Установка меток двигатель 4jb1

Двигатель Isuzu 4JB1/ 4JB1-T, 2,7 л

Isuzu – старейшая машиностроительная компания из Японии, которая трудится в сфере своей деятельности более 100 лет. Перечень предоставляемой продукции от имени данного производителя довольно-таки широк, однако столпом в нем стоят дизельные силовые установки. Моторы на дизельном топливе от Isuzu всегда были популярны в автомобильной и судостроительной сфере, так как отличаются высоким качеством и неплохими техническими характеристиками. В сегодняшнем материале наш ресурс хотел бы рассмотреть один из культовых моторов от японского производителя с названием 4JB1. История создания двигателя, регламент его обслуживания, возможности тюнинга и многое другое читайте ниже.

Пару слов об 4JB1

Двигатель 4JB1 от Isuzu – одна из топовых и знаменитых разработок японской компании. Поначалу данный дизельный агрегат был спроектирован для оснащения небольших судов, тракторных установок, генераторов, экскаваторов и грузовых машин. С течением времени, а мотору 4JB1 более 30 лет, он стал использоваться и на внедорожниках Isuzu. Большой успех двигатель сумел обрести благодаря уникальным свойствам, сочетающим в себе высочайшую надежность, эргономичность производства и экономичность использования.

Первые разработки двигателя 4JB1 датируются 1985-м годом, однако в широкое использование и применяемость на производстве он пошёл лишь в конце десятилетия. Конечно, этот дизель не сумел стать завсегдатаем конвейеров Isuzu, что в принципе нереально при постоянном развитии автомобилестроительной сферы, но оставить существенный отпечаток в истории компании смог точно. По сути, мотор 4JB1 имел две вариации: непосредственно стоковая версия и турбированный вариант с маркировкой «4JB1-T» (есть еще 4JB1-TС, однако существенных отличий от турбированной вариации он не имеет, поэтому и выделять его отдельно не будем). О видах агрегата, к слову, поговорим чуть подробней далее, здесь же отметим, что на конвейер японцев они вышли в 1991 году и были чуть менее успешны своего предшественника.

Если углубляться в историю, исузовский двигатель 4JB1 стал некоторым прорывом в деятельности японской компании, так как именно с него начались многие успешные проекты производителя в сфере проектирования и серийного выпуска моторов. Силовые установки японцев стали очень востребованы на рынке, что, повторимся, случилось из-за их удивительных качеств. Безусловно, сегодня используются более передовые моторы, однако и 4JB1, и 4JB1-T до сих пор встречаются и пользуются немалым уважением у любителей японских агрегатов.

Регламент обслуживания двигателя

Как было отмечено выше, 4JB1 и его вариации – это настоящие гиганты «двигательной» сферы в плане надежности и общей функциональности. Естественно, добиться максимума от моторов можно исключительно при правильной эксплуатации. В основе последней неподъемным пластом лежит соблюдение регламента обслуживания двигателя, который задал завод-изготовитель.

Основными положениями по обслуживанию установок «4JB1» Isuzu определяет:

  • Своевременную замену масла. Общий объем масляных полостей составляет 4,4-5 литров, однако при замене следует лить около 5. Совместно со смазкой, следует заменить и масляный фильтр. Оптимальный срок замены масла составляет 5-7 000 километров пробега. Устройство масляной системы ДВС и его внутренних элементов у 4JB1 поистине уникально, что позволяет им выдерживать некоторый период работы и при масляном голодании. Допускать такого, конечно, не стоит, так как проблемы с маслообеспечением существенно снижают срок службы любого мотора. Какое масло лить в данный двигатель? Рекомендуется любое из попадающих в категорию — DIESEL LEICHTLAUF 10W-40 HD. Масло для 4JB1, как и любые другие детали, желательно приобретать в фирменных магазинах изготовителя;
  • Регулировку клапанов. Её реализацию следует осуществлять по профильным мануалам, прилагаемым к каждой конкретной вариации мотора. Проверку и настройку клапанного механизма можно проводить либо по проявлению признаков их неправильной регулировки, либо с такой же частотой, как и замену масла;
  • Проверку и замену свечей. 4JB1 оснащаются типовыми дизельными свечами накаливания. Их осмотр, проверку на качество и правильность работы, при необходимости – замену, следует проводить каждые 20 000 километров;
  • Проверку важных узлов движка. В число подобных процедур входят корректировка зажигания, проверка состояния распредвала и коленвала, замена воздушного фильтра, оценка впускного, выпускного коллектора, системы охлаждения, маслосъемных колпачков и проведение подобных мероприятий. Естественно, срок реализации у разных мер различен, поэтому для проведения таковых в срок крайне важно иметь в наличии техническую документацию используемого мотора.

Примечание! Выше представлены лишь основные положения по регламенту обслуживания 4JB1. Более подробно с ним следует ознакомиться каждому владельцу данного агрегата или его отдельных вариаций через изучение соответствующих мануалов.

Частые неисправности и их ремонт

Несмотря на высокую надежность, мотор 4JB1 не лишен рисков различных поломок. Как и в любом другом двигателе, в нем могут пострадать:

  • поршни;
  • ГБЦ (головка блока цилиндров);
  • валы;
  • маховики;
  • клапаны;
  • ГРМ;
  • система охлаждения;
  • топливные узлы.
Читайте также:  Киа бонго установка подогрева двигателя

Чаще всего страдает помпа, являющаяся важным элементом в охлаждении мотора и масла в его каналах, а также механизм газораспределения и турбокомпрессоры (на турбированных образцах). Реже ломаются базовые элементы ДВС, отвечающие за его функциональность и качество работы. Важно понимать, что любая поломка двигателя спровоцирует потерю компрессии и нестабильность, а иногда невозможность его работы. Исключить риски неисправностей поможет полное соблюдение руководства по эксплуатации агрегата и умеренное использование такового в режиме повышенной нагрузки.

Описание процесса ремонта детально отражено во многочисленных мануалах, прилагаемых к той или иной вариации двигателя 4JB1. Однако в подобной документации обычно недостаточно информации для собственноручного проведения капитального ремонта мотора, поэтому его реализацию лучше доверить профессионалам. Найти мастера несложно. Капремонтом 4JB1 занимаются все центры, специализирующиеся на починке техники Isuzu. К слову, на территории РФ и стран СНГ таких центров предостаточно.

Тюнинг мотора

Модернизацией моторов Isuzu серии 4JB1 важно заниматься с умом. Крайне не рекомендуется растачивать или подобным образом воздействовать на их составляющие, так как технология создания данных двигателей предполагает нанесение тонких слоев некоторых веществ на стенки цилиндров, поршни и другие узлы с целью улучшения трения. Механическое воздействие на детали агрегата способно существенно снизить его ресурс и надежность. Стоит ли того незначительное увеличение мощности? Многие согласятся – нет.

Что касается иных возможностей тюнинга 4JB1, то конкретных противопоказаний к ним приводить не будем. Отметим, что при грамотном подходе к замене элементов ДВС на более качественные и функциональные вполне можно на 15-30 % увеличить мощность агрегата. К слову, смене подлежат абсолютно все съемные элементы двигателя – от гильз до валов. Тут все зависит от желаний конкретного «тюнинговщика» и его возможностей работать либо своими руками, либо посредством обращения к профессионалам. Обладая некоторыми знаниями и оборудованием, вполне реализуема даже форсировка.

Перечень автомобилей, оснащаемых 4JB1

При должном желании, времени и возможностях мотор Isuzu «4JB1» несложно адаптировать под конструкцию многих автомобилей, преимущественно – внедорожников. В серийном производстве этим двигателем и его вариациями оснащались:

  • ряд китайских внедорожников;
  • Isuzu Trooper;
  • Isuzu Bighorn;
  • Isuzu MU;
  • Isuzu Wizard;
  • Isuzu Rodeo;
  • Isuzu.

Сейчас замену штатных моторов на 4JB1 и его виды практикуют водители внедорожников (УАЗ, например) и небольших грузовиков. Последние серийные внедрения данных двигателей в автомобили датируются 2007 годом на производстве в Китае. Непосредственно моторы периодически выпускаются некоторым тиражом и сегодня.

Технические сведения о силовой установке и ее модификациях

В завершение сегодняшней статьи обратим внимание на технические характеристики двигателей 4JB1. Перед тем как обращаться к табличным данным рассмотрим особенности различных вариаций моторов. Важно условиться, что отличия 4JB1 от его турбированных образцов — 4JB1-T и 4JB1-TC, не столь существенны. Естественно, вторые мощнее первого, так как оснащены системой турбонаддува.

Как говорят сами представители концерна Isuzu, прирост мощности у турбированных 4JB1 равняется 20-25 %. Однако беря в расчет более дорогое и сложное обслуживание данных агрегатов, целесообразно возникает вопрос – стоит ли переходить на турбонаддув? Пожалуй, дело исключительно индивидуальных предпочтений и, что самое главное, возможностей, ведь финансовый аспект этого вопроса играет значимую роль.

Ознакомиться с техническими параметрами 4JB1 обычного, нетурбированного образца можно посредством изучения следующей таблицы:

Производитель Isuzu, Япония
Марка мотора 4JB1
Годы производства 1987-н.в.
ГБЦ Сталь
Питание Непосредственный впрыск
Схема построения Рядная
Кол-во цилиндров 4
Ход поршня, мм 102
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия, атм 18
Объем двигателя, куб. см 2771
Мощность, л.с/об.мин 110/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 233/2000
Топливо Дизель
Экологические нормы ЕВРО-4
Вес двигателя, кг 220
Расход топлива на 100 км пути

8

Расход масла, грамм на 1000 км 700
Стандарт смазки 10W-40 HD
Объем масляных каналов, л 4,2
Периодичность замены масла, км 5000
Ресурс двигателя, км 800 000
Возможности модернизации имеются

Пожалуй, на этом относительно легендарного исузовского агрегата сказать больше нечего. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

источник

Замена ремня ГРМ 4JG2, 4JB1

Опции темы
Поиск по теме

Замена ремня ГРМ 4JG2, 4JB1

А вообще, кто-нить подскажет когда, при каком пробеге надо менять ремень ГРМ??

Если это не шутка, то ремень меняют через 100 000км, ну чтобы подстраховаться, 80-90.

во первых срок службы ремня не более пяти лет со дня выпуска. поэтому независимо от пробега его нужно менять каждые пять лет. но если пробег по трасса — говна 60000 то надо менять раньше. и если при покупке достался четырёх летний то через год. а менять его пионер сможет — только мороженного дай.

Замена ремня ГРМ

Привет всем. Надо бы ремень ГРМ менять, а денег на механика нет, да и сам немного разбираюсь. Подскажите, какие могут быть подводные камни, да и как вообще лучше это сделать, а так же там метки какие то должны быть, что они означают?

На моем когда меняли ремень ГРМ то обнаружили что на три зубчатых шестерни всего одна метка. Товарищ нанес на шестерни и ремень метки желтым ярким маркером. Затем снял ремень. Затем посчитал посчитал зубья между метками на старом ремне и таг же нанес на новый. Потом надел новый ремень так чтоб метки на новом ремне совпадали с метками на шестернях.

На зубчатых шестернях распредвала и ТНВД в роли меток выступают болты (через отверстие в шестерне нужно вкрутить в блок болты подходящие по длине и резьбе, только вот надо знать куда вкручивать. Можно сделать так: на шестерне коленвала есть метка — выставляем её по метке со старым ремнём и методом тыка можно найти куда же всё-таки вкручиваются болты. Снимаем старый ремень, вешаем новый не трогая шестерни (ТНВД и распредвал не провернутся, т.к. там вкручены болты, а вот коленвал мало ли. ). Правда если меняешь сальники, то просто повнимательней быть надо, чтоб ничего не провернулось.

если впервые, то — сними радиатор, полегче будет и посвободнее и главное — всё как на ладони.

Меток на шкивах нет никаких, только на шкиве к.в. Первый секс в этом мероприятии это снять шкив к.в. Откручиваем болт шкива надев головку на 27(?), упираем вороток с трубкой в пол и круток стартером. Радиатор при этой операции лучше прикрыть фанеркой. Затем под машину и через алюминиевую трубку выколачиваем шкив, проворачивая его руками(свечи лучше выкрутить). Это если нет съемника. Сняв шкив зачистите вал и отверстие, смажьте, оденьте на вал. Совместите метку шкива с выступающей иголкой на лобовине в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия. Снимите шкив, пластмасоовую зашиту, металлические кольца с шестерен распредвала и ТНВД. В шестернях есть отверстия через которые вставить болты М8х70мм и вкрутить в блок. Так фиксируются шестерни. Далее ослабляется натяжитель и снимается ремень. Не проверните к.в. . Его шпонка так же смотрит строго на иглу. Второй секс это одеть новый ремень. Посте пары ласковых это удается. Дальше все в обратной последовательности. Натяжитель можно натянуть монтеровкой если нет динамометра. Третий секс это затянуть шкив к.в. Если зажать нечем можно сложить веревку вдвое и надеть на шкив петлю обмотать еще раз, а другой конец привязать к раме или ходовке. Болт мажем резьбовым клеем и затягивает харрррошими ударами молотка по воротку. И четвертый секс маленький одеть ремень генератора. Описаный выше способ широко распространен в мастерских на всей территории РФ. Удачи.

гораздо безопаснее открутить лючок через который гидромуфта автомата крепится к маховику и заблокировав через оное место монтажкой спокойно открутить болт шкива, будет много меньше вероятностей что нибудь сломать , т.е. первый и третий секос отпадает однозначно 🙂

Последний раз редактировалось BIGHORNист; 21.06.2009 в 12:42 .

Вставлю и я свои пять копеек. Давече поменял ремень ГРМ, лампа надоедливо горела шо пора менять. Вкратце, шоб не было вопросов в подписи не подписи, я человек тут новый, вдруг чего-кого: Биг 97 4JG2 AT только взял с Япии под полную пошлину зимой пробег 98 тыс.км, шакен серв.кн.имеется.
По существу вопроса: На шкиве головка 24 — ту Брегодир
Самый секос- енто снять, потом одеть сальник. Енто пипец.
Справеливости ради, скажу, если пробег реальный 100тыс. сальник коленвала абсолютно живой, нахр я полез его выковыривать. Резинка мягкая, живая, ышо 100 тыщ прожила бы.*** До этого была тоёта- там оверткой ковырнул, новый молоточком застучал и забыл. ***На ИСУДЗУ я понял, зачем говорят, сальник запрессовать. Без ОПРАВКИ НЕЧЕГО ЛОВИТЬ. Кое-как обратной стороной шестеренки с коленвала(чуть не похвалил япов- какие молодцы-и оправки не надо) ЗАПРЕССОВАЛ сальник. Один хрен, торчит 0,5мм. Кое-как засандалил, внутренний диаметр — срезал ободок, слегондырика, наружный кое-как посадил заподлицо, хотя , вроде надоть 0,6-1 мм. А теперь будем посмотреть- потечет-не потечет.Всю кровь выпил сальник.
Кстати, блокировка гидротрансформатора через лючок — весчь, никаких проблем с откручиванием-закручиванием болта коленвала.
И после того как я маркером пометил ремень и шестеренки- никаких проблем с выставкой меток, вращением коленвала и тд и тп. Новый ремень — зубья посчитал — пометил — и NO problem.
И есчё, ремень проще одевать, если натяжной ролик мастырить после ремня. GOOD LUCK

Вопрос по ремню ГРМ на 4JG2

Поменял ремень ГРМ (вообщем зря, оказался новым)
на ремне 2 надписи

ISUZU 8943806790
119ZB32 DO NOT CRIMP UNITTA )HNBR(

отсюда вопрос: чей это ремень оригинал Исудзу? Мицубоши или Унита? или вообще?
и что означает HNBR?

источник

Замена ГРМ Isuzu Trooper 2,8-3,1 TD Двигатель 4JB1T, 4JG2T


Замена ГРМ Isuzu Trooper 2,8/3,1 TD Год 1988-1998

Снятие ремня Isuzu Trooper

1. Слейте охлаждающую жидкость.

□ Ремни привода навесных агрегатов.

□ Верхнюю крышку (1) ремня привода ГРМ.

□ Шкив (3) коленчатого вала (четыре болта).

□ Нижнюю крышку (2) ремня привода ГРМ.

□ Трубу системы охлаждения с передней части двигателя.

□ Фланец (6) зубчатого шкива распределительного вала.

□ Фланец (7) зубчатого шкива ТНВД.

3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (10) с репером.

4. Заверните подходящие болты в резьбовые отверстия зубчатых шкивов ТНВД (5) и распределительного вала (4).

5. Снимите регулировочный рычаг натяжителя (8).

7. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня Isuzu Trooper

1. Проверьте правильность фиксации распределительного вала и ТНВД болтами (4) и <5).

2. Проверьте совмещение метки (10) с ее репером.

3. Наденьте ремень по часовой стрелке начиная от коленчатого вала.

Примечание: надпись на ремне «ISUZU» должна читаться с передней части двигателя (16).

4. Ослабьте болт (9) натяжителя и подведите натр житель к ремню.

5. Убедитесь в отсутствии слабины между зубчатым шкивом ТНВД и натяжителем и между зубчатыми шкивами распределительного и коленчатого валов.

6. Подведите регулировочный рычаг (8) к корпусу натя-жителя.

7. Удалите фиксирующие болты ТНВД и распределительного вала (4) и (5).

8. Пружинным динамометром (11) создайте натяжение ремня усилием 10-12 кг.

Примечание: на двигателе 4JG2Tс 1992 года усилие 9 кг.

9. Затяните болт ролика натяжителя моментом 80 Н-м.

10. Медленно проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 45° и подтяните ремень (использовать динамометр).

11.3а один полный оборот коленчатого вала против часовой стрелки повторите натяжения ремня через каждые 45″ поворота (см. п. 10). Примечание: во время процедуры натяжения не вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

12. Затяните гайку регулировочного рычага (12). отведя рычаг от ролика.

□ Фланец (6) зубчатого шкива ТНВД.

□ Фланец (7) зубчатого шкива распределительного вала.

14. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

15. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.

16. Двигатель 2,8 л.: сбросьте индикацию лампы замены ремня привода ГРМ:

□ Снимите спидометр и нажмите на выключатель. (13).

17. Двигатель 3,1 п.: сбросьте индикацию лампы замены ремня привода ГРМ:

□ Снимите приборную панель. Снимите маску с отверстия (14). Выверните винт из отверстия (15). Заверните винт из отверстия (15) в отверстие (14) и закройте отверстие (15) маской. Установите приборную панель. При замене ремня повторяйте процедуру обнуления каждый раз в обратном порядке.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector