Установка москвичевского двигателя на луаз

Установка москвичевского двигателя на луаз

Как и многое ЛУАЗоводы задумался над установкой другого двигателя.
Перебрал все варианты выбор пал на двигатель УЗАМ-331(от Москвича-21412)1,5л.

А варианты ледующие:
ВАЗ-2101(02,03,05,07,дизель) — установка через планшайбу, отсутствиепроблем с покупкой запчастей и ремонтом.
ВАЗ-2108(09,99) — Установка либо через плашайбу, либо без него если купить кожух сцеплеия(колокол) от ЛУАЗ-3102
как и впредидущем варианте нет проблем с ремонтом и запчастями,однако
есть сложность с трамблером т.к. он стоит с торца двигателя, то надо делать люк в салон для него, а потом «увлекательнейшая» регулировка ОЗ !
Либо ставить датчики на шкив коленвала, две катушки зажигания и блок микропроцессорного зажигания как на инжекторе.
МЕМЗ-245(таврия) — установка так-же как и ВАЗ-2108 (либо планшайба, либо колокол Луаз-1302), с трамблером проблем нет.А вот с запчастями все почти так-же плохо как и с родной сороковкой МЕМЗ-969а.
МЗМА-408(москвич 407,408) — Отличный надежный двигатель, с продуманной системой смазки и подходящим «характером», но опять же двигатель старый и соответственно деффицит запчастей. Установка через планшайбу.
1NZ(Toyota 1,5л дизель) — Установка через планшайбу, более чем достаточная мощность и тяга, но опять проблемы с запчастями(разборок много, но японцы полностью обновляют свои модели и запчасти потом неподходят и невыпускаются).
Wolkswagen транспортер(от 2,0 до 2,4л) -установка через планшайбу, дорогие запчасти, да и где их взять где-нибудь в колхозе где вас угораздило сломаться!?
АЗЛК-412(2140,21412) — Установка через планшайбу(проектированием которой я в данный момент и занимаюсь), Большой, крепкий, технологичный двигатель, имеющий большой
потенциал для тюнинга и форсирования(инжектор,объем до 2-х литров,МПСЗ. )
Запчасти на него можно найти в любом захаолустье, ибо москвич излюбленый автомобиль сельских и пр. захолустных жителей.
Вплоть до покупки двигателя целиком!

На выбор повлияло его наличие, любовь к его конструкции и ненависть к любым ВАЗам!
Слышал как минимум о трех случаях установки такового и собсно встал вопрос о переходной плите-планшайбе!
Очень нужна информация , наработки,чертежи и фоторафии подобных реализованных примеров!
Вобщем то придумать и самому можно(померить колокол от москвича, а чертеж пивалочной плосксти КПП Луаза есть), но для большего успеха дела хотелось бы получить хоть какую-то исходную информацию(например самое важное — толщина пластины!).

Единственное что удалось найти — это контакт с товарисчем из Белоруссии который за 1500р. продает планшайбы для движка МОСКВИЧ-408 — уверяет что заводские!

А еще лучше найти контакт с хозяином такого ЛУАЗа!

источник

ИЖ Москвич 412 ИЖ 412IE › Бортжурнал › Сборка ГВУТ ЛуАЗ-969М/1302 (Москвич 412) Часть 1

Сборка ГВУТ ЛуАЗ-969М/1302 (Москвич 412)

Самая распространённая неисправность гидровакуумного усилителя типа Москвич-412, который штатно ставился на ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302, это пропускающие манжеты штока следящего механизма и толкателя поршня.
При ремонте своего ГВУ я применил способ доработки этих манжет, описанный TERRA_INC в конференции ЗАЗ/ЛуАЗ на Авто.ру. Суть этой доработки являтся установка в эти манжеты пружинок на подобии самоподжимных сальников. Пружинки лучше всего использовать от маслосъёмных колпачков клапанов автомобильных двигателей.

Для установки пружинок в манжете необходимо «прогрызть» канавку. Я сделал это вручную Дремелем, потренировавшись предварительно на негодных манжетах. Канавки так же можно пропилить круглым надфилем. При пропиле канавок надо следить, что бы не пропилить манжету насквозь:

Далее необходимо подогнать пружинки по длине. У меня были пружинки от маслосъёмных колпачков двигателя от грузовика MAN, ни слишком длинные.
Для подкорачивания пружинки её сперва необходимо раскрутить:

Далее от прямого конца пружинки, острыми бокорезами откусывается небольшой кусочек. При этом надо стараться, что бы конец проволоки пружинки не заминался, иначе её не удастся больше скрутить.
В качестве примера, процедура укорачивания пружинки самоподжимного сальника:

После скручивания пружинки примеряем её на манжете. Для этого манжету одеваем на толкатель поршня и проверяем на плотность посадки и лёгкость хода. Манжета должна сидеть достаточно плотно, но в то же время ещё легко двигаться по толкателю. Если манжета будет двигаться по толкателю со слишком большим натягом ГВУ не будет нормально работать. Особенно важно это условие для манжеты штока следящего механизма, там стоит совсем слабая возвратная пружинка. Так же манжета с надетой пружинкой должна свободно насаживаться на пластмассовый грибок, который в собранном виде поджимает её снизу. Если манжета с пружинкой не насаживается на грибок, то в грибке так же необходимо пропилить канавку для пружинки:

Сборку полностью разобранного ГВУ, после дефектовки всех сборочных единиц и доработки манжет, начинаем с установки упорной и стопорной шайб поршня. Сначала вставляется упорная шайба, затем специальными круглогубцами стопорная:

источник

ЛуАЗ 969 › Бортжурнал › подскажите

добрый вечер.Двигатель оставлю родной но хочу что бы все работало как часы.\
-как повысить заряд ? видел гену от москвича куда ставят может есть подробынй отчет как сделать это ? !
-зажигание хотелось бы БСЗ может от чего нибудь можно другой поствить ?
-карб-какой лучше где плиты переходные найти можно ?!

Всем зарание выражаю благодарность

ЛуАЗ 969 1988, 40 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1977

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

Смотрите также

Комментарии 41

вот вы тут спорите, что трамблер подходит без переделок, но ведь родной-то выше на несколько мм. … Лично у меня пришлось его доточить

А на текстильщиков где… дикон авто

на заказ могут привезти еще кое какие детальки, , недоезжая дикона на светофоре направо)

-трамблер ставил волговский с индуктивным датчиком… подходит и москвичевский с холом… набор прям продается на строителей у мечети
-генератор не стал ставить второй, просто ставиш шкив от таврии и ремень z-950, , , шкив на ташкенской, ремень на богдана
— карб от пятерки ставил за 500 руб с разборки на балашова, а вот проставку случайно нашел но говорят есть заводские, надо спросить на текстильщиков

-трамблер ставил волговский с индуктивным датчиком… подходит и москвичевский с холом… набор прям продается на строителей у мечети
-генератор не стал ставить второй, просто ставиш шкив от таврии и ремень z-950, , , шкив на ташкенской, ремень на богдана
— карб от пятерки ставил за 500 руб с разборки на балашова, а вот проставку случайно нашел но говорят есть заводские, надо спросить на текстильщиков

какой магазин на Ташкентской? (название)

нива, , , но там нет почти ничего, , , , , тебе надо на текстильщиков

на текстильщиков магазин нашел…по ходовке есть кое-что и пыльники есть

Юра ссылку чего не кинул, вот форум: luazzz.ru/forum.php

Трамблер бсз подходит без переделок от москвича 2141.Характеристика углов опережения зажигания там наиболее подходящая. Коммутатор и провода от ваз 2108.
www.drive2.ru/cars/luaz/9…urnal/288230376151936279/
От родного генератора ты большого прироста не получишь, плюс малой шкив на генераторе будет сильно садить мощность мотора на высоких оборотах. Выход установка другого дополнительного гены.
Карбюратор рекомендую солекс 2108. С восьмерки с мотором 1.3. Юзаю уже 4 года, доволен очень, по трассе расход 8л\100км. Динамика тоже супер. Правда при установке желетельно поменять двойной носик ускорительного насоса на одинарный от нивы тайга, и отрегулировать подгибанием.
www.drive2.ru/cars/luaz/9…urnal/288230376151954520/
п.с. Учись пользоваться поиском и на д2 и в интернете вообще, много чего интересного найдешь…

Трамблер от 2141 НЕ ГОДИТСЯ так как УЗАМ412 заначительно более оборотистый мотор.

Не годится точно так же само как и с волги. Характеристики ОУЗ для этих двигателей не похожие на мемзовские (здесь влияют не только обороты но и С.Ж. мотора и форма камер сгорания и.т.д), поэтому все равно по нормальному придется переставлять с родного и вакуумный регулятор и грузики. Так что разницы нет)
Кстати на заз.киев.юа взаимозаменяемость трамблеров обсуждалась…
Сравнить бы графики ОУЗ для этих 3 моторов, тогда бы можно было что-то спорить, но к сожалению такой информации не нашел…

Читайте также:  Компрессоры для установки на автомобильные двигатели

Скажем так с 2141 трамблер больше не годится, чем волговский.

про С.Ж. и форму камеры сгорания — повеселили 🙂 то есть как бы оно конечно играет роль, но ни Вы ни Я ни половина населения планеты не вкурсе как именно 🙂

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси.

дык вот с волговским трамблером ничего переставлять не надо, ибо разницы все равно заметно не будет никакой.

Веселить никого не хотел, тут вроде обсуждаются технические а не юмористические вопросы.
То что половину населения не знают про С.Ж. и про камеру сгорания не означает что вышеперечисленные факторы никак не влияют на формировки УОЗ. И вообще половина населения много чего не знает, и думает что луаз с завода дерьмо, и как можно быстрее надо все поменять …
Нет никакой высокой материи здесь. Степень сжатия влияет на октановое число бензина который используется, выше октановое число- выше детонационная стойкость бензина и ниже скорость распространения фронта пламени в цилиндре- тем больше можно задрать угол опережения. Конструкция головки= камеры сгорания ( не буду описывать подробности инфы в инете море) тоже влияет на предел детонации в данном двигателе, и как следствие влияет на опережение.
С этого следует то что на каждом конкретном моторе есть куча факторов которые влияют на этот злосчастный угол и говорить что-то, что этот трамблер лучше чем тот для данного мотора без расчетов сложно.
С вашей ссылки («Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя») следует что при тех самых оборотах (припустим 3000) и на мемзе и на москвиче и хоть на буггати вейрон, влияет скорость горения смеси в цилиндре которая как раз зависит от конструктивных особенностей камеры сгорания и вида топлива.
Вы говорите что волговский подходит лучше чем москвичевский потому что вы ездили на нем и понравилось, а я скажу я ездил на москвичевском (хотя поменял вакуумник на родной) и мне тоже понравилось, и кто здесь прав? Тут все очень субъективно, в равной мере мы оба правы. Если бы сравнить графики тогда бы получили истину…А так спорить можно очень долго.
Но для тех кто читает этот спор можно сделать вывод что в принципе можно ставить любой трамблер хоть с волги хоть с москвича заметной разницы не будет. А еще можно переделать родной трамплер под БСЗ здесь описано lluazzz.borda.ru/?1-7-0-00…47-000-10001-0-1358440178
и тогда углы совпадут точно)

Ну начнем с того, что Луаз с завода — говно редкое (интересная идея, без возможности нормальной модернизации, собранная левой ногой из подручных материалов). К сожалению…

О степени сжатия:
МеМЗ 968 — 7.2
ЗМЗ 402 — 8.2
УЗАМ 412 — 9.5

а ездил я на всяческих конфигурациях… и жигулевский мотор в ЛуАЗ поставил лишь после того, как родной был доведен до состояния «работает как часы»… но увы оно меня не устроило 🙂

Ух ты, оказывается я на таком редком ( ну не очень уж редком, что ж правду скрывать, все таки немножко абгрейда есть)) говне ездию уже 4 года. Говно ездит каждый день, наматывает тысячи км по трассе, подрабатывает эвакуатором, эксплуатируется в экстремальных режимах по бездорожью, иногда даже участвует в соревнованиях и не ломается…
А всякие навороченные мего-луазы, подготовленые специально для соревнований (никого не хочу обидеть и не имею конкретной машины ввиду; я не против абгрейда, просто он должен быть правильным) и казалось бы должны вести себя ответственно своему виду, но увы проехать несколько сот метров по бездорожью для них оказывается для них непосильной задачей.К сожалению…
Ладно, теперь к степени сжатия. Узам 412 был очень склонным к детонации движком, поэтому УОЗ о него был не большой. На москвич 2141 ставились движки УЗАМ 331, УЗАМ 3317, по сути тот же уазам 412 но изменениями. Одним из них была пониженная степень сжатия, но опять таки говорю СЖ это только один из факторов который влияет на УОЗ.

Ну ведь не от хорошей жизни Вы ездите на ЛуАЗе а не например на ТЛК 🙂 давайте смотреть правде в глаза 🙂

а касательно спора, нет же признать, что да верно, волговский трамблер предпочтительнее, и по СЖ ЗМЗ 402 ближе к МеМЗу, чем УЗАМ 412 и по оборотистости… вы упрямитесь и юлите…

Оказывается на луазе ездят только нищие) Правда жизни такая, нет никаких фанатов марки, просто обычные бедняки… Ничего, буду копить и куплю себе в будущем ниву, может…)
А теперь серьезно, юлю я не более чем Вы, Юра, вы сами прекрасно это понимаете. Думаю продолжать спор бессмысленно, кто читает эту нашу писанину сделает выводы и поставит себе тот трамблер который захочет.
Надеюсь никого не обидел… Аминь

Я прекрасно понимаю, что Вы написали глупость не подумав, или не имея соответствующего опыта, и пытались эту глупость еще и обосновать, а столкнувшись с фактами и здравым смыслом «ушли в сторону»

Я тоже не пытаюсь никого обидеть, я это перерос 🙂 Давайте жить дружно. Опять же прошу прощения за открытость в суждениях 🙂

источник

Луаз с двигателем от москвича

Сразу скажу честно – это не я ставил такой двигатель на Луаз. Авто с этим двигателем я купил. Вернее сказать, потому и купил, что он ТАКОЙ, с двигателем от «Фольца». Расскажу вам о нем как из личного опыта, так и со слов автора.

Итак, автомобиль имеет дизель VW объёма 1570см3, атмосферник. По каталогу вроде бы называется JP. Во всяком случае, точно знаю, что именно JP ставятся на «Гольфы», да и внешне они походят один в один.

Движок купленного Луаза был после «капиталки», с родной луазовской трансмиссией был сочленен с помощью переходной пластины, толщиной от 1,8 до 2,0 см. Штатно с этим двигателем идет и фольцевская корзина сцепления, а вот ведомый диск остался луазовский, родной. Цилиндры привода, как главный, так и рабочий, родные, а вот какая вилка, честно сказать, не знаю.

Этот дизелек от VW отлично входит в моторный отсек Луаза, будто он спроектирован специально под него:). Перед мотором у меня установлен вентилятор и радиатор от «Москвича 412». Вентилятор у меня самодельный, так как никакой из продававшихся не подошел. Он закрепляется при помощи небольшого переходничка, выточенного исходя из диаметра натяжного ролика, на натяжном ролике ремня ГРМ двигателя. Один фланец этого переходника приклепали к натяжному ролику, а на другом, противоположном фланце, винтами крепиться сам вентилятор. Замечу, что всё вышесказанное относится к двигателю и моторному отсеку 969А. Сомневаюсь, что все это влезет в 969М, так как мой 969А и по длине, и по ширине поболе будет.

Для привода на коленвалу генератора используется штатный фольцевский шкив. Внешне похожий на волговский, генератор крепиться слева от движка к штатному кронштейну крепления ТНВД по ходу движения с помощью регулировочного винта натяжения ремня и самодельных кронштейном.

Печка, как и вентилятор, от «Москвича 412».

Скажу вкратце о характеристиках двигателя:

Мощность – 54 л.с.; 4850об/мин;

Рабочий момент 100Н.м при 2300об/мин

Крейсерская скорость около 70км/ч. Наверное, с луазовскими колесами при желании можно добиться максимальной скорости на трассе в 105 км/ч, но я как-то не любитель так рисковать. Да и дизель-подлец ревет, как лев, на таких больших оборотах.

Зато бездорожье, ребята, — рай для этого авто. Можно с уверенностью назвать его Королем Бездорожья, не в обиду любителям Нив-УАЗов будет сказано.

Как потом показала практика радиатор от Москвича, и самопальный вентилятор принесли некоторые проблемы.

Во-первых, радиатор от Москвичонка, скорее всего, оказался по объему слишком маленьким – движок в жару сильно грелся.

Читайте также:  После установки гбц двигатель не заводится

Во-вторых, самопальный вентилятор в самый ответственный момент, когда мы гнали по трассе (мебель везли), разлетелся вдребезги и пропорол этот самый злополучный радиатор. После этого случая я заменил все. Поставил нивовский радиатор и штатный вентилятор от Москвича (их и видно на фотках). Вентилятор крепится на шкиф, который почему-то вращается в другую сторону, поэтому, когда я этот вентилятор прикручивал, мне пришлось его перевернуть. Не совсем то, что хотелось бы, но работает – а это главное:)!

Кстати, точное название дизеля – JS объемом 1,6л., он от VW Транспортёр года 1984… Очень хорошо поджата защита поддона картера, цифр точных не помню, но знаю, что выше, чем у Луаза с мотором от ВАЗа. Это при штатных ИВ-167.

Точное название дизеля — JS, объём 1.6, он от VW Транспортёр годов 84-х.

Защита поддона картера поджата очень неплохо, цифр не помню, но точно помню, что выше, чем было у Луаза с ВАЗовским мотором. Это при штатных ИВ-167.

• Поиск: работа — водитель, Аниматором, Грузчиком -Rabota.

Двиатель Москвич-412 на ЛУАЗ | Автор топика: Vinayak

Как и многое ЛУАЗоводы задумался над установкой другого двигателя.
Перебрал все варианты выбор пал на двигатель УЗАМ-331(от Москвича-21412)1, 5л.

А варианты ледующие:
ВАЗ-2101(02, 03, 05, 07, дизель) — установка через планшайбу, отсутствиепроблем с покупкой запчастей и ремонтом.
ВАЗ-2108(09, 99) — Установка либо через плашайбу, либо без него если купить кожух сцеплеия(колокол) от ЛУАЗ-3102
как и впредидущем варианте нет проблем с ремонтом и запчастями, однако
есть сложность с трамблером т.к.

он стоит с торца двигателя, то надо делать люк в салон для него, а потом «увлекательнейшая» регулировка ОЗ!
Либо ставить датчики на шкив коленвала, две катушки зажигания и блок микропроцессорного зажигания как на инжекторе.
МЕМЗ-245(таврия) — установка так-же как и ВАЗ-2108 (либо планшайба, либо колокол Луаз-1302), с трамблером проблем нет.А вот с запчастями все почти так-же плохо как и с родной сороковкой МЕМЗ-969а.
МЗМА-408(москвич 407, 408) — Отличный надежный двигатель, с продуманной системой смазки и подходящим «характером», но опять же двигатель старый и соответственно деффицит запчастей. Установка через планшайбу.
1NZ(Toyota 1, 5л дизель) — Установка через планшайбу, более чем достаточная мощность и тяга, но опять проблемы с запчастями(разборок много, но японцы полностью обновляют свои модели и запчасти потом неподходят и невыпускаются).
Wolkswagen транспортер(от 2, 0 до 2, 4л) -установка через планшайбу, дорогие запчасти, да и где их взять где-нибудь в колхозе где вас угораздило сломаться!?
АЗЛК-412(2140, 21412) — Установка через планшайбу(проектированием которой я в данный момент и занимаюсь), Большой, крепкий, технологичный двигатель, имеющий большой
потенциал для тюнинга и форсирования(инжектор, объем до 2-х литров, МПСЗ. )
Запчасти на него можно найти в любом захаолустье, ибо москвич излюбленый автомобиль сельских и пр. захолустных жителей.
Вплоть до покупки двигателя целиком!

На выбор повлияло его наличие, любовь к его конструкции и ненависть к любым ВАЗам!
Слышал как минимум о трех случаях установки такового и собсно встал вопрос о переходной плите-планшайбе!
Очень нужна информация, наработки, чертежи и фоторафии подобных реализованных примеров!
Вобщем то придумать и самому можно(померить колокол от москвича, а чертеж пивалочной плосксти КПП Луаза есть), но для большего успеха дела хотелось бы получить хоть какую-то исходную информацию(например самое важное — толщина пластины! ).

Единственное что удалось найти — это контакт с товарисчем из Белоруссии который за 1500р. продает планшайбы для движка МОСКВИЧ-408 — уверяет что заводские!

А еще лучше найти контакт с хозяином такого ЛУАЗа!

Alexander (Kaisha) У меня стоит движок от М-408, переходную плиту делали самостоятельно, без каких-либо чертежей. Дополнительно сделаны опоры на раму, т.к. двигатель тяжелый. Из плюсов — дикая тяга на низах, из минусов — большая масса и длина двигателя, пришлось удлинять морду и делать воздухозаборник на капоте, т.к. воздушка в капот упиралась. Имхо лучше все-таки ставить вазовский — и информации в сети больше, и влазит он под луазовский капот лучше, и плита под него тонкая делается (миллиметров 10-12), в то время как под М-408 она объемная общей толщиной порядка 70мм 🙂
Кстати, вот он: http://vkontakte.ru/photo4055464_135692426#photo/4055..

Vitaly (Seisyllt) А зачем такая толстая!? Аж 7 см!?
Я вот нашел в объявлениях планшайбу под 408-й двигатель там она вроде не такая большая: http://vkontakte.ru/photo19920453_167268090 Там четыре фото подряд.
А как проектировали!? мерили колокол!? сложно точить было!? а стартер справа (по ходу движения)!?
Я это хочу на доноре опробовать, а двигатель этот у меня уже есть — даже если не понравится то не в убыток!
Тем более что из донора я планирую собрать более массивный внедорожник! — именно что для суровых покатушек!
А этот у меня для экспедиций и туризма!

Vitaly (Seisyllt) А чертеж сохранился!? — есть подозрения на взаимозаменяемость 408 и 412
Если это такто это очень все упростит!
Вы не могли бы передать мне этот чертеж для сравнения привалочных плоскосей с 412!?
Буду ОЧ. благодарен!

Alexander (Kaisha) ну так она тоже примерно такой толщины. Толщина обусловлена тем, что у КПП ЛуАЗа хвостовик длиннее чем у Москвича, разницу в длине приходится компенсировать проставкой между двигателем и кожухом сцепления. Плиту делали по месту, без чертежей. Плиту не точили, а вырезали из листа 10мм нужной формы а к торцу приварили согнутый швеллер для придания нужной толщины. токарных работ не было вообще

Alexander (Kaisha) стартер остается родной москвичевский, на родном же месте

Ivan (Gionet) как москвичевод хлопаю стоя!
Молодцы парни!

Ivan (Gionet) несколько вопросов:
1) Менялся ли подшипник в коленвалу под другой первичник?
2) Какой диаметр у первичного луазовской коробки?
3) Двигатель устанавливался вместе с кожухом сцепления, или без него?
4) Александр, в вашей конструкции стоит 408-ой двигатель с луазовским ведомым диском? Какой диаметр ведомого? Дорабатывал корзину?

Виталий, 412 и 408 движки подходят только к одним кпп, так как привалочная плоскость на корзине сцепления одна и та же. А вот корзины у них разные, даже понятно потому, что у 408 она не съёмная *не желательно снимать её*

Alexander (Kaisha) 1) Подшипник не менялся
2) на память не скажу, а книжка по луазке на даче
3) кожух сцепления остается родной, жоповский
4) ведомый диск луазовский. Корзина не дорабатывалась, по диаметру у М408 и ЛуАЗа ведомые диски почти одинаковые

Sergey (Genesee) Виталий, напишите пожалуйста отчет об установке двигателя АЗЛК-412. ПОЙДЕТ ЛИ ПЛИТА С 408?

Alexander (Kaisha) Продаю переходные плиты под двигатель ваз( классика) под 08, плиты под дисковые тормоза, рулевые пальцы, шкворня, пыльники силиконовые, рем комплекты КПП, ДВС, редукторов, шланги тормозные, кольца, вкладыши, поворотные кулаки, и многое другое
Отправка по РФ

Sergey (Genesee) Александр, есть плита под москвичевский двигатель? сколько стоит?

Tags: Минитрактор с двигателем ЗИД и кпп москвич 412

Минитрактор з двигателем Зид-4,5 коробка передач ваз 21-01 мост москвич 412 колеса задние газ53 передние ваз21-01.

сколько весит двигатель москвич 412? | Автор топика: Федор

Леонид Двигатель 140. Масса агрегатов Инна : Двигатель с оборудованием и коробкой передач — 166, сцепление в сборе — 11, коробка передач в сборе — 22, передняя подвеска в сборе — 80, задняя подвеска с мостом — 87, задний мост — 55, кузов в сборе — 400.

Жаль, что сейчас не могу высказаться — очень занят. Освобожусь — обязательно выскажу своё мнение.

Прошу прощения, что я вмешиваюсь, но я предлагаю пойти другим путём.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Читайте также:  Установка гбц 21213 на 2106 двигатель

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector