Меню Рубрики

Установка нулевого фильтра на ниссан

Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы

Опции темы
Поиск по теме

Я желтый видел! Кобыл 10 дает палюбому! Спорить не буду!

Толку от фильтра нулевого сопротивления — ноль, если эксплуатировать в обычном городском режими авто. А вот если крутить бушь двигатель от 4 тыщях и больше, то тогда можно ставить.

фильтр нулевого сопротивления увеличивает мощность засчет увеличения поступающего воздуха в двигатель. расход бензина при этом немного увеличивается, ещё при этом попадает больше пыли и влаги в двигатель и карбюратор. ресурс двигателя немного снижается, так как увеличение подачи воздуха=увеличение температуры двигателя, так что нужно несколько раз подумать прежде чем это делать

Офигеть вылезают дятлы. Романыч, ты обкурился и завис в 2008?

Ниссан Санни — 1997
Ниссан Блюберд Сильфи — 2001
ФФ2 — 2010.

белое железо отпишись как там результаты.

что то тут много неправильных предубеждений. фильтр не повысит расход разве что при тапке в пол. плюсы что говорили по поводу влаги пыли. гон он задерживает всё только чистите почаще. по поводу производителя им не выгодно ставить расходный материал который ходит 160т.км при своевременной промывке..добавляет лошадей 10-15на 2ух литровом моторе..при замере с установкой с прямотоком со 104.7л.с выросло до 123.2 л.с..соответственно прямоток дал 6.3 л.с фильтр всё остальное..единственное что нужно учесть его размещение и реакцыю датчика подачи воздуха..возможно потребуеться его замена если иномарка..пыль он наоборот всю задерживает. за щёт своей многослойности и другого материала..и ресурс двигателя наоборот увеличивается опять замечу при своевременной промывке и правильном обслуживании вильтра мой пробег 234т.км фильтр стоит

24т.км промывал каждые 5 всё тип топ..фильтр К&N промывочные ср.ва той же фирмы..потратил 2600 на фильтр ставил сам промывка около 500р. выгода на лицо в зависимости от авто..стандарт фильтр примерно 800-1000р..расход. РАСХОД ТОПЛИВА УМЕНЬШИЛСЯ.

источник

BMW 3 series Coupe #Full Metal Bitch › Бортжурнал › Фильтр нулевого сопротивления в штатное место

В этом посте я хочу рассказать вам о фильтре нулевого сопротивления в штатное место, о его плюсах, минусах, а также о процессе промывки.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, обеспечивающую минимальное сопротивление на впуске без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине его в обязательном порядке устанавливают на гоночные автомобили.
Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопковой ткани, пропитанной специальным средством и помещенной между алюминиевым экраном. Он дает воздушному потоку почти беспрепятственно проходить в мотор. Частицы грязи из проходящего воздушного потока пристают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Плюсы воздушного фильтра нулевого сопротивления в штатное место:

• Минимум переделок, ведь он встает на место текущего фильтра ;
• Многоразовое использование;
• Более продолжительный срок эксплуатации по сравнению со штатным фильтром;
• Прирост мощности двигателя (от 5 до 7%);
• Более приятный звук двигателя.

Давайте обсудим каждый из этих пунктов:

1) Да, такой фильтр просто ставится на место вашего текущего и тут не поспорить. Никаких переделок для установки делать не нужно.

2) Многоразовое использование.
Во всех инструкциях, и в интернете в том числе, говорят, что данный фильтр можно мыть, обрабатывать и затем использовать заново. Насколько я помню, операцию очистки можно делать 3 или 4 раза. С каждой промывкой сам фильтр немного меняет свою структуру, особенно если мыть его неправильно

3) Более продолжительный срок эксплуатации.
Тут производители немного приукрасили реальность. Дело в том, что данный фильтр очень сильно засоряется. К примеру, мой фильтр забился примерно после 4-5 тысяч километров, и машина начала ехать очень и очень тупо. Фильтр, как получается, и служит дольше, но только с условием промежуточных очисток.

4) Прирост мощности двигателя.
Если вы молоды, красивы, талантливы, у вас есть авто и вы любите погоняться, то такой фильтр безусловно вам нужен. Хе-хе. Дело в том, что подобный тюнинг авто будет заметен лишь на достаточно мощных автомобилях. Для остальных автовладельцев это будет абсолютно незаметно. Прежде чем покупать данный девайс, надо понимать чего именно вы хотите добиться.

Читайте также:  Установка салонного фильтра ниссан альмера классик

5) Более приятный звук двигателя.
Да, тут действительно не врут, и я сам лично заметил, что машина стала звучать лучше.

• Более высокая цена по сравнению со штатными фильтрами;
• Необходимо покупать комплекты для промывки;
• Некачественные фильтры могут некачественно очищать систему, и моторное масло быстрее засорится, а сам мотор может выйти из строя;
• Постоянный уход за фильтром.
Для себя отметил лишь третий пункт, так как он является наиболее весомым. После 5000 км на этом фильтре не заметил, что масло сильно загрязнилось, а вот сам фильтр да. Значит мне повезло и мой фильтр оказался качественным.
Что касается моего мнения по поводу этого девайса, то считаю что:

• Нет смысла ставить его на «овощные машины»;
• Нет смысла ставить без доработки впуска/выпуска и правильной прошивки;
• Прироста мощности не ощутил, но машина стала лучше/ быстрее реагировать на педаль газа (только ради этого его и поставил);
• Звук действительно лучше, чем со штатным фильтром;
• Страшно за засорение системы, но:

источник

Nissan Ti >› Бортжурнал › Помогите советом! Нулевик или сток?

Немножко истории:
Как машину купил стоял нулевой фильтр, а корпуса воздушного фильтра не было. Я захотел стоковый фильтр. Летом на разборке заказал фильтр в сборе, но пришел не в полной комплектации. За это спасибо сайту bester.com.ua. Уже пол года не могу краев найти. Ну это уже мой косяк. Я заказывал у них много запчастей и оплатил задаток им в размере 1000 грн, а остальное при получении (всего на 4000 грн). Так вот мне шло 4 посылки на протяжении недели с разными запчастями с разных городов Украины. Запчастей было много: передние подкрылки, ремень безопасности, прокладка клапанной крышки, новый воздушный фильтр, и сам корпус воздушного фильтра в сборе с воздухозаборником и резонатором. Так вот в первой посылки пришел корпус воздушного фильтра без крышки, воздухозаборника и резонатора. Я с ними созванивался они сказали, что дойдет в следующей посылке. Пришли все но крышки, воздухозаборника и резонатора фильтра нету. Обещали выслать. Высылают до сих пор. Жаль, что я сразу выкидывал накладные… Много в интернете заказывал, но такое со мной первый раз. Ну да ладна кидал в интернете много и времени и сил на них не хватит. Нашел я эти запчасти на другой разборке, но пока не стал заказывать (и правильно сделал). Ну я бы корпус фильтра не менял, если бы не настоял отец.

А теперь о главном:
Значит захотел я попробовать поставить корпус фильтра, а он не становится… Мне газовщик поставил там газовый редуктор. На фото видно где стоит редуктор. Не хочу переносить газовый редуктор никуда, и покупать недостающие запчасти за 1200 грн, ведь в нынешнее время деньги ой как нужны…
Так вот на протяжении всего этого время я гуглил и слушал разное мнение про нулевики. И кто то говорит, позитивно, а кто то отзывается негативно.

Я не жду от него какой то сильной прибавки в мощности. Мне главное, чтобы он фильтровал как следует и я не погубил двигатель.
Что думаю я: значит если он нулевик, значит пропускная способность больше, а если она больше, значит больше пыли проходит. Но многие говорят, что там несколько слоев и фильтрует лучше стокового бумажного фильтра. Некоторые знакомые откатали на нулевиках до 200 тыс. км, говорят — полет нормальный, и компрессия в норме. Правда они частенько их стирают.
Кто что думает по поводу этих фильтров и есть ли какой нибудь опыт эксплуатации? Желательно мне услышать ответ не просто — НЕТ, потому что не доверяю, а реальные примеры.

Читайте также:  Установка плагинов фильтров для фотошопа

Что по поводу ощущений от езды. Значит по динамики сравнить не могу до и после, но звук очень изменен, какой то агрессивный при резком нажатии на педаль газа.

источник

BMW 3 series Coupe #Full Metal Bitch › Бортжурнал › Фильтр нулевого сопротивления в штатное место

В этом посте я хочу рассказать вам о фильтре нулевого сопротивления в штатное место, о его плюсах, минусах, а также о процессе промывки.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, обеспечивающую минимальное сопротивление на впуске без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине его в обязательном порядке устанавливают на гоночные автомобили.
Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопковой ткани, пропитанной специальным средством и помещенной между алюминиевым экраном. Он дает воздушному потоку почти беспрепятственно проходить в мотор. Частицы грязи из проходящего воздушного потока пристают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Плюсы воздушного фильтра нулевого сопротивления в штатное место:

• Минимум переделок, ведь он встает на место текущего фильтра ;
• Многоразовое использование;
• Более продолжительный срок эксплуатации по сравнению со штатным фильтром;
• Прирост мощности двигателя (от 5 до 7%);
• Более приятный звук двигателя.

Давайте обсудим каждый из этих пунктов:

1) Да, такой фильтр просто ставится на место вашего текущего и тут не поспорить. Никаких переделок для установки делать не нужно.

2) Многоразовое использование.
Во всех инструкциях, и в интернете в том числе, говорят, что данный фильтр можно мыть, обрабатывать и затем использовать заново. Насколько я помню, операцию очистки можно делать 3 или 4 раза. С каждой промывкой сам фильтр немного меняет свою структуру, особенно если мыть его неправильно

3) Более продолжительный срок эксплуатации.
Тут производители немного приукрасили реальность. Дело в том, что данный фильтр очень сильно засоряется. К примеру, мой фильтр забился примерно после 4-5 тысяч километров, и машина начала ехать очень и очень тупо. Фильтр, как получается, и служит дольше, но только с условием промежуточных очисток.

4) Прирост мощности двигателя.
Если вы молоды, красивы, талантливы, у вас есть авто и вы любите погоняться, то такой фильтр безусловно вам нужен. Хе-хе. Дело в том, что подобный тюнинг авто будет заметен лишь на достаточно мощных автомобилях. Для остальных автовладельцев это будет абсолютно незаметно. Прежде чем покупать данный девайс, надо понимать чего именно вы хотите добиться.

5) Более приятный звук двигателя.
Да, тут действительно не врут, и я сам лично заметил, что машина стала звучать лучше.

• Более высокая цена по сравнению со штатными фильтрами;
• Необходимо покупать комплекты для промывки;
• Некачественные фильтры могут некачественно очищать систему, и моторное масло быстрее засорится, а сам мотор может выйти из строя;
• Постоянный уход за фильтром.
Для себя отметил лишь третий пункт, так как он является наиболее весомым. После 5000 км на этом фильтре не заметил, что масло сильно загрязнилось, а вот сам фильтр да. Значит мне повезло и мой фильтр оказался качественным.
Что касается моего мнения по поводу этого девайса, то считаю что:

• Нет смысла ставить его на «овощные машины»;
• Нет смысла ставить без доработки впуска/выпуска и правильной прошивки;
• Прироста мощности не ощутил, но машина стала лучше/ быстрее реагировать на педаль газа (только ради этого его и поставил);
• Звук действительно лучше, чем со штатным фильтром;
• Страшно за засорение системы, но:

источник

Nissan Pulsar Японский ежедневник › Бортжурнал › Фильтр нулевого сопротивления

Случилось это еще осенью 2015 года. Я был в глубоких раздумьях: продолжать лечить машину и ездить на ней дальше, либо держать её в состоянии “чтобы ездила”, а потом купить другую. Так как я нахожусь еще в начале своей “взрослой” жизни и есть много направлений в которых я бы хотел развиваться и куда можно инвестировать, то я решил оставить Ниссанчика и катать на нем, пока покупка другой машины перестанет представлять из себя что-то большое и очень серьезное, а будет как планомерное движение дальше, благо Пульсарчик меня пока что вполне устраивает.
В итоге я психанул и решил поставить какую-нибудь тюнячку чтобы порадовать машинку и отвести душу. Идея поставить нулевик меня уже посещала и я планировал сделать что-нибудь вот такое:

Читайте также:  Установка фильтра аквафор 150

Видел даже такой бюджетный вариант:

Поехал к местным ребятам в SibTune, где мне парнишка прям по месту собрал сет. За 3360 рублей я приобрел:
— Патрубок под 90 градусов с 70мм (дроссель) на 76мм (далее впуск)
— Труба под 45 градусов диаметром 76мм
— Патрубок труба-фильтр
— Китайский Apexi-A021 с фланцем (1100 р.)
— Мини-фильтр картерных газов
— 4 силовых хомута (выглядят лучше просто) + 1 обычный для мини-фильтра

! Прошу обратить внимание, что китайский нулевик это полная хрень, которая, скорее всего, в итоге убьёт ваш мотор. После полугода езды зимой я почистил дроссель и заменил фильтр на оригинальный за 4500 рублей. Если вы будете поступать так же, то китайский фланец подойдет к оригинальному фильтру, но это верно только для этой модели и только для посадочных мест меньшего радиуса.

В установке тюнячки мне помогал, как всегда, наш товарищ тюнер bordo .

Снимаем весь впуск до дросселя. Резонатор, фильтр, рециркуляцию картерных газов (не PCV, а та трубка что к фильтру идет), откручиваем металлические крепежи.

Далее собираем тюнячий впуск и всё это аккуратно продеваем под трубками кондиционера (если таковые имеются) со стороны дросселя и закрепляем патрубок на дросселе.

Прикручиваем самодельный крепеж (я купил какой-то для теплоизоляции что ли) к кузову и к фланцу фильтра (чтобы не дребезжал).

Вместо шланга рециркуляции картерных газов ставим маленький фильтр.

После тестовых поездок я понял, что труба впуска стучит о трубки кондиционера и купил мебельные “пимпочки”

Итоги: Внимание! Следующие выводы субъективны! Это мое личное мнение и ощущения.
Итак:
— Появилось чуть-чуть на низах, и точно что-то есть на верхах — машина проще ускоряется, особенно это чувствуется на трассе. Но это не огромная и не большая разница по сравнению со стоком.
— Преобразилось подкапотное пространство.
— С 2200 оборотов машина приобрела благородный звук (резонатор-то выкинул). На верхах он очень громкий. Настолько, что в городе даже стыдно быстро ускоряться, а то как жига с банкой — звуку дофига, а толку — нифига (овощ же 🙂 ) А вообще звук оочень нравится. Ниже небольшое видео звучания впуска. Снимал на GoPro в кейсе с открытой задней крышкой и на встроенный микрофон. Звук не усилен, не заглушен — чистая запись с камеры. Но он не такой как на самом деле, так, для общего представления ситуации. Ну и полезно с таким громким звуком обгонять вплотную мудаков, которые плетутся по середине проезжей части и тормозят все движение, зачастую они потом пододвигаются к краю.
— Ещё один приятный момент — это то, что звук идет из-под капота, а не из огромной банки сзади. Так же как и то, что при движении в пробке или обычной езде его почти не слышно, только при ускорениях ну и, собственно, при езде выше 2200 оборотов.

Дороги у нас с шампунем не моют, да и в некоторых поездках этих самых дорог не всегда много, поэтому по совету товарища тюнера езжу с носком от фильтра уазика 🙂 Вот так:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector