Меню Рубрики

Установка на мотоцикл китайского двигателя

GraF-28 › Блог › Установка инжектора на скутер.

Как и обещал, опишу подробнее весь процесс установки и настройки.
Учитывая, что дело было в начале сезона и оставаться без колес не хотелось, решил не экспериментировать и заказал установочный комплект из Китая. Ценник не особо гуманный, наверняка от японского скутера можно подобрать дешевле запчасти, но не тянуло на подвиги.
И так, что имеем — инжекторный комплект от китайской фирмы ecotrons, НО через посредника (в дальнейшем просто продавана) и скутер на который сие чудо внедряется.

Смотрите также

Комментарии 30

Офигеть, вот это вы заморочились! А интересно для китайских 250 таких как 167qmj есть такое?

А как бы найти где продается?

Вот думаю, заморачиваться, или поставить микуни и не париться…

Было бы время, можно самому собрать. Но вот качественно составить алгоритм для всех ситуаций…

Ну так это в любой откатке прошивки так. Пока всё оиккткещт, куча времени и нервов

Не в любой. В откатке идет настройка готового алгоритма, а тут именно с нуля. Долго перечислять все подводные камни, но основные отличия от автомобильного двигателя: отсутствие инерции — при пропуске зажигания двигатель не успевает сделать еще два оборота до следующего рабочего хода (тут и один цилиндр, и генератор который отнимает не лишние лошади, и малая масса маховика), воздушное охлаждение (очень сложно получить оптимальную рабочую температуру). Кстати, с температурой вообще жесть, более менее нормально настроеный двигатель грелся на холостых (точнее перегревался), после установки тюновой крыльчатки, на холостых упирался в 97 и не более, но вот на ходу температура падала до 70 и ехать становится не интересно.

Я с одним котлом не сталкивался, а в остальном прекрасно знаю что это такое и с чем его едят.

Ну как работает?
Есть ссылка?

По сравнению с карбом, разница ощутимая, но не могу настроить по топливу (а точнее некогда) упирается в 73км/ч и больше никак…

Наверное проблема в высоких оборотах?!

По прошивке и конструктивно держит 12000 об. Но реально под нагрузкой упирается в 6800 (по прямой и с горки одинаково). Когда выбило датчик положения коленвала, в аварийном режиме появилась и тяга и скорость, а после замены снова никак(((

Значит проблема в дпкв, не рассчитан на такие обороты

может… Пока некогда переделывать, езжу так.

И сколько такой комплект стоит ?как узнать какой нужен комплект ?

Комплект подбирается по кубатуре и модели двигателя. Я брал за 250$, сейчас они дороже. Ссылку на сайт продавца не даю, его удалили с площадки. А на официальный сайт фирмы (не реплики) надо искать.

По прошивке и конструктивно держит 12000 об. Но реально под нагрузкой упирается в 6800 (по прямой и с горки одинаково). Когда выбило датчик положения коленвала, в аварийном режиме появилась и тяга и скорость, а после замены снова никак(((

обороты считывается откуда?

Обороты берет по штатному датчику КВ. А вот фазы впрыска берутся по ДАД. И соответственно при вылете любой из них компенсирует.

Если у тебя вылетел дпкв, и мотор начал крутиться, значит мозг видит что это не 6700, а 12000. И включает отсечку.
Или ты что-то в софте напутал, или репер неправильный.

источник

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Вылечил японскую беду по китайски!

Может кто помнит писал сюда с такой проблемой, перестал заводится мот ямаха серов — 4 тактник 225 кубов, а проблема была как выяснилось с мудреной катушкой для коммутатора и это не датчик холла а именно катушка камутатора которая отвечала за установку опережения угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя, как оказалось из гугла, японцы замудрили такую систему которая выдает максимальную мощность двигателя начиная с 1500 и заканчивая 7 тысячами оборотов дв. а не как у всех описывается сто иаксималку дв развивает на 4500 об дв, -и вот как водится именно она и сгорела и стала выдавать 400 Ом сопротивления вместо положенных 860-890 Ом … кинулся купить не тут то было, б у без гарантий 10 т новая на джапане 18 000… я присвистнул… но мысля пытливая не сдавалась и вторила мне А КАК КИТАЙЦЫ ездят без этих хитростей — немного пораздумывал купил новый коммутатор от китайца за 350 рублей ( 350 РУБЛЕЙ КАРЛ…) 4 такта 250 питавшийся от 12 вольт бортовой сети и установил -заводится стал но не едет, тогда вкорячил датчик Холла китайский, заводится -едит но только на низах -в полгаза троит и чихает -НЕПОЙДЁТ… вот тогда пришлось разобрать двиг китайский вымерять положения выпуклого пятна на роторе -изготовить такой же самому и вставив опережение на роторе по китайским меркам приварить его к ротору -И УРА МОТ ПОЕХАЛ И СРАВНИВ ЕГО С ПРЕЖНИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ НЕ ЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ! ( затягивал в ту же горку с той же амплитудой! ) так что не бойтесь делать сами и в первый раз КОВЧЕГ СТРОИЛ ЛЮБИТЕЛЬ А ТИТАНИК ПРОФЕССИОНАЛЫ! несколько моих фото с поездок по району.

Читайте также:  Двигатель змз 405 установка цепи грм

Смотрите также

Комментарии 34

Я вот не понял только. Китайский высоковольтный коммутатор вкорячили на 12 вольт? Второй мотоцикл с двигателем от Планеты это вообще дичь да еще и без резонатора)).

Ещёб фото процесса…
На серовчик -тошномот, запчасти оочень дорогие.

Мне серов нужен именно для того для чего он и был изобретен, сероу -японская высокогорная коза, , , и мот был спроектирован для японских егерей и лесников… а именно для трофи рейда по тяжелой пересеченной местности… мне не кросс не хард кросс даром не нужен так как задачи у меня именно ездить там где ходят волки… а бессмысленное и бесцельное кроссовое изматывание себя и техники это оставим молодым горячим парням у которых 9 жизней и много богатых родственников которые в случае чего готовы возить потом растениеобразное подобие человека по разным заграницам чтоб там хоть что то собрали похожее на человека после кроссовых зарубов… это я из чужого опыта привожу пример, когда такие вот мои товарищи просто превозносились на своих торпедах над серовыми а потом им ребра пытались засунуть обратно под кожу со словами хоть бы не растением остался…

Всё равно Серов слабоват. Я точно так же эндурю, только по Карелии и Беломорью, но мот в 120кг веса у меня под 30сил выдаёт и кое где даже маловато бывает. Спасает только что 6 передач и звезда кроссовая…

Мне серов нужен именно для того для чего он и был изобретен, сероу -японская высокогорная коза, , , и мот был спроектирован для японских егерей и лесников… а именно для трофи рейда по тяжелой пересеченной местности… мне не кросс не хард кросс даром не нужен так как задачи у меня именно ездить там где ходят волки… а бессмысленное и бесцельное кроссовое изматывание себя и техники это оставим молодым горячим парням у которых 9 жизней и много богатых родственников которые в случае чего готовы возить потом растениеобразное подобие человека по разным заграницам чтоб там хоть что то собрали похожее на человека после кроссовых зарубов… это я из чужого опыта привожу пример, когда такие вот мои товарищи просто превозносились на своих торпедах над серовыми а потом им ребра пытались засунуть обратно под кожу со словами хоть бы не растением остался…

У нас тут мастер спорта по мотокросу Евгений Белугин. В 50 лет решил прохватить по трассе и перебрал со скоростью- в итоге перелом позвоночника на ровном месте.

Ещёб фото процесса…
На серовчик -тошномот, запчасти оочень дорогие.

Это не мотоцикл для продубаса. Это просто рабочая лошадка для спокойного эндуринга как и XR.

Купи себе BSE 250, а лучше 450 и забудь ты эти заморочки. 🙂 Kayo K6 инжектор наконец…Народ на них на дальняки уже катается во всю…:)

Я уже перехожу на квадр, с семьёй кататься, а кайё это еще то овно… за два года у ребят развалился весь особенно резина, а продажнное мнение в видосе мне не указ я японцев на зуб пробовал, ямахи многократные чемпионы Дакаров а ваши кАйи там даже песок не нюхали … теперь только ямаха гризли…

Я на Грызлике катался в в 06м году ещё и не только на нём. Тогда это был мегааппарат. На сегодняшний день его эксплуатация оставит без штанов. Он при всех достоинствах просто невыгоден. Даже спортсмены на CF-ы пересели…Всё конечно от запросов зависит и от рук. Если готов платить за Японокитайца втрое дороже чем за чистокровного китайца, флаг в руки. Последние 20 лет чисто японских мотоциклов не существует. Они все китайские. Особенно Хонда. Ямаха от Хонды то же далеко не ушла. Про Дакар повеселил. Ты наивно полагаешь, что от дакаровских мотиков хоть что-то идёт на конвейер? 🙂 Всё это херня для обывателей. Легенды нашего двора для повышения продаж. Спорт от бизнеса так же далёк как молоко в пакетах от парного…Хотя и там и здесь белая жидкость…Надеюсь будешь брать новый Грызлик из салона? В противном случае тебя будут ждать приятные сюрпризы. :))))
Кстати, для особо разбирающихся. Kayo- это Honda-China, дочка Honda inc, Japan. Всё руководство и инженерный состав- выкормыши Honda. Такая вот ломучая она теперь, звезда Дакаров…:))))

Я уже перехожу на квадр, с семьёй кататься, а кайё это еще то овно… за два года у ребят развалился весь особенно резина, а продажнное мнение в видосе мне не указ я японцев на зуб пробовал, ямахи многократные чемпионы Дакаров а ваши кАйи там даже песок не нюхали … теперь только ямаха гризли…

Японцы есть японцы, спору нет.
Но не превращающиеся в китайские поделки и совкоциклы постепенно…

Это все потому что японский мотор и запчасти в нашем колхозе стоят больше чем наши зарплаты в 10 раз… отдать все что заработал а семью кормить, машину содержать, жкх, налоги, стоматолог, лекарства, но о чем это я, надо отдать 18 тыщза кусок проволки ускоглазым, главное чтоб какой то там чел мне не сказал что я езжу на моте с китайским коммутатором … и мотор на тенеру стоит как автомобиль так еще и нет их потому как 1986 года выпуска … но вам ценителям стока это не обьяснимые вещи из за мкадья, спустись в наши колхозы, обуй нашу обувь, пройди наш путь, мож тогда не будешь таким категоричным…

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя на газель бизнес

ошибочное представление у вас.
просто обсирать китай и бить рукой в грудь со словами о япах и дакаре, ставя от него зч, как то неправильно.
понятное дело, что большинство деталья стоит неподъёмно…

Японское ощущение от мота оставляет подвеска, , , а китайский моток проволки мне ни как не портит удовольствие, когда с друзьями возвращаемся с гор то я хочу завтра ехать в горы опять а те кто на кайях почему то больше такого желания не имеют потому как после гор они ни рук ни ног ни жопы не чувствуют…

Они просто задохлики, друзья твои. Я вешу 120 кг. Для Серова это однозначная смерть подвески. А вот тайваньская Фаст Айс, которая у пионеров считается дубовой, для меня самое то. Уже лет 5 как поставил, всё работает, нареканий нет. К тому же в подвесках есть настройки. Пользуясь ими, можно отрегулировать любой параметр. Если у твоих товарищей в мотиках нет регулировок подвески или они ими никогда не пользовались, то тогда понятно в чём проблема. 🙂

Ну тогда всё понятно . не зная людей давать оценку и делать выводы. и диагноз успели поставить… вам не ко мне, такими проблемами занимаются узкопрофильные специалисты … в поликлинике…

А я не даю оценки и не делаю выводы. Выводы делаешь ты, при чём не очень корректные с технической точки зрения. Более того скажу, они обывательские, т.к. та аргументация, которую ты приводишь полностью лишена прагматичности. Одни эмоции и ощущения в отрыве от расчётов. Не бывает хорошей или плохой техники. Бывают либо руки из жопы, либо жопа вместо головы…Всё это приводит к плачевным последствиям вне зависимости от марки и страны производства. У многих это не лечится совсем, ибо это гены. А генетика-наука тёмная.:))))

МНОГО ТЕКСТА ниочёмного… тема была о другом… но проявить себя вы можете на форуме для аналитиков…

Братан. Я инженер-конструктор, по этому я прежде всего аналитик. И я не отдам ни рубля за то, что не даст мне реальной выгоды. А адептом быть легко. Уверуй в любой из стереотипов и живи в своём измерении. 🙂
Вот чего тебе(было) нужно для твоих нужд:

или вот:

И твой Серов там рядом не стоял ни по мощности, ни по весу, ни по ходам подвески. Он вообще изначально создан был для «пол шишечки». И выбор в его пользу говорит о том, что ты нифига не понимаешь в технике.По этому не будем кидаться какашками. Одно то, что ты из японца, как последний жлоб начал строить китайца о многом говорит. Колхоз в твоих генах и тут лекарства бессильны. Думай лучше как бабла заработать на содержание Грызлика. Будешь кататься, будешь и саночки возить…вопрос только в их весе…:))))

о кто то перешел на личности … и остапа понесло…

Про какие личности ты говоришь? Личности в истории след оставляют. Ты оставляешь личный след в истории? :))))

Купи себе BSE 250, а лучше 450 и забудь ты эти заморочки. 🙂 Kayo K6 инжектор наконец…Народ на них на дальняки уже катается во всю…:)

Ну Вы сравнили настоящую Ямаху со хренью.

несравнимые вещи абсолютно, но при условии если не ставить детали от китайщины, превращая норм мотоцикл в поделку из поднебесной.

Ну Вы сравнили настоящую Ямаху со хренью.

Дружище, настоящие Ямахи давно канули в лету. 🙂 Если бы качество японской техники в последние годы стремительно не приближалось к китайскому, то диалектических вопросов у людей не возникало.
А когда выбор сводится к тому, что бы вы предпочли: японокитайский мотоцикл с японским шильдиком или китае-японский с китайским, то тут всё не так однозначно.
moto-magazine.ru/technics…motoprom_vzglyad_iznutri/
Более того всё гораздо непонятнее стало с покупкой БУ техники! Что выбрать: отжатого бу японца или нового китайца на гарантии- то же непростой вопрос!

Вы поймите, что покупка дорожной техники и экстремальной, две большие разницы. Если дорожные мотоциклы б/у имеют огромный остаточный ресурс, то квадрики-эндурики- это расходник, имеющий свой срок службы, а дальше- одни проблемы! И теперь вопрос: где вы купите гарантированно исправный Грызлик с большим остаточным ресурсом? Какой идиот вам его продаст? Какой дурак вам продаст неотжатый эндурик, если он не требует капительных вложений? С аукциона? И во сколько он сейчас обойдётся? И где гарантия, что он лучше чем с Авито? Вы себе почаще такие вопросы задавайте, тогда появится хоть понимание, что есть цена покупки, что есть цена владения и остаточной стоимости б/у техники. Китайцы бу дешевеют на вторичном рынке очень быстро. Можно найти приличные по состоянию экземпляры за копейки! Отремонтировать их нет проблем и гонять на всю катушку без жалости. Потом продать за два дня, добить бабла и купить новый. А японцы не дешевеют! Купив мопед, слить потом его по адекватной вложенным средствам нереально! Так и будете годами выставлять его на продажу до тех пор, пока не удушите жабу и не скинете цену до убыточной. 🙁

Читайте также:  Установка для мойки двигателя паром

Тех мотоциклов которых мне надо китайцы и не делают. С квадриками действительно все сложнее и процент китайских деталей в японских квадроциклах высокий.

Китайцы делают моцики дюал- спорт. Это значит около-спортивные. Задача у них не гонять на результат, а заниматься активным отдыхом. Хотя последние модели эндуриков стали проявлять вполне спортивные задатки. Но стоят они в районе 250-280р, а это пока ещё повод задуматься о БУ Японце. Но…всё идёт к тому, что китайцы таки вытеснят бу японцев как класс, ибо на все старые модели японских мотиков запчасти делаются только по лицензии и оригинала не существует! Это лишает бу японцев главного качества: высочайшей надёжности при адекватной цене! Теперь они после воскрешения из мёртвых ничем не лучше китайских клонов, которые кстати по моторам и качеству подвески подтянулись очень сильно. Точка невозврата уже пройдена.

Я про тяжелые литровые эндурики спорты и спорт туристы. Китайцы не делают ничего подобного.

Ну что же Cf можно только похвалить. Однако не думаю что что они станут такими же надежными как КТМ. Я вот на мотоцикле отдаляюсь от дома на 1000 и более километров. Если рвазвалится эта CF в пустыне или в Карелии, что мне с ней делать?

Практика показывает, что с качеством у китайцев уже всё нормально. Все узлы и двигатели они разрабатывают в тесном сотрудничестве с самыми передовыми европейскими инженерами. В частности с тем же КТМ, Хонда, Бенелли и пр.
www.benelli-moto.ru
www.bikerwiki.ru/Benelli
Недавно купили лицензию на подвеску БМВ GS для производство турера. По сути у китайцев с ними совместные предприятия со свободным перетеканием технологий. CF-moto на сегодняшний день самая крупная в мире компания- производитель мототехники и АТВ. Бюджеты там такие, что они могут себе позволить практически всё, что захотят.
www.cfmoto.cn/englne/
Вопрос стоит только в покупательной способности потенциальных клиентов, а не в технологиях. Китайцы заполняют именно бюджетные ниши, ибо показатель цена-качество у них самый высокий в мире.
Что касается надёжности современных брендовых мотоциклов, то она уже не отвечает их бюджету. То есть показатель цена-качество значительно ниже, чем у китайцев. По этому их пиар в среде обывателей имеет грандиозные масштабы.:)
В Карелии в Медгоре есть магазин «Сила». Там можно заказать всякие запчасти и на китайские мотоциклы и на японские лодочные моторы, ибо все местные катаются именно на китайской и японской технике. На КТМ в глубинке ничего нет и не было никогда. По этому абсолютно любая поломка для КТМ-это катастрофа. Китайца можно починить на коленке используя любые подручные материалы, включая говно и палки, и от этого китаец не станет хуже. Заведётся и поедет…:) Единственное, что ещё вызывает сомнения в качестве, это шины, цепи и звёзды бюджетного класса.
Даже подвеска стала вполне приемлемой!
Мотоцикл по цене более 200.000руб. можно считать надёжным.
Советую почитать реальные отзывы владельцев качественной китайской техники. Проблемы с ней сильно преувеличены.
Я катаюсь на китайцах везде. Глобальных проблем нет.:)

Ну не думаю что сломавшегося литрового Cf можно будет починить на коленке. Тяжелые КТМ на дальняках, адверы- 990й и 690й свою надежность основных узлов доказали. Некоторые б.ушные запы и новые расходники есть и в глубинке. Сам я езжу на древней африке твин, продал ее и собираюсь трансальпа 400 покупать.

Ну Африка не КТМ.:) У меня много коллег на разной мототехнике ездит. Начиная от Гусей, кончая Интерко. Надёжность техники- понятие исключительно временное. Только спустя долгие годы можно определить, какая техника оказалась надёжной, а какая нет. Так что всю современную технику с малым сроком эксплуатации можно считать априори ненадёжной.:)))Всё ещё сильно зависит от режима эксплуатации техники. Как правило поломки происходят только в двух случаях: несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация техники. Если использовать китайский дорожный мотоцикл для жёсткого оффроуда, то он скорее всего развалится, как и любой брендовый. Но если использовать китайский мотоцикл заточенный под длительные эндуро- рейды, то он, зуб даю, будет жить в жёстких условиях не хуже Африки. И это доказано традиционными изнуряющими национальными рейдами China grand rally по пустыне Гоби.

moto.zombdrive.com/images…80_/jincheng-enduro-8.jpg
1.bp.blogspot.com/_Mj0pq_…e+Jincheng+Dakar+2011.JPG

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector