Установка мощного двигателя на гольф 2

Volkswagen Golf Alpine White 16V › Бортжурнал › Игры кончились: свап 2.0 16v ABF

Итак, колеса на машине, салон в основном сделан и сделан под GTI. Остается самое главное: чтобы машина ехала как GTI. Не собирался строить монстра, целью был легкий и динамичный городской автомобиль без претензий на короля стритрейсинга.

На самом деле долго не решался на этот шаг из-за недоверия местным мастерам. Несмотря на это все равно искал простые и доступные варианты свапа, максимально без кастома. Варианты с г2 и вообще машин того же времени отметались сразу из-за возраста, ушатанности и сложности с поисками таких вообще здесь. Слишком новые, очевидно, отметались как неподходящие под критерий «максимально без кастома». Хотелось даже приборку родную оставить.

Таким образом выбор пал на поколение г3/пассат б4:
— 2.0 8v. Cамый простой и доступный вариант, но и самый скучный: 112 сил не то, ради чего хотелось бы заморачиваться. Но при отсутствии других вариантов очень даже привлекательный.
— 2.0 16v. Вот это уже интереснее. Сложнее, зато гораздо веселее. Для своего бюджета итоговое соотношение мощности к массе неплохое. Видится таким типичным духом GTI тех лет. Дополнительным плюсом является возможность остаться на разболтовке 4х100.
— 2.8 (2.9) VR6. По затратам примерно то же, что и 2.0 16v. В минус: тяжелая морда, для управляемости лучше все таки переходить на косые шаровые, а там и переход на 5х100, чего не хотелось из экономических соображений; необходимость играться с лонжероном или шкивами.

Позже довелось проехаться пассажиром в г3 с 2.0 16V (ABF) одноклубника, что в целом склонило в сторону поиска именно ABF. И так получилось, что именно этот гольф в итоге послужил донором для свапа. Был найден человек, который все это сделает и потекли месяцы ожидания.

Двигатель
Так как за донорской машиной кропотливо ухаживали, не было сомнений в живости двигателя. Вскрывать не стали, ставили как есть.
Двигатель установлен на подрамник г3 (рычаги остались с г2). Правую подушку двигателя пришлось подрезать, иначе дроссель упирался в капот. Подушки новые с г3, кроме передней, она менялась незадолго до продажи.
Решил не переваривать кронштейн передней подушки, вместо этого была установлена подрадиаторная балка с пассата б4 (безкондейного) куда подушка крепится болт-он.

Трансмиссия
CDA, также с донорского гольфа. Была перебрана перед продажей, там тоже сомнений не было. Так как решено было не ставить косые шаровые, то были найдены привода под широкие гранаты. В итоге оказалось, что на шлицах неплохая такая выработка, пока это не чувствуется, но это знание сидит занозой в одном месте. Тут такие привода редкость, брать б/у из-за рубежа – кот в мешке. Поэтому пока так, но резервный план есть.
Гранаты все новые. Кстати, с их установкой была проблема: оригинальная пружинная шайба слишком толстая, пришлось подбирать плоскую.
Кулиса установлена тросиковая с г3.
Сцепление гидравлическое с педальным узлом с пассата б4. Рабочий цилиндр пассат б4.
Маховик был облегчен предыдущим хозяином.

Рулевое управление
В моем гольфе стояла механическая рейка, которая не доставляет удовольствие крутить широкие колеса на месте. Раз все разбирается для свапа, то решено было сразу ставить ГУР. Сама рейка взята с г3, тяги с гурового г2. Для стыковки с рулевым валом понадобится карданчик с г3, который необходимо подбирать по зубьям.
Родного бачка жидкости ГУР, как и кронштейна для него, естественно не было. Бачок установлен с г2, кронштейн кастом из кронштейна с ауди 100.

Читайте также:  Установка двигателя на раму буханки

Тормозная система
Перед: суппорта Lucas 54, диски 280мм Girling вентилируемые, трубки г3 ABF, колодки Brembo.
Зад: суппорта г4, диски 226мм TRW, колодки ATE, трубки под суппорта (насколько помню г4 или пассат б5).
Тросы ручника должны быть подобраны по длине и конструкции, к сожалению не помню с чего поставил.
Большой вакуумник и гтц с пассата б4.
Распределителя тормозных усилий нет, в моей манере эксплуатации это не доставляет неудобств, задняя часть авто не пытается уехать.

Подвеска
Поворотные кулаки пассат б4.
Большие шаровые со старших г2/пассата б3.
Передний стаб.
Сзади ступицы под дисковые тормоза, насколько я помню, с пассата.

Охлаждение
Радиатор г3 толстый кондейный на кастомных креплениях к балке от пассата б4.
Вентиляторы электрические с Toyota Wish 2.0. Тонкие и аккуратные.

Электрика
Так как мой гольф со старой проводкой, это добавляло сложности. Затягивать новую совсем не хотелось. Ни мне ни человеку, который делал свап. В итоге после долгой возни со схемами, порой противоречащими друг другу, все подружено.
Установлена приборка с MFA (сам MFA не подключен еще).
Катушка зажигания г3. Тахометр подключен к одному из выводов катушки, который закрыт шторкой.

Топливо
Бензобак c бензонасосом от донорского г3. Горловина немного смещена, но для меня некритично.
Топливный фильтр перенесен под днище туда, где он установлен на г2 GTI.
Магистраль подачи топлива можно оставить ту же, диаметр одинаковый с г3 – 8мм. А вот обратку надо 8мм (на моем гольфе была 6мм).

Выпускная система
Коллектор с донорского г3.
Трасса полностью новая г2 GTI 16V.

По максимуму были установлены ремкомплекты и полностью новые детали, кое-что пескоструилось и красилось.

Первые впечатления: это едет и оно бешенное. Понадобилось несколько дней, чтобы привыкнуть к сцеплению и отзывчивости педали газа, чтобы трогаться на светофорах не как психопат. Однозначно оно того стоило.

Не сказать, что все прошло без проблем. Cамая неприятная – плавающие обороты. Помогла замена датчика температуры в блоке и замена РХХ (болячка ABF). Спорадически начинает моргать лампочка повышенной температуры, хотя фактически температура в норме. С этой проблемой сталкиваются многие после свапа и однозначного решения вроде как нет (выпаять лампочку не считается), у себя не решил.

После условной обкатки был установлен чип, обещающий на выходе 171BHP и 210NM. Может и эффект плацебо, но по ощущениям ехать стала немного веселее на низких оборотах.

Итогом доволен, как и рассчитывал получил веселый динамичный городской авто.

PS: Ищу короб воздушного фильтра с г2 1.8 RP.

источник

Volkswagen Golf Deep Space › Бортжурнал › Неожиданный свап мотора

Всем привет)
Даже не знаю печали это или радости пост…
Гоша зимует в гараже, Второй стоит в сервисе уже 3 месяца с небольшим, владелец этого зоопарка ходит пешком и забывает навыки вождения.
Так как заняться особо нечем начну освещать ремонт Второго, благо тем скопилось немало.
Начнём, пожалуй, с сердца.
После разбора родного AQN мотора, с целью замены цепей, спецы, как в общем и Ваш покорный слуга, поняли, что смысла менять цепи в этом двигателе просто нет. Спасибо девушке, которая до меня посадила это сердце на полусинтетический Кастрол, хотя, я думаю, лично она не сильно в этом виновата. Тут надо передать привет товарищам ремонтникам, которые вообще додумались посадить VR5 на полусинтетику…
Словами всего, конечно, не опишешь, так что предлагаю полюбоваться=)

Читайте также:  Установка тнвд по меткам на двигатель

Не лейте, господа и дамы, Кастрол, и меняйте масло, желательно с не совсем редкой периодичностью=)
В общем обозвали меня ребята в сервисе «Хозяином клея» и обрадовали необходимостью либо свапа, либо капиталки.

И тут, по счастливому стечению обстоятельств в Тульской губернии был найден донор.
Самого донора показывать я тут не буду, а вот сердечко его покажу.
Итак, знакомьтесь:

Audi VR6 BDB мотор 3.2 литра, 250 лошадей. Снят с ауди а3 8p 2005 года. Пробег — 80 тысяч.
На фото уже частично установлен во Второго, сейчас установлен уже полностью.
Попутно отмыли его, заменили цепи, благо подошёл комплект от AQN, поменяли резинки и т.д. В общем обслужили.

Выработки нет, поверхность зеркальная, в общем совсем другое дело, нежели в родном AQN.

Однако на этом пряники заканчиваются и начинается кнут. Один такой большой кнут. Технически машина собрана еще два месяца назад, а вот с логикой мы копаемся всё остальное время и по сей день.

Нужна помощь.
Иммо4 от Ауди, никак не хочет контачиться с гольфовской. Даже на стенде показывая, что иммо отключен, система каким то образом блокирует форсунки и катушки зажигания на самой машине. Сам я в этом деле не особый спец, познания заканчиваются общей информацией по работе системы иммобилайзера, поэтому блок ЭБУ отдан мастеру.

Если кто-то из Вас сталкивался с системой Иммо4 Ауди и ее особенностями, откликнитесь, пожалуйста, я в долгу не останусь. Попробуем покумекать вместе с мастером, который сейчас блоком ЭБУ занимается, что же делать…Помогайте, выручайте, уж больно хочется бочком повваливать, пока зима.

источник

Какой двигатель поставить на Golf 2 VR6 или KR

Serg Ko » 30 дек 2012, 23:03

Кто шарит — какой вес 2.9 VR6 а какая 1.8 KR?

Второй двиг — это родной гальфовий.
А первый — без проблем становится на Г2? Надо что-то точить-варить-менять .: — D

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 30 дек 2012, 23:23

Оба двигателя ставились на Гольфы.

Оба становятся на гольф. Варить-точить-менять надо в зависимости от комплектации. Если ты неразобранной машину-донора, ставишь ее рядом со своей и по очереди переставляешь все узлы.

Характеристики двигателей подобные. Правда, в 100% рассказов слышал, что на 402 метра KR всегда выигрывает (если двигатели стоят на одинаковых машинах). Лично не видел. Пассата ВРШ вставлял лекго

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 31 дек 2012, 00:22

А как на счет G60 — как он в обслуживании? Слышал что там дохнет компрессор 200 тыщ. Скажете пару хороших слов о том энджин?

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Dimon » 31 дек 2012, 01:21

G-60 тоже ставился на гольфы. Средняя жизнь компрессора, согласно моих скромных данных, составляет в среднем около 150 ткм. Ремонт стоит почти как замена, то есть около 1000 зеленых, но не факт что и за те деньги кто-то сделает еще на 150 ткм.

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Dimon » 31 дек 2012, 03:11

Тогда Тико KR! Спасибо, Scirocco за профессиональные советы. Теперь жизнь снова обрела смысл!

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Nikola » 31 дек 2012, 04:54

Я сам на КС езжу, поэтому учти, что мое мнение может быть ангажированный

Читайте также:  Установка двигателя на хундай акцент

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 31 дек 2012, 05:30

Если выбор KR и VR6 я за ВРШастика.
Так, он несколько тяжилиший и с ним ты, можливло, немного проиграешь в маневренности (под несколько я имею в виду, что поворот в 90гр пройдешь не в 150км / ч, а на 140).
Но однозначно выиграешь в крутящем моменте.
В Москве G2 VR6 становился на 402м с 1. 8 (возможно и с KR). В VR6 было 4 человека и он пришел первым.

К тому же разве сравнится звук 4-цилиндрового двигателя с 6-цилиндровым

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 31 дек 2012, 07:35

А на сколько он тяжелее КР?

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 31 дек 2012, 09:19

Тополь неужели ты снова решил ставить огромный мотор своего очкарика друга?

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 31 дек 2012, 09:34

Существенно тяжелее .
В «кг» сказать не могу — не значил

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

источник

Volkswagen Golf GTI VR6 › Бортжурнал › Установка VR6

Ещё давно меня посещали мысли о смене впрыска на KR да и хотелось больше мощности! как всегда — не хватало!
Один мой друг в это время прикупил MK3 c VR6! в один прекрасный день я прокатился на нём! это что-то, сумашедшая тяга, и этот звук! набирающего обороты двигателя! Я загорелся! долго ходить не пришлось! двигатель был куплен уже через неделю, потом коробка, а со временем и все остальное! пролежав в гараже пол года (не стояло да и время не было) за это врема был найден покупатель на KR, и в один прекрасный летний день, напарник по работе сломал меня! так как часть запчастей была на работе тут всё и понеслось! Мотор KR достали за минут 20 наверное! и Golfик остался без мотора! так всё и началось!

что было заменено:
1. подрамник двс MK3 97 г.в
2. педальный мост Passat b3
3. гидравлические узлы сцепления.
4. тросовое переключение передач от Passat b3
5. двс VW 2.8 VR6 — AAA 97 г.в
6. кпп 02A-CCM 95 г.в
7. новые сайленблоки + шаровые + втулки и стойки стабилизатора SWAG
8. б/у рулевая рейка Passat b4 96 г.в
9. все новые подушки двс

это последнее фото с 1.8 16V 12.08.10.

в конце дня сняли почти всё что было нужно

на следующий день был привезён двс и кпп
всё было состыковано и начались чудеса с электрикой.
надо было отрезать не нужные провода, так как была вся проводка с автомобиля донора! к концу дня я уже не различал цвета на проводах! )))

время тоже как всегда не хватало, так что к своей машине за день подходил от силе часа на 2. через недельку мотор был установлен на подрамник от MK3.

на форумах я вычитывал что VR боится перегрева! так что радиатор с вентиляторами был куплен от Passatа VR6! он конечно большой и с трудом уместился между лонжеронами Golfа, не обошлось и без сварки!

Насос г/у тоже стоит близко к передней поперечной балке, так что без отрезания лишнего и сварки не обошлось.

в итоге, потихоньку всё было собрано и установлено по сей день!

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector