Меню Рубрики

Установка паука 421 на калину

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Установка паука 4-2-1 от STT: Часть 4. Финал, первый запуск.

Для тех, кто не читал предыдущие 3 части:

Итак наконец то появилось время наконец то дособрать все до кучи.
Первым делом был накинут паук (заводить его нужно через верх — снизу никак не получится воткнуть), далее накинут впускной алюминиевый коллектор, это все дело обжато в несколько приемов динамометрическим ключом.

Как видно из фото на коллекторе стоят 2 дальних шпильки 21114-1008082 и 3 более коротких шпильки трубы приемной Ваз 2101-07 8х38. Почему с завода стоят там слишком длинные шпильки для меня загадка.

Не понравилось конечно что первичная труба 1-ого цилиндра почти вплотную упирается во впускной коллектор возможно это из-за термоленты так, но все равно расстояние очень маленькое.

Для сравнения в районе 4-ого цилиндра зазор приличный:

Так встало все в районе двигателя:

Штатная термозащита осталась только в районе 1-ого цилиндра — в других местах она не налазит просто даже если попытаться обрезать, да и по большому счету с термолентой смысла особо нет.

В процессе сборки также заменен шланг вакуумного услилителя т.к. он начал перетираться в нескольких местах и задубел:

Для этого я покупал нивовский (1 м) и укорачивал его до размера заводского в 63-64 см.

Далее немного зачистил посадочное место под уплотнительное кольцо в резонаторе и обнаружился вот такой дефект штамповки:

Пришлось немного рихтануть насколько у меня получилось. Впрочем теперь понятно почему многие жаловались что у них секло из-под соединения резонатор-глушитель.

Отдельная «благодарность» разработчикам за непродуманность как приварен трехугольный фланец. Гайку верхнего болта можно схватить только рожковым ключом более коротким чем стандартный и только в таком положении.

Ни головка, ни накидные ключи не налазят по причине того что внешний диаметр кольца гофры за которую приварен фланец имеет диаметр в 58 мм. Также контриующую пластину со стандартного катколлектора также невозможно установить поскольку её максимальный внутренний диаметр 56 мм.

Болты для трехугольного фланца использовал M8x32 (М8х30 тоже подойдут), а вот которые покупал ранее М8х25 оказались слишком короткие и очень неудобно стыковать все вместе.

Как уже ранее упоминал Andrew323 в своей записи положение датчика кислорода весьма странноватое получается:

Но у меня расстояние побольше получилось в итоге переваривать не буду, эксплуатация покажет насколько это плохо.

Далее долго матюкался пока натянул хомут на соединение резонатор — глушитель — кольцо выпадает и не держится. Хомут использовал старый, болты заменил на новые. Новый хомут тоже был, но я его не смог натянуть на соединение.

Также следите за тем чтобы глушитель не касался бампера — я сначала зажал в неправильном положении — пришлось расслаблять и перезажимать.

Далее установил форсунки, заменив предварительно колечки и смазав немного их моторным маслом.

Потом пришла очередь накидывать ресивер. Резинки тоже под замену, но тут есть небольшой нюанс — резинки немного несимметричны:

Так большим выступом (относительно язычка) нужно устанавливать в сторону ресивера, я сначала одну поставил неправильно и пришлось искать старую и смотреть как они стояли.

Прикрутил все остальные штуки-дрюки, все разъемы подключил. Пару раз включал зажигание и стравливал воздух из топливной рампы через вентиль.

Залил охлаждайку, выгнал пробку дуя в расширительный бачок со скинутым шлангом обогрева дросселя).

Ключ на старт и завилась с первого раза. Правда был небольшой хлопок в глушитель при первых оборотах)

Далее прогрев и естественно начала обгорать краска и термолента по мере прогрева:

Вонь и дым конечно капец. Запах почти как горелые пластиковые бутылки — по всей видимости так обгорает самоклейка из термоленты. На

Прогреть до срабатывания вентилятора на ХХ мне не удалось (на улице и в гараже холодно) 88-90 градусов держит стабильно.
Первые впечатления — выхлоп естественно воняет как от карбюраторных жигулей, на холостых выхлоп тише стокового, обороты набирает чуть повеселее. Для сравнения вот как было со штатным выхлопом:

Далее воткнуть нужно будет стаб от гранты и прошить мозги на евро-2.

источник

Лада Калина Хэтчбек Калино › Бортжурнал › Прошивка Паулюс + Паук 4-2-1 + резонатор + опоры Гранта

Все началось с того, что мне захотелось сделать Чип-тюнинг, доверие было только к прошивке Паулюса, почитать о том что дает прошивка можно ТУТ

Читайте также:  Установка прикуривателя авео т250

Прошивался я у официального представителя в Нижнем Новгороде — Романова Александра

Прошивку была подобрана специально под мой мотор – 1,6л. 16кл., без Е-ГАЗ. Что важно знать тем, кто переживает за гарантию – при прошивке от Паулюса не меняется имя прошивки и дилер не сможет проверить какая прошивка у Вас залита – с завода или от Паулюса.

Сам процесс прошивки проходит быстро, считываются ошибки двигателя и заливается прошивка.

Прошивка кстати меняет стандарт ЕВРО-3 который был у меня с завода на стандарт ЕВРО-2 при этом перестает работать один из датчиков кислорода.

Теперь об ощущениях -Конечно и до прошивки двигатель был резвый, но после прошивки результат был заметен сразу! Более уверенная тяга на низах, там где раньше заезжал в горку на 1ой передаче, сейчас уверенно тянет на 2ой, не так сильно чувствуется потеря мощности при полной загрузке машины, реакция на педаль газа улучшилась, трогаться стало проще, провала при переключении между 1ой и 2ой нет, намного увереннее машина чувствует себя при включении кондиционера летом, как мне сказали – после прошивки у тебя машина будет ехать при включенном кондиционере так, как до прошивки ехала с выключенным. Отчасти так и получилось. В целом эффект от прошивки чувствуется и это не похоже на самовнушение) Замеры по расходу до и после я к сожалению не делал, но если ехать экономично то расход меньше.

После прошивки мне захотелось изменить систему выпуска, т.к. стандарт Евро-2 предполагает наличие только одного датчика кислорода то решено было заменить катализатор на паук.
Паук можно приобрести 2-х видов:

Паук 4-2-1 – дает прибавку на всех оборотах двигателя
Паук 4-1– дает прибавку на высоких оборотах двигателя

6000 об/мин – используется в основном для спорта.

Соответственно решено было купить паук 4-2-1, по фирмам выбор пал на Спортивные технологии и тюнинг — CTT

В дополнение нужно приобрести Резонатор, т.к. стандартный не подойдет при установке паука. В резонатор я попросил вварить гофру. Глушитель решено было оставить стандартным, во первых все подходит, во вторых не хотелось что бы звук стал громче. Дополнительно нужно приобрести удлинитель датчика кислорода и графитовое кольцо для соединения резонатора и паука.
Паук и банка резонатора были заказаны из нержавейки.

1 Выпускной коллектор (паук) 4-2-1, «СТТ», 16V, «Калина», нержавейка, тюнинг -2800 руб.
2 Резонатор «СТТ» «Калина», Ø51 мм., под выпуск «СТТ», нержавейка, спорт— 2100 руб.
3 Удлинитель датчика кислорода, под выпуск— 200 руб.
4 Гофра с двойной оплеткой ProSport RS-05107, Ø50 мм., длина 100 мм— 400 руб.
5 Кольцо графитовое -100 руб.
Итого: 5600 руб.

источник

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Паук 4-2-1 Гранта/Калина-2 8v из нержавейки и резонатор 51 мм STT (CТТ)

Спустя месяц ожидания наконец то приехал новый выхлоп от STT PERFORMANCE (ООО «Спортивные Технологии и Тюнинг»).

Заказан был именно комплект паук+резонатор для Гранты/Калины-2 по двум причинам:
1. В отличии от комплекта на калину использован треугольный фланец в качестве соединения, а не чудо с графитовым уплотнительным кольцом.
2. Паук по идее должен нормально становится со стабилизатором от гранты.

На первичных трубах есть еще остатки какой то маркировки:

Придется дорабатывать напильником и наждачкой. Диаметр отверстий во фланце 33 мм.
Также отдельный пламенный привет компании Деливери-авто которая доставляла запчасти и немного закоцала фланец. Я так думаю что немного уронили об асфальт.

Фланец к резонатору нужно будет немного подшлифовать наждачкой ибо на нем какая то окалина присутствует.

Также нужно отметить что в первичных трубах полно металлической стружки которую нужно будет обязательно выдуть/вычистить перед установкой дабы она не попала в цилиндры.
Диаметры труб соответствуют заявленным 38(первичные)-43(вторичные)-51(выход)

Странно почему-то, но ни Стингер ни СТТ не указывают длину первичных и вторичных труб паука, а ведь это влияет на то на какие обороты настроена выхлопная система.
По моим замерам длинна первичных труб около 380 мм, вторичных 480 мм, хвост после соединения 2-1 около 150 мм.
Согласно тех формул для расчета выхлопа которые я приводил ранее, при таких параметрах труб и при стандартном распредвалу получается что выхлоп настроен на 5000-5100 об/мин.
Паук выбран именно из нержавейки по причине того что его можно обмотать термолентой (обычный быстро прогорит т.к. термолента впитывает влагу). Обмотка нужна для того чтобы немного уменьшить нагрев подкапотного пространства и впуска.

Читайте также:  Установка перегородок из гипсокартона петербург

Далее нужно будет убрать все косяки, прокрасить все швы термостойкой краской, обмотать термолентой, и покрыть её термостойкой краской в несколько слоев для того чтобы она лучше держалась и меньше осыпалась.

источник

Лада Гранта Грубо синий перламутр › Бортжурнал › паук 4-2-1 + прямоточный резонатор + чип-тюнинг

Здрассте всем)
Решил сделать себе подарочек к новому, а именно паук 4-2-1.
Уже имел опыт установки стального паука на 2115. За два года в обмотке полностью сгнил и оторвался… Если не обматывать, проходит намного дольше. Но мы не ищем легких путей, поэтому принял решение покупать паук из нержавейки.
На нашем авторынке всё забито пауками стингер… все стальные… На заказ предложили из нержавейки за 5 тысяч рублей… Естественно, я отказался.
Заказал через интернет за 2800р. напрямую от производителя. Неделя ожидания и он у меня. Техническая нержавейка, под ДК с фланцем.

Качество очень порадовало. Сварные швы аккуратные, привалочную плоскость к гбц проверял стальной линейкой — ровная. Сразу купил стеклоткань, 5 погонных метров за 110 рублей. Термоленту брать не позволило зеленое земноводное.
Резонатор, удлинители ДК, графитовое кольцо заказывать не стал, на рынке цена точно такая же.
Установка заняла один вечер и один день.
После работы с 18 до 21 всё разобрал… снял стандартный коллектор, резонатор.
На следующее утро обматал паук стеклотканью и устанавливал до вечера.

Когда шел в гараж пришла идея пропитать стеклоткань термостойкой краской — сделано.

Установка заняла много времени, отчасти из-за того, что продавец на рынке обманул. Втюхал резонатор от калины. Якобы они одинкавые, отличается только паук. Так вот неправда! Я писал в стингер, мне ответили, что резонаторы длиной отличаются!
Ну и как следовало ожидать нехватало 5 см между пауком и резонатором. Долго голову ломал, где взять кусок трубы такого диаметра, уже были нехорошие мысли на время 46 трубу приварить. Но всё что не делается, всё к тюнингу. Уж очень не нравилась мне гофра на резонаторе, короткая, эластичности никакой, что есть она, что её нет… Купил в ближайшем магазине самую длинную гофру, что у них была.

Ну и вварил её. Фото старой, к сожалению, нет.

Всё встало на свои места.
Сам процесс установки паука не вижу смысла описывать, всё прекрасно в книжке написано, да и у многих в бж есть. Единственный нюанс, все пишут, что крепление катколлектора пришлось снять, т.к. мешало пауку… У меня не мешало, напротив, закрепил на него провода от дк.

Решил не дожидаться пока загорится чек, поставить обманку. Искал механическую, на рынке продаваны округляли глаза и прятались в контейнер, когда я у них её спрашивал))) Один самый смелый предложил сей девайс за каких-то 2 тысячи рублей, от услышанного я убежал в машину и закрылся)))
Нарыл в интернете схему простой электронной обманке, ну и припаял к удлиннителю кондесатор с резистором.

Результат всего проделанного очень понравился.
Последнее время очень доставала вибрация резонатора по полу. Так вот с новым выхлопом она пропала. И ощущение, что прямоточный выхлоп работает тише стока! Забыл вначале упомянуть — глушитель оставил стандартный.
На оборотах звук изменился… он не громче… просто другой совершенно. При перегазовке слышны хлопки в глушителе. Весной поменяю его)

напряжение на ДК1 и ДК2 после применения обманки


Прошла неделя.
Чек загорался через каждые 20-30 км, обрыв цепи ДК2. При том, что по БК напряжение на нем есть. Я решил прошиться. Я итак собирался это сделать, но несколько позже.
Прошивался у Моцарта. Сделал все быстро и не дорого. А самое приятное, прошивка двухрежимная!
Переключение между прошивками производится замыканием на массу сигнального провода ДК2.
1 программа «Норма» евро-2. Работа по 1-му кислородному датчику
— закон открытия дросселя – «Норма»
— хх= 850 об/мин.
— При движении — обороты хх= 920 об/мин.
— Максимальные обороты двигателя (на этой программе) ограничены = 6700…7000 об/мин.

2 программа «Динамичная» евро-0. Отключены оба кислородные датчики
— закон открытия дросселя – «Активный, Динамичный»
— хх= 900 об/мин.
— При движении — обороты хх= 1000 об/мин.
— Максимальные обороты двигателя (на этой программе) ограничены = 7000…7500 об/мин.

Читайте также:  Установка пружины подвески ситроен

Температура включения вентилятора теперь 99 градусов. Пропала задумчивость педали газа. Как будто тросиковая заслонка под капотом)) Кстати, при замене паука пришлось снимать заслонку, и было приятной неожиданностью то, что она на 52мм! (стандартная тросиковая 46мм). Так же пропали скачки холостого хода при езде накатом.
Кнопку переключения режимов ещё не ставил, езжу на евро-2. Вскоре поставлю, обязательно отпишусь. Ждите продолжения!

источник

Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

источник

Добавить комментарий