Меню Рубрики

Установка паук звук субару

Лада 2115 1.6 > › Бортжурнал › Установка Паука 4-2-1 фирмы Stinger «Subaru Sound» 8V часть 2.

Всем привет! В прошлой записи я делился с вами покупкой

В этот раз я поделюсь установкой его на машину, а также постараюсь рассказать о нюансах при установке.

Что нам для этого нужно: Самое главное инструмент и прямые руки, а также терпение =)
1. Необходимый инструмент и детали:
— новые шпильки впускного/выпускного коллектора (10 руб. шт.);
— новая прокладка впускного/выпускного коллектора (500 руб.);
— новая прокладка резонатора;
— тосол (в моем случае 1 литр);
— головка на 13;
— трубки для наращивания;
— ключ на 10;
— ключ на 22;
— отвертка крестовая;
— WD-40;
Вроде самое главное указал…

Далее приступаем к разборке
Нужно снять:
1. АКБ;
2. Распорку (если она имеется);
3. Корпус воздушного фильтра, сам фильтр, гофру;
4. Тросик газа;
5. Дроссельную заслонку;
6. Впускной ресивер;
7. Рампу с форсунками;
8. Впускной коллектор;
9. Крепление кат-коллектора и штангу держатель;
10. Выпускной (кат-коллектор в моем случае).

Сложности ни какой нету, все по порядку, как указанно выше, аккуратно снимаем фишки датчиков и патрубки.

Самый важный нюанс — это откручивание гаек со шпильками впускного/выпускного коллектора и впускного ресивера. К некоторым гайкам очень сложно подлезть, а именно к нижним. Уж очень там мало места… Поэтому нужны трубки для наращивания. Мне также очень помогла изогнутая трубка.

Перед откручиванием обязательно обильно побрызгайте WD-40. Т.к. велика вероятность облома шпильки. Сразу скажу, что у меня все поддалось откручиванию, но несколько шпилек я в итоге погнул, а следовательно их заменил на новые!

Тосол я не сливал. Вытекло не много. Долил примерно литр. Можете, если хотите слить. Процедура не долгая.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. Заменил прокладку, и установил Паук 4-2-1 фирмы Stinger «Subaru Sound» 8V. Встал он отлично, не где, не за что не задевает. Как родной. К фланцу стокового резонатора также подошел. Ни где, не сечёт.

Также я заодно промыл дроссельную заслонку, рампу и форсунки.

Датчик лямбда зонда подключил только один. Их у меня два. Один на входе в кат-коллектор, другой на выходе. На пауке тоже под два, только на одном уровне почему-то. В одном болт-заглушка. Подключен второй. Чек не горит, и не думает загораться.

Всем читателям и подписчикам лёгкого ремонта и здоровья машинкам 😉

Лада 2115 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2115 Самара, 2004

Лада 2115 Самара, 2007

Лада 2115 Самара, 2005

Лада 2115 Самара, 2010

Смотрите также

Комментарии 15

Лучше тогда просто 4-2-1 а не Субару, машина то Лада)

Конструкция обычного 4.2.1 не на много отличается… нету петли на нем только, а так все тоже самое…

А в дальнейшем будет вся трасса стингер!

Это ставишь этот стингер и всё? Резонатор и коллектор на помойку?

Глушитель и резонатор — заводские!

Далее будет резонатор Stinger, и банка!

я его снял и выкинул, нафиг не нужная вещь…

Лучше катализатор, который стоит дох.я?)

Итог: избавился от катализатора… Который рано или поздно придёт в негодность… да и не нужен он, раньше их не было, и не чего, жили нормально!

Читайте также:  Установка блока турбипресс с погружным насосом

Вот именно от таких комментариев в интернете складывается общее мнение, которое потом становится весовым инструментом при принятии законов об экологичности, которые под собой реальной основы будут не иметь.
Из-за «горланов», которые везде и всюду утверждают о ненужности данной запчасти.

Если бы вы писали, что «снял катализатор потому что он душит двигатель и хочу его придержать исправным для прохождения ТО», то все бы от этого только выиграли. Одним не нужно доказывать, что он не верблюд (что душит двигатель), а другим будет меньше поводу суетиться и принимать законы об экологии.

Пока таких законов нет, но эти комментарии станут катализатором таких правовых проектов.
Глупые…
Раньше хвастались за газ и тюнинг (посадка, лифт, свап) и горланили на весь интернет об этом, а сегодня появились нормативные стандарты, которых обязаны придерживаться.

Во-первых я его заменил потому, что старый тупо отвалился в районе фланца крепления кат-коллекторам и резонатора.

Во-вторых мнение о «он душит мотор» двоякое… Кто-то утверждает, что он реально душит мотор, кто-то считает, что это полный бред…

Я придерживаюсь к первому мнению т.к. считаю, что исправный, т.е. новый и не забитый катализатор он не душит мотор безусловно, но заводской, которому уже десять лет, плюс к тому же с нашим «качественным» топливом думаю наверняка мешает мотору… Плюс к тому же у Паука увеличенный диаметр труб по сравнению с заводским катализатором. Это тоже играет не малую роль…

А я не считаю, я проверял, на предыдущем авто ставил вставку 4-1 вместо катализатора и идёт ощутимая прибавка момента на оборотах 2500 и 4000 в минуту.
.гтрщые

И прибавка зависит эта не столько от оборотов, сколько от резонанса пульсации выхлопных газов. Например, изменяя диаметр той же выхлопной трассы, можно сместить моментные пики на другой диапазон оборотов. Так делают в профессиональном спорте 😉

Задача выхлопной системы, с технической точки зрения, сделать так, чтобы выхлопные газы покинули выпуск без сопротивления (с минимальным). Задача же грамотных инженеров — спроектировать и построить выхлопную трассу таким образом, чтобы отработанная топливная смесь — выхлопные газы, прошли по выхлопному тракту с нужным ускорением (замедлением), имели нужный заряд кинетической энергии в разных точках выхлопного тракта.
Всё это, простыми словами, приводит к грамотной вытяжке отработанных газов в результате обычной пульсации.

Простой пример, двигателю с объёмом 1500 см3 (атмо, гражданский) нет необходимости ставить выхлопной тракт диаметром 67мм, так как заряд отработанных газов при таком объёме просто не получит достаточной выходной скорости, у него не будет сконцентрированная кинетическая энергия и он быстро уровняет свои свойства со средним и конечным интервалом выпускного тракта.
Меньший диаметр выхлопной трубы (общепринято 39-51мм) позволяет выходному заряду выхлопных газов не рассеиваться максимально долго, создавая при этом, дополнительную обратную вытяжку или РАЗРЯЖЕНИЕ за счёт долгого сохранения кинетического заряда выхлопных движущихся газов.

То есть выхлопная система — это не просто труба для отвода отработавших газов, а целая система, позволяющая создавать естественную вытяжку или разряжение при рабочем цикле.

В штатном исполнении, с катализатором, просто происходит преждевременное затухание заряда. Через СОТЫ только ЧАСТЬ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ выхлопных газов (заряд) остаётся в силе. Только часть заряда. Соответственно помощь двигателю в отводе выхлопных газов меньше, чем при грамотной выхлопной системе, которую можно сделать, например, использовав паук или вставку.

Читайте также:  Установки для прокола продажа

У субару коллектора есть дуга — вот там может сильно меняться характеристика заряда, завихрения, угасание энергии, за счёт завихрений образование воздушных клапанов или карманов, препятствующих нормальному выходу выхлопных газов. То есть, попросту говоря, происходит естественное препятствие или дополнительное сопротивление основанное на природных свойствах воздуха, газов с их характеристиками (температура, состав, вес, взаимодействие и т.п.).

Это всё с технической точки зрения.
Но еще субару коллектор создаёт проблемы с шлангами радиатора печки, а это дополнительный геморрой, который может и быть неоправдан целью субару-вставки 😉 Хотели комфорта или спортивной нотки, а получили…

PS: Сам считаю, что выпускной коллектор в виде спиралевидных ходов может значительно изменить характеристики выпускного заряда отработавших газов. Но проверить это почти не реально, если только искать аналогичные задумки и эксперименты в смежных тематиках.

источник

Лада 2112 «Headshot» › Бортжурнал › Замена паука Субару саунд ( конструкторский просчёт )

Всем привет! Поменял в итоге Субару паук на паук 4-2-1.

Почему конструкторская ошибка отвечу в конце текста!

Причиной замены стали несколько факторов: 1- вонь выхлопных газов в салоне ( в итоге воняет как одежда так и человек сидящий в машине). 2- надоел жуткий звон где то прогоревшей трубы. 3- после 4300 об/мин тяга мотора пропала.

Предварительно выявив причину этих проблем, было решено заменить паук и заодно откорректировать косяки предыдущей доработки ( глушителя mg race low silent), коими являлась долбёжка гуся об балку.

В общем купил паук 4-2-1 опять же стингер спорт ( за 2000 на пару лет хватает ), гиб через балку для универсальных глушителей ( банок ) и удлинитель лямбда датчика! ВАЖНО его НЕ ЗАБЫТЬ, а то не полетит. Ну и конечно все соединительные хомуты и прокладки новые! Уточняя размеры труб по длине, в магазине утвердительно ответили что всё должно подойти без болгарки и сварки. Но как всегда пришлось кромсать и варить.

Проблемы были в установке следующие:
1- мешала растяжка нижняя между рычагами ( не давала свободы для внедрения нового паука).
2- при снятии Субару саунд, пришлось отворачивать кронштейн крепления двигателя верхний.( прижимная пластина коллектора упиралась в него и не давала сойти со шпилек).
3- пришлось укорачивать резонатор ( изза разницы в длине коллекторов).

Ребята все болты и гайки которые подвергаются жутким температурам, не стесняясь смазывайте графитовой смазкой или смазкой ШРУС. Значительно облегчает труды при повторном отворачивании спустя даже годы.

И все таки почему ошибка конструкторов! Вварив усиливающий бараний рог стержень, парни не подумали о растяжении металла при нагреве и сжатии при охлаждении. Стержень гораздо меньше подвергаемся нагреву чем труба и тем самым не получает достаточной температуры для необходимого растяжения, тем самым при нагреве труб он их продавливает, а при остывании труб пытается сдержать их… Отсюда и избыточное напряжение на сварочном шве. В итоге найдя слабое место стержень благополучно освободил себя из оков прорвав дыру в выпуске.

По итогу выполненных работ: шумов меньше, вони больше нет, перестала бубнить, а так как в дыру улетало некоторое количество выхлопа то и показания на лямбде были неверные, отсюда и неправильное обогащение топливной смеси ( стала лучше ехать).

источник

Лада 2112 «Двенашка» › Бортжурнал › Установка паука 4.1 Subaru Sound

До сих пор у меня стоял катализатор, пришло время его убирать. Приехали с другом в магазин, я спросил паука 4.2.1, но такого не оказалось, в наличии были только 4.1. Цена его 2100р. Спросил почему так дорого, ведь недавно стоил 1100-1300р. Сказали, что типа цены растут и т.д. В общем купил паука, медные гайки, шпильки и термостойкую краску. Приехал домой, начал снимать старого паука. Кстати, до этого отмочил все гайки в ВД 40. Гайки где ГБЦ отвернул без особого труда (из 8 гаек, 6 открутились вместе со шпильками), но отвернуть с другой стороны не удалось, пришлось откручивать болты с пружинами. К тому времени стемнело, решил ради интереса распилить катализатор и посмотреть, что ж там внутри…

Читайте также:  Установка пластиковых плинтусов с уголками

На следующий день, уже не помню зачем, но поехал ещё в один автомагазин. Там увидел точно такой же паук как у меня, только за 1200р. Стало интересно… Привёз своего паука и стал сравнивать, чем же мой лучше. А ничем! Договорился с мужиком, что отдам свой обратно и куплю у него (жаба задушила, что 1000р переплатил). Поехал в тот магазин, там была сама хозяйка магазина и оказалось, что продавцы перепутали и пробили мне паука из нержавейки… Предложили вернуть разницу в цене. Но я увидел паука-улитку и попросил посмотреть поближе. Ну короче взял я его за 1650р. И вот он у меня дома

Наступили будни… После работы, обтачивал все заусенцы и неровности сварки вот такой хернёй

Не обошлось и без ручного инструмента

Потом взял паука на работу, чтоб там покрасить. У меня нет тёплого гаража, а на втором этаже магазина, где делаем ремонт, самое то… Наждачкой набил риску, обезжирил…

Краска ложилась ровно, хотя красил не для красоты, а от коррозии

И вот выходные… Поставил его на место, полез под машину, прикрутил трубу, буквой Г которая и ахерел! Во первых от конца этой трубы, до начала трубы резонатора было расстояние в 5 см, а во вторых труба стала ниже где-то на 2 см. Ну делать нечего… Открутил опять трубу, сделал прорезь и согнул

Отвёз обварить надрез. Поставил её обратно, но расстояние всё равно было 3см, этого оказалось много. Пытался «натянуть», не получается. Было решено снимать резонатор и удлинять трубу. Уплотнительное кольцо, которое купил в наборе с болтами с пружинами, буквально развалилось в руках

Купил ещё одно, оно внушало большее доверие. Слева старое, справа новое

Вечером пошёл к соседу сварщику. Подобрали трубу, нарастили, прихватили…

Договорились, что утром примерю и если всё подойдёт, то он мне проварит окончательно. Примерять стал, немного не ровно. Но вставил палку, стал гнуть. Одна прихватка лопнула и всё встало как должно быть. Отнёс проварить. Вернулся домой, всё поставил. Стал заводить с надеждой, что сопеть нигде не будет… Ну звук мне не очень понравился, хотя необычный. Слышно как выхлоп летит в пустой трубе. Из под капота пошёл дым, но я этого ждал. Краска задымилась, но не обгорела. Лишь в некоторых местах появились мелкие пузыри. Не дождавшись пока дымить совсем перестанет, поехал испытывать на дороге. Лошадок прибавилось. Тяга стала заметно лучше, разгон стал увереннее. Правда запах из глушака стал более пахучим. Сейчас всё выглядит так

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector