Меню Рубрики

Установка патрона в амортизатор

Сообщества › Кулибин Club › Блог › ремонт стойки

всем привет.сегодня от делать нех., насмотревшись ютуба про ремонт стоек решил тоже попробовать.испытания проводились на умершей стойке от девятки.(стойку взял у друга)

.принцип таков-берем стойку(главное чтоб сальники не текли), сверлим в стойке отверстие(изначально хотел сверлить внизу т.к там металл потолще будет но просверлил под чашкой пружины для эксперимента)

Смотрите также

Метки: стойка, ремонт, ваз

Комментарии 140

как результат?проверяли в деле?

короче поставили мы стойки на дуплет.сам не катался, так как даже понятия не имею как они должны работать на жигулях, но друг говорит улыбаясь от уха до уха, что работают лучше новых

Мои немного побрякивают на небольших неровностях

в принципе идея хорошая, но не совсем .
т.к. заменой одним маслом- успеха не видать ! хотя в начале будет казаться все ок!
вроде и вязкость другая его, но при работе масло нагревается, при этом становится жиже, соответственно работать начинает в старом режиме, пока не остынет .
так что, по хорошему, надо разбирать и менять настройки стойки(амортизатора) для полноценной работы подвески, а так это самоутешение, или просто временное явление )
а про стружку, я думаю автор уже осознал свою ошибку!

при сверлении и нарезке резьбы стружка попала внутрь и теперь будет рвать сальники внутри

вся стружка которая попала во внутрь, автоматом попадёт в клапана, а в первую очередь пострадает нижний клапан на рабочей колбе .
соответственно он будет в открытом состояние, затем в сам поршень, он будет забиваться( дренажные отверстия), и в самый последний момент между манжетом поршня и колбой -при этом повреждая рабочую колбу(царапая рабочую хонингованную часть), а сальник даже не успеет повредится), т.к. с таким учетом, стойка быстрее выйдет из строя!
это факт!

с таким количеством масла она не будет нормально работать! в ней должно быть 200мл все что более выдавит и стойка получилась очень жесткая!

Когда резьбу нарезаешь, то стружка попадает внутрь неизбежно, может ли это повлиять на срок службы?

Сам так же делал — работает. Но не надолго, сальники не особо хорошо держат воздух.
Так же делал врезку в самом низу стойки, но это для работы на масле.
Вот эта тема понадежнее, если сальники живые, заливаешь масло от АКПП, и вперед.
Вот думаю — если как то придумать, сделать маслу воздушный подпор, чтобы воздух был внизу, а масло в верху. Вот тогда масло будет удерживать воздух, и стойка будет работать долго и счастливо.

Читайте также:  Установка lamp linux одной командой

Но как это сделать — особо не обдумывал
Однако примерная идея есть — сделать дополнительный, герметичный резервуал со штуцером, соеденить его шлангом с основной стойкой, и заполнить его воздухом. Потом залить чуть больше масла в стойку, то излишек масла будет выдавливаться в резервуар и подпираться давлением воздуха.

Вот это должно работать. Так как в стойке будет только масло, а воздушный подпор будет и резервуара, в котором нет сальников.

Видел на заводских японских стойках такие штуцеры! Получается тоже подкачиваются?! Значит можно и самому сделать также!

Небось мужика смотрел в ютубе который разговаривает прикольно и собирает стойку на коленке на улице? Тоже озадачися такой темой, сижу думаю. Буду ждать результата теста, очень интересно.

это все не надолго, надо менять сальники крышки амморта

Фигня сие есть. На всех нормальных ремонтопригодных амортизаторах одним из главнейших параметров всегда было количество рабочей жидкости- ее категорически нельзя лить наобум.

делал так на мотике, но приварил гайку и закупорил болтом через алюминиевую шайбу чтобы герметично зажало. работает. только вот у нас была задача другая-в дешевом необслуживаемом китайском аморте поменять вязкость масла чтобы сменить скорость работы. стал более плавным, не течет, но и раньше не тек.а вообще надо один раз не пожлобиться и купить разборные стойки и забыть об подобных играх. там все по человечески, разобрал, промыл, поменял резинки и собрал на новом масле. наслаждайся!

источник

Mazda 626 2.0D Джессика Галакси › Бортжурнал › Унификация !Задние стойки под патроны 2110

На дворе был начало мая вроде бы уже скоро лето и дороги ушатанные в (_*_) показала всю свою красу =((
Пришло время помирать задней стойке…сначала левой потом правой

Узнав сколько стоят картриджы на стойку неловко ошалел, в более менее нормальном качестве от 3,5килорублей за штуку и еще ждать хз сколько дней.

Благо есть интернет и на драйве я наткнулся на одну инфу, спасибо http://www.drive2.ru/users/disil/ , проштудировав его бортовик решил провести унификацию стоек под картриджи от 2110.
Оговорюсь сразу картридж должен быть не более 43мм в диаметре или меньше, больше не прокатит.
Итак прочитав все что да как решил переделать вот эту стойку под картриджи 10-ки

1) Берем стакан 2110 засовываем в тиски и отрезаем ножовкой верхнюю резьбовую часть

2) ВНИМАНИЕ : прежде чем резать надо померить разницу между длинной штоков у оригинального

Читайте также:  Установка баллона на пассажирскую газель

3) Отрезав стакан, нужно подготовить поверхность отрезанного стакана и собственно стойку. Учтите, что родную резьбовую часть у стойки нужно срезать так чтобы в итоге при сварке стакана от 2110 высота изменилась на 4-5см., от !Внимание верхней резьбовой части родной стойки! 7 раз отмерь один раз отрежь!

3) Далее чтобы скомпенсировать то что стойка стала длиннее и вазовский картридж внутри будет на весу, выпиливаем из куска трубы проставыши.

Длинна их берется из условий того чтобы после затяжки стопорной гайки, которая держит стойку, картридж внутри сидел плотно и без движений, а резьба у стопорной гайки должна выглядывать на 1-2 витка.

4) Совместив все эти параметры берем стойку вставляем вкладыш, картридж, одеваем сверху стакан 2110 с ввернутой уже гайкой и прихватываем контактной сварной в нескольких местах для фиксации. Затем вынимаем все детали из стойки и обвариваем хорошо стакан по кругу

5) отбиваем окалины и при необходимости провариваем еще раз

Вставляем в стойку проставыш, патрон закручиваем проверяем…красота))))

6) Внимание !, толщина штока у оригинала меньше чем у 2110, поэтому придется рассверливать или обтачивать круглым напильником отверстие в опоре
7) Учтите что резьбовая часть штока у 2110 длиньше, поэтому выпиливаем из трубки втулочки и одеваем на резьбовую часть штока

8) Одеваем отбойники пыльники, пружины, опорники и вуаля)))))
Вот она экономия мат средств)))Скоро пойдет третий месяц, доволен до безобразия))))Работает как положено, мягко и четко)

источник

Volkswagen Passat Variant Синьор помидор › Бортжурнал › Шило в жопе, приспичило! Замена пружин, амортизаторов, тормозов, пара доработок!

Где-то с недельку назад занялся я автомобилем, критических проблем не было, но недостатки устранять надо было.

Первым из них были передние амортизаторы, пыльники, отбойники, подушки. Амортизаторы еще с зимы начали щелкать на морозах, а сейчас уже начали плавать. Отбойники тоже уже изжили себя, а вот верхние подушки скрипели до ужаса на любых ямах.

Купил вот такой комплект:
Амортизатор — PATRON / PSA341844 — 20$;
Стяжка для пружин — Forsage / 627370 — 15$;
Опора амортизатора — CORTECO / 21652945 — 5$;
Комплект пыльников и отбойников — MONROE / PK088 — 10$;
Смазка GAZPROMNEFT / 2389907067 — 1$;
Комплект крепления верхних рычагов — FEBI / 27726 — 1$.

Да, многим такой набор не понравится, особенно амортизаторы Patron, но моему выбору есть определенный аргумент — старые амортизаторы, которые тоже Patron. При мне амортизаторы отходили около 45 тысяч. До меня, у перекупа, около 27 тысяч, а до этого, у владельца, еще неизвестно сколько. Как по мне, для Patron, показатель в минимум 70 тысяч очень даже неплох.

Читайте также:  Установка дверных коробок снип

Замена происходила в лучших местах и традициях — на коленках, на заправке)

Теоретически, ничего сложного: снять стойку, раскрутить, пересобрать, закрутить стойку, поставить назад.
Фактически же случается всякая фигня. У меня же был трабл в сборке: забыл в какую сторону был выставлен угол на левой стороне, ну и несколько раз промахнулся с ним, из-за чего приходилось пересобирать стойку по несколько раз.

А еще, в лучших традициях закона подлости, ввалил на несколько часов офегительный дождь, именно в тот момент, когда все разобрано)

Из-за всего этого, работу по переду я начал в 6 вечера, а закончил под фонарным столбом в час ночи)

Но результатом я остался очень доволен: перед перестал плавать, скрип пропал насовсем, ямы просто проглатывает, щелчки пропали.

Ну и пару пояснений.
В списке есть болт Febi. Этот болт верхних рычагов очень любит закисать и заламываться, так что куплен и заменен лишь для профилактики. Конечно же все было тщательно промазано литиевой смазкой.
Верхние подушки амортизатора, старые, были разбиты просто в дрызг и нифига не держались. К тому же, они были с рестайлинга. Установлены же более жесткие, с дореста, Corteco. Также они больше подходят для верхней чашки, которые я поставил с дореста, а они железные.
Амортизаторы установлены для двигателя 2.5 tdi, они жесче. Автомобиль стал более жесткий, устойчивый.
Пока перебирал амортизаторы, не мог не пробежаться по подвеске. Нижние рычаги в отличном состоянии, верхние тоже, но уже заметен износ: шаровые не такие жесткие, как были раньше, но без люфта, сайленблоки с небольшими трещинами, которые, скорее всего, появились после неправильного зажатия верхних рычагов.

Так как мой друг был свободен только в этот день, то замену задних пружин я решил не откладывать. К тому же появилась прекрасная возможность оккупировать гараж на пару часов.

Докуплены пружины — LESJOFORS / 4295042 — 25$

Вот процедура замены задних пружин не доставила особых проблем. Сложного ничего, но лучше это делать вдвоем, так как, чтобы достать пружину, нужно нажимать на балку и тянуть пружину одновременно. Для этого друг и пригодился. Снятые пружины были еще заводскими, по меткам 1 зел. и 3 кор.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector