Меню Рубрики

Установка патрубка радиатора герметик

Сообщества › Автокосметичка (детейлинг, тесты, советы) › Блог › Тест герметиков для ликвидации течи в системе охлаждения

Коллеги, всем привет!
В период подготовки к зимнему сезону самое время проверить-заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения! Сами знаете, что к выбору тосола или антифриза стоит подходить тщательно, дабы не иметь проблем с запуском мотора в мороз или наоборот, не переживать о его перегреве. Про нормальную работу «печки» в салоне я вообще молчу.

Но речь сейчас не об этом. Хочу затронуть тему герметичности узлов и стыков, так сам недавно принимал участие в серии экспериментов, организованных группой интернет-изданий. Я, в частности, исследовал герметизирующую способность нескольких жидких герметиков, специально разработанных для системы охлаждения. Если кто не знает, вкратце расскажу о принципе действия таких препаратов. Работают жидкие герметики следующим образом: препарат заливают на холодном движке в горловину радиатора, потом запускают мотор, и через несколько минут в том месте, где обнаружена трещина-дырка-порез, течь останавливается (или должна остановиться). Понятное дело, что при этом нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке, и, если он снижается, то, в крайнем случае, следует своевременно добавлять в емкость воду.

Если говорить конкретнее о самом тесте, то я отвечал за проверку четырех герметиков, которые были закуплены в столичных автомагазинах. Это российские Fill Inn (100 р.) и Lavr (220 р.), японский KYK (230 р.) и немецкий Liqui Moly (320 р.). Методика оценки строилась таким образом, чтобы условия испытаний были максимально приближены к реальным условиям применения герметиков.

Роль тосола-антифриза выполняла обычная подогретая водопроводная вода, с температурой под 40-50 градусов. Контур охлаждения двигателя имитировался с помощью двух шлангов, ведра и камазовской помпы, которая гоняла по этому контуру воду. Проверку герметизации контрольного отверстия проводили на заранее продырявленном металлическом соединителе шлангов, который вставляли в контур.

Процесс контроля строился следующим образом: включали помпу, создавая давление в контуре и циркуляцию воды, которая начинала бить из контрольного отверстия, проделанного в соединителе шлангов. После этого в ведро выливался герметик и начинался отсчет времени до момента, пока течь не остановится. Операция повторялась несколько раз, при этом с каждым новым заходом диаметр контрольного отверстия увеличивали, используя сверла диаметром от 1 до 5 мм. Ну, а как еще узнать, какой из «химикатов» самый эффективный?

Каков же итог? Скажу сразу: дыру диаметром в 5 мм не смог «залатать» ни один из образцов. Как, впрочем, и течь из 4-миллиметровой пробоины. А вот отверстие в 3 мм с вытекающей из нее жидкостью смог заделать лишь немецкий Liqui Moly, причем за 7 минут. Это лучший результат в испытаниях, проведенных мной по отмеченной выше методике.

Далее идет отечественный Lavr, сумевший устранить течь в дыре диаметром не более 2 мм, при этом затративший и больше времени.
Еще хуже оказался результат у Fill Inn, также российского производства – препарат сумел предотвратить дальнейшее появление струи, закупорив максимальную для своих возможностей дырочку в 1,6 мм.

Аутсайдером стал японский герметик KYK, которому удалось заделать лишь отверстие в 1 мм. Впрочем, на большее, судя по инструкции на упаковке, он и не рассчитан.

Вот, собственно, и все, что я хотел довести до сообщества. Если кто имел подобный опыт и знает, что есть еще круче среди радиаторных герметиков, пишите в комментах. Удачи на дорогах!

источник

ГАЗ 31 029 К-135 Torreno › Бортжурнал › Upgrade системы охлаждения, замена помпы, силиконовые патрубки SALERS.

Здравствуй, дорогой читатель!

Есть замечательная статья на GAZ-24.com про систему охлаждения ЗМЗ 402. За исследование темы, опыт и собственно статью нужно благодарить товарища EndoSteel aka Mortis.

Еще во время капиталки, осенью, я сделал первые 2 мода из этой статьи, а именно:
— рассверлил штуцер родного танчика с 9мм до 12мм. Сверлил в 2 прохода сначала сверлом на 10, затем на 12;
— в малый круг вставил рессорную втулку.
Втулка засовывается в верхний патрубок тройника, который на термостат.
Делается это для увеличения/упрощения оттока ОЖ с ГБЦ/танчика в печную ветку.

Проездил так зиму. Печка грела гораздо лучше, для полного кайфа не хватает ланосовского моторчика.

Читайте также:  Установка врезные электромагнитного замка

Тогда же осенью еще я обнаружил небольшой люфт в помпе, но не заменил её, т.к. решил, что это не критично, да и качала она исправно.

Летом я всё же созрел до замены помпы. Как я её выбирал описано здесь.
Не нравился мне штуцер всё той же печной ветки. Внутренний диаметр 11мм — очень мало.

Кроме этого необходимо было заменить танчик на ГБЦ на образец от 402.5. Приобрел и его со штуцером. Но штуцер был нашего качества, внутреннее отверстие 13мм было проточено со сбитым центром. Конечно же в продаже есть и нормальные штуцера с отверстием 15мм, но мне не попалось такого.

В связи с этим отдал помпу и штуцер в Автотехцентр УАЗ на доработку.
В помпе отверстие рассверлили и нарезали резьбу 1/2″ под сантехнический штуцер 20мм (внутренний 13мм).

Литьё в помпе качественное, сверловка каверн не вскрыла. На штуцере танчика поправили центр отверстия, тем самым получили внутренний диаметр 15мм (это по сравнению с бывшими моими 12мм и тем более стоковыми 9мм довольно прилично).

Следующим важным элементом является кастомный трехходовый кран печки байпасс. Схематически выглядит так:

Использовать такой кран предложил Mortis, однако в его схеме трёхходовый кран требует доработки, а с товарищем SkyRider мы «придумали» эту конструкцию, где кран без доработок.

Собирается из сантехэлеменов:

Кран шаровый, полезный внутренний диаметр 13мм, поэтому и штуцера сантехничесские здесь 18мм (внутренний 13мм), ибо ставить кран 3/4″ — это на мой взгляд перебор.
Далее собираем резьбовые соединения. В качестве уплотнителя используется по совету SkyRider обычная пакля, намазанная термостойким герметиком.

Таким образом «железная» часть у нас готова. Дело за патрубками, т.к. мои частично пришли в негодность. Опять же есть рекомендация на GAZ-24.com, что качественные патрубки можно заказать у Александра на #, группа на ВКонтактике vk.com/club45436337. Продавец очень внимательный и адекватный. Если у вас радиатор старого образца, то нужен комплект 2410 (4 патрубка), т.к. у нас нет тройника на расширительный.
Комплект пришел, качество патрубков отличное!