2LT,что бы поставить мерсодизель 😀

    Да уж,на форумах то ещё и не такое могут!! :D:D:D а за моей спиной я разрешаю даже себя бить! ))) Это 2L то весёлый и тяговитый. Это 2LT то мега надёжный. Продолжайте дальше читать те форумы,где д#@чат на эти моторы. :-D:-D

    Зы: чЮшь пишется через У. И много ли владельцев мерседеса перешли на ниссановские или крузеровские моторы? А спрос все-же рождает предложение и цену. Знакомы с моторами 1ZZ/2ZZ? Такие надёжные и не ломучие,потому и цена 60-80 тыр. И не капиталятся,к сожалению без колхоза.. Зато не дёшево. А то дешево-значит стремно.

    Чувствую дискуссию с Вами тут пора заканчивать,бо «Дурак спорит с каждым,умный-с равным,мудрый-сам с собой.»

    Да плин!! Не агитирую я никого за установку 601 мотора в УАЗ,че непонятного то?? Но и скажу что Ваша критика в адрес этого мотора вцелом необоснованна. Можете обосновать-обоснуйте. А голословить-так это каждый может. Помним про 124 в Книге рекордов Гиннесса с пробегом 2300000 км? Без капремонта. В такси. Я не пойму откуда столько желчи у вас берётся против него? Че то ныне наши автобусники предпочитают купить бензинового хайса вместо дизеля. Ессно речь о новом автобусе. Интересно почему коммерческий дизельный хайс ныне не привлекателен? Ведь лучше японодизеля нет ничего?? Дорого,ломается,ремонтируется ОЧЕНЬ ДОРОГО! У нас тоже есть на райончике пацаны,убежденные что мерс-%уйня,тойота тоже,и все остальные иже с ними. Заниженный ТАЗ их радует глаз. Но правее они от этого не стали. Мерседес остался мерседесом,тойота-тойотой,Ваз-Вазом. Да только некоторые своё местоположение в иерархии автомобильной забывают,или из зависти начинают лить грязь на других. Это дёшево и некрасиво.

    Я уже ранее все обосновал!Повторю еще раз,-«Этот двухлитровый мотор тухлый для установки на УАЗ!»Я ничего не писал про его ненадежность,дорогивизну и т.д.!Если бы речь шла о моторе 2,3,я бы ничего против не сказал,потянет он УАЗку.

    C 603 и по 600 есть снимают, запас прочности огромный, очень хороший дизеляка. Наверное найлучший, рядный насос, тих и оборотист, отличная мощь, а зацените как работает, какое совершенство конструкции
    http://youtube.com/watch?v=xXwO6B1vthY
    это же просто охренеть для дизеля которому 30лет

    у меня такой же аппарат, обалденный брал как донора в свой уаз хотел воткнуть, но жалко стало, щас восстанавливаю потихоньку. А так коллеги не спорьте ом 601 несколько видов есть 601 объёмом 2000 см.куб есть 601 с объёмом 2300 см.куб (атмо) есть 2300 куб см турбо.

    Я уже ранее все обосновал!Повторю еще раз,-«Этот двухлитровый мотор тухлый для установки на УАЗ!»Я ничего не писал про его ненадежность,дорогивизну и т.д.!Если бы речь шла о моторе 2,3,я бы ничего против не сказал,потянет он УАЗку. Все началось с этого:

    Тогда если уж быть точным,то это 601 мотор!
    ИМХО!Мотор тухлый даже для мерседеса!Думаю его можно будет сравнить с УАЗовским 414 пихуном. Обоснования не заметил,имхо-вижу. Хотя я высказывался на эту тему о Уазе вот так же:

    Тихо,возражу! Если мотор не труп,то на мерседесе его вполне хватает. Подчеркну-ХВАТАЕТ! Не пуля,не гонка. Но 160 км/ч берёт без проблем.

    Но это на седане,с круглыми роликами в ступичных подшипниках. Уаза ему будет тяжко таскать. Но для себя я выбрал тот же 601,но 2,3 турбо.
    На этой ноте можно прекращать дискуссию со словами: кому он нравится на мерселесе-пусть ездят,но в Уазе этому двухлитровому нечего делать!
    Так и Уазы сыты, и мерсы целы. :rolleyes: И оба сошлись на одном мнении,и каждый при своём.И честь мерседеса спасена. И ссориться из за пристрастий не стоит и не будем. Я за мир во всем мире. За УАЗ во всем мире. За мощный мерсодизель во всём Уазе. 😉

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector