Установка набивки на коленвал 402 двигатель

SkyR >› Блог › Правильная установка сальниковой набивки ЗМЗ (24, 402)

Использовать только качественную («мерседесовскую») и ставить по вращению коленвала на сгон масла по плетению. Номер набивки A 001 997 12 41. Нормальный аналог Elring

Предварительно подбив набивку молотком, смазать обильно маслом и установить плотно с усилием в канавки.
Отрезать не под корень (оставляя по 1-1,5мм) — зажмет. Флажки смазывать герметиком и и при установке забивать их бородком до правильной посадки а не срезать концы. Так как при установке крышки с набивкой они сползают немного вверх.

Смотрите также

Комментарии 48

Здравствуй. Заказал по твоему номеру набивку мерса, сравнил с «нашей» конечно небо и земля. Мерса она формовая, плотная очень, а наша как шнурок с башмака изношенного, спится рушится и разваливается. Один вопрос только, мерса набивка тоньше нашей, это ничего?

фото есть, а то схему понять не могу ПЖ

разобрал новый уазовский движок, а там набивка стоит против шерсти! вот теперь репу чешу как же ставить.

где наити набивку мерседес

тоесть как бы острием навстречу движения коленвала ставить?

сегодня кстати вскрыл низ, посмотрел, а набивка против хода стоит кв, против шерсти, не острым концом почему то?!

а кто ставил? просто некоторые ставят как попало, не обращая внимания на витки

завод я дкмаю, вытащил а она уже рассыпалась в руках
по идее острием навстречу, если наоборот ее резьба растрепывать будет, если против шерсти

поставил мерсевскую, я ее раскатывал, флашки обильно маслом потом вставлял, концы обрезал только после установки крышки набивки, после того как ее затянул.нормально так, нет?

Раскатывать нужно чем то типа ручки молотка, по канавке, как бы «углубляя» раскаткой ее в канавку
флажки надо на герметик садить, и саму крышку тоже. как крышку на место ставишь, нужно флажки подбить бородком, ни (ножки флажков) сползают вверх когда ставишь крышку. А уже потом срезать остальное

ясно.надо крышку вскрывать и по новой делать пока поддон снят.кстати делаю как у тебя воздух от 406го, я читал что ты в уголки вставил банку от кофе, я пошел другим путем и поставил корпуса от баллончиков краски автомобильной, они длиннее (сопротивление потоку воздуха меньше)а размер тика в тику.и еще вопрос, прокладку под уазовскую черепаху ты сам делал?у нас просто ее нет в продаже, с десяток магазинов обьехал, так и не смог найти.

сделать просто из паронита можно
банки не в уголках стоят а в гофре

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › установка сальника вместо набивки на 402ом двигателе

здравствуйте слышал что можно установить сальник вместо набивки, кто нибудь делал или знает как это делается?

Смотрите также

Комментарии 33

к слову о герметике. перед использованием за сутки открываю и мажу любую железяку. через сутки видно что за качество. если крошится, то гадость, а если как резина стал, то хорошо.

Я лично перекапиталил не один 402й, и поскольку жалоб не было, считаю что могу поделиться опытом, по крайней мере, по части набивок. (на своей Волге, я вообще менял набивку, не вынимая движка из под капота.) (но это все лирика)
Итак: Сальниковая набивка от Мерседеса, в среднем по стране, стоит около 200 рублей. Её преимущества в том, что она, в отличие от «родных» плетенок продается УЖЕ отформованной по радиусу, да и пропитка у нее более качественная. Чтобы её установить понадобится острый нож (хорошо подходит «канцелярский» нож), немного герметика (только не от фирмы ABRO, ибо говно редкостное), ну и новые «флажки».
Сначала необходимо подготовить саму набивку к установке. (изначально она немного большего диаметра). Подрезать набивку по размеру необходимо так, чтобы во время примерки на коленвалу, она максимально плотно прилегала к маслосгонной резьбе. А теперь САМАЯ ОСНОВНАЯ ФИШКА! ВНИМАНИЕ! Подрезать набивку надо с обоих сторон под одинаковым углом, чтобы при монтаже, соединенные концы совместились » в одно целое». При подрезке необходимо положить набивку на плоскость и строго перпендикулярно к плоскости отрезать один кончик под углом примерно в 45 градусов. Затем надеть набивку на маслосгонную резьбу коленвала, сделать насечку и по ней отрезать второй конец по размеру и под тем же углом. При монтаже необходимо расположить набивку в канавке блока двигателя так, чтобы середина плоскостей среза концов набивки находилась в одной плоскости с привалочной поверхностью съемной стенки блока, а сам стык находился справа по ходу движения машины. При этом саму набивку надо расположить так: Если перевернуть двигатель «кверху ногами» и смотреть на него «сзади» (со стороны съемной стенки блока), то плоскость стыка должна быть слева (с противоположной стороны от маслофильтра и бензонасоса), и должна быть направлена под углом

45 градусов слева сверху- направо вниз (Вот так -> \ )Перед установкой коленвала, набивку рекомендуется слегка прикатать круглой оправкой диаметром не менее 40 мм для того, чтобы она плотнее зашла в паз, а затем слегка смазать маслом, чтобы не повредить её проворотами коленвала «на сухую» при дальнейшей сборке. После этого ставим коленвал, слегка притягиваем его предварительно смазанной маслом 5-ой крышкой коренных вкладышей и на стык концов набивки наносим слой герметика (рекомендую «АВТОСИЛ» пр-во Казань). После этого в пазы уплотнителей съемной стенки блока наносим герметик и устанавливаем сами уплотнители («флажки»), затем наносим герметик на привалочные поверхности блока и съемной стенки и аккуратно устанавливаем все это хозяйство на его законное место, при этом следя, чтобы набивка не сдвинулась и не «закусилась». После установки съемной стенки блока, ставим 1-ю и 3-ю коренную крышку, предварительно тоже их смазав и постепенно затягиваем 1-ю, 3-ю и 5-ю коренные крышки вместе со съемной стенкой, при этом проворачивая коленвал.
Вот, собственно, и вся теория. На практике, думаю, сам разберешься. Если что не поймешь- спрашивай, не стесняйся.
В любом случае, спасибо за внимание и удачного ремонта!)))

Да хз от какого они там. Точно не помню, врать не буду. Но по идее в ГАЗовских магазинах они есть. Так что приходишь в магазин и спрашиваешь сальниковую набивку от мерседеса. Выглядит так: im5-tub-ru.yandex.net/i? >

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на октавия

я поставил немчуровскую сальниковую набивку с мерса. НО! токарь НАРЕЗАЛ маслосгонную резьбу. она имеет ГОРАЗДО шире шаг и глубину. откровенно говоря, я так понял, что такая фишка всем давным давно известна, т.к. по словам токаря, он нарезает такую маслосгонную уже более 20 лет. залил полусинтетику. уровень масла практически не падает вообще. хотя подтёки имеются по резьбам поддона, по крышке толкателей.

А я правда спорить не буду, но скорее всего у токаря просто нет подходящей звездочки под резьбу. Он набубенил чем было и нормально. Пошло и вот те на ЭВРИКА ! ДА ЭТО Я ТАК ПРИДУМАЛ, 20 ЛЕТ ДУМАЛ И ВОТ
Вот блин даю 101% что так и есть
Мы пробовали и накатывать и на станке нарезали резцом
И ТА И ТА ДЕРЖИТ ОДИНАКОВО ХОРОШО
ГЛАВНОЕ НЕ ЛЫСИНА ЧТОБ БЫЛА !

если смогу, то сфотографирую. но эту фишку даже в журнале «За рулём» публиковали. человек (токарь) работает в конторе по ремонту двигателей сельхозтехники и 402х коленвалов он за свою жизнь наточил немеряно (в округе пользуется уважением и спросом). когда я отдал на проточку, то он даже откровенно удивился вопросу «а нужно ли нарезать резьбу». откуда он взял этот опыт я не знаю, но по его словам, если токарь не знает как сделать маслосгонную для 402, то он профан.

ТС, Зря вы так против набивки. Правильно говорят: маслосгонную резьбу и правильно уложить мерсовскую набивку (ну и дефектовка). Сальник не панацея. Пропускать может и не будет, зато выработка на месте посадки сальника будет образовываться раньше, чем выработка на вкладышах.

Ставится сальник.
Для этого меняются коленвал, маховик, и точится на станке посадочное под сальник в блоке.
Если ты не рокфеллер-энтузиаст, то проще, быстрее и дешевле будет заменить блок или двиг целиком.
ЗЫ: После выпрямления кривого с завода коленвала, шлифовки и балансировки поставил немецкую набивку и залил синтетику. Потекло во всех местах даже СКВОЗЬ алюминиевые стенки, сквозь новые шланги и через поры в пробковых прокладках, но набивка даржала и не думала протекать. Если на колене нет биения — набивка не потечет НИКОГДА. Дисбаланс — единственное, что может ее убить. Она гораздо надежнее сальников.

если менять блок на уазовский надо разрешение получить от тех надзора

не все уазовские блоки под сальник
www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152994919/#post
вот у меня немного описано как правильно ставить набивку
кручу за 5500т.об. все там сухо

Ставится сальник.
Для этого меняются коленвал, маховик, и точится на станке посадочное под сальник в блоке.
Если ты не рокфеллер-энтузиаст, то проще, быстрее и дешевле будет заменить блок или двиг целиком.
ЗЫ: После выпрямления кривого с завода коленвала, шлифовки и балансировки поставил немецкую набивку и залил синтетику. Потекло во всех местах даже СКВОЗЬ алюминиевые стенки, сквозь новые шланги и через поры в пробковых прокладках, но набивка даржала и не думала протекать. Если на колене нет биения — набивка не потечет НИКОГДА. Дисбаланс — единственное, что может ее убить. Она гораздо надежнее сальников.

Да вал не с завода кривой А после расточки у дибилов
Центрами пережимают, сам видел как он гнется легко
А в колене не биение страшно, а осевой люфт
БУДЕТ ЛЮФТ — БУДЕТ ТЕЧЬ

+1
На заводе его точат в одном центре, с болтающимся вторым концом! Рационализаторы, мля!
Он 100% кривой, если его не выпрямить и не проточить. Даже новый.
Вобщем по-любому вал на станок и в ноль выводить все размеры и накатку маслосгонную обновить.

сальник поставить не получится так как шейку у колена тонкай а где прикручиваестя маховик площадка широкая.проще найти с уаза блок с коленом и собрать

И как ты это хочешь провернуть?

как то надо провернуть, у меня три 402 и на всех набивка бежала сейчас капиталю двигатель вот и задумался

Ставь хорошую набивку ( тебе правильно советовали НЕМЕЦКУЮ)
И не заморачивайся
просто при капиталке когда вал будешь точить Пусть тебе маслосгонную резьбу восстановят
У них есть прокатки разные они тебе ее прокатают на валу и все будет ОК !
Ну ничего ты не придумаешь, Такое вот блядство.
Сам подумай — даже если ты сальник подберешь, как ты его туда напялишь ? Сточишь на валу посадочное место под маховик?
НЕ ГРУЗИСЬ НЕ ПОЛУЧИТСЯ
Оно если умно набивку поставить — она и не течет
Еще я заметил что если сапун вниз выведен, набивка начинает сильнее течь

маслосгонная резьба в норме а как правильно уложить набивку?

Набивку проверить просто
Берешь тупой ножик и тупым торцом по рабочей части набивки шкрябаешь в одну сторону и в другую — ВОТ В одну сторону набивка взъерошивается а в другую приглаживается
Вот в какую приглаживается в ту и будет направление вращения,
Теперь ставишь набивку в паз и зажимаешь коленвалом, 4й шейкой и 1й колено затягивая
Потом срезаешь набивку так — подложи какой нить прут или лучше квадратик толщиной 5 мм — чтоб набивка немного выступала
так же и в крышку ставь набивку с припуском
Смажь набивку маслом. Потом как вал уложишь ставь и 5ю крышку с набивкой. Стыки герметиком мажь ( РЕЗИНКИ НЕ МАЖЬ )
НУ И ВСЕ
Всё, ходить будет
Делают еще как то с одной стороны набивку не режут, но я так не пробовал, я расписал как делаю я, может быть и не самый лучший способ, но действенный

спасибо буду делать надеюсь получиться

Набивку проверить просто
Берешь тупой ножик и тупым торцом по рабочей части набивки шкрябаешь в одну сторону и в другую — ВОТ В одну сторону набивка взъерошивается а в другую приглаживается
Вот в какую приглаживается в ту и будет направление вращения,
Теперь ставишь набивку в паз и зажимаешь коленвалом, 4й шейкой и 1й колено затягивая
Потом срезаешь набивку так — подложи какой нить прут или лучше квадратик толщиной 5 мм — чтоб набивка немного выступала
так же и в крышку ставь набивку с припуском
Смажь набивку маслом. Потом как вал уложишь ставь и 5ю крышку с набивкой. Стыки герметиком мажь ( РЕЗИНКИ НЕ МАЖЬ )
НУ И ВСЕ
Всё, ходить будет
Делают еще как то с одной стороны набивку не режут, но я так не пробовал, я расписал как делаю я, может быть и не самый лучший способ, но действенный

Читайте также:  Какая должна быть компрессия в двигателе

самое главное, я когда ставил, резал с двух концов с одного так и не получилось, вообщем оставлял чтобы торчало 5мм с каждой из четырёх сторон, чтобы она плотнее вставала, а кргда тянул немного постукивал молоточком по крышке, иначе бы не села.самое главное напрвление стрелочки плетения косички указывает направление вращения вала.

источник

ГАЗ 24 10 Белоснежка › Бортжурнал › змз 402 с сальником в замен набивки

Сегодня случайно зашёл в новый открывшийся магазин ГАЗ. Там мне сказали, что новые 402 моторы с навесным оборудованием уже идут с сальником, набивка давно на них не ставится…
Но в наличии у них нет, могут привести под заказ. Будет стоять 12000 грн (1500 $). Только вот для заказа просят задаток.
Меня интересут, там действительно будет стоять сальник, или это просто развод чтоб сбагрить залежавшийся товар.

Такде есть уазовский 3-х литровый, стоит 13800 грн (1700$), где 100% стоит сальник…

ГАЗ 24 1989, 105 л. с. — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1991

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1988

Смотрите также

Комментарии 12

я чёта слышал про немецкую набивку, она из материала, при попадании масла расширяется. Короче сальник получается тот же самый.

совершенно верно, я именно ее и ставил… 2 года, на MOBIL 10\40 — полет нормальный.

А что за набивка? Название можно?

да без названия, в магазине объяснили что это та же набивка, просто изготовление по какой то немецкой технологии, вот ее и прозвали «мерседесовской»… она бледно красного цвета и стального цвета бывает, я взял красную…

[quote]Такде есть уазовский 3-х литровый, стоит 13800 грн (1700$), где 100% стоит сальник…[/quote]
УМЗ сейчас делают под сальники. А ЗМЗ так и будет набивочный. Точнее. уже снят с пр-ва целиком.

т.е. 402 ты считаешь лучшим двигателем для Волги, деже усли стоит сальник (во что крайне не верится, ибо надо переделывать заднюю крышку мотора. Она ж из двух частей. Что тупо сальник воткнули? Если это так, то это как-то не правильно.
И ты готов выложить такую круглую сумму за этот мотор? Тем более этот агрегат идет не в составе авто, а как запчасть (а отношение у нас к запчастям всегда своеобразное: третий сорт — не брак). Надо быть просто фанатом 402!
Хотя, это право каждого.
З.Ы. У меня пока набивка не течет (Shell 10w40 п/с) второй год. Текло между поддоном и крышкой коленвала, что прижимает набивку снизу. Причем, не текло из под набивки и когда все лето ездил с переливом масла на 2л при левом щупе (при 6л положеных было залито 8л!).
З.Ы.Ы. …а машинка у тебя классная! как впрочем и все предыдущие

Благодарю.
Мне действительно очень нравится 402 мотор, он очень простой и неприхотливый в эксплуатации.
А на счёт сальника, даже в советское время были прототипы 402 двигателей на которые ставили сальники.
На сайте otvet.mail.ru/question/36051713/ в самом конце

» volga-gaz.nnov.ru/forum/viewforum … Ознакомьтесь с этим ресурсом С 2004 года часть двигателей змз 402.6 выпускается с сальниками. Но на подавляющее большинство двигателей указанной модели установлени сальниковая набивка. Установка сальника в двигатель с набивкой, возможна лишь после фрезерования блока. Что бы свести к минимуму потери масла при его течи с заднего торца коленвала, рекомендуется нарезать маслосгонную резьбу.»

Также на сайте www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2398 в сравнении моторов есть пункт:
5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.

Сравнение двигателей ЗМЗ-402 (ГАЗ-24) от ЗМЗ-417 (УАЗ-469).
1. Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т.к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза.
2. Коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые. Различие в гильзах (только форма под посадку в блок), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше — поэтому гнуть щиток кузова в районе педали газа возможно не прийдется вообще или самую малость) и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше — это хуже). Установкой набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручевается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше.
3. Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра.
4. Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места).
5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.
6. Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вобщем с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен.
7. Помпа ЗМЗ- 402 более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра как у УМЗ-417. Хотя сейчас в продажу начала поступать помпа для УМЗ-417 нового образца (с сальником), по конструкции ни чем не отличающаяся от 402-й, только корпус взят от старой и немного переделан. Стоит это удовольствие 1400-1600 руб.
8. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ: в размерах тарелок клапанов, у ЗМЗ они больше. Поэтому происходит лучшее насыщение цилиндров рабочей смесью.
У ЗМЗ используется настроенная выпускная система (название звучит красиво), проще говоря используется два раздельных выпускных коллектора на 1-4 и 2-3 цилиндры и раздвоенная приемная труба. Отсюда и прирост л/с у ЗМЗ-402 на АИ-80 — 90л/с, а на А-93 — 100 л/с.
Вот собственно и все основные различия (не вдваясь в детали).
Если сравнивать этих два мотора, то у ЗМЗ слабое сцепление и не удобный фильтрующий элемент, но большая мощность, у УМЗ меньшая мощность (85 л/с) и конструкция мотора ГАЗ-21.

«…Что бы свести к минимуму потери масла при его течи с заднего торца коленвала, рекомендуется нарезать маслосгонную резьбу.» — это надо делать самим? купил, снял к/в, нарезал резьбу…
«1. Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т.к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза.» — резиновые кольца ставили на старые, как еще говорили, «добрые» моторы не спроста: гильцы при нагреве не тащили вверх ГБЦ, вытягивая из алюминиевого еще не прогретого блока резьбу, что происходитна 402-х моторах. Никогда не наблюдал при прогреве (или просто на холоде) капли ОЖ из-под ГБЦ со стороны карбюратора или даже лужу под мотором? Резина компенсировала.
«…У ЗМЗ используется настроенная выпускная система» — зато какая отвратительная впускная система! Я не в коем случае не хвалю УМЗ — там косяков хватает, плю отвратительное качество.
Просто считаю, что 402 был хорош в 80-х годах. При увеличении диаметра клапанов, ребята не подумали о геометрии впускного коллектора!
Если бы конструктора и руководство ЗМЗ хотели хороших продаж своих моторов этой линейки, а не расчитывали на д.Ваню с кувалдой как ремонтника, они могли бы хотя бы убрать основные косяки 402-го. А так — за тридцать лет изменить только набивку и фильтр… Молодцы.
а расход ГСМ? а экология, в конце-концов? на что надеялись?

Читайте также:  Установка двигателя бмв в классику

На счёт расхода, он практически одинаковый. На своём 402-м моторе, который уже нуждается в капиталке на 4-й прямой передаче по трассе, у меня расход 8,5 литров 95-го.
У знакомого на 406 (газ 31-10 с пятиступкой) расход 8,5-9 литров. Разницы практически нет. Единственное преимущество, то что при заводе не нужно подкачивать бензин бензонасосом и регулировать работу двигателя при прогреве подсосом.
Зато на 406 бывают глюки на холостых (двигатель просто на перекрестке глохнет), из-за чего ему приходится ездить на станцию перешивать его компьютер.
У каждого мотора есть свои нюансы, поэтому я считаю, что лучше иметь более просое устройство, которое можно сделать самому, а не расчитывать на автостанции, на которых занимаются чистой обдираловкой и не всегда делают свою работу добросовестно. Так как сам для себя никто делать не будет, уже проверено неоднократно…

ну, при соответствующем желании и с мозгами можно разобраться. Есть борт.компьютеры, тестеры… Сомниваюсь, что после каждой остановки товарища ему перепрошивали прошивку. Могли что-то коррертировать, а могли просто деньги сдирать, хотя проблема была не так серьезна.
У меня 8,5л. по трассе НИКАК не получается. 11-12 — да.
Можно задушить карбюратор и сделать ХХ 400об/мин, но машина будет тупой и генератор с фарами, обогревом стекла, дворниками… не будет давать зарядки.
на 406 (тоже далеко не идеальном моторе) ХХ поднимается при включенииподобной нагрузки.
А как на счет ежегодной разборки-сборки карбюратора?

У меня на холостых 800 об/мин (для замера специально сделал тахометр вместо часов).
В аккарбюратор вообще не лезу, единственнон, бывает подтягиват гайку прижива входа/сброса бензина, так-как наченается сочится бензин.
После бензонасоса, перед аккарбюраторм, я поставил фильтр тонкой очистки под инжектор, и мусора в нём ненаблюдал.

Благодарю.
Мне действительно очень нравится 402 мотор, он очень простой и неприхотливый в эксплуатации.
А на счёт сальника, даже в советское время были прототипы 402 двигателей на которые ставили сальники.
На сайте otvet.mail.ru/question/36051713/ в самом конце

» volga-gaz.nnov.ru/forum/viewforum … Ознакомьтесь с этим ресурсом С 2004 года часть двигателей змз 402.6 выпускается с сальниками. Но на подавляющее большинство двигателей указанной модели установлени сальниковая набивка. Установка сальника в двигатель с набивкой, возможна лишь после фрезерования блока. Что бы свести к минимуму потери масла при его течи с заднего торца коленвала, рекомендуется нарезать маслосгонную резьбу.»

Также на сайте www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2398 в сравнении моторов есть пункт:
5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.

Сравнение двигателей ЗМЗ-402 (ГАЗ-24) от ЗМЗ-417 (УАЗ-469).
1. Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т.к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза.
2. Коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые. Различие в гильзах (только форма под посадку в блок), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше — поэтому гнуть щиток кузова в районе педали газа возможно не прийдется вообще или самую малость) и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше — это хуже). Установкой набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручевается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше.
3. Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра.
4. Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места).
5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.
6. Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вобщем с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен.
7. Помпа ЗМЗ- 402 более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра как у УМЗ-417. Хотя сейчас в продажу начала поступать помпа для УМЗ-417 нового образца (с сальником), по конструкции ни чем не отличающаяся от 402-й, только корпус взят от старой и немного переделан. Стоит это удовольствие 1400-1600 руб.
8. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ: в размерах тарелок клапанов, у ЗМЗ они больше. Поэтому происходит лучшее насыщение цилиндров рабочей смесью.
У ЗМЗ используется настроенная выпускная система (название звучит красиво), проще говоря используется два раздельных выпускных коллектора на 1-4 и 2-3 цилиндры и раздвоенная приемная труба. Отсюда и прирост л/с у ЗМЗ-402 на АИ-80 — 90л/с, а на А-93 — 100 л/с.
Вот собственно и все основные различия (не вдваясь в детали).
Если сравнивать этих два мотора, то у ЗМЗ слабое сцепление и не удобный фильтрующий элемент, но большая мощность, у УМЗ меньшая мощность (85 л/с) и конструкция мотора ГАЗ-21.

Спасибо за фундаментальную информацию. Пригодилось.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector