Установка на 16 клапанный двигатель карбюратор

Содержание
  1. Лада 2106 16V › Бортжурнал › Установка 16-ти клапанного двигателя в кузов классики Часть 4 Впуск, выпуск, электрика
  2. Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › 16V и карбюратор…
  3. Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор)
  4. 8 клапанный карбюратор 1,5 литра
  5. Характеристики
  6. 8-клапанный инжектор, 1,5 литра
  7. Характеристики
  8. 16-клапанный инжектор, 1,5 литра
  9. Характеристики
  10. 1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов
  11. Характеристики
  12. 2,0 литра, инжектор
  13. Разновидности тюнинга двигателя ВАЗ 2106: расточка блока, турбина, 16-клапанный мотор
  14. Тюнинг двигателя ВАЗ 2106
  15. Расточка блока цилиндров
  16. Видео: как растачивают блок цилиндров
  17. Замена коленвала
  18. Доработка системы впуска и выпуска
  19. Впускной коллектор
  20. Доработка ГБЦ
  21. Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора
  22. Выпускной коллектор
  23. Система зажигания
  24. Карбюратор
  25. Компрессор или турбина на «шестёрку»
  26. Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»
  27. 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106
  28. Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Лада 2106 16V › Бортжурнал › Установка 16-ти клапанного двигателя в кузов классики Часть 4 Впуск, выпуск, электрика

Всем привет, я снова тут) Впринципе про впуск и выпуск писать особо не чего, я заказывал готовый ресивер от Стингера для классики с 16-и клапанным двигателем и паук 4-2-1 того же производителя, а точнее кит комплект выхлопа, паук, резонатор, глушак. Далее фото

Вобщем все прекрасно встает и прекрасно работает, ни где ни чего не трет и не ципляет.
Паук перед установкой покрасил термостойкой краской и обмотал термолентой

К сожалению не заснял как она дымилась, когда обгарала, но было весело)

О проводке писать тоже особо не чего, мне досталась 103-я коса от полтарашки, под январь 5.1-41, ну и собственно сам «Инварь инсайд»

В подключении сложного ни чего нет, фишки у датчиков все индивидуальные, так что перепутать их не реально, чтобы машина завелась, достаточно подключить 6 проводов, 2 коричневых под капотом — их на массу, один красный — его к плюсовой клемме АКБ, минус на вентилятор из салона тянем, он там один с фишкой, и кстати на вентилятор нужно подать постоянный «+», еще «+» от замка зажигания, это уже в салоне, ну и «+» бензонасоса, он с серой фишкой. Распиновку 8-ми контактного разъема выложу позже, щас уже ее не вспомню. Это самое основное.
Чек подключаем к контрольной лампочке подсоса, тахометр корбовый у нас работать больше не будет, либо переделываем корбовый, либо идем другим путем, ставим потроха от инжекторного, я себе так и сделал, купил потроха от впрысковой классики и воткнул в свой, они четко туда встают.

Это самый удобный и правильный вариант.

По поводу самой косы, лучше ее полностью размотать и вытащить из гофр, чтоб было удобней ее подгонять. В моторном щите нам потребуется сделать технологическое отверстие, делаем его с правой стороны в районе бордачка, там даже выемка есть. Через это отверстие пускаем косу в салон.

У переднего привода и у классики расположение датчиков отличается, так что все придется подгонять по месту.
Кое какие провода пришлось удлиннять, какие укорачивать, все спаивал, ни каких скруток, потом в термоусадку и в новые гофры, чтоб было все красиво.
Иммобилайзера у меня нет, ставить его не планирую, но без него у нас ни будет диагностика работать, т. к. без блока иммо у нас будет разомкнута цепь К-линии. Чтобы все работало, нам надо на разъёме для иммобилайзера закоротить 9-й и 18-й контакты. После проделанного у нас будет полноценная диагностика.
Если кто захочет оставить иммобилайзер, то нужно ставить не активированный блок, иначе ЭБУ код считает и потом придется шиться.

На этом пока все, может еще чего дополню, всем добра)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › 16V и карбюратор…

Вопрос такой интересует инфа по установке карбюратора на 16v… что для этого надо и какие бывают варианты… может кто встречал такую информацию на просторах инета или может на Drive 2 есть подробный отчет… буду очень признателен… и огромная просьба не задавать глупых вопросов из серии «зачем» и «почему»…

В чем проблема вместо форсунок заглушки вставить, а впускной коллектор под карб собрать? Зажигание все равно с мозгов питать придется.

вот это все надо поподробнее…

Трамблёр-то втыкать некуды…

А тут либо трамблёр, либо мозги, либо ещё чё…
Искра то нужна однако…

вот это все надо поподробнее…

что и как подключалось… посмотреть фото в процессе если есть…

Тебе с такими вопросами самому лучше туда не лезть.

не получится, будем пробовать еще и еще… пока не получится или не стукнет в голову чтобы поставить инжжж…

Инж тебе в любом случае ставить, только систему питания на карб переделывать

это я уже понял… у меня есть с восьми клапанного…

Закажи у токаря сварной впускной коллектор с площадкой под карб. Только карб нужен не меньше 24/26 от 2141. Нужно вывести трос подсоса под панель и поставить на топливопровод РДТ механический. Ну и заткнуть отверстия под форсы.С такой оказией я бы вообще ставил спаренные от Альфы карбы.

колектор это мелочи, сделаем… карб уже есть… над остальным будем что нибудь думать… спасибо большое…

Читайте также:  Установка на мотоблок крот китайского двигателя

А есть ли смысл ваще собирать 16V на карбах…да и куда трамблер прикручивать? Лучше на левин дудках собрать если на то пошло и то толк больше будет! Не факт что на карбах поедит))

А нафига там трамблер? Там ЭБУ по датчикам корректирует зажигание. Убрать в проге коррекцию по ДК и сам ДК из выхлопа. ДМРВ остается, ДПДЗ на ось заслонки карба и до свиданья.

Как я понял, автор хочет вместо своего карбюраторного 8ми клапанника воткнуть 16ти клапанный (авто — ВАЗ 21099). А там из электроники движка — ЭПХХ и коммутатор…

я хочу на 16v прикорячить корбюратор…

Это понятно из заглавия. Зажигание как хочешь делать?

еще не знаю… наверно придется через мозги…

А в чём тогда смысл установки карбюра? Хочешь поднять л.с. движка относительно стока — ставь спортресивер, дудки, злые валы наконец…

да мне интересна сама идея… инжжж пока не хочу…

А нафига там трамблер? Там ЭБУ по датчикам корректирует зажигание. Убрать в проге коррекцию по ДК и сам ДК из выхлопа. ДМРВ остается, ДПДЗ на ось заслонки карба и до свиданья.

Просто не могу понять что автор хочет взять с этого мотора! Собирет он на карбах дак катать машину все равно надо будет если будет на ЭБУ…а есть ли смысл…проще взять дудки поставить и откатать!))

На мой взгляд смысл конечно не большой. Из плюсов вижу только то, что составы смеси можно корректировать самому в дороге у обочины. Желательно конечно по альфаметру. А углы зажигания прийдется катать.

источник

Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор)

ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.

Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.

8 клапанный карбюратор 1,5 литра

Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.

  • Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
  • Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
  • Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
  • При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.

Первенец

Характеристики

Приведем основные технические характеристики этого двигателя.

Характеристика

1499 кубических сантиметров

72 лошадиные силы или 53 кВт

7,6 литра на 100 километров

Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.

8-клапанный инжектор, 1,5 литра

Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.

Результат доработок

Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.

Характеристики

Характеристика

1499 кубических сантиметров

76 лошадиных сил или 56 кВт

7,2 литра на 100 километров

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.

16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика

1499 кубических сантиметров

93 лошадиные силы или 68 кВт

7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов

Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.

Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.

Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.

Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Характеристика

1596 кубических сантиметров

2,0 литра, инжектор

Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.

Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.

Движок от Opel

Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.

Читайте также:  Правильная установка турбины на дизельный двигатель

Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.

Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.

Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.

источник

Разновидности тюнинга двигателя ВАЗ 2106: расточка блока, турбина, 16-клапанный мотор

Тюнинг мотора ВАЗ 2106 — занятие увлекательное, но одновременно и дорогостоящее. В зависимости от преследуемых целей и финансовых возможностей, двигатель можно доработать под конкретные цели начиная от простого увеличения объёма без кардинальных изменений конструкции агрегата и заканчивая установкой турбины.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

Любители экстрима могут увеличить цилиндры до 84 мм на свой страх и риск, потому что сколько пройдёт такой мотор, никому не известно.

Процесс расточки осуществляется на специальном оборудовании (расточном станке), хотя находятся умельцы, которые проводят эту процедуру практически в гаражных условиях, при этом точность остаётся сомнительной.

По окончании процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом расточка блока состоит из таких основных этапов:

  1. Демонтаж мотора с автомобиля.
  2. Полная разборка силового агрегата.
  3. Расточка блока цилиндров согласно желаемым параметрам.
  4. Сборка механизма с заменой поршней.
  5. Установка мотора на авто.

Видео: как растачивают блок цилиндров

Замена коленвала

На двигателе ВАЗовской «шестёрки» стоит коленвал ВАЗ 2103 с ходом поршня 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров, можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав мотор. Для рассматриваемых целей мотор оснащается коленвалом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом удастся поднять объём до 1,65 л (1646 куб. см.). К тому же такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырёх, что положительно отражается на динамических характеристиках.

Доработка системы впуска и выпуска

Модернизацию головки блока цилиндров и коллекторов при желании может выполнить каждый, кто владеет «шестёркой» или другой классической моделью «Жигулей». Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается она путём снижения сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на впуске, т. е. удалением шероховатостей. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется помыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого перечня инструментов и материалов понадобятся:

  • дрель с возможностью регулировать обороты;
  • сверло;
  • гибкая штанга;
  • шарошки;
  • шкурки разной зернистости;
  • ветошь;
  • штангенциркуль;
  • выпускной клапан и набор шайб для расточки более 32 мм;
  • графитная смазка;
  • тиски.

Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начинать с коллектора, по которому после будут растачиваться каналы в ГБЦ. Работу выполняем следующим образом:

    Зажимаем коллектор в тисках, на сверло или подходящую насадку наматываем тряпку, а сверху неё — наждачку зернистостью 60–80 внахлёст.

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в самой головке блока, поскольку между коллектором и ГБЦ присутствует ступенька, препятствующая свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

  1. Чтобы определить, где нужно снять часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет чётко видно, где и сколько нужно сточить.

Помимо расточки каналов, ГБЦ можно доработать путём установки тюнингованного распредвала. Наиболее часто автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже — спортивные элементы по типу «Эстонец» и ему подобные.

Замена штатного распределительного вала даёт возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры мотора лучше наполняются горючей смесью, а также очищаются от отработавших газов, что повышает мощность силового агрегата. Распредвал меняется таким же образом, как и при обычном ремонте, т. е. каких-то специальных приспособлений не потребуется.

Читайте также:  Асинхронный двигатель для подъемной установки

Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора

Выпускной коллектор

Суть доработки коллектора выпуска та же, что и на впуске. Разница заключается лишь в том, что канал нужно точить не более чем на 31 мм. Многие не уделяют выпускному коллектору внимание, поскольку он выполнен из чугуна и плохо поддаётся обработке, но это всё же возможно. Стоит учитывать, что канал коллектора должен быть чуть больше по диаметру, чем в головке. В самой ГБЦ шлифовку выполняем описанным выше способом, а втулки рекомендуется сточить на конус.

Система зажигания

При серьёзном подходе к доработке силового агрегата не обходится без установки бесконтактной системы зажигания (БСЗ) вместо традиционной контактной. БСЗ имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • более мощная искра;
  • точное размыкание цепи искрообразования;
  • высокая надёжность и долговечность.

Оснащение ВАЗ 2106 бесконтактным зажиганием делает работу двигателя более стабильной, исключает необходимость периодической регулировки постоянно подгорающих контактов, поскольку в БСЗ их попросту нет. Вместо контактной группы используется датчик Холла. Немаловажным моментом является и то, что в зимнее время двигатель с бесконтактным зажиганием запускается гораздо легче. Чтобы установить на «шестёрку» БСЗ, нужно будет приобрести комплект, состоящий из следующих элементов:

  • трамблёр;
  • свечи зажигания;
  • высоковольтные провода;
  • катушка зажигания;
  • коммутатор;
  • проводка.

Последовательность действий по замене контактной системы зажигания на БСЗ такова:

    Демонтируем старые свечные провода и крышку распределителя зажигания. Устанавливаем путём вращения стартера бегунок трамблёра перпендикулярно оси автомобиля, чтобы он указывал на первый цилиндр двигателя.

После установки БСЗ потребуется подкорректировать зажигание во время движения автомобиля.

Карбюратор

На ВАЗ 2106 наиболее часто использовался карбюратор «Озон». В качестве доработки силового агрегата многие автовладельцы оснащают его иным устройством — ДААЗ-21053 («Солекс»). Этот узел отличается экономичностью и обеспечивает лучшую динамику автомобиля. Для того чтобы мотор развивал максимальную мощность, вместо одного карбюратора иногда устанавливают два. Таким образом, удаётся добиться более равномерной подачи смеси из топлива и воздуха в цилиндры, что сказывается на увеличении крутящего момента и повышении мощности силовой установки. Основными элементами и узлами для такого переоборудования являются:

  • два карбюратора «Солекс» или «Озон»;
  • пара впускных коллекторов от «Оки»;
  • шланги, тройники, элементы управления дроссельными заслонками.

Вся работа сводится к демонтажу штатного впускного коллектора и установке двух новых, при этом последние подгоняют, чтобы они плотно прилегали к головке блока. Доработка коллекторов заключается в удалении выступающих частей при помощи шарошки. После этого монтируют карбюраторы и выполняют одинаковую регулировку, т. е. выкручивают регулировочные винты на одно и то же количество оборотов. Для одновременного открытия заслонок в обоих карбюраторах изготавливают кронштейн, который будет соединяться с педалью акселератора.

Компрессор или турбина на «шестёрку»

Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

    Обязательная установка интеркуллера. Эта деталь представляет своего рода радиатор, только в нём охлаждается воздух. Поскольку турбина создаёт высокое давление и воздух нагревается, его необходимо охлаждать для получения эффекта от установки. Если интеркуллер не использовать, эффект будет, но гораздо меньше.

Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

  1. Не развивает высокое давление.
  2. Нет необходимости в установке интеркуллера.
  3. Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).

Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

Один из вариантов тюнинга «шестёрки» — замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный, например, от ВАЗ 2112. Однако весь процесс не заканчивается на банальной замене моторов. Предстоит довольно серьёзная, кропотливая и недешёвая работа. Основными этапами такого рода доработок являются:

  1. Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
  2. Подгоняем крепление на подушках двигателя (используются классические опоры).
  3. На маховике меняем венец, для чего сбиваем старый, а на его место насаживаем деталь от ВАЗ 2101 с предварительным нагревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придётся обратиться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер стал на своё место. По окончании работ с маховиком выполняем его балансировку.

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане. При отсутствии необходимых комплектующих и знаний придётся обращаться за посторонней помощью и «вливать» в такой вид хобби дополнительные средства.

Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Двигатель «шестёрки» хорошо поддаётся форсированию, причём необязательно быть специалистом с большим опытом для увеличения объёма агрегата. Постепенно совершенствуя свою машину, в итоге можно получить довольно «бодрый» автомобиль, который позволит чувствовать себя увереннее на дороге.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector