Установка меток двигателя wd615

HOWO 336 Red Devil › Бортжурнал › Капитальный ремонт WD615.47 часть 5

Продолжаем сборку двигателя. Настало время поршней, шатунов и прочего. Для начала укладываем двигатель горизонтально.
Прежде всего, взвешиваем все шатуны и поршни. Шатуны взвешиваем вместе с крышками и болтами. Поршни без упаковки и без пальцев.

Выясняем разницу в весе шатунов в 17 г, поршней 20 г. С поршнями конечно перебор. Поехали менять. Наконец подобрали. Затем группируем по весу — самый тяжёлый шатун к самому лёгкому поршню. Пальцы роли не играют — разница 1 г.
На выходе имеем по весу группу поршень-палец-шатун с разницей около 15 г.
Далее требуется нагреть поршни до 80 градусов для правильной установки пальцев. Решили приспособить для этого теплогенератор и чьё-то старое литьё. 🙂 Стопорные кольца с одной стороны установили заранее.

Пока поршни отогревались, протерли хорошенько втулки шатунов и постели вкладышей, расконсервировали пальцы, приготовили масло и кисточку.
Дозревшие поршни берём по одному, мажем палец, вставляем в поршень, совмещаем со втулкой шатуна, устанавливаем, стопорим.

Теперь очень тонкое занятие — установка поршневых колец без съёмника. Поршни этих дизелей имеют три кольца — 2 компрессионных и 1 маслосъёмное. На новых кольцах нанесена маркировка «ТОР» и заботливым дядюшкой Ляо вложена картинка по монтажу и типу колец. То есть перепутать наверняка никак.
Первым делом одеваем пружину маслосъёмного кольца и само кольцо.
Затем очень аккуратно одеваем второе компрессионное кольцо, не допуская его попадания в канавку верхнего кольца. Первое уже совсем просто. Разводим замки колец на 120 градусов. При этом замок в пружине должен попасть на разрез кольца — там идёт замочная направляющая из проволоки.

Ну вот и всё в сборе. Берём поршень в горизонтальное положение и промазываем маслом все кольца, следя за тем, чтобы масло попало на дно канавок. Устанавливаем обжимную ленту на поршень. Следим, чтобы все кольца легли в свои канавки, для верности постукиваем лёгким молотком по обжимке. Поршень готов к установке в гильзу. Мажем маслом постель вкладыша, устанавливаем верхнюю часть вкладыша, так же поступаем с крышкой.

Кроме того, понадобится динамометрический ключ и кусок проволоки, изогнутый крючком. Понадобится для протаскивания шатуна к шейке вала.

Смазываем гильзу маслом. Вставляем поршень шатуном в гильзу. Напарник со стороны вала цепляет крючком шатун за отверстие для болта. Для удобства проворачиваем вал таким образом, чтобы проходила рука к шатуну. Твёрдой деревяшкой (можно рукояткой молотка) постукиваем по поршню, равномерно по окружности. Напарник тянет крючком. Следим, чтобы обжимка не зашла в гильзу вместе с поршнем. Подтягиваем шатун к шейке, закрываем крышкой, затягиваем от руки шатунные болты. С учётом расположения шеек вала порядок установки поршней такой: 1-6, 2-5, 3-4.

Для затяжки шатунных болтов переворачиваем двигатель крышками вверх. И да. Шатунные болты заменяем новыми. Хотя и говорят, что можно и ещё раз их поставить. Нет. Дальше станет ясно почему.

Согласно китайских книжек, момент составляет 250 нм. Протягиваем в том же порядке, в каком и устанавливали поршни. Просто так удобнее.
Для начала тянем болты с моментом 120 нм. Затем наносим на головки болтов линии. Доворачиваем болты на угол примерно 90 градусов, при этом момент должен быть 250 нм.
И тут началось. Некоторые болты стали тянуться, то есть момент затяжки не растёт, а болт крутится. Решили выкрутить ненадёжные и провести замеры. Болты-то отвернулись, но из крышек их пришлось выбивать — раздавило силовой поясок на болте. Решили попробовать старые болты — ещё хуже. Тогда стали сравнивать новые болты с только что снятыми. Выяснилось расхождение в линейном размере на 0,2-0,4 мм. Замеряли штангенциркулем. Купили ещё болтов на замену. Оказались ещё хуже. И только в третий раз попались хорошие.

Можно приступать к сборке распределительного механизма. Для начала устанавливаем новый масляный насос. Затем вставляем паразитную шестерню в корпус лобовины и монтируем лобовину на место. Направляющих втулок и штифтов почему-то не предусмотрено, поэтому следим за тем, чтобы поверхность блока и лобовины была одним целым, иначе при установке поддона произойдёт перекос с последующей утечкой масла.

Для упрощения работы метку «0Т» на маховике совмещаем с меткой на картере маховика.

Затягиваем болты паразитной шестерни, предварительно совместив метку на втулке с меткой на прижимной шайбе. Монтируем шестерню привода масляного насоса на ось, крепим болтом. Теперь можно ставить шестерню распредвала. Она имеет метку, которую нужно совместить с меткой «0Т» на корпусе лобовины и при этом попасть отверстием на штифт распредвала. У нас метки не совсем совпадали, тогда приняли решение выставить маховик по букве «Т». На шестерне метка тоже совпала с меткой «Т» на лобовине. Подкрутив распредвал, попали штифтом в отверстие шестерни.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя приора

источник

Механическая часть двигателя Weichai WD-615

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Weichai , двигатель Weichai , ремонт Weichai , ремонт двигателя Weichai , характеристики Weichai , регулировка клапанов Weichai , система впуска Weichai , система выпуска Weichai , система питания Weichai

3. Механическая часть двигателя

Блок цилиндров, рама лестничного типа

Блок цилиндров дизельного двигателя от центрального отверстия коренного подшипника коленчатого вала делится на две части. Верхняя часть – блок цилиндров, нижняя часть – рама лестничного типа. Рама лестничного типа с семиканальным коренным подшипником составляют единый цельный каркас.

Между этим каркасом и блоком цилиндров отсутствует прокладка, при установке на нижнюю сопрягаемую поверхность блока цилиндров вручную наносится герметик оранжевого или красного цвета Loctite 510, согласно иллюстрации приведенной ниже.

(1) Нижняя сопрягаемая поверхность блока цилиндров, (2) Два боковых отверстия для болтов, (3) Линия нанесения герметика Loctite 510.

Валик герметика Loctite 510 должен наноситься равномерно и непрерывно.

Также не допускается нанесение слишком большого количества герметика, после нанесения сразу произвести сборку.

Отвернуть 14 болтов (М18х2,5), находящихся между блоком цилиндров и коленчатым валом. С двух сторон имеется еще 24 болта (М8), обеспечивающих прочность конструкции. Это способствует уменьшению износа частей и снижению шума при работе двигателя. Перед тем, как производить сборку необходимо обработать поверхности спиртом или средством Loctite 755, затем нанести тонкий слой молибденового порошка. Рукой или специальным приспособлением распределить его по поверхности. Нужно тщательно измерить диаметр отверстия воздушного цилиндра ( мм.) и наружный диаметр цилиндра ( ). При проверке высоты выступа гильзы цилиндра из блока цилиндров двигателя (сверху), удостовериться в том, что она находится в пределах 0,02 – 0,07 мм, одновременно необходимо проверить величину диаметра отверстия в гильзе цилиндра ( ), проконтролировать, чтобы разница не превышала 0,04 мм.

На поверхности ведущего вала имеется снижающая степень износа гальванизированная пластинка, ее не рекомендуется подвергать какому-либо монтажу. При сборке коленчатого вала необходимо нанести масляный очиститель.

Под распределяющей пружиной имеется пружинная прокладка, ее необходимо приклеить к крышке клеем Loctite 648, на каждой крышке цилиндра имеется по четыре болта М16, три болта М12, втулки, гайки и прочие детали, одновременно закрепить обе крышки.

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой металлическую пластину с отверстием, с асбестовым слоем, её можно использовать вторично, но если имеются повреждения, ее следует заменить новой. Перед тем, как затягивать болт крышки, нужно при помощи соответствующего измерительного прибора найти горизонтальное положение, в противном случае возможно проникновение воздуха и серьезное нарушение герметичности крышки. Отверстие воздуховода под 110°, распределительное отверстие под 90°. После монтажа крышки глубина углубления должна составить 22 мм.

Крышка головки блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров, остов блока цилиндров двигателя вместе составляют цельную конструкцию, при сборке необходимо это учитывать.

При установке крышки на ее сопрягаемую поверхность необходимо нанести клеящее средство Loctite, пользователи обычно этого не делают, поэтому крышка держится слабо. Перед тем как затягивать верхнее коромысло, необходимо обратить внимание на то, чтобы головка болта не повредила систему газораспределения. Если основание коромысла не скреплено с крышкой цилиндра подобающим образом, нужно обратить внимание на то, чтобы коромысло, соприкасаясь с крышкой клапана, совпадало с ним посередине. Если у коромысла нет прокладки, следует нанести на ось коромысла автогерметик.

Поршень отлит из алюминия, верхняя часть имеет «ω»-образную камеру сгорания. На верхней части поршня имеется номер, в первом желобе установлено компрессионное кольцо. Отверстие поршня смещено в сторону коленчатого вала на определенное расстояние. В области юбочной части имеется слой графита, предотвращающий преждевременный износ. Поршень имеет три канала для колец; первый – для трапециевидного компрессионного кольца, на поверхности которого имеется слой молибдена, верхняя часть имеет разрез, при сборке необходимо установить стороной с надписью TOP обращенной вверх. Кольцо второго канала – кольцо с конической поверхностью, при сборке необходимо установить стороной с надписью TOP обращенной вверх. Третье – расширяющееся изнутри маслосъемное кольцо, изготовлено из стали, неружная сторона хромирована, внутри проложена пружина.

См. нижеприведенную иллюстрацию. Поршни по весу делятся на 5 групп, с метками G1, G2, G3, G4, G5. При замене поршня обратить внимание на соответствие веса дизельного двигателя и веса поршня.

Пользователь, перед тем как вложить поршень внутрь цилиндра, должен обработать комплект цилиндра, юбочную часть, кольца поршня автоочистителем, распределяя замки трех колец поршня под 120°, при этом отверстие первого кольца должно быть смещено от стороны края отверстия в поршне не менее чем на 30°.

При сборке поршня и шатуна, необходимо нагреть поршень до 80°С, пи этом учесть, что нижняя часть юбочной части поршня имеет отверстие, располагающееся напротив впрыскного устройства охладителя.

Читайте также:  Установка контрактного двигателя гаи

Шатун – стальной, кованый, большая головка представляет собою сектор 45°, соединяется с 60-градусным зубчатым основанием. Стандартные шатуны подразделяются по весу, весовая разница составляет 29 грамм. Делятся на группы: C, D, E, F, G, H, J, K, L. При замене шатуна дизельного двигателя, шатун обязательно должен подходить модели двигателя, в полном соответствии со своим весом. Если же шатун не подходит дизельному двигателю по весу, то это может вызвать серьезные неполадки в работе системы.

Шатун и крышка шатуна имеют соответствующие отметки на поверхности. При замене деталей будьте внимательны, чтобы не перепутать их.

Верхняя надпись слева – Отметка порядкового номера цилиндра.

Нижняя надпись слева – Отметка о весе.

Верхняя надпись справа – Отметка о соответствии крышки шатуна.

Нижняя надпись справа – Отметка о соответствии любых двух подходящих групп (трёхзначные №).

Отметки весовой группы: C, D, E, F, G, H, J, K, L.

Отметка порядкового № цилиндра: 1, 2, 3,·4, 5.

Используются усиленные болты М14х1,5, они могут быть использованы только один раз. С внутренней стороны имеются три основных легированных хромированных слоя, призванные предохранять от повреждений.

Изготовлен из очищенного углеродистого железа или из кованого железа, снабжен двенадцатью балансирами, имеет значительную степень перекрытия, шейки вала нитрированные, нуждается в балансировке. На переднем краю коленчатого вала имеется силиконовая деталь, снижающая колебания. При снятии герметичных прокладок с передней и задней части коленчатого вала нужно быть особенно аккуратными, для лучшей герметизации прибегнуть к помощи клеящего средства Loctite.

Маховик с зубчатым венцом по отдельности нагреваются от 180°С до 290°С, затем монтируются на коленчатый вал. Существуют три точки опоры, вокруг которых происходит вращение, набор фланцев для переднего края коленчатого вала отличен от набора для механизма в целом.

Маховик и покрытие маховика

Для того, чтобы удовлетворить требованиям разных производителей, а также учитывая размерные различия, существуют три разновидности маховика и покрытия маховика:

Для того чтобы удовлетворить требованиям тяжелого транспорта, типа гусеничных бульдозеров, дизельные двигатели снабжены специальным силовым оборудованием. Можно напрямую провести аналогию с японским бульдозером D60. Верхняя часть маховика снабжена тремя валами. Нагрузка идет на главное двигающее зубчатое колесо, находящееся между коленчатым валом и маховиком. Через среднее инерционное колесо происходит движение зубчатой передачи и приводится в движение вал. В маховике имеются внутренние зубцы. Верхняя часть маховика имеет зубчатый венец, приблизительно 3мм/145 зубцов.

Смазка силовой установки производится через специальный трубопровод. Смазка подается нижней полостью установки. Главный масляный трубопровод и разделительный масляный резервуар по отдельным путям подают масло под давлением к зубчатой передаче и ведущему валу.

Верхняя часть маховика имеет окошко обзора за углом опережения впрыска топлива. Во время вращения коленчатого вала первый цилиндр находится в такте сжатия и линия ОТ на верху маховика находится напротив линии ОТ окна обзора, можно ясно видеть, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Система подачи и распределения воздуха

Воздушный компрессор механизмов дизельных двигателей имеет заднее положение, среднее положение и находящиеся на распределительной трубе три установочных положения. В бульдозере используется среднее положение. В 67G3-36, 67G3-28 и других моделях дизельных двигателей воздушный компрессор находится наверху задней воздухораспределительной трубы.

68G, 68GA, 68GA1 снабжены воздушным компрессором с промежуточным охлаждением.

Охладитель дизельного двигателя 68G находится между вентилятором и водяным баком, воздух от вентилятора, пройдя через охлаждающее устройство, идет прямо к компрессору. Промежуточный охладитель двигателей 68GA, 68GA1 находится в пределах входной трубы, охлажденная вода, поданная насосом, частично идет в охладитель, затем возвращается в водяной трубопровод.

Компрессор требует усиленной смазки. На иллюстрации изображен турбинный воздушный компрессор.

Труба, отделяющая топливо от воздуха соединяется с отверстием входа воздуха в компрессор, воздух, отделенный от масла в коробке маховика заходит в компрессор. Воздух отделяется от топлива устройством охладительного типа, имеющиеся в топливе примеси отделяются безвозвратно. Конденсат (пыль) осаждается после прохождения масла под воздействием центробежной силы (через воздушный компрессор) на стенках канала и на лопастях компрессора, что влияет на КПД компрессора; качественные характеристики двигателя снижаются, поэтому двигатель через определенный временной промежуток работы нуждается в диагностике: необходимо привести в порядок фильтр, проверить топливную систему, нужно снять крышку воздушного компрессора, пользуясь техническим маслом прочистить каналы воздушного компрессора и его лопасти. Во время демонтажа необходимо быть чрезвычайно аккуратным, чтобы не повредить детали механизма. На верху выходного отверстия воздушного компрессора имеется снижающий давление контроллер. Если подобного контроллера нет, нужно быть особенно внимательным к работе двигателя, особенно если приходится использовать механизм в пыльной местности. Когда двигатель начинает выпускать черный дым, снижается КПД, пожалуйста, проверьте заглушку сердечника фильтра (естественно, одновременно проверяя впрыскное отверстие, угол опережения подачи топлива и т.д.). Если в этом месте имеются проблемы, прочистить сердечник без использования масла или воды. Всухую очистите (продуйте) пыль и удалите масляные осадки.

Необходимо своевременно осуществлять техническую диагностику и уход за воздушным фильтром.

Читайте также:  Установка зажигания 405 двигатель газель инжектор

Механизм соединения воздуха

К особенностям системы распределения воздуха дизельных двигателей WD615 относятся: полый толкатель, который выполняет функции масляного канала, подходящий к блоку цилиндров, в нижней части столба имеются две кольцеобразных полости, в середине одного из них просверлено косое отверстие, соединенное с углублением шаровидного основания нижней части полости. Масло из главного масляного канала воздушного цилиндра проходит через тонкий масляный канал, далее наискось поступает в верхнюю полость столба, проникая сначала в шаровидное основание, затем проходит через полый толкатель и, через отверстие в середине шаровидного конца толкателя, устремляется к рычагу; после чего, пройдя через регулирующие болты и стенку рычага, попадает в малое отверстие в верхней части рычага, смазывая подшипник рычага и механизм подачи воздуха. В кольцеобразной полости внизу толкателя имеется отверстие для возврата масла. Вал рычага и основание рычага составляют одно целое, что значительно уменьшает габаритные размеры, рычаг находится на боковой стенке основания рычага и под крышкой воздушного цилиндра на боковой стенке.

Фазы механизма распределения воздуха дизельного двигателя WD 615:

Зазор между рычагом охладителя и клапаном входа воздуха – 0,3мм.

Зазор – 0,3 мм (входной клапан)

Зазор между рычагом охладителя и клапаном входа воздуха – 0,4мм.

Зазор – 0,4 мм (распределительный клапан)

Открытие входного клапана: угол поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точкой: 34 – 39°.

Закрытие входного клапана: поворотный угол коленчатого вала за нижней мертвой точкой: 61-67°.

Открытие распределительного клапана: угол поворота коленчатого вала перед нижней мертвой точкой: 76 – 81°.

Закрытие распределительного клапана: угол поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки: 26 – 34°.

Предлагаем пользователям при регулировке зазоров охладителя, еще раз проверить фазы распределительного и входного клапанов, не допускайте повреждений.

На нижеприведенных иллюстрациях изображено устройство некоторых частей механизма соединения воздуха:

Толкатель и главный масляный канал

Н – разграничительная линия, А- смазочная полость.

Настройка зубчатой передачи и угла опережения впрыска топлива:

1. При вращении маховика метка ОТ на маховике должна совпадать с меткой ОТ окошка нижней части каркаса маховика (после снятия крышки маховика можно это увидеть), первый цилиндр находится в такте сжатия. В это же время становится очевидным, что цилиндр поршня находится в верхней мертвой точке такта сжатия (см. положение отверстия на иллюстрации ниже)

Угол опережения подачи топлива исследует положение отверстия

2.При вращении зубчатого вала кулачкового вала метка на верху среднего зубца должна совпадать с меткой ОТ полости зубчатой передачи, должен вращаться до установленной частоты вращения.

Бульдозеры используют двигатели с силовой подающей установкой.

Зубчатое колесо кулачкового вала

Верхняя надпись слева: Зубчатое колесо масляного насоса с высоким давлением.

Вторая сверху (слева) надпись: Зубчатая передача коленчатого вала.

Нижняя надпись слева: Зубчатое колесо масляного насоса.

Надписи справа (сверху вниз):

1) Большое среднее зубчатое колесо;

2) Зубчатая передача кулачкового вала;

3) Отметка верхней остановочной точки;

5) Средняя движущая зубчатая передача масляного насоса.

3. Установка малого/большого среднего зубчатого колеса: установить в соответствии с установленной частотой вращения. Когда большое среднее зубчатое колесо одновременно не сцепляется с зубчатой передачей коленчатого вала и кулачкового вала, можно их ослабить (можно только ослабить).

Установка среднего зубчатого колеса

1. Средняя зубчатая передача;

4. На резьбу болта наносится резиновый герметик Loctite 242 (строки 4, 5).

4. Установка масляного насоса с высоким давлением, движущей зубчатой передачи, зубчатой передачи воздушного компрессора: согласно частоте вращения.

5. Регулировка угла опережения впрыска топлива:

1) Вращать маховик до положения верхней точки цилиндра 1, 6 на величину градуса установленного угла опережения (смотреть таблицу топливной системы). Необходимо вращать по направлению вращения двигателя.

2) Согласно направлению вращения масляного насоса привести в движение движущий конец масляного насоса, зафиксировать в положении первого цилиндра подачи масла. Сопоставить предварительную насечку и насечку верхней части масляного насоса (если подобные насечки имеются).

3) Используя механизм соединительного вала и металлическую пружинную прокладку соединить масляный насос с высоким давлением с движущим валом. Для закрепления в требуемой позиции использовать болт М12, затягивая его с установленным моментом затяжки.

4) Повернув маховик в обратную сторону, одновременно проверяя маховик, масляную сторону основания подающего клапана первого цилиндра, снова сверить угол опережения подачи топлива первого цилиндра, при наличии отклонений – отрегулировать.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector