Установка на луаз москвичевский двигатель

Установка на луаз москвичевский двигатель

Как и многое ЛУАЗоводы задумался над установкой другого двигателя.
Перебрал все варианты выбор пал на двигатель УЗАМ-331(от Москвича-21412)1,5л.

А варианты ледующие:
ВАЗ-2101(02,03,05,07,дизель) — установка через планшайбу, отсутствиепроблем с покупкой запчастей и ремонтом.
ВАЗ-2108(09,99) — Установка либо через плашайбу, либо без него если купить кожух сцеплеия(колокол) от ЛУАЗ-3102
как и впредидущем варианте нет проблем с ремонтом и запчастями,однако
есть сложность с трамблером т.к. он стоит с торца двигателя, то надо делать люк в салон для него, а потом «увлекательнейшая» регулировка ОЗ !
Либо ставить датчики на шкив коленвала, две катушки зажигания и блок микропроцессорного зажигания как на инжекторе.
МЕМЗ-245(таврия) — установка так-же как и ВАЗ-2108 (либо планшайба, либо колокол Луаз-1302), с трамблером проблем нет.А вот с запчастями все почти так-же плохо как и с родной сороковкой МЕМЗ-969а.
МЗМА-408(москвич 407,408) — Отличный надежный двигатель, с продуманной системой смазки и подходящим «характером», но опять же двигатель старый и соответственно деффицит запчастей. Установка через планшайбу.
1NZ(Toyota 1,5л дизель) — Установка через планшайбу, более чем достаточная мощность и тяга, но опять проблемы с запчастями(разборок много, но японцы полностью обновляют свои модели и запчасти потом неподходят и невыпускаются).
Wolkswagen транспортер(от 2,0 до 2,4л) -установка через планшайбу, дорогие запчасти, да и где их взять где-нибудь в колхозе где вас угораздило сломаться!?
АЗЛК-412(2140,21412) — Установка через планшайбу(проектированием которой я в данный момент и занимаюсь), Большой, крепкий, технологичный двигатель, имеющий большой
потенциал для тюнинга и форсирования(инжектор,объем до 2-х литров,МПСЗ. )
Запчасти на него можно найти в любом захаолустье, ибо москвич излюбленый автомобиль сельских и пр. захолустных жителей.
Вплоть до покупки двигателя целиком!

На выбор повлияло его наличие, любовь к его конструкции и ненависть к любым ВАЗам!
Слышал как минимум о трех случаях установки такового и собсно встал вопрос о переходной плите-планшайбе!
Очень нужна информация , наработки,чертежи и фоторафии подобных реализованных примеров!
Вобщем то придумать и самому можно(померить колокол от москвича, а чертеж пивалочной плосксти КПП Луаза есть), но для большего успеха дела хотелось бы получить хоть какую-то исходную информацию(например самое важное — толщина пластины!).

Единственное что удалось найти — это контакт с товарисчем из Белоруссии который за 1500р. продает планшайбы для движка МОСКВИЧ-408 — уверяет что заводские!

А еще лучше найти контакт с хозяином такого ЛУАЗа!

источник

Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Читайте также:  Подогрев двигателя установка санкт петербург

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

источник

Двигатель для ЛуАЗа: ВАЗ, Таврия . кто еще ?

Вопрос чисто технический — какие двигатели можно поставить на ЛуАЗ и какие технически проблемы имеют место быть при переоборудовании?

На сегодняшний день я видел два варианта, которые мне кажутся реалистичными.
1. Двигатель от ВАЗ 2101 (64 л.с., вод.охл)
2. Двигатель от Таврии (53 л.с., вод.охл.)

Мельком видел и слышал варианты с зарубежными движками, движками от других ВАЗов (даже ВАЗ 2103 77 л.с.!)

Для себя больше всего интересуюсь вариантом установки на ЛуАЗ двигателя Таврии. Знает ли кто-нибудь описание подобной установки?

— действительно, зачем заново изобретать велосипед на базе самоката, когда его можно просто купить?

Конечно, если просто охота своими руками и мозгами поработать.

Re: Двигатель для ЛуАЗа: ВАЗ, Таврия . кто еще ? : Вопрос чисто технический — какие двигатели можно поставить на ЛуАЗ и какие технически проблемы имеют место быть при переоборудовании?
+++ Выбор ограничен только фантазией и финансами. Всех проблем не предусмотришь.

: На сегодняшний день я видел два варианта, которые мне кажутся реалистичными.
: 1. Двигатель от ВАЗ 2101 (64 л.с., вод.охл)
+++ Это к Терре, только сначала изучи архив.

: 2. Двигатель от Таврии (53 л.с., вод.охл.)
+++ Это к КАА и ко мне :). Но, мы купили уже с установленным двигателем — ЛуАЗ-3102. Кузов слегка изменен, если хочешь фотку сделаю и намылю — у меня он сейчас не установлен на машину. Легче будет представить объем сварки-болгарки. Дальше — особых проблем быть не должно, нужно только достать картер сцепления для ЛуАЗ-3102. Ну и печки-радиаторы и т.д. Да, еще с рулевы могут быть заморочки, у 969 и 3102 оно разное.

Читайте также:  Установка двигателя тойота хайс на уаз

: Мельком видел и слышал варианты с зарубежными движками, движками от других ВАЗов (даже ВАЗ 2103 77 л.с.!)
+++ Какая разница, что устанавливать? ВАЗовский он и в Африке. А вот на ходу должно быть заметно 🙂

: Для себя больше всего интересуюсь вариантом установки на ЛуАЗ двигателя Таврии. Знает ли кто-нибудь описание подобной установки?
+++ На заводе знают :))

Уже изучил. Разве что не наизусть знаю все, что там написано.
Но интересуют и другие варианты.

: +++ Это к КАА и ко мне :). Но, мы купили уже с установленным двигателем — ЛуАЗ-3102. Кузов слегка изменен, если хочешь фотку сделаю и намылю — у меня он сейчас не установлен на машину. Легче будет представить объем сварки-болгарки. Дальше — особых проблем быть не должно, нужно только достать картер сцепления для ЛуАЗ-3102. Ну и печки-радиаторы и т.д. Да, еще с рулевы могут быть заморочки, у 969 и 3102 оно разное.

Луаз 3102. Я 1301 знаю, знаю 1302 по фоткам (обмылочек такой). Опять же если не путаю. Если честно, перед тем, как покупать ЛуАЗ я на АВТО.РУ видел в продаже 969М с Таврическим. Фотки бы неплохо конечно. Если в Москве — рад был бы подъехать посмотреть.

: +++ Какая разница, что устанавливать? ВАЗовский он и в Африке. А вот на ходу должно быть заметно 🙂

Я думаю да . заметно :о). Я свой ЛуАЗ когда купил — у него работало 2 цилиндра из 4-х. И то бетонные столбы таскал. Так что особой нужды в увеличении мощности я не прочувствовал пока. Еще продолжается эйфория от удвоившейся мощности починенных цилиндров.

ЛуАЗ двигателя Таврии. Знает ли кто-нибудь описание подобной установки?
: +++ На заводе знают :))

: Луаз 3102. Я 1301 знаю, знаю 1302 по фоткам (обмылочек такой). Опять же если не путаю. Если честно, перед тем, как покупать ЛуАЗ я на АВТО.РУ видел в продаже 969М с Таврическим. Фотки бы неплохо конечно. Если в Москве — рад был бы подъехать посмотреть.
+++ 969М с Таврическим = 3102. Живу я далековато от Москвы — на родине этого чуда техники 🙂

: Большое спасибо.
+++ Не за что!
Игорь

Можно же и вообще от самолета поставить. Сзади. Турбовинтовой.

Давайте сразу соорудим маленькие турбинки и поставим их сзади, на капот. Только незабыть табличку прикрепить-ближе 50 м. НЕ ПОДЬЕЗЖАТЬ.
Вот круто будет. Старт с перекрёстка, набор 100 км.ч. за 2 сек.,
дикое ускорение, рёв, сьеденная за пять секунд соракалитровая канистра бензина, и стёртые при торможении колодки.

: Кроме того были и еще какие-то грабли, поищи в архивах конфы.
: Так что если я когда нибудь и созрею до замены двигателя, то поставлю ВАЗ. Чего и тебе советую.

То самое, что картер коробки передач и картер сцепления обрабатывается в сборе и меняется только в сборе. При попытке поменять по отдельности нарываешся на то, что картера по расточке и торцам под корпуса подшипников диффера стыкуются со ступенькой. Допуска-с.

Но . как говорится . хде та опора, куда .

Честно говоря — я бы купил 1301. Но ни одного 1301 пока не видел в живую, а тем более в продаже. Не подскажет ли кто.

Re: надо обратиться к . : А каков характер проблем? Не влезает в отсек? Другое?
+++ Без переделки не влазит (см.сообщение выше) но в том случае, если радиатор ставить спереди. У Терры радиатор стоит сбоку, но ИМХО неоптимально — думаю там нет достаточного протока воздуха. В подтверждение своих слов приведу жалобы Терры на перегрев мотоотсека (поищи в архиве) и опыт установки ВАЗовского двигателя энтузиастами в моем городе.

: Честно говоря — я бы купил 1301. Но ни одного 1301 пока не видел в живую, а тем более в продаже. Не подскажет ли кто.
+++ Если не жалко денег, то за 3,5 тыс.у.е. на заводе можно заказать 3102 (добавь растаможку, если ты не в Украине). На счет 3101, то по-моему — ой не скоро их начнут серийно делать

источник

ЛуАЗ 969 › Бортжурнал › подскажите

добрый вечер.Двигатель оставлю родной но хочу что бы все работало как часы.\
-как повысить заряд ? видел гену от москвича куда ставят может есть подробынй отчет как сделать это ? !
-зажигание хотелось бы БСЗ может от чего нибудь можно другой поствить ?
-карб-какой лучше где плиты переходные найти можно ?!

Всем зарание выражаю благодарность

ЛуАЗ 969 1988, 40 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1987

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

Смотрите также

Комментарии 41

вот вы тут спорите, что трамблер подходит без переделок, но ведь родной-то выше на несколько мм. … Лично у меня пришлось его доточить

А на текстильщиков где… дикон авто

на заказ могут привезти еще кое какие детальки, , недоезжая дикона на светофоре направо)

-трамблер ставил волговский с индуктивным датчиком… подходит и москвичевский с холом… набор прям продается на строителей у мечети
-генератор не стал ставить второй, просто ставиш шкив от таврии и ремень z-950, , , шкив на ташкенской, ремень на богдана
— карб от пятерки ставил за 500 руб с разборки на балашова, а вот проставку случайно нашел но говорят есть заводские, надо спросить на текстильщиков

-трамблер ставил волговский с индуктивным датчиком… подходит и москвичевский с холом… набор прям продается на строителей у мечети
-генератор не стал ставить второй, просто ставиш шкив от таврии и ремень z-950, , , шкив на ташкенской, ремень на богдана
— карб от пятерки ставил за 500 руб с разборки на балашова, а вот проставку случайно нашел но говорят есть заводские, надо спросить на текстильщиков

какой магазин на Ташкентской? (название)

нива, , , но там нет почти ничего, , , , , тебе надо на текстильщиков

на текстильщиков магазин нашел…по ходовке есть кое-что и пыльники есть

Юра ссылку чего не кинул, вот форум: luazzz.ru/forum.php

Трамблер бсз подходит без переделок от москвича 2141.Характеристика углов опережения зажигания там наиболее подходящая. Коммутатор и провода от ваз 2108.
www.drive2.ru/cars/luaz/9…urnal/288230376151936279/
От родного генератора ты большого прироста не получишь, плюс малой шкив на генераторе будет сильно садить мощность мотора на высоких оборотах. Выход установка другого дополнительного гены.
Карбюратор рекомендую солекс 2108. С восьмерки с мотором 1.3. Юзаю уже 4 года, доволен очень, по трассе расход 8л\100км. Динамика тоже супер. Правда при установке желетельно поменять двойной носик ускорительного насоса на одинарный от нивы тайга, и отрегулировать подгибанием.
www.drive2.ru/cars/luaz/9…urnal/288230376151954520/
п.с. Учись пользоваться поиском и на д2 и в интернете вообще, много чего интересного найдешь…

Читайте также:  Установка обогревателя двигателя газель

Трамблер от 2141 НЕ ГОДИТСЯ так как УЗАМ412 заначительно более оборотистый мотор.

Не годится точно так же само как и с волги. Характеристики ОУЗ для этих двигателей не похожие на мемзовские (здесь влияют не только обороты но и С.Ж. мотора и форма камер сгорания и.т.д), поэтому все равно по нормальному придется переставлять с родного и вакуумный регулятор и грузики. Так что разницы нет)
Кстати на заз.киев.юа взаимозаменяемость трамблеров обсуждалась…
Сравнить бы графики ОУЗ для этих 3 моторов, тогда бы можно было что-то спорить, но к сожалению такой информации не нашел…

Скажем так с 2141 трамблер больше не годится, чем волговский.

про С.Ж. и форму камеры сгорания — повеселили 🙂 то есть как бы оно конечно играет роль, но ни Вы ни Я ни половина населения планеты не вкурсе как именно 🙂

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси.

дык вот с волговским трамблером ничего переставлять не надо, ибо разницы все равно заметно не будет никакой.

Веселить никого не хотел, тут вроде обсуждаются технические а не юмористические вопросы.
То что половину населения не знают про С.Ж. и про камеру сгорания не означает что вышеперечисленные факторы никак не влияют на формировки УОЗ. И вообще половина населения много чего не знает, и думает что луаз с завода дерьмо, и как можно быстрее надо все поменять …
Нет никакой высокой материи здесь. Степень сжатия влияет на октановое число бензина который используется, выше октановое число- выше детонационная стойкость бензина и ниже скорость распространения фронта пламени в цилиндре- тем больше можно задрать угол опережения. Конструкция головки= камеры сгорания ( не буду описывать подробности инфы в инете море) тоже влияет на предел детонации в данном двигателе, и как следствие влияет на опережение.
С этого следует то что на каждом конкретном моторе есть куча факторов которые влияют на этот злосчастный угол и говорить что-то, что этот трамблер лучше чем тот для данного мотора без расчетов сложно.
С вашей ссылки («Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя») следует что при тех самых оборотах (припустим 3000) и на мемзе и на москвиче и хоть на буггати вейрон, влияет скорость горения смеси в цилиндре которая как раз зависит от конструктивных особенностей камеры сгорания и вида топлива.
Вы говорите что волговский подходит лучше чем москвичевский потому что вы ездили на нем и понравилось, а я скажу я ездил на москвичевском (хотя поменял вакуумник на родной) и мне тоже понравилось, и кто здесь прав? Тут все очень субъективно, в равной мере мы оба правы. Если бы сравнить графики тогда бы получили истину…А так спорить можно очень долго.
Но для тех кто читает этот спор можно сделать вывод что в принципе можно ставить любой трамблер хоть с волги хоть с москвича заметной разницы не будет. А еще можно переделать родной трамплер под БСЗ здесь описано lluazzz.borda.ru/?1-7-0-00…47-000-10001-0-1358440178
и тогда углы совпадут точно)

Ну начнем с того, что Луаз с завода — говно редкое (интересная идея, без возможности нормальной модернизации, собранная левой ногой из подручных материалов). К сожалению…

О степени сжатия:
МеМЗ 968 — 7.2
ЗМЗ 402 — 8.2
УЗАМ 412 — 9.5

а ездил я на всяческих конфигурациях… и жигулевский мотор в ЛуАЗ поставил лишь после того, как родной был доведен до состояния «работает как часы»… но увы оно меня не устроило 🙂

Ух ты, оказывается я на таком редком ( ну не очень уж редком, что ж правду скрывать, все таки немножко абгрейда есть)) говне ездию уже 4 года. Говно ездит каждый день, наматывает тысячи км по трассе, подрабатывает эвакуатором, эксплуатируется в экстремальных режимах по бездорожью, иногда даже участвует в соревнованиях и не ломается…
А всякие навороченные мего-луазы, подготовленые специально для соревнований (никого не хочу обидеть и не имею конкретной машины ввиду; я не против абгрейда, просто он должен быть правильным) и казалось бы должны вести себя ответственно своему виду, но увы проехать несколько сот метров по бездорожью для них оказывается для них непосильной задачей.К сожалению…
Ладно, теперь к степени сжатия. Узам 412 был очень склонным к детонации движком, поэтому УОЗ о него был не большой. На москвич 2141 ставились движки УЗАМ 331, УЗАМ 3317, по сути тот же уазам 412 но изменениями. Одним из них была пониженная степень сжатия, но опять таки говорю СЖ это только один из факторов который влияет на УОЗ.

Ну ведь не от хорошей жизни Вы ездите на ЛуАЗе а не например на ТЛК 🙂 давайте смотреть правде в глаза 🙂

а касательно спора, нет же признать, что да верно, волговский трамблер предпочтительнее, и по СЖ ЗМЗ 402 ближе к МеМЗу, чем УЗАМ 412 и по оборотистости… вы упрямитесь и юлите…

Оказывается на луазе ездят только нищие) Правда жизни такая, нет никаких фанатов марки, просто обычные бедняки… Ничего, буду копить и куплю себе в будущем ниву, может…)
А теперь серьезно, юлю я не более чем Вы, Юра, вы сами прекрасно это понимаете. Думаю продолжать спор бессмысленно, кто читает эту нашу писанину сделает выводы и поставит себе тот трамблер который захочет.
Надеюсь никого не обидел… Аминь

Я прекрасно понимаю, что Вы написали глупость не подумав, или не имея соответствующего опыта, и пытались эту глупость еще и обосновать, а столкнувшись с фактами и здравым смыслом «ушли в сторону»

Я тоже не пытаюсь никого обидеть, я это перерос 🙂 Давайте жить дружно. Опять же прошу прощения за открытость в суждениях 🙂

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector