Установка на газель двигателя ниссан дизель

Дизель на ГАЗель, УАЗ или другой автомобиль от компании «Кудесник» — верное вложение средств в актив мощности, динамичности и экономичности своего «железного коня»!

Приветствуем вас на сайте компании «Кудесник»!

Уже ни один год мы с успехом устанавливаем японский дизель на ГАЗель, УАЗ, BAW, Mercedes Sprinter, Ford Transit и пр. (поставляемый напрямую из Японии, без пробега по РФ), изобретя за время работы многочисленные эксклюзивные усовершенствования в данной сфере.

За годы работы мы успешно изготовили и внедрили многие новшества в этой области, в том числе:

  1. балку крепления (из швеллера) двигателя;
  2. перенос рычагов включения полного привода (раздатки);
  3. рычаг переключения передач (КПП Nissan Atlas) прямого включения;
  4. кронштейн крепления цилиндра сцепления УАЗ на механическую КПП Nissan Atlas;
  5. задний кронштейн крепления опоры коробки передач к родной траверсе
    (модернизированной нами) ГАЗели и т.д.

Мы НЕ ОГРАНИЧЕНЫ ШАБЛОНАМИ и готовы взяться за переоборудование почти любого автомобиля, даже если задача кажется НЕВЫПОЛНИМОЙ.

НОВИНКА. Теперь у нас совместно с японским дизелем Вы можете установить и усиленную КПП FD35 .

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь злоумышленников , привлекающих к себе внимание за счёт очернения конкурентов, будьте внимательны к их обещаниям. Берите во внимание только ОТЗЫВЫ реальных клиентов, ФОТО настоящих работ, реальный ОПЫТ и профессионализм (готовность ИСПОЛНИТЕЛЯ браться за любой «нестандарт», отходить от готовых «трафаретов»).

Устанавливая у нас комплект ДВС+КПП, Вы гарантированно получаете:

    Только контрактные агрегаты , закупленные у надёжных поставщиков (мы не закупаем дешёвые агрегаты с сомнительной историей только ради уменьшения «цены под ключ», так как во главу угла всегда ставим качество и долгий срок службы установленного комплекта, беспроблемную эксплуатацию переоборудованного автомобиля);

Установку с гарантией качества, «красиво» как с завода , с соблюдением всех норм, ГОСТов автомобилестроения;

Максимум новых исключительно качественных комплектующих (в том числе, высококлассные сверхпрочные силиконовые патрубки немецкого производства);

Кардан, изготавливаемый по нашим чертежам на заводе по всем ГОСТам (отбалансированный, отцентрованный, в отличие от кустарного изготовления) с выдачей сертификата.

  • Бесплатную информационную поддержку на весь срок эксплуатации установленного у нас дизельного двигателя.
  • Установленные нами дизельные японские контрактные двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI) на практике эксплуатации их нашими клиентами показали замечательную динамику, но при этом проявили стойкость к износу и доказали способность к значительной экономии топлива.

    Данные дизельные контрактные двигатели даже в б/у варианте приходят к нам с пробегом не более 100-120 тыс. км., но при этом смело «бегают» 800-900 тыс. км. до капитального ремонта, тогда как даже новые родные ГАЗелевские движки через 40-50 тыс. км. уже требуют капитального вмешательства (выгоды, которые Вы получите, установив дизель на ГАЗель, см. в разделе «Преимущества»).

    источник

    Установка на газель двигателя ниссан дизель

    Взамен штатной КПП можем посоветовать МКПП от Nissan Atlas (надёжную, чугунную), разумеется, её можно интегрировать и совместно с дизелем Cummins, но работа выйдет достаточно трудоёмкой (в том числе, изготовление специальной переходной плиты). Цена под ключ видится где-то в районе 90000 рублей (включая стоимость самой МКПП и комплектующих к ней). Но цену даём ориентировочную, поскольку такая работа — эксклюзивная, ранее никем не осуществлявшаяся, поэтому уже во время интеграции МКПП могут потребоваться дополнительные комплектующие, которые заранее не предугадать (необходимость в которых может возникнуть на этапе установки). Поэтому итоговая стоимость будет вертеться около значения 90000 рублей (плюс, минус).

    НО! Имеет ли смысл менять только КПП, тратиться на трудоёмкую интеграцию к камминсу, если через 40-50 тыс.км. пробега у движка Камминс, как правило, начинаются проблемы (чаще всего начинает «с ума сходить» система Common Rail), и чем больше пробег, тем чаще дают о себе знать эти проблемы (у большинства владельцев), и рано или поздно Вы придёте к тому, что захотите поменять и движок, и все затраченные средства на интеграцию МКПП от Nissan Atlas к дизелю Камминс просто пропадут, так как будут организовываться совсем иные «связи» МКПП и устанавливаемого движка Nissan. И в этом свете возникает вопрос: не лучше ли сразу поменять комплект «движок+КПП» и забыть об этой проблеме на долгие годы (Cummins и родную КПП можно, например, и продать, чтобы компенсировать часть затрачиваемых средств)?

    Но если интеграция МКПП от Nissan Atlas к дизелю Cummins для Вас целесообразна, мы можем осуществить данную операцию.

    Читайте также:  Установка двигателя в багажник

    Если в данном вопросе есть ещё какие-то нюансы, которые Вас интересуют — спрашивайте, с удовольствием ответим!

    Запас мощности, конечно, лишним не бывает. Но здесь всё зависит от ваших требований к перевозимым грузам. По статистике при перевозке грузов до 2-2,5 тонн вполне хватает TD27T, а если есть планы перевозит грузы весом больше – можно задуматься уже и об установке серии QD.

    Если смотреть на серию QD, то рекомендуем QD32T. Мы модифицируем QD32ETI, ставим на него вместо электронного ТНВД — механический. Как показала практика, данный ТНВД очень надёжный, а вот с электронным иногда (хоть и не часто) встречаются проблемки.

    В наличии нет, мы заказываем все необходимые комплектующие по факту. то есть записываем вас на определённую дату, закупаем все необходимые агрегаты и комплектующие и готовим комплект к вашему приезду.

    По любым вопросам обращайтесь!

    1) Что касается расхода QD: примерно 10,5-11 литров по трассе (при скорости 90-100 км/ч) и до 14 литров в городе.

    2) Что касается документации!
    Контрактные агрегаты приходят нам абсолютно официально, со всеми необходимыми документами (доказывающими легальность приобретения). Рекомендуемые нами к установке японские двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI имеют экологический класс ЕВРО-2.

    Если для Вас важно оформление переделки ГАЗели в ГИБДД, то процесс выглядит следующим образом: Вы оформляете заявление на начальника ГИБДД о возможности регистрации этой переделки, он даёт Вам ответ и список необходимых документов. Далее Вы пишите заявление в один из институтов, уполномоченных выдавать заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств, они высылают Вам своё заключение. При установке японского дизеля ЕВРО-2 на ГАЗель с ЕВРО-2 (или ниже) никаких проблем с получением такого разрешающего заключения не возникает, и дальнейшая регистрация в ГИБДД осуществляется с лёгкостью.

    Необходимый пакет документов для регистрации в органах ГИБДД такой переделки при Вашем желании можно получить и через нас.

    В случае же установки двигателя ЕВРО-2 на автомобиль с ЕВРО-3 (и выше) институт не даст разрешающего заключения, так как понижать экологический класс нельзя. НО многие наши клиенты устанавливают японский дизель на автомобили с ЕВРО-3 и ЕВРО-4, так как основная цель такой установки — значительное повышение ходовых качеств ГАЗели для беспроблемной перевозки тяжёлых грузов по бескрайним просторам нашей страны и многократное увеличение ресурса работы движка, а не документальная регистрация в органах ГИБДД (а эксплуатация ГАЗели с японскими дизелем и без регистрации в ГИБДД осуществляется без всяких проблем).

    Если же Вам принципиально важна регистрация переделки в случае понижения экокласса в органах ГИБДД, то здесь могут быть приемлемы только два варианта: 1) наличие у Вас знакомых в институтах, дающих разрешение на внесение изменений в ТС, чтобы на понижающий экологический класс там закрыли глаза; 2) установка у нас японского бензинового двигателя класса ЕВРО-3 или ЕВРО-4 с последующим получением разрешения института (так как понижения экокласса в данном случае не будет) — НО подобная установка в итоге выйдет значительно дороже.

    По любым уточнениям обращайтесь!

    1) Установка QD32ETI + АКПП возможна. Так же мы ставим и вариант QD32T+АКПП (то есть вместо электронного ТНВД на QD32ETI ставим механический, так как, как показала практика, он куда более надёжный, хотя при этом несколько снизится мощность (до 130 л.с) и момент (примерно на 15%)). Какой вариант ближе Вам — разумеется, на Ваше усмотрение!

    2) По стоимости: вариант QD32ETI + АКПП «под ключ» выйдет 230-235 т.р. Вариант QD32T+АКПП — 220-225 т.р. Конкретная стоимость будет зависеть от того, какой пробег основных агрегатов вы предпочтёте (среднепробежный — 130-150 тыс.км., который и входит в стандартную цену, или же малопробежный — 50-95 тыс.км., но такие варианты поставщики отдают обычно подороже), от варианта переделки кардана (эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели, или же будем изготавливать кардан заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата) и т.д.

    Все эти нюансы нужно обсуждать индивидуально, и цена, соответственно, в зависимости от Ваших требований и пожеланий может быть несколько выше или, наоборот, ниже. Ценообразование у нас достаточно гибкое.

    3) Процесс оплаты. Понадобится предоплата, необходимая для заказа и закупки всех агрегатов и комплектующих для будущего переоборудования Вашего автомобиля. Также мы ставим Вас в очередь на ближайшую свободную дату (или любую удобную для Вас в период после этой даты). Предварительно мы заключим с Вами соответствующий договор, в котором будут прописаны права и обязанности сторон. Оплата нашей работы будет производиться уже по факту сдачи готового автомобиля. По итогу мы составляем акт выполненных работ и понесённых расходов, остаток суммы аванса вычитаем из стоимости наших работ.

    Сама предоплата (как и оплата наших работ по факту сдачи уже переоборудованного авто) может быть осуществлена двумя способами: 1) наличными; 2) безналичным переводом на карту нашей компании.

    Читайте также:  Установка подогревателя двигателя g4ee

    4) По гарантиям. Гарантию на агрегаты даёт соответствующий продавец (поставщик). Гарантию на свои работы, разумеется, даём мы (этот пункт также прописан в договоре).

    Единственный нюанс — это гарантия на работу АКПП. Если будете возить грузы, то вариант с АКПП на практике с учётом перевозки грузов пока не испытан (есть вариант попросту её сжечь при перевозке тяжёлых грузов). Поэтому здесь уже на Ваше усмотрение, или же рассмотреть вариант с МКПП!

    Какие грузы (по весу) планируете перевозить?

    машинки у меня возят до тонны, а часто и того меньше. вопрос по коробке. двигатель среднепробежный 150 тыс.км это для дизелька ни о чем, а вот акпп 150 тыр это уже здравствуй ремонт.
    по гарантии. я так предпологал, что раз Вы закупаете з/ч у поставщика, то перед заказчиком именно Вы должны нести гарантийную ответственность за них (комплексную и на сами детали и на их установку).
    отдельный вопрос про гур и кондиционер.

    А так же что можете предложить по установке импортной коробки (а/т или м/т) на газельку с крайслером.

    1) По гарантиям! Мы занимаемся сервисными услугами, то есть установкой, и на свои работы даём всяческие гарантии. А то, что мы закупаем агрегаты — это же мы просто выступаем посредником между Вами и продавцом, никакой комиссии за совершение сих действий мы не берём, а просто снимаем с Вас «головную боль» по поиску и закупу этих самых агрегатов. Если, скажем так, Вы не доверяете закуп нам, Вы можете закупить нужные агрегаты и самостоятельно. Тут никаких препятствий нет — мы зарабатываем исключительно на установке (а, как правило, кому Вы отдаёте деньги — тот и даёт гарантию за то, за что Вы заплатили: в нашем случае — мы даём гарантию на все работы, а продавец — за свои агрегаты).

    Единственное: мы будем заказывать всё у тех поставщиков, кто за всё время работы не подводил, то есть присылал нам агрегаты в хорошем состоянии, с которыми впоследствии никаких проблем не возникало. Поэтому им и сейчас нет смысла обманывать нас.

    Приведём банальный пример: Вы покупаете в магазине бытовой техники газовую плиту, а затем вызываете установщиков для её подключения к системе газоснабжения. Если эта плита выйдет из строя впоследствии (не в случае ошибки установки) — то претензии Вы будете предъявлять в магазин бытовой техники или непосредственно производителю. А если поломка возникла в случае ошибок в установке — тогда Вы направите претензию установщикам.

    Тем не менее, мы на произвол судьбы никого не бросаем, и впоследствии оказываем всяческую поддержку клиенту. К тому же, случаев, когда ДВС или КПП фатально ломались после установки — не было (всё-таки данные ДВС и КПП уже проверены временем, их успешно эксплуатируют на ГАЗелях по всей России). Так что поводов для беспокойств никаких нет.

    2) ГУР, по Вашему желанию, мы установим!

    Также можем установить и компрессор кондиционера. Сам же кондиционер рекомендуем устанавливать в специализированных фирмах.

    3) Про АКПП! Рядом с нами находится сервис по ремонту автоматических трансмиссий, владелец которого — наш хороший знакомый. Дак за всё время его работы за ремонтом ниссановских АКПП, которые мы предлагаем к установке, не обращались ни разу. Второй момент — до конца 2000-х годов (а, может, и по сей день) на новые автомобили Nissan ставились АКПП, по конструкции (за исключением незначительных нюансов) ничем не отличающихся от тех,что ставились в конце 90-х (которые сейчас продаются на разборках), что также говорит о надёжности конструктива этих АКПП (раз столь длительный промежуток времени не потребовал от производителя переделывать конструкцию АКПП, значит, в этом попросту не было смысла).

    К тому же, мы не будем покупать первую попавшуюся КПП! Мы тщательно промониторим все предложения и выберем АКПП с наименьшим пробегом. Если задаться целью, то вполне реально найти АКПП с пробегом до 90 тыс.км.

    4) Что касается КПП под крайслер. Здесь, возможно, имеет смысл поискать родную коробку для данного ДВС и её же установить. Так как любая другая КПП будет устанавливаться через переходную плиту, а это не есть хорошо.

    источник

    Дизель на ГАЗель из Японии: преимущества установки

    Дизель на ГАЗель:
    установи его – и начни экономить уже СЕЙЧАС

    Установленный на ВАШ автомобиль импортный дизельный контрактный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять твоим «железным конём», но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега

    ГАЗель – это крупногабаритный автомобиль, способный перевозить достаточно большое число грузов. Но расход бензина загруженной до отказа ГАЗели резко возрастает по сравнению с пустым автомобилем. Особенно сильно перерасход чувствуется в поездках на дальние расстояния. Поэтому для экономии топлива выгодно установить дизельный контрактный двигатель. А чтобы он не только экономил топливо, но и был надёжной опорой для тебя или твоего бизнеса, мы рекомендуем японский дизель Ниссан (Nissan) на ГАЗель (или иные модели автомобилей) типа TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI).

    Читайте также:  Место для установки датчика температуры двигателя

    Чем же плох «штатный» ГАЗелевский дизель, попытки устанавливать который предпринимал завод-изготовитель:

    1) Штайер, Андоррия, ГАЗ560 так и не прижились на ГАЗелях, так как в силу своей высокой цены, малой ремонтопригодности и низкого качества запчастей и сборки они принесли больше проблем, чем выгоды для владельца.

    2) Официальный дизель на ГАЗель пришёл в виде лицензионного китайского Cummins, цена на запчасти для которого запредельна.

    Мы нашли решение этой проблемы, и теперь предлагаем Вам установить проверенный временем японский дизель на ГАЗель. NISSAN TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI) по праву считаются практически «неубиваемыми» моторами, и их преимущества очевидны в сравнении со штатным ГАЗелевским движком:

    Дизель Ниссан (Nissan)

    Они являются лидерами среди себе подобных по фактическому пробегу без ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит дизель Ниссан (Nissan) TD27T с пробегом 500 тыс. км. и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло!

    Родной бензиновый или китайский дизельный (Cummins) двигателя начинают приносить проблемы уже через 40-50 тыс. км. пробега, а то и раньше. К 120-150 тысячам км. двигатель гарантированно требует капитального ремонта. А это – незапланированные расходы и простой автомобиля.

    Отличная тяга на низких оборотах. С таким дизельным двигателем на Газели не придётся даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвётся в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Первая пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малопроходимого места.

    При любой серьёзной горке загруженная машина «старается» из последних сил.

    Расход топлива на примере двигателя TD27T (из отзывов наших клиентов):
    А) стандартная ГАЗель (тент) – 9 л/100 км (трасса), 10 л/100 км (город), средняя скорость движения по трассе 80-90 км/час
    Б) ГАЗель удлинённая (4 метра изотерм) – 10-11 л/100 км при средней скорости движения 80-90км/час.
    В) Соболь (грузовой, цельнометаллический)- 8-9 л/100 км при скорости движения 80-90км/час.

    Экономичность, как и надёжность «родного» ГАЗелевского двигателя, вызывает у владельца удивление. В среднем, ГАЗель «кушает» от 15 литров бензина, и от 18 литров газа в зависимости от условий эксплуатации. Это минимальные цифры, обычно расход 18 литров бензина и больше 20 литров газа.

    Кроме всего прочего, у таких двигателей, как дизель Ниссан TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI), есть и другие преимущества:

    • Они имеют чугунную ГБЦ, которая не коробится от температуры;
    • В них не бывает трещин между сёдел клапанов;
    • Ремень ГРМ в этих ДВС отсутствует — нет проблем, связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами;
    • Дизель Ниссан отлично прогревается и по этому показателю нисколько не уступает бензиновому двигателю (через несколько минут прогрева лобовое стекло автомобиля «отходит», а из печки дует тёплый воздух);
    • ТНВД – механический (в модификации T): простой (количеством впрыскиваемого топлива управляет водитель) и доказавший временем свою надёжность; если электроника Вашего автомобиля выйдет из строя, Вы всегда сможете доехать до места назначения, осуществив завод «с толкача»;
    • ТНВД – электронный (в модификации ETI): мощнейший крутящий момент, дающий просто «бешеную» тягу Вашему автомобилю и более экономичный расход топлива.

    Установив дизель на ГАЗель, Вы также забудете и о проблемах с газовым оборудованием. Общеизвестно, что моторы, работающие на газе, зачастую имеют проблемы, связанные с прогоранием клапанов и выходом из строя головки блоков цилиндров. Поставив японский дизель на ГАЗель и сняв громоздкое газовое оборудование, Вы подарите Вашему автомобилю должную грузоподъёмность. Кроме всего прочего, Вы всегда можете продать и бензиновый мотор, и коробку передач, установленные раннее на Вашей ГАЗели, компенсировав таким образом часть денег, потраченных, чтобы установить дизель на ГАЗель.

    Дизель Ниссан (Nissan) даёт ГАЗели динамику, которая значительно превосходит бензиновые показатели и, тем более, газовые («паровозная» тяга дизеля оставляет далеко позади воспоминания о жалких ходовых качествах ДВС, эксплуатировавшегося на газу). «Имплантировав» дизель на ГАЗель, Вы почувствуете, как Ваш даже максимально загруженный автомобиль на высшей передаче с лёгкостью «штурмует» почти любую горку, и забудете время, когда родной бензиновый ДВС ГАЗели заставлял преодолевать такие препятствия лихорадочным дёрганием рычага КПП (понижая передачу).

    Решившись установить японский дизель на ГАЗель, Вы добавляете в актив своего «железного коня» равномерность движение по трассе и постоянную температуру в городских пробках.

    источник

    Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector