Меню Рубрики

Установка паука на 2110 16 клапанов

Лада 2112 ДвенАРИК › Бортжурнал › Прямоточная система выпуска Stinger. Часть 1

Всем привет! Давно ничего не писал, т.к. с машиной ничего особенного не происходит — катаюсь в свое удовольствие.
Но теперь о главном. Наконец-то спустя месяц ожидания получил свой заказ — комплект прямоточной системы выпуска Stinger на 51-ой трубе.
Почему так долго? Это отдельная история…

Заказывал комплект в интернет-магазине electro-stavr.ru. До этого читал отзывы, почти все были хорошие. Сделал заказ, спустя час из Тольятти уже позвонил менеджер и подтвердил заказ. Сказал что вышлют через 4-5 дней после оплаты. На следующий день я оплатил заказ и стал ждать. Так прошло две с небольшим недели — о моем заказе тишина. Написал письмо по электронке директору магазина (мужик очень отзывчивый реально) с вопросом где, блин, мой заказ?, через 3 часа получил ответ, что мой комплект почти полностью готов, кроме «паука». Причина задержки оказалась в том, что производство Stinger, у которого интернет-магазин напрямую заказывает товар, получило от своего поставщика не ту марку стали для изготовления «пауков», а запасов не хватило. Меня уверили в том, что сейчас производство налажено и мой комплект будет отправлен в ближайшие 1-2 дня. И действительно, через 2 дня получил сообщение, что мой товар отправлен.
Для доставки выбрал ТК ПЭК, т.к. филиал у нас в городе находится в 300 м от моего гаража. ТК доставила товар за 11 дней, как и обещали, без задержек. Доставка с жесткой упаковкой обошлась в 485 рублей.

Вчера после работы заехал, оплатил доставку и помчался в гараж. Вот в таком виде это все было запаковано.

Теперь что входит в комплект:

— Паук 4-2-1 — 1шт
— Резонатор прямоточный — 1шт
— Глушитель — 1шт
— Прокладка выпускного коллектора — 1шт
— Графитовое кольцо — 1шт
— Болт крепления резонатора -2шт
— Пружинки болта крепления резонатора — 2шт
— Хомут крепления глушителя + кольцо — 1шт
— Удлинитель датчика кислорода — 1шт

Перед заказом тщательно изучил в чем различия в креплениях резонатора и глушителя в зависимости от года выпуска и модификации двигателя, чтобы все подошло без проблем. А отличий там реально очень и очень много. Как можно более доступно пояснил менеджеру, что именно мне нужно, и надо сказать не подвели ребята — отправили все именно то что я и указывал. Кстати в комплекте шел резонатор без гофры, но магазин идет навстречу и при желании меняет резонатор из комплекта на тот что нужен, я попросил отправить с гофрой — все же получше будет.

Информация с сайта:
Система выпуска, Паук 4-2-1 ВАЗ 2110-2111-2112 16V «STINGER» для 16-ти клапанного двигателя с гайкой под 1 датчик кислорода для автомобилей ВАЗ 2110-12
При установке потребуется прошивка под «ЕВРО-1» и удлинитель датчика кислорода.Устанавливается в комплекте с прямоточным резонатором Stinger, без сваркии и доработки. Может устанавливаться со штатным резонатором, но в этом случае потребуется сварка.
Диаметр первичных труб — 38 мм, вторичных — 43 мм, выход — 51мм.
Материал: нержавеющая сталь 08 пс холоднокатанная.
Прирост мощности — 9,5 л.с

Читайте также:  Установка диафрагмы на кэнон

Мне прошиваться не обязательно, т.к. у меня с завода 1 датчик кислорода.

источник

Лада 2112 Low Quartz › Бортжурнал › Установил паук Stinger 4-2-1.

Однажды при внешнем осмотре подкапотного пространства заметил что стоковый выпускной коллектор начал трескаться, подумав решил установить паук. Редкий случай когда и дешевле и лучше. Ознакомившись с ассортиментом предлогаемой продукции на рынке автозапчастей понял что все торгаши там закупаются в одном месте и у всех всё одинаковое. Немного поторговавшись приобрел данное чудо за 1500р.

Основной причиной приобретения паука вижу избавление от катализатора.

Сохранение экологии не мое кредо.

Ставил первый раз. Демонтаж стокового коллектора прошел на удивление гладко. Особенно удивился безупречно открутившимся гайкам, крепящим коллектор с блоку(был уверен что они прикипели). Хомут поддерживающий катализатор был демонтирован, так как после установки паука он бесполезен. Так-же убрал защиту рулевой колонки т.к. она мешала установке паука. Обратно ставить не стал потому-что не вижу в ней никакой пользы.

Сняв старый коллектор подготовил ГБЦ к установке паука. Мелкой наждачной бумагой убрал нагар со стенки.

Изнутри выпускные окна подработал крупной наждачкой.

Прокладку оставил старую. Обработал её ацетоном и очистил от нагара.

Устанавливал через верх, т.к. яма очень неглубокая и снизу подлезть было невозможно. Процесс установки нарочно не фотографировал, потому-что в некоторых моментах приходилось поступать слегка по варварски. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОММЕНДУЮ УСТАНАВЛИВАТЬ ПАУК ЧЕРЕЗ НИЗ.

В процессе монтажа столкнулся с проблемой. Паук не садился на шпильки ГБЦ. Как выяснилось он упирался в крепежный кронштейн подушки двигателя. Решил проблему при помощи маленькой болгарки с зачистным диском.

Вопреки ожиданиям в остальном всё подошло как родное. Провод датчика кислорода удлиннять не пришлось, его хватило как раз. Фишка застегнулась доконца, провод не натянут.

Звук изменился очень незначительно, динамика тоже. Раньше по трассе шла 195, после установки пошла 205. Мерялось неоднократно и в разных направлениях, поэтому данные достоверные.

источник

Лада 2110 PhiX › Бортжурнал › Установка паука 4-2-1 на ВАЗ 2110

Всем привет! Хочу рассказать, как я наконец то установил паук 4-2-1 от Стингер. Особенностью установки, в моем случае, является то, что паук был установлен на штатный резонатор и вместе с пауком была установлена гофра (виброкомпенсатор).

Заказ
Недавно я писал про то как заказал паук 4-2-1 www.drive2.ru/l/5801852/
Напомню, что заказывал на сайте stinger-shop.ru/ .
Были куплены следующие ништяки.
1. Паук Stinger 4-2-1 16v -1500р
2. Прокладка -100р
3. Удлинитель датчика кислорода 150р
4. Гофра с двойной оплеткой D55 L200мм 540р
5. Графитовое кольцо с болтами -120р

Доставка осуществлялась транспортной компанией «ЖелДорЭкспедиция». Доставили быстро, из Тольятти до Таганрога заказ доехал за 9 дней. Доставка посылки весом в 11кг и объемом 0,1м обошлась всего в 550р.

Установка
Как я уже говорил, я задумал установить паука на штатный резонатор и вварить гофру виброкомпенсатор. Почему я отказался от Стингеровского резонатора? Для себя я могу выделить ряд причин.
Во первых, штатный резонатор у меня из нержавейки и всё ещё в отличном состоянии, а Стингеровский сделан из обычной сталюки.
Во вторых, немаловажным фактором для меня является шум, с которым, штатный резонатор по идее должен справляться лучше.
В третьих, я где то находил информацию, о том, что прямоточный стингеровский резонатор практически не дает прибавку в мощности. Кстати, штатный резонатор по сути тоже
прямоточный, в нем нет никаких лабиринтов.

Читайте также:  Установка вебасто на волгу

Ну и последний, но не менее важный фактор, это цена, а т.к. я по любому собирался заморачиваться с ввариванием гофры, то установка «болт он» меня не особо интересовала и переплачивать ради этого около 2000р не целесообразно.

Качество паука очень хорошее, плоскость фланца ровная, сварочные швы вполне приемлемые, на внутренних поверхностях труб нет наплывов, встал как родной.

Установка прошла без проблем, старый коллектор открутился легко, для того чтобы его вытащить пришлось только снять защиту картера. Немного мешала теплозащита рулевой рейки, пришлось малость её подогнуть.

Я немного беспокоился, что паук может не влезть и придется либо тащить его через верх и снимать распорку и ресивер, либо через низ и снимать стабилизатор. Но несмотря на немного заниженную подвеску паук легко пролез снизу.

Нигде не задевает даже с учетом установленного более толстого приоростабабилизатора.

Не пожалел, что сразу заказал удлинитель датчика кислорода, без удлинителя ДК бы точно не дотянулся.

Резонатор стал висеть малость ниже, но думаю, что цепляться не будет.

Сравнение сток коллектора и 4-2-1

Установка гофры
К гофре были приварены фланцы от катализатора, она получилась съемной и при выходе её из строя проблем с заменой не будет. Так как паук значительно длиннее сток коллектора, плюс длинная гофра 20см, пришлось немного укоротить резонатор.

Звук
Начну с главного – в салоне стало тише! Скорее всего причиной этому стал не сам паук, а новая прокладка коллектора.
После демонтажа стандартного коллектора было выявлено, что прокладка секла, причем сразу на двух цилиндрах.

При перегазовках на месте, звук с пауком стал интересней, спортивней. Под капотом звука выхлопа вообще не слышно, а из под днища слышится высокий, трескучий, звенящий звук. В начале я решил, что где то малость подсекает, но все оказалось герметично, а высокий звук издает сам паук, в том месте где идет 2 трубы.
Сложно описать звук словами, но я попробую, и далее, я выражу свое субьективное мнение. Кто ездил на восьми клапаннике и на шестнаре, наверняка замечали, что под нагрузкой восьмиклапанник в салоне, звучит как то сочнее, спортивние, красивее. На шестнаре же нет отчетливого звука работы мотора, он гудит как пылесос. С пауком звук мотора под нагрузкой стал сочнее, и ещё выражженнее чем на восьми клапанах.

Звук выхлопа сзади стал малость громче и бассовитей, но его по прежнему не слышно в салоне, и это хорошо.

Читайте также:  Установка потолка лада ларгус

Вибрации
Меня уже неоднократно спросили, зачем же нужна эта гофра ведь есть графитовое кольцо и болты с пружинами. Отвечаю, графитовое кольцо совсем не гасит вибрации, а только компенсирует движение двигателя относительно выхлопной системы.

Установка гофры, должна значительно снизить вибрации и как следствие общий шум. Чем длиннее гофра, тем она должна эффективней гасить вибрации, по этому была выбрана гофра длинной 20см. ИМХО, оптимальная длинна 15-25см.
Эффект от гофры очевиден, и это видно даже не вооруженным глазом. Заводим машину и смотрим из ямы на выпускной тракт и видим, что до гофры он дрожит сильнее чем после. В целом вибрации стало значительно меньше, однозначно нужная доработка.

Муки выбора
Думаю многие видели видео сравнения на моторном стенде коллекторов 4-1 и 4-2-1

Так почему же я не купил 4-1? Предлагаю немного проанализировать график (на зеленую линию пока не смотрим).
Обращаю ваше внимание, что график замера коллектора 4-1 начинается с 2500 об. и я думаю, что это не спроста. Есть мнение что до 2500 оборотов паук 4-1 показывает результат хуже чем 4-2-1. В этом случае работает эффект обратной волны, тот самый резонанс, который и дает прибавку. На графике замера паука 4-2-1 мы как раз видим горб от 1800 до 2500об. Но как же так, этот горб есть и на сток коллекторе?! Напомню, что стоковый коллектор тоже имеет конфигурацию 4-2-1, пусть и менее развитую. И на сток перекрытиях, он как раз и показывает прибавку в том же диапазоне, что и 4-2-1.
Вернемся к 4-1, так как у него только одно соединение то, и резонанс будет работать только в одном диапазоне в районе 3500об. У 4-2-1 в этом месте уже второй резонанс, после которого следует ожидаемый спад, что мы и видим на графике. Из всего выше сказанного следует, что паук 4-1 до 2500об будет менее эффективен, так как не имеет в этом диапазоне эффекта от обратной волны и соответственно график будет линейный. Я позволил себе немного по фантазировать и прикинул как примерно будет выглядеть кривая 4-1 в диапазоне до 2500 об. и подрисовал её зеленым цветом на нашем графике.

Всё вышесказанное, ни что иное как предположения и домыслы, которые не имеют под собой подкрепления формулами или практическими испытаниями. Так что я с удовольствием выслушаю ваше мнение по этому вопросу. )

Итоги:
Я очень доволен результатом. В салоне стало тише, звук стал приятней, поубавилось вибраций и, что не менее важно машина поехала лучше. Приход ощутим, даже без корректировки прошивки. Возможно это благодаря тому, что уже давно была залита более злая прошивка и выхлоп немного раскрыл её потенциал.

Кстати, маленький бонус, паук стингер легче штатного выпуска, думаю боевая разгрузка составила не меньше пары килограмм.
Итого, установка паука обошлась в 4000 рублей, вместе с работой, по моему оно того стоит.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector