Меню Рубрики

Установка паук для хендай акцент

Hyundai Accent аццкий) › Бортжурнал › Установка паука 4*2*1 часть1 не все так просто)) (делюсь горьким опытом)

Всем привет. Времени нет тут публиковать, еще не греет то, что драйв падает из за долгого отсутствия.
Мое мнение, нельзя каждый день писать толковые записи ( это сложно), а бестолковыми засорять бж не вижу смысла.
Так же здесь напишу, не надо подписываться, чтоб потом отписаться.
Достали дураки, которые так делают)

Теперь про паукана.
Запись разобью на 2 части только из -за того, что 1- поделюсь горьким опытом( но я не расстроен, я лишь извлек урок, 2- вторая запись будет про колхоз всей выхлопной системы на 51 трубе.
Поехали!

После капиталки двс( сейчас обкатка почти завершена, об этом будут записи позже)
Загорелся пауком. Нашел объявление на сайте ( из за пропаганды рекламы, оставим этот сайт, который все знают в тайне))
За 3500 договорился забрать с термолентой (10м)
С сайта заказывать такая же цена, только плюс еще за доставку платить и бинты в подарок выходят. В общем как я и люблю — по дешману))
В общем друг забрал у продавца в москве и привез в тулу.
Я купил термокраску ( такую же, какой красил свою мкпп и гбц), все это дело задул и начал заматывать термо бинтом.
Но из за 10 метров не хватило… (
10 метров ушло только на 4 выхода трубы ( мотал в хороший нахлест)
в своей деревне, найти термо бинты сложно, но еще более сложнее найти их в таком цвете, что у меня были.
С китая заказывать долго и я начал искать выход из положения.
Нашел парт номер термо ленты :

TL50151
Бьется как 1 метр, если сразу выставить нужную длину в заказ придет целая ( не резанная)
В моем случае было докупленно 4 метра, я скупился и поплатился — не хватило 1 метра!
Так что кто задумает мотать — только 15 метров, не больше, ни меньше.
Затянул бинты медной проволокой.
Прожег газовой горелкой.
На пауке 2 отверстия под кислородки, на мой взгляд правильнее ставить ее в основную трубу.
2я находится на 2 и 3 горшке, что я лично считаю не правильным.
Для более правильной корректировки показаний по датчику решил укоротить резьбу и углубить датчик.
Были купленные ступенчатые сверла из китая, где один я доработал, сделал не 20, а 16.
Лямда : резьба 17мм( могу заблуждаться)
Посадка 15,1. Решил сверлить 16, на случай демонтожа лямды и чтоб она не пригорела в узком пространстве.
Так же купил заглушку карьера сливную от газели, чтоб закрыть место под 2 лямду.

Чтоб поставить нужно загнуть непонятную крепежку на подрамнике и снять вентилятор с радиатора.

Устанавливал и обматывал один.
При установке заметил, что то упирается, спускаюсь — а там лямда упирается в пыльник шруса. Да еще прикинул 2ю часть трубы, а ее не хватает 7 см!)))
Проковырялся, понял — не мой день, но решил извлечь для себя плюсы.
лямду буду ставить во 2ю часть трубы, где гофра. ( для удобства замены ее, потому, что паукане не наснимаешься)
Собирать выхлоп на полноценной 51 трубе ( в мыслях от таза)
Потому, что труба резонатора 35 либо подзасорилась.
Да и при наличии нового мотора оставлять старый выхлоп глупа, так же как я понял, ставить паука без продолжения ( тот же эффект, выбитый катал)
Думаю паук попался от гетца.
В общем в запись выложил душу и дорогое время, чтоб вы друзья могли тоже извлечь как информацию, так и опыт.
Если у кого есть уже проделанные работы, как у меня, скидывайте ссылки.
Реально некогда вникать в вопросы.
Всем полного бака и прохлады в салоне!

источник

Hyundai Accent Паук 4-2-1 СТТ+чип › Бортжурнал › Паук 4-2-1 СТТ на акцент (нержавеющая сталь) + прошивка в Avis motors

«Ещё раз Здравствуйте» так говорит мой дядя заходя в магазин и прочее любое другое помещение)))

Отпишусь о том как я поставил паук СТТ 4-2-1 и сколько по деньгам мне это вышло.

Собственно как и на всех своих авто, мне всегда было интересно как поедет автомобиль с пауком и другой прошивкой. Начиная с момента покупки, мысли поставить паук, иногда всплывали в моей головушке, и вот наконец летом/осенью 2018 года как только появились лишние денежки, то сразу руки зачесались поставить паук или вставку, вариантов на рынке много, MG-race дорого, Stinger Дёшево, но из-за сильного угла труб 1 и 4 труб чуть ли не 70-90 градусов, то Стингер сразу отпал, так как не хочется чтобы выхлопные газы испытывали такой удар об стену другой трубы) ничего не имею против, кто уже поставил, думаю эффект тот же, без катализатора машина едет да, но я всё же решил пойти по пути, лучше по дороже, зато лучше, и выбирал фирмы СТТ между вставкой вместо катализатора и пауком 4-2-1, вариант вставки меня очень манил, но так как паук есть паук и он гораздо дальше разводит выхлопные газы между собой, то решил всё же брать паук и именно из нержавейки, так как обычную чернягу мне не по рекомендовали, так как если её обмотать термолентой, то говорят быстро гниёт, может это миф, но я точно помню как и без обмотки хорошо ржавеют пауки из черняги, а хотелось бы надолго поставить и забыть. И пошел я во все тяжкие, заказал Паук СТТ 4-2-1 + термоленту у них же и фланец на 51 трубу соединяющий комплект + гофру+ удлинитель Лямбы за 200р, который оказался всё же коротким.

Читайте также:  Установка глушителя daewoo nexia

Всю работу делали друзья в своём автосервисе, обмотали паук термолентой и зафиксировали специальной проволокой по фенШуйЮ) А вот при установке всё же пришлось фланец самого паука переваривать, так как оказалось, что паук немного смотрел в землю и поскольку такая делема то полностью наварили к пауку 51 трубу и сделали 1 соединение к резонатору дальше, короче вообще ни разу не универсально и в случае если у меня прогорит резонатор, а он думаю рано или поздно прогорит, и придется варить резонатор на 51 трубе полностью до глушителя. Ещё конечно немного не хватило термоленты и пыльник внутренней гранаты получается слишком близко к пауку, думаю весной-летом всё же что-нибудь намотаю на паук в этом месте.

Далее сделал прошивку в Avis-Motors 95 Limit Power (от Паулюса вроде) за 2000 руб, решил так и быть отдам 2 тыс, чем пока этот кабель куплю, пока разберусь как прошивку заливать, кстати если кто-то всё же дочитал запись до этого момента и занимается прошивками, буду очень признателен если расскажите какой программой заливать прошивки и где их брать, так как прошивка 95 limit power че то не пойму ещё нравится мне или нет, хорошие низы, хорошая тяга на протяжении всего диапазона оборотов, пропали рывки при отпускании и нажатии на педаль газа, но всё равно хочется проэкспериментировать с другими прошивками.

Вывод: Паук действительно качественный, правка по словами друга-мастера, конечный фланец смотрит немного в землю и он его переварил. Прошивка 95 limit power вроде бы ничего, но какие то пинки при переключении не совсем мне понятны и не очень комфортны, будто при нажатии педали газа после переключения сразу брызгает много топлива.

Вывод 2: Акцент реально поехал просто дико, зимой зацепа нет, мотор крутится огонь, прошивка ещё добавляет динамики, Прошивку эту не особо стал бы советовать, нужно ещё летом показать на ВСМПО и с зацепом. И ОДИН БОЛЬШОЙ МИНУС паука из нержайвейки это — он стал звенеть как ПРИОРА на определенном диапозоне оборотов, где то на 2500-4000 оборотах звенит капец, видимо всё же нержавейка есть нержавейка, то ли газы стали упираться в резонатор и глушитель и из-за резонанса так звенит. В общем

Вывод 3: Лучше бы я не начинал эту дорогостоящую затею, а поставил бы Вставку вместо катализатора, пусть и из нержавейки, обмотал бы её термолентой, поставил бы сам, прошил под Евро-2 так же за 2000 руб и обошлось бы мне это тысяч с 6-7 руб.

Итак расходы:
1) Выпускной коллектор Hyundai Accent «STT» (Нержавейка) — 5500 руб. stt-performance.ru/
2) Фланцы Ø51мм, комплект. — 200 руб.
3) Термолента — 600 руб по моему
4) Доставка 800р из Тольятти
5) Паук замотать с проволокой контровочной в автосервисе — 3500 руб.
6) Гофра + удлинитель для Лямбды — 600 руб.
7) Установка Паука+ сварка фланца с гофрой+ труба 51 + нарост лямбы ещё — 3500 руб.
8) Прошивка 95 limit Power в Avis-Motors — 2000 руб. www.avis-motors.ru/

Итого : 16 700 руб. ( короче 17 тыс)…

Вот такие дела… Я конечно понимаю, что на какую нибудь Хонда Аккорд 7 поколения, один только паук будет стоит 25 тыс)) но всё же, для акцента это внушительная сумма и если бы я ещё ставил резонатор и глушитель, то вышло бы все 20-25 тыс. И опять же я задумался о том, сколько денег мы тратим на свои авто, которые потом почти всегда продаём, покупаем другое, снова тратим и так до бесконечности…Так уж устроена жизнь за рулем и обладанием собственного авто, что затраты весьма велики, если учитывать затраты на бензин тоже, после таких трат и подсчетов затрат на авто за всё время владения с 2014 года по 2019 г. всё же задумываюсь о том, чтобы сменить авто, хоть и понимаю, что другое авто могу не потянуть, но всё же хочется что-то другого класса и комфортнее… может быть аккорд… 🙂

источник

Hyundai Accent Gray style 1.5+ › Бортжурнал › Установка паук Stinger + прошивка x-mod

Долгое время не устраивала меня динамика авто, особенно при включенном кондиционере, особенно когда едешь по горам на море, движок никак не тянул, мотался на море этим летом и наблюдал его мучения, поэтому было принято решение все-таки перепрошить авто, снять катализатор и установить паук.

Самый приемлемый вариант по цене был у фирмы Stinger из Тольятти. У них имеются два варианта —

Читайте также:  Установка автосвета в ростове

из нержавейки за 5000р. (stinger-auto.ru/catalog/v…2-1-hyundai-accent-nerzh/)
Я выбрал из нержавейки, все-таки по надежнее.

Паук 5000р. + доставка трансп.компанией 500р.
Новые болты и гайки размером М10 30руб.
WD-40
Адаптер Orion K-line (USB — OBD II)

1. Снял нижнюю защиту двигателя, также рядом с бампером была вторая защита из пластика, ее тоже снял, и нашел в ней две застрявшие потерянные давно головки для трещетки из набора:)))
2. Снял экран катализатора
3. Выдернул штекеры обоих лямбд
4. Открутил 9 гаек катализатора с использованием удлинителя для трещетки (гайки м8 с фланцем), не мог подлезть к самой левой гайке, поэтому далее>>
5. Снял насос гур и открутил эту гайку, кстати без насоса проще снять экран ката
6. Открутил болты (5шт м10 ключ на 17) под днищем на трубе с гофрой, поддаваться они не хотели долго, замочил вдшкой, накинул ключ, на ключ трубу полметра и сорвал их, примерно с 8го похода сорвалась первая гайка, потом и остальные 3, а одна гайка (которая соединяет кат. и трубу, их всего две) так и не открутилась, поэтому
7. Катализатор пришлось снимать через низ, места мало, для этого пришлось>>
8. Открутить от крепления и вытащить канал щупа проверки уровня масла, потом боком все-таки выдавил кат вниз, ничего не задев
9. Установил щуп масла обратно
10. Затем наконец-таки снизу запихнул новый паук, поменял прокладку на новую, установил паук в места крепления, закрутил старыми гайками
11. Вернул насос гур на место
12. Залез в яму и установил из комплекта новую трубу с гофрой, все подошло миллиметр в миллиметр, ничего подгонять не пришлось, доволен выбранным пауком, закручивал новыми болтами с новыми гайками (м10)
13. Одел обе защиты обратно, моя защита не задевала новую трубу с гофрой ни на сантиметр, хотя многим приходилось подпиливать защиту, может у меня другая защита стоит, не знаю.
14. Далее началось самое жестокое — попытки снять обе лямбды, к каждой лямбде уделил «особое заботливое внимание», нижнюю вторую лямбду снял с помощью ключа на 22, изначально замочил вдшкой конечно же, даже с 10 подхода лямбда не сдавалась, после того как я взял молоток и начал бить по ключу, с шестого удара «вавилон пал», лямбда открутилась и тут же ее вкрутил в паук в нижнее второе отверстие (этот датчик отключен), чисто чтобы закрыть это отверстие в пауке. Далее мочил вторую лямбду, что только я не пробовал — и ключем пытался, и накидывал сверху головку, которая просто не залезла в паз, и крутил разводным ключем, ни гада она не откручивалась, и чисто случайно увидел у знакомого в гараже переходник-удлинитель длиной примерно сантиметров 14 как раз на головку 22, и о чудо, он подошел, подсоединил к верхней части ключ на 24 и стал бить по нему, открутив эту первую лямбду, замотал провода обратно и установил на место первой лямбды на пауке. Вывод: разоритесь на съемник лямбда-зондов, стоит 500р., зато кучу времени и нервов экономится. Парт: AI010033

15. Загрузил прошивку от паулюса Startpower 2013 1.5 16v E2 V3
(инструкция по прошивке, там парень все четко разложил по полочкам и даже постарался для нас собрать все программы для прошивки: www.drive2.ru/l/288230376153002623/)
Где взять эту прошивку задаром знаю, пишите в личку

Для прошивки использовал адаптер Orion K-line (USB — OBD II) за 900руб. (orionspb.ru/diagnostic/592/187/)
Артикул: 3009 Штрих-код 6672811

16. Завел движок. И помчался в путь. Теперь динамика автомобиля и ряд характеристик меня устраивает более чем, особенно работа кондиционера без потери мощности двигателя. Единственно у авто появился специфический звук и выхлоп имеет сильный запах.
P.S. Попробовал потом также прошивку X-mod Free (vk.com/xmod.chip), изначально предназначалась для драг заездов, сейчас бесплатна и вроде как значится у них ознакомительной версией, расход умеренный при спокойной езде и большой при динамичной езде, резкий сброс оборотов, короче дерганная, комфорта нет, я так понял чисто для заездов и гонок, платная версия от 2000р. и выше., но останусь на ней, потому как это лучшая прошивка по динамике, подкоплю и прошьюсь на платную версию.

От термоленты решил отказаться, но если кто-то переубедит — подумаю.

Далее планирую промыть форсунки, либо заменить, откручу, посмотрю, решу
Лямбда номер один под замену на Bosch 0258986627
Также под замену пойдет цепь распредвала со звездочками

ПС: катализатор решил сохранить, если вдруг в нашей чудесной стране чудесным образом изменится закон, можно будет на время осмотра поставить кат обратно.

источник

Hyundai Accent best car › Бортжурнал › Паук 4-2-1 Stinger Sport или приличный геморрой размером с кулак

Доброго вечера всем кто читает ЭТО. ЭТО не будет про то как я ставил паук и все было оkуенно. ЭТО будет цука скорее гневный отзыв и куча нецензурной брани.
В общем летом я понял что моему катализатору приходит абзац. Как не хотел я особо тратить деньги на его ликвидацию, но пришлось. Идея вваривать пламегаситель мне не очень по душе, поэтому решил купить паук 4-2-1. Хотя в душе хотел 4-1.
Ну значит давай шустрить в просторах инета. Полноценный паук 4-1 был только у MG-Race. Цена его космос. Ну думаю выберу не дорогой но приличного качества. Почитал отзывы и тут на DR2 и на форумах. Народ в основном ставит 4-2-1 Stinger Sport. Минусы писали такие: 1) в начальных версиях у них не было предусмотрено место под датчик, но потом они это дело исправили. 2) от него шумнее и тд (это пофиг для меня). 3) стучит о стабилизатор и о защиту если есть
Думаю, ну х…ли. Все пишут что встает паук нормально, только провод датчика надо удлинить и все дела. Качество швов типа тоже нормальное. Подумал. БЕРУ!
Давай заказывать. А тут раз и два сайта с одним и тем же названием почти. stinger-shop.ru и stinger-auto.ru. Почитал опять же в инете. Вроде народ на первом покупает все пучком. Заказал. Пришел.
Не ну ладно пришел он в картофельный мешок завернутый, фиг с ним. Достал. И сразу же разочаровался. (жалко что фоток не сделал, тк не планировал сначала всю эту лабуду писать как я ставлю паук и бла бла бла).
Трубы к фланцу (который к ГБЦ притягивается) подогнали плохо. Получилось что они обварили снаружи трубы, а внутри получилась канавка шириной 2-3 мм по кругу. Пришлось взять сварочник и изнутри проварить (заполнить канавку металлом), зашлифовать, чтобы выпуск был с минимальными неровностями. (жаль фото нет)
Потом заглянул в фланец паука, который к приемной трубе идет. Офигел. Там торчал кусок сварочной проволоки сантиметров 5, который я сразу оторвал. Соединение труб 2-1 было сварено каряво так, что часть одной трубы перекрывало на 5мм соседний тракт.

Читайте также:  Установка кнопок прессом malta

Сточить излишки так и не получилось, уж слишком глубоко лести. А напильником шоркать неделю бы пришлось.
Дальше посмотрел на приемную трубу, она тоже у меня вызвала некоторое недоверие, но об этом чуть дальше.
Значит дальше было так. Намотал я термоленту на этого «чудесного» качества паука. Намотал хорошо. Еще сверху чтобы лента не пушилась и не ерзала со временем покрыл её жидким стеклом. Ну да хеR с ней с лентой. Ставлю его на машину. Сел. Все вроде норм.

источник

Hyundai Accent Бурчащий Ослик › Бортжурнал › Паук 4-2-1 STT

Поставил паук 4-2-1 от фирмы STT из нержавейки. По установке: сам паук довольно ровный, надо укорачивать кусок от резонатора до гофры, ибо паук примерно по гофру.

По ощущениям: после выбитого ката мне кажется что даж хуже поехало. И звенеть как приора стала.

Цена вопроса: 5 500 ₽ Пробег: 98 000 км

Hyundai Accent 2011, двигатель бензиновый 1.5 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Hyundai Accent, 2007

Hyundai Accent, 2006

Hyundai Accent, 2005

Hyundai Accent, 2005

Смотрите также

Комментарии 21

Звенит думаю из-за того что нержавейка+ выхлопу меньше преград в виде катализатора и глушак должен звинеть) а про стингер, я отрицательно отношусь к нему, так как кто-то написал, что у него не правильно сварены трубы 1 и 4 цилиндра под углом 45 градусов, и это действительно так и логично, что не верно сделан. так что MG-Race и СТТ считаю лучшим вариантом, но МГ-рейс дорого, а СТТ как раз приемлимо стоит. думаю брать тоже СТТ. А в итоге как сделал, укоротил старую приёмную трубу или новую покупал и уже её укорачивал?

у меня до этого был выбит кат, так что разницы в преградах считай никакой. Старую обрезали. Но это временно, буду всю выхлопную трассу менять.

Еще косяк на стыке с пауком защиту пришлось отгибать, ибо впритык.

а ну раз кат был выбит то да, можно разницы не почувствовать) а вот если кат как у меня стоит+ прошивка заводская) люди пишут что если прошить то уже по другому будет ехать)

я даже не знаю как он на стоке ездит, прошил через 2 недели после покупки машины

Реально громко поехала? просто у меня выбит кат и под капотом тишина, только банку слышно

вот стингер взял бы и не надо было ничего укорачивать

какая разница, все равно весь выхлоп надо менять, иначе смысла во всем этом нет

вот стингер взял бы и не надо было ничего укорачивать

да и просто в комплекте стингера идет этот укороченый кусок

ну да, у меня с пауком шла труба с говфрой

вот стингер взял бы и не надо было ничего укорачивать

А у Стингера как обстоят дела с отверстием под лямбда зонд? И где оно располагается?

У меня 2, одно в конце паука, второе в трубе с гофрой

Были посты, когда люди писали что отверстия либо нет либо оно на двух трубах всего. Значит исправились =)

источник

Добавить комментарий