Меню Рубрики

Установка на двигатель паджеро компрессор

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Компрессор БЗД альтернативное решение.

Пока в процессе.
Это не подробная инструкция, а всего лишь мое решение данной проблемы. Могу ошибаться но вроде ARB уже такое реализовывала . Те у кого штанины без рукавов без особого труда поймут о чем речь. Первые три пункта описывать не буду тут очень много кто это уже сделал. (Не в моих правилах чужие лавры на себя навешивать ! )
Основная часть закончена
1. установка компрессора и подключения к электропитанию
2. установка ресивера
3. Прокладка пневмо трубок
4. Сборка и установка самого узла включения и выключения БЗД (установил в напротив лючка топливного бака)
5. Сборка салона.
И так пункт № 4
Замерил давление на еще работающем компрессоре (в моем случае оно составило 0.3 с небольшим атм. Да очень важно делать это тем манометром какой будете использоваться при дальнейшей настройки, они имеют погрешность и это может привести к повреждению самой « ЖАБЫ» (говорят очень нежная тварь сам не видел пока не было необходимости туда лазить)
Собрал сам узел.
1. Эл. магнитный клапан выключения (сброса давления)
2. Эл. магнитный клапан включения
Да на Китайских клапанах не указано направление, в моем случаи они установлены не правильно (фото 1) ! Это было выяснено в процессе обкатки. Проводами к входу они держат 7.5 атм. без утечки (фото 2).
3,5. Датчики давления (ниже опишу для чего)
3. Контроль низкого давления
5. Контроль рабочего давления (менее важный датчик но какой был)
4. Регулятор давления. ( Та еще забава ! При подборе было опробовано много но остановился на этом (тот что на фото) при рабочим давление 5.5-7.5 атм. давление не скачет, а при падение ниже 3-4 атм. возрастает до 0.6 атм. дальше не отслеживал и так 2 месяца бардак в салоне и без обшивок (не фирмы, не цены не помню куплен очень давно в «мастаке»), даже у хваленного Camozzi URF446 давление было не стабильно.
Тройники ¼, фитинги 8мм. На мой взгляд эти фитинги жидковаты для давления, а главное вибраций .Для самогонных аппаратов идеальны ! Со временем переделаю на цанговые (уже заказал)
Осталось самое забавное.
Электрическая часть. НО.
При детальном осмотре компрессора было обнаружено частично сгнившая плата и поэтому дальнейшее изучение не возможно. В моем случаи он включается, блокировка срабатывает но не сбрасывает, сапун чист + к этому отгнивший провод от датчика включения БЗД на фоне заклинившего зад. суппорта не сразу понял как результат более 100 км. по сухому июльскому асфальту. Компрессор уже 2 раза в чувства приводился, 3 раз уже наверное не переживет!
Учитывая тот факт, что к компрессору приходят 2 провода есть мнение что управление осуществляется либо переполюсовкой или клапан сброса нормально открыт. (еще по шаманю как время появится) . Но это предположительно. Со схемой было бы на много проще это выяснить
Перевернул весь интернет в поисках искомого узла. Все четно !
Буду чрезмерно признателен за информацию по данному узлу для детального изучения.
Как вариант.
Можно запитаться на прямую к кнопки, но тогда автоматическое отключение работать НЕ БУДЕТ это самый простой и примитивный способ (поэтому для меня слишком скучный!) Но если других вариантов не найду оставлю его как последний.

С большим интересом пообщался бы с ТЕХНИЧЕСКИ подкованными людьми по данному вопросу.
Все детали покупались в течение года по этому что то ставилось, что то в закрома так что по цене итог не подведу.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Экспедиционник › Бортжурнал › Инвертор и компрессор стационарно под обшивку

Вот и подошло время оставить «Экспедиционника» у рукастого кулибина для имплантации под обшивку багажника справа. Поистине места там очень много…

Я немного переживал…Все таки и компрессор и инвертор мощные и очень габаритные.
Компрессор Т-Max, 160 литров/минута производительность. Инвертор Luxeon 1.0 кВт номинальной и 2,0 кВт пиковой мощности.
Оба устройства отлично вписались внутрь обшивки. Варианты расположения на фото.

Инвертор лег на полку, компрессор закреплен в трех точках. Оставили место под реле грюнер. На обшивку вывели одну розетку и три клавиши управления. Одна включает/выключает компрессор. Две другие управляют реле грюнер.

Пока нет реле, придется снимать обшивку лючка и включать инвертор в углублении клавишей включения. Так же обеспечен доступ к предохранителю инвертора.

Читайте также:  Все о правильной установке подогревателя двигателя

Не стал я городить огород с выводом разъема в лючок бензобака, просто провел шланг в технологический лючок где стоит домкрат. на домкрат и одел кольцами шланг. просто открыл лючок, вытащил шланг, подкачал, засунул обратно.

Кабель протянут к правому аккумулятору через 80А предохранитель.

Клавиши управления светом, доп.вентилятором АКПП, и реле грюнер лебедки разместил и в ящичке под прикуривателем.

В ближайщее время будут заказаны грюнеры. Один на лебедку, второй на компрессор с инвертором. Нужно будут все таки поменять клавиши включения компрессором и инвертором на защищенные от включения. При полной загрузке багажника возможно включение.
Ну и проверить все в работе не в тестовом режиме, а в бою.
Буду признателен здоровой критике.

PS: Маленький сразу вопросик паджероводам и знающим людям. На стоянке, при длительном использовании инвертора например для освещения или зарядки разных устройств предполагается для безопасности отключения второго аккума. Это левый аккум. Предполагается для этого снимать минусовую клемму. Вопрос: Этого будет достаточно для сохранения заряда на втором аккуме? Ничего криминального не будет от такого способа отсоединения?
PPS:
Первый этап полевых испытаний.
Включил киловаттный обогреватель. Холостые обороты. Падение напряжения в сети до 12.2 вольт. При поднятии оборотов напряжение выравнивается до 12.8.
Через минуту работы предохранитель на 80 ампер умер. Провода на ощупь в районе аккума слегка теплые.
Второй этап полевых испытаний:
Три колеса спущены в ноль. Двигатель on. Накачка одного колеса до 2,3 — 3 минуты. 2 Минуты на побегать между колесами.
Итого Работа компрессора 11 непрерывных минут. Предохранитель целый. Кабель скорее теплый чем холодный, При этом руки холодные, на дворе +18.
Два градусника через лючок. Один кладу сверху инвертора, другой на веревочке опускаю на дно под инвертор. Проверяю их температуру. Верхний +19, нижний +18. После 11 минут работы и 2 минут пока дошел до проверки:
верхний +22, нижний +24.
Вывод: Проблем не вижу. В ноль колеса не спускаю. До 1. То есть компрессор работать будет 10 минут и меньше. Открывать шиномонтаж в лесу не собираюсь.
Пришла идея провести вперед в район торпеды удлинитель для зарядки телефона или ноута от сети.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Часть 1. Стационарная установка компрессора Беркут R20 в багажник.

Народу, который устанавливал стационарно в багажник компрессор, на самом деле очень много. Но подробных отчетов мне так и не попалось: две-три фотки, немного текста и все. Я все никак не мог понять: ПОЧЕМУ нет подробных отчетов ? Как его крепить ? Но когда сам решился на это, то понял — в них просто нет необходимости ! Достаточно показать куда ставить и все, дальше все просто до безобразия ! Правда не без нюансов.

Попробую взять на себя смелость описать очевидное, поэтому если что — чур сильно не кидаться.

1. Снимаем правую обшивку багажника

Интересующая нас ниша состоит из двух частей. Причем, если верхняя часть жестко прикреплена к обшивке, но нижняя часть крепится к обшивке саморезами.

2. Откручиваем ее и убираем — она нам больше не понадобится.

теперь берем нашего «донора»

— снимаем ( у меня получилось только выломать) пластиковую крышку (1) и выкручиваем штуцер (2)
— Откручиваем только гайки (3) ! их там 4 шт. Винты не трогаем.
— снимаем правую пластину (4).
— откручиваем трубку в ручке (5) от штуцера (6)
-снимаем левую пластину (4)
— выкручиваем штуцер (6) и ставим вместо него штуцер (2)
— откручиваем все нижние винты (8)

в итоге мы получили насос и металлический поднос со скобами (9), на резиновых ножках (10)
Нам нужны эти скобы (9). Как вы их получите — на ваше усмотрение. Можно просто срезать резиновые ножки (10), а можно их и вытащить из скоб (удовольствие то еще)

— открутив верхние винты справа, мы сможем снять крышку (11) и добраться собственно до электрики. Учитывая место установки, я решил отказаться от штатной кнопки компрессора, поэтому штатные провода были обрезаны и наращены новые. Крышку (11) обратно ставить не стал, из-за ее ненадобности.
-берем скобы (9) и прикручиваем их вертикально к тыльной (на рисунке) стороне комрессора, предварительно развернув. Т.е. при штатном крепление они крепятся так » _I», а я закрепил наоборот «L». Но не с внешней стороны, а с внутренней и фиксируем их гайками. Винты сверху и снизу отличаются по длине, поэтому на тыльную сторону идут длинные, а на лицевую — короткие.
Далее прикладываем компрессор к обшивке, отмечаем где будут отверстия крепления скоб (9) к обшивке. Отверстия в скобах 8мм, поэтому я крепил его на болты М8.

Читайте также:  Установка ремня генератора на газель 405 двигатель

Вот и все. Обшивку с компрессором ставим на место.
Кнопку включения сделал там же, в нише. Т.к. кнопка не рассчитана на работу с током в 30А, пустил ее через реле.

Фотку как это выглядит в окончательном решение, выложу чуть позже.
Если после прочтения этого «потока сознания, объясненного на пальцах» у вас есть вопросы, с радостью на них попробую ответить. 🙂

источник

Mitsubishi Pajero Junior › Бортжурнал › Установка чарджера. Часть 1. Доработка ГБЦ

Как показала практика в соревновательной деятельности, крутящего момента нашего мотора не хватает в диапазоне от 2000 до 4000 при полном блокировании колес в грязевой чаче. Мотор просто не мог раскрутиться выше 2000. Отключаю одно колесо спереди — начинает маслать как надо, но нужно то фулблок! Компрессия во всех цилиндрах 13.
Почему именно чарджер ?
Изучив теорию данного устройства, становится понятно, что он дает:
— равномерный прирост мощности во всем диапазоне оборотов. Нет турбоям. К верхам конечно сдувается, как пишут, но мне нужен прирост именно в диапазоне 2000-5000 оборотов, поэтому его хватит.
— для изменения характеристик компрессора(чарджера) достаточно поменять шкив.
— установка без вмешательства в остальные системы двигателя (не нужна линия тосола и масла)
— не нагревается пространство под капотом, как от турбины.

Законы сохранения энергии никто не отменял, поэтому есть и минусы:
— При сжатии воздуха внутри компрессора, происходит его нагрев, поэтому придется ставить небольшой интеркуллер, чтобы уменьшить шансы появления детонации.
— затрачиваемая энергия для совершении работы компрессором больше чем у турбины.

Существует несколько видов компрессоров, которые ставились на различные машины. Различия в производительности, соответственно и в габаритах.
Мой выбор пал на AMR500. Данная модель ставилась на субару р2, плео. Производительность около 500 кб.см. за оборот. Небольшие размеры не составят проблем с монтажом (буду ставить взамен кондея). Но есть нюанс, это компрессор не имеет муфты вкл/откл, т.е. молотит всегда. Поэтому будет необходим перепускной клапан.

Пока ищу подходящие запчасти приступил к разборке авто. Начало…
Для удобство демонтажа/монтажа мотора отрезал поперечину, которая и так лопнула. Заменю на более жесткий профиль, который будет на болтах прикреплен к кузову.

Мотор после 1 года соревнований:

Как говорится в теории о доработки ГБЦ: впускные отверстия и отверстия раннеров коллекторов должны иметь одинаковое сечение, чтобы не создавать сопротивления. Но частенько есть расхождения, как и в нашем случае.
Впускное окно ГБЦ 36.6мм, у впускного коллектора такое же, а вот у прокладки между ними 28 мм! Т.е. создается ступенька, уменьшающая пропускную способность. Прокладку буду переделывать.

источник

Mitsubishi Pajero Sport паркетник › Бортжурнал › Реанимация и перенос компрессора БЗД в багажник

Да я знал что его надо перенести с самой покупки машины.
Но год выдался напряженный в плане свободного времени… Ни то что перенести компрессор — даже включить его времени не было…
Надо сказать что летом он еще успешно включался…

А тут поехали стрелять по тарелочкам в феврале и бац — не включается бзд 🙁
Потом еще один обидный случай — решено надо снимать/диагностировать и либо старый чинить либо новый покупать и ставить в багажник как все 🙂

Снимал я его как потеплело — около нуля… Загнал в гараже на эстакаду… Машина вся снизу грязная… Течет это все прямо на тебя. бррр… В общем снял. Трубку на мост заглушил болтом…
Провод в районе арки откусил и повез это добро домой в теплом и сухом месте реанимировать…

Разобрал и что я вижу — магнит отклеился, внутри мотора грязь и ржа… Надо сказать что я сталкивался с отклеивающимися магнитами ранее — на фокусе2 в ЭГУРе… Там магнит был большой, вокруг много других и приклеить я его смог не очень ровно…

Тут же все просто: магнитов всего два. Под каждый в стакане есть выштамповки — ограничители… Все намыл, начистил обезжирил и приклеил на супермомент гель… Второй магнит отрываться не захотел…
Дальше почистил все остальное, смазал и собрал. Долго искал дома хоть какой то источник питания на 12В… Нашел от старого ноутбука, вроде компрессор работает, нагнетает давление, выключается и т.д…

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя на газель некст

В следующие выходные поехал ставить. Купил трубку 5мм в магазине гидравлики.

Протянул шланг через известную заглушку, закрепил как смог хомутами — летом по теплу может проверю как там оно — все равно хочу сапуны редукторов под капот протянуть…

Дальше стало холодать и погода стала портится — но надо доделывать.
Разогнул кронштейн, поставил на штатные отверстия в нише багажника…

Минус подключил сверху, плюс нарастил провод до разъемов в ногах водителя и подключился к разъему С36… Спасибо заметке www.drive2.ru/l/459820436734121241/ PajeroJet

Ну а дальше тесты — конечно звуки компрессор издает страшные — но блокировка включается успешно…

Жаль давление надо такое маленькое, а то бы поставил беркут стационарно и включал бы блоку им…

источник

Mitsubishi L200 Эля › Бортжурнал › Установка компрессора Агрессор AGR75 стационарно под капот L200

Всем привет!
Давно думал и наконец решился приобрести компрессор и заранее уже для себя решил, что жить он будет под капотом, что бы не бегать его доставать, искать для него площадки и т.д. Выбор компрессора был из соображений «не дорого и пофункциональнее». В итоге заказал Агрессор AGR75 — очень впечатляющие характеристики и вкусная цена — 3000р. Что это за компрессор — инфы в инете много, и отзывов и описаний и тестов.
Ну и вот я его получил 🙂

Место установки под капотом, в моем случае, было только в районе правого АКБ

Естестственно, нужна какая то площадка, на которую можно поставить компрессор. Изготовил простенькую, думаю, в самый раз.

Крепить решил на 3 точки: 1 — куда уходит «минус» от АКБ, 2 — из крыла под АКБ торчит шпилька, 3 — в крыле есть дырка, куда ставится пистон от подкрылка. Перед установкой пришлось снять АКБ.

Ну и дело за малым — ставим на площадку компрессор, размечаем дырки, сверлим и прикручиваем сам компрессор к площадке. Я прикрутил на болтики М6 через резиновые подушечки, которые служили ножками на компрессоре и были прикручены на пластиковые винтики.

Далее все прикручиваем, ставим на место площадку и сам АКБ

Вот как то так! :)) Мне очень понравилось как все получилось! Очень компактно и удобно!

Завтра испытания, нужно преодолеть с грузом непростой участок лесной дорожки, будем надеятся, что Агрессор не подведет и накачает нормальное давление, что бы я смог вернуться домой за 100км.
Всем удачи! 🙂

источник

Mitsubishi Pajero 2.8 турбодизель › Бортжурнал › Промывка впускной системы, кулера и турбины на паджеро 2!

Пока не было света в гараже решил промыть всю воздушную систему.

Имелась масляная плёнка, которая легко была удалена бензином.

Попутно выправил все ребра на кульке, теперь охлаждение будет намного лучше ( я так думаю).

А фото делал просто для себя, потому что своим глазом туда не мог заглянуть)))

Турбину мыл очистителем карбюратора, на заведенном двигателе просто распыляя его прям в неё. Предварительно одев на выпуск пакет с отверстием. На сапун тоже пакет одел ради любопытства.

Итог такой: С выпуска вылетело немного мазуты (с крыльчатки смылось), а с сопуна ни капли масла! Это радует!

Но установка маслопомойки всетаки в планах есть.

Всем добра и удачи на дорогах , тьфу — на бездоре конечно же))) По крайней мере в России дороги ещё поискать надо)))

Mitsubishi Pajero 1996, двигатель дизельный 2.8 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1992

Mitsubishi Pajero, 1993

Смотрите также

Комментарии 2

Спасибо! Кулер я помыл тоже, как ты и советуешь, просто описывать не стал, в заголовке написано))) Про помойку принял твою информацию на заметку.

нужную работу проделал 🙂
интеркуллер тоже не помешало бы промыть бензином. прям залей внутрь около литра, взболтай и оставь откисать не на долго. бяка вылейтся )

по сапуну. если будешь ставить маслопомойку, то сечение трубок д.б. не меньше родного, иначе масло начнёт давить там, где сейчас его нет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector