Меню Рубрики

Установка паука на киа рио

KIA Rio K2 › Бортжурнал › Установка паука от Нуждина

Ну что, получилось самостоятельно установить паук. Скажу сразу -дело это трудоемкое и долгое, потребовалось 6 часов нам. Некоторые фото не совсем четкие получились, но суть ясна и понятна.

Стоит у нас их две: одна в самом каталике(открыв капот ее хорошо видно) и вторая в самом низу у фланца(выкручивается походом в яму:) )

Машина у меня была в сентябре пришита под евро 2, поэтому одна лямда отключена. Я был уверен, что отключается та, которая в каталике стоит, но как мне подсказали, что отключается та, которая снизу. На заметку: под капотом фишки от этих лямбд отличаются по цветам. Одна серая (которая снизу), вторая черная(та, которая в каталике). Оставляем ту лямбду, которая в каталике и с черной фишкой, иначе будет гореть чек, как у меня изначально:)

Забегу вперед : удлинял лямбду 4х жильным кабелем(купил в магазине света 1 метр кабеля за 35 рублей, сечение единица). Все скрутки спаяли, прошли термоусадкой, обматали бумажной изолентой.

Здесь ничего сложного : 3 болтика и все готово. Выкручиваются они сверху, в яму лезть не надо.

3. Снятие приемной трубы(с горой)

От катализатора идет приемная труба до средней части выхлопной трассы. Крепится она на двух фланцах, а это четыре болта. Вот эти 4 болта у меня прикипели, поэтому их мы срывали с помощью рычага-трубы:) Все делалось с ямы, подлезть можно.

Сидит он на 9 шпильках :4 сверху, 4 снизу и 1 посередине. Верхний ряд гаек снять не составит особого труда. А вот нижний ряд сложнее, т.к. 1 гайка в труднодоступном месте, вороток у меня не пролез, поэтому работал ключиком и долго:)
Открутив все гайки и пошевелив его, он вынимается наверх без каких либо трудностей.

Напишу сразу: просто запихнуть не получится, мешает жабо и двигатель, паук не провернуть-упирается. Поэтому можно воспользоваться следующим вариантом : под двигатель ставим штатный домкрат и чуть приподнимаем движок. Далее, отсоединяем слева(где бочок омывателя) опору двигателя и опускаем двигатель до тех пор, пока не получится запихнуть паук. Пол дела сделано. Следующее, с чем я столкнулся, это паук надеть на шпильки, тут я поступил следующим образом: сначала паук соединил со средней частью трассы, и он сразу встал в нужном направлении и уже потом по-тихоньку поднимал двигатель и паук сел на место. Может это и неправильно, но мы с отцом справились 🙂
Все гайки закручиваем обратно и вешаем лямбду.

Читайте также:  Установка капельного полива на даче

П. С. До того, как будете запихивать паук необходимо максимально обстучать все термоэкраны, особенной нижний, который находится на подрамнике, либо совсем его снять(как подсказал опыт других ребят), но при этом обмотав трубки термолентой(под этим экраном идут трубки). Я не снял, и теперь есть контакт с этой приблудой, от чего и вибрация. Решим потом.

Без гофры никак, т.к. вибрация будет и немаленькая. Поехал к сварщику 7 января, какой согласился взять и сделать то, что надо без лишний вопросов. Во время примерки штатную гофру отбросил, т.к. была вплотную к резонатору, но в гараже нашел маленькую 100мм жесткую гофру, которую и приварили в итоге. Единственное, она была на 50-ю трубу, а у нас 45-я, как сказал сварщик. Но он подколхозил и все ок. Плюсом, немного поправил фланец, т.к. несовсем ровное было соединение, из-за чего сифонило.

По опыту других ребят, просил приварить крепление, но послушав сварщика не стали этого делать- а зря! Крепление обязательно надо делать, не слушайте никого.

Несмотря на то, что нет крепления и есть контакт с термоэкраном, приобретением очень доволен. Жопометром подхват ощутил во всем диапазоне, но с низов поболее. Толком проверить пока не довелось-зима и скользкая дорога. Для любителей тишины -этот вариант не для вас. Ибо если двигатель крутить, то появляется хороший такой рокот, который мне очень нравится:) При езде в стиле дедушки изменений не почувствуете и не услышите.

источник

KIA Rio Престижный 1.6 › Бортжурнал › Замер мощности КИА РИО с прошивкой от Паулюса.

После установки паука и перепрошивки блока управления прошивкой от Паулюса.

Прошивался у довольно известной казанской группы Chip-kzn.

Возникло желание проверить, а действительно ли все так радужно как все вокруг пишут. Прибавляет ли данный продукт хоть что то в плане мощности и момента или же это пустая трата денег.
К счастью стэнд замера мощности у нас под рукой и проверить это не сложно.

Заливаем 95 бензин и заезжаем на давно нам уже знакомый стэнд.

Прогреваем мотор, трансмиссию и делаем пробный пристрелочный замер.
Далее несколько замеров боевых.
Вот что мы видим на графике. (НА ГРАФИКЕ ПОКАЗАНЫ ИЗМЕРЕННЫЕ ВЕЛИЧИНЫ.)

Читайте также:  Установка плагинов на dune hd connect

Ниже график с пояснениями.
Но сначала цифры (ИЗМЕРЕННЫЕ):
ЗАМЕР ЧИП ТЮНИНГ: мощность: 127.1 л.с момент: 154
ЗАМЕР ПРОСТО ПАУК: мощность: 126.1 л.с момент: 159
ЗАМЕР СТОК: мощность: 119.9 л.с момент: 152

Температура на впуске была одинакова при всех замерах и составляла от 34 до 36 гр.

Теперь смотрим график и видим следующее:
В абсолютной мощности мы можно сказать ничего не выиграли. Добавилась 1 л.с. И то видимо из-за того что мы стали крутить дальше. Ведь отсечка подвинута.
В моменте на оборотах 4270 мы и вовсе проиграли. причем прилично!
В мощности снизу судя по всему мы незначительно приобрели, но зато сверху потеряли.

Теперь о приятном.
Стоить заметить, что в зоне оборотов от 2000 до 3000 мы видим из графика значительный рост момента и выравнивание полки момента. Рост аж на целых 9Нм, что довольно существенно и ощутимо.
Ну а дальше момент немного ниже.

В качестве вывода:
Ну собственно что и требовалось доказать.
Говорить, что прошивка ничего не дала нельзя. Она дала неплохой прирост момента снизу в зоне самых «боевых» оборотов для среднестатистического городского водителя. Именно этот прирост и дает эффект «ВАУ» на низких оборотах. Более ровную и стабильную тягу во всем диапазоне.

То есть если вы гонитесь за плавностью хода, тяговитостью мотора в зоне низких оборотов и экономичностью, то это ваш выбор.
Кто желает прошивкой получить больше мощности и момента сверху, в зоне высоких оборотов, то думаю особого смысла прошивать машину нет. Мощности и момента сверху оно не добавило, а значит до сотни быстрее не поедет.
По сути результат ожидаемый и неплохой. Так как не стоит забывать, что двигатель атмосферный и чип тюнинг его сводится к оптимизации углов зажигания и качества смеси. Но оптимизация эта на атмосферных моторах минимальна.

Что касается людей прошивавших машину.
Работают быстро, при прошивке все популярно объяснили. Работа заняла буквально 15 минут. Дают гарантию и возможность отката прошивки с возратом денег.

KIA Rio 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Kia Rio, 2013

Kia Rio, 2012

Kia Rio, 2014

Kia Rio, 2016

Смотрите также

Комментарии 43

Думаю, что КИа-Рио выдает свои 123 л.с

Читайте также:  Установки и стереотип в общении

Выдает она их на моторном стенде в день присутствия соответствующей комисии принимающей результаты замера. Следящей за всеми необходимыми моментами.

В 2010 г. машина шла с ЭУРОМ. Счас киа-рио идет с гуром.

1) ЗАмеры двух машин дали ответ, что 4-5 л.с. отнимает ГУР. Замерили мощность (пяток графиков), сняли ремешок гура …снова замеряли (ряток графиков). 4 л.с железно появились.
И это делалось на двух машинах киа-рио национальный.
В блоге Е-патаза речь идет о штатной машине киа-рио городской!

2) ЗАмеры при сертификации делаются в нормированных условиях. Условиях когда температура воздуха и давления соответствуют Эталонным!

Скажем в россии есть стандарт ГОСТ. Замеры будут делаться когда давление 101.3 кПа и температура воздуха на срезе с корпусом воздушного фильтра 20 гр. Раньше давление ждали днями и неделями…сейчас на корпус фильтра ставят специальную «нахлабучку», которая доводит давление до нормы!
На Автовазе приемку-сертификацию мощности делала фирма ЮДАК (франция)…сейчас с приходом РЕНО это делает фирма ТАФ(германия). Мотор стоит в момент замера не под капотом реального АВТО, а на стенде. Возможно есть обдув выпускного коллектора, возможно нет других нагрузочных элементов.
Есть понятие мощности НЕТТО и БРУТТО (рено на Автовазе иногда мерит без ремня генератора!)

3) В момент замера важно следить за температурой всасывающего воздуха. Не в боксе, а уже в впускном тракте. Под капотом температура меняется. И на атмосферном моторе температура всавываемого воздуха крайне ВАЖНА.
У описанной КИА как мы видим в первом замере температура была под 55гр. ЖОПА. СДелали поддувалку, чтоб понизить температуру. И все замеры пытались обеспечить этой темпераурой, дабы сравнение паук-не паук были объективными.

4) Если всавываемый воздух с 43гр понизить до эталонных 20гр, то это даст 5 сил ЛЕГКО!

В итоге стоит предположить след. картину…

Гур отнял 4л.с проверенно
Тепература отняла 4-5 л.с проверенно (на любой машине это можно проверить кому интересно).

115л.с сток и 9л.с потерянных под капотом реального АВТО вот ориентировочные мощности мотора которые и заявляет КИА.

У соляриса кажется ЭУР и посути такой же мотор должен показать сразу на 4 л.с больше!

Сделайте заезд КИа-РИОи соляриса при одинаковом весе с КПП ручка (надеюсь ГП у кпп киа и солярис одинаковые)… вот и будет ответ на один из вопросов ПОЧЕМУ!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector