Меню Рубрики

Установка паука 421 на гранту

Лада Гранта Грубо синий перламутр › Бортжурнал › паук 4-2-1 + прямоточный резонатор + чип-тюнинг

Здрассте всем)
Решил сделать себе подарочек к новому, а именно паук 4-2-1.
Уже имел опыт установки стального паука на 2115. За два года в обмотке полностью сгнил и оторвался… Если не обматывать, проходит намного дольше. Но мы не ищем легких путей, поэтому принял решение покупать паук из нержавейки.
На нашем авторынке всё забито пауками стингер… все стальные… На заказ предложили из нержавейки за 5 тысяч рублей… Естественно, я отказался.
Заказал через интернет за 2800р. напрямую от производителя. Неделя ожидания и он у меня. Техническая нержавейка, под ДК с фланцем.

Качество очень порадовало. Сварные швы аккуратные, привалочную плоскость к гбц проверял стальной линейкой — ровная. Сразу купил стеклоткань, 5 погонных метров за 110 рублей. Термоленту брать не позволило зеленое земноводное.
Резонатор, удлинители ДК, графитовое кольцо заказывать не стал, на рынке цена точно такая же.
Установка заняла один вечер и один день.
После работы с 18 до 21 всё разобрал… снял стандартный коллектор, резонатор.
На следующее утро обматал паук стеклотканью и устанавливал до вечера.

Когда шел в гараж пришла идея пропитать стеклоткань термостойкой краской — сделано.

Установка заняла много времени, отчасти из-за того, что продавец на рынке обманул. Втюхал резонатор от калины. Якобы они одинкавые, отличается только паук. Так вот неправда! Я писал в стингер, мне ответили, что резонаторы длиной отличаются!
Ну и как следовало ожидать нехватало 5 см между пауком и резонатором. Долго голову ломал, где взять кусок трубы такого диаметра, уже были нехорошие мысли на время 46 трубу приварить. Но всё что не делается, всё к тюнингу. Уж очень не нравилась мне гофра на резонаторе, короткая, эластичности никакой, что есть она, что её нет… Купил в ближайшем магазине самую длинную гофру, что у них была.

Ну и вварил её. Фото старой, к сожалению, нет.

Всё встало на свои места.
Сам процесс установки паука не вижу смысла описывать, всё прекрасно в книжке написано, да и у многих в бж есть. Единственный нюанс, все пишут, что крепление катколлектора пришлось снять, т.к. мешало пауку… У меня не мешало, напротив, закрепил на него провода от дк.

Решил не дожидаться пока загорится чек, поставить обманку. Искал механическую, на рынке продаваны округляли глаза и прятались в контейнер, когда я у них её спрашивал))) Один самый смелый предложил сей девайс за каких-то 2 тысячи рублей, от услышанного я убежал в машину и закрылся)))
Нарыл в интернете схему простой электронной обманке, ну и припаял к удлиннителю кондесатор с резистором.

Результат всего проделанного очень понравился.
Последнее время очень доставала вибрация резонатора по полу. Так вот с новым выхлопом она пропала. И ощущение, что прямоточный выхлоп работает тише стока! Забыл вначале упомянуть — глушитель оставил стандартный.
На оборотах звук изменился… он не громче… просто другой совершенно. При перегазовке слышны хлопки в глушителе. Весной поменяю его)

напряжение на ДК1 и ДК2 после применения обманки


Прошла неделя.
Чек загорался через каждые 20-30 км, обрыв цепи ДК2. При том, что по БК напряжение на нем есть. Я решил прошиться. Я итак собирался это сделать, но несколько позже.
Прошивался у Моцарта. Сделал все быстро и не дорого. А самое приятное, прошивка двухрежимная!
Переключение между прошивками производится замыканием на массу сигнального провода ДК2.
1 программа «Норма» евро-2. Работа по 1-му кислородному датчику
— закон открытия дросселя – «Норма»
— хх= 850 об/мин.
— При движении — обороты хх= 920 об/мин.
— Максимальные обороты двигателя (на этой программе) ограничены = 6700…7000 об/мин.

2 программа «Динамичная» евро-0. Отключены оба кислородные датчики
— закон открытия дросселя – «Активный, Динамичный»
— хх= 900 об/мин.
— При движении — обороты хх= 1000 об/мин.
— Максимальные обороты двигателя (на этой программе) ограничены = 7000…7500 об/мин.

Температура включения вентилятора теперь 99 градусов. Пропала задумчивость педали газа. Как будто тросиковая заслонка под капотом)) Кстати, при замене паука пришлось снимать заслонку, и было приятной неожиданностью то, что она на 52мм! (стандартная тросиковая 46мм). Так же пропали скачки холостого хода при езде накатом.
Кнопку переключения режимов ещё не ставил, езжу на евро-2. Вскоре поставлю, обязательно отпишусь. Ждите продолжения!

Читайте также:  Установка кофейного вендингового аппарата

источник

Лада Гранта Спорт GT › Бортжурнал › Паук и ЧИПтюнинг

по просьбе пользователя islam-075
рассказываю чем помогает прошивка и замена катализатора на паука.
начнем с прошивки.
изначально в заводской прошивке не так все просто, там все продумано касательно динамики/расход топлива. работает это так.
1 представим что имеем автомобиль 2114 с мотором 1118 (1,6 80 лс)
заводская отсечка 6200.
заводской вал не может крутануть мотор больше 7000 поэтому сравним с заводом.
что мы имеем при разгоне, завод на первой разгоняется на заводских 14 колесах ровно 50 км ч(49,7) у кого показывает больше у того врет спидометр) а с передвинутой отсечкой на 8 км больше, следовательно вы успеваете выехать почти на корпус пока оппонент на стоке переключится. потом вторая, на стоке 6200 это 91, а на 7000 это 102 кмч, опять выезжаем от опоннента. и не забываем что сток переключаясь попадает на 3900 с 6200, а с 7000 тысяч уже на 4200, лишние 300 оборотов крутить не нужно… и все это дает только отсечка.
идем дальше.
2 как вы знаете (наверно))) форсунки льют бензин по показаниям ДМРВ (Датчик максимального расхода воздуха. сколько датчик намерил столько бензина и ливанули форсы. в прошивке это выглядит так (очень грубо) зашло 100 кг воздуха/час намерил 8 литров на сотню бензина. именно это вы и видете на своем борт компе. а в настройке тюнингованной прошивке значение бензина на кг воздуха увеличивает прошивальщик. например 12 литров на 100 кг/ч, больше бенза больше мощность. тут все зависит от желания клиента.
3 угол зажигания. выставляя оптимальный угол опережения зажигания, мастер может играть мощностью и крутящим моментом автомобиля, раннее зажигание крутящий момент, позднее мощность (примерно тоже самое появляестся если фазу распредвала в минус увести, но об этом позже)

ИТОГ все это в совокупности дает не больше 10 лс на стоковом моторе, но сдвинутая отсечка неплохо помогает дабы показать стоковому авто, кто под землей морковку красит)))))

теперь паук.
скажу сразу, если купить любую русскую (любую) машину новой, и сразу установить в нее паук… ВНИМАНИЕ нииии хеееерааааа не изменится!
все вранье если вам говорят что моя тачка лучше прет и тд.
эффект установки паука сразу виден на старом авто с пробегом больше ста тыщ, потому что забиты все гарью, катализатор и прочая херня) а на самом деле равнодлинный выпукной коллектор (отличие с пауком на фото помогает очень хорошо когда стоит вал, тогда заводская система не справляется. она помогает при больших перекрытиях клапанов, когда выхлопные газы выходят из камеры сгорания, засасывать им(газам) новую смесь, даже когда цилиндр находится в ВМТ) надеюсь понятно?)))))
пишите обьясню если что)

источник

Лада Гранта Made Dyxx › Бортжурнал › Паук 4-2-1 спорт (СТТ) История покупки, установка.

Привет вам!
Все началось давно, я мечтал его купить после того как вставка треснула, но однажды купил стингер от калины который уперся в стабилизатор. Пришлось заварить вставку и поставить обратно, проездил ещё года два, как снова на вставке появилась трещина и трещя выхлопом решил заказать с сайта стт. Сделал заказ сразу оплатил 2000р. На следующий день мне позвонили все уточнили и я стал ждать. Прошло дней 10 звонят с тк еду забираю, а там от 16 кл паук.

Приехал домой сразу на сайт проверяю заказ,

там всё чётко 8 вэ калина 2 или гранта 4-2-1 спорт (вторичные трубы 51). Написал администратору группы в вк об ошибке, через час где то ответили что решат эту проблему, на следующий день позвонили сказали что вышлют в понедельник мой паук, мол сегодня в пятницу не успевают. Я соглашаюсь на это и снова ухожу в режим ожидания, и все большим трещанием из под капота трещина уже где то на половину стала. А ждал я его чтобы поставить и прошить съездить (переделать прошивку немного) пока не выпал снег чтоб сразу затестить. Проходит ещё 10 дней примерно с дня когда они мне хотели отправить, звоню в тк говорят на мою фамилию не чего не едет. Перезваниваю в Тольятти в офис стт, сразу про меня вспомнили сказал подождать 5 минут перезвонит узнает на складе что то и всё. Я кидаю трубку жду минут 20 и сам начинаю звонить меня тупо игнорируют и трубку не берут. Прозвонив ещё минут 20 нашел второй городской номер набираю, а там уже видимо начальство некий Михаил я в начале с наездом типо как так то вы даже трубку взять не можете идет к тому менеджеру который обещал перезвонить и отдаёт трубку. И он говорит мол в наличии не было 8 вэ и вообще у нас производство переезжало и завтра сможем вам отправить. Я просто в шоке от такого расклада я сижу жду уже месяц как ко мне приедет паук а они тупо даже не предупредили о том что его нет на складе. Я бросил все дела и пока не было снега рванул в Тюмень с рычащим рёвом на настройку, ждать уже не было времени. И спустя ещё 12 дней приехал мой паук, теперь на руках у меня 2 шт)))

Читайте также:  Установка имплантата alpha bio отзывы

16 надо было отправить обратно, но я сделал это не торопясь, а после того как поставил себе на машину и не проверил его от гранты ли он вообще встанет или опять не тот.
Установка.
Чтобы снять вставку пришлось срезать 2 гайки из трех. Снял сток резонатор и принялся снимать ДК, но не тут то было сломал ключ, слизал грани под ключ и смог открутить только газовым ключом, а там тупо резьба сгорела и сварилась с гайкой короче его больше не вкрутить)) Благо есть второй ДК не зря оставил в запасе. Начал ставить паук, всё встало на свои места. Резонатор стингер 51 мм уже стоял раньше в этой машине но когда я его ставил с калино пауком он уже был укорочен и я не стал его обратно ставить в тот раз и поставил стоковый. Поэтому середина была уже готова, осталось приварить фланец и гофру. Выставил приварил быстро. Удлинил провода на ДК и начал собирать впуск дальше. Собрал запустил всё чётко, работает тихо и появилось некая приемистость снизу и ровное ускорение в середине (раньше был подхват только с 3500 об.мин).

Вот такие парни дела всем полных баков и удачи в заказе тюнячек, не так чтобы как у меня))

источник

Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Читайте также:  Установка и обслуживание криогенных установок

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

источник

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Паук 4-2-1 Гранта/Калина-2 8v из нержавейки и резонатор 51 мм STT (CТТ)

Спустя месяц ожидания наконец то приехал новый выхлоп от STT PERFORMANCE (ООО «Спортивные Технологии и Тюнинг»).

Заказан был именно комплект паук+резонатор для Гранты/Калины-2 по двум причинам:
1. В отличии от комплекта на калину использован треугольный фланец в качестве соединения, а не чудо с графитовым уплотнительным кольцом.
2. Паук по идее должен нормально становится со стабилизатором от гранты.

На первичных трубах есть еще остатки какой то маркировки:

Придется дорабатывать напильником и наждачкой. Диаметр отверстий во фланце 33 мм.
Также отдельный пламенный привет компании Деливери-авто которая доставляла запчасти и немного закоцала фланец. Я так думаю что немного уронили об асфальт.

Фланец к резонатору нужно будет немного подшлифовать наждачкой ибо на нем какая то окалина присутствует.

Также нужно отметить что в первичных трубах полно металлической стружки которую нужно будет обязательно выдуть/вычистить перед установкой дабы она не попала в цилиндры.
Диаметры труб соответствуют заявленным 38(первичные)-43(вторичные)-51(выход)

Странно почему-то, но ни Стингер ни СТТ не указывают длину первичных и вторичных труб паука, а ведь это влияет на то на какие обороты настроена выхлопная система.
По моим замерам длинна первичных труб около 380 мм, вторичных 480 мм, хвост после соединения 2-1 около 150 мм.
Согласно тех формул для расчета выхлопа которые я приводил ранее, при таких параметрах труб и при стандартном распредвалу получается что выхлоп настроен на 5000-5100 об/мин.
Паук выбран именно из нержавейки по причине того что его можно обмотать термолентой (обычный быстро прогорит т.к. термолента впитывает влагу). Обмотка нужна для того чтобы немного уменьшить нагрев подкапотного пространства и впуска.

Далее нужно будет убрать все косяки, прокрасить все швы термостойкой краской, обмотать термолентой, и покрыть её термостойкой краской в несколько слоев для того чтобы она лучше держалась и меньше осыпалась.

источник

Добавить комментарий