Меню Рубрики

Установка паука стингер приора

Лада Приора Универсал WagoNetKa › Бортжурнал › Установка выхлопа Stinger на пауке 4-1: Видео звука. Логи. Замеры по RaceTelemetry.

Всем привет!
Как и обещал итоговая часть. Наверное самая интересная для всех. Начнем.

Публика разделилась на три части:
1. Кому то нужен только звук.
2. Кому то нужен результат телеметрии без прошивки.
3. Кому то интересны логи по воздуху.

Ничего не поделаешь. Дам информацию полную по всем трем пунктам.

На малом открытии газа, при обычной повседневной езде, звук не отличается от стока. На холостом ходу, есть нотки баса, но они минимальны. При тапке в пол, в салоне слышно стрекочущий звук. Не орущий выхлоп, не дикий бас. Просто стрекот. От самих оборотов стрекота нет, как и звука снаружи. Именно когда давишь хорошо газ.
Записал видео разгона «в пол» — вот так снаружи звучит этот стрекот:

2. Замеры по RaceTelemetry. (На правах рекламы, прибор вы можете приобрести тут: Писать в Личку)

Замеры стандартной машины, с обычным выхлопом и исправным катализатором, мы уже с вами проводили.
Тоже самое место. Горячий летний асфальт с отличным зацепом и 98 бензин, нам тогда дали такой результат:

Прежде чем я покажу результаты, снятые сегодня пару уточнений. Бензин 95, холодный с песком асфальт, это очень негативно сказалось на стартах. Не смог я нормально зацепиться, как летом. Но зато это будет честно, так как у нас везде такие дороги с песком. Место и направление тоже самое.

Прошивка абсолютно стандартная, горит чек. На стоковой моей прошивке, очень низкая отсечка в 6000-6100. Как итог мне надо два раза переключаться до 100 км\ч, а 402 метра уже не проехать на третьей передаче. Выбор такой, долбим в отсечку и ждем 402 метра или переключаемся с провалом на четвертую.

Я попробовал оба варианта, они равнозначны.

Мы выехали из 10 секунд, без всяких прошивок с совершенно дурацкой отсечкой. Скинули ровно 1 секунду.

Скинули 0.6, но по факту точно так же, как и 0-100 одну секунду. Но просили без прошивки, получайте.

Как вы поняли, я не старался приукрасить результаты. Я мог бы сделать лучше 0-100, выбрать жаркий день, найти дорожку без песка и т.д. Но наша цель, объективность и открытость наших опытов.

Для снятия использован ELM327 1.5 и OpenDiag Mobile. Смотрим мы это все DiagView бесплатной.
Расчет загрузки форсунок был взять из данной формулы. Все формулы в помощи к программе.
Вот она:

Сравнивать мы будем именно последние логи. То есть до выхлопа, но уже с Фильтром ФФ2 и Заслонкой 54. Ну и после установки Stinger 4-1.
Просили с начало низы, делаем. Опять же ремарка, бензин тоже на старых 98. Сейчас 95, так что углы ниже, выделены зеленым.

Кто то высказывался, что 4-1 низы сделает хуже стока. Без комментариев.
Далее смотри максимальный воздух и загрузку форсунок на новом выхлопе. Вторая передача.

Для разнообразия посмотрим теперь и третью. Так, как на ней максимальный эффект по «попамеру». Впрочем как и на четвертой.

Вот такие результаты с диагностики. Опять же, самого точного сравнения, я не смог дать вам. Но новые результаты, в заведомо проигрышном варианте. Но даже они лучше старых, то есть можно наснимать на 98 бензине и с электронной обманкой второй лямды. У нас тут своя атмосфера.

Теперь немного моего мнения.

Мне очень понравился выхлоп, тем что при моем обычном стиле езды он не отличается от стока. Понравилось, что нет не какого адского «пердежа» в салоне. Ну, а когда наваливаешь этот «стрекот» только бодрит.
Расход на «валилове» вырос, впрочем вы видите это по логам. Но при обычной езде, он упал. Особенно по трассе, так как я много по ней езжу.

Наверное это все, что я могу вам пока рассказать и показать. Вы можете спокойно ставить подобный выпуск, без всяких прошивок. Правильно ли это ? Нет! Я даже не смог нормально замерить 402 метра из-за смещения мощности в большую сторону. Главное у вас, есть выбор. Прирост будет в любом случае.

Максимальный эффект — это третья и четвертая передача по трассе. Но это «попомер».

источник

Лада Приора Универсал WagoNetKa › Бортжурнал › Подготавливаем к установке выхлоп Stinger 4-1. Расчёты.

Зима в этом году затягивается, как и установка нового выхлопа. Нет не какого желания, ставить его в самую грязь.
Но с каждым днем, дороги все больше высыхают, а значит пора его подготовить к установке.

Начнем с осмотра приехавшей ко мне посылки от Stinger-shop.

Удлинитель датчика кислорода универсальный для автомобилей ВАЗ — 150 руб.
Хомут глушителя ВАЗ — 90 руб.
Комплект крепления выхлопной системы CS-20 для ВАЗ 2170/2171/2172 ПУ Drive — 300 руб.
Кольцо графитовое, армированное с болтами и пружинами — 150 руб.

Выпускной коллектор / паук 4-1 «Stinger Sport» для а/м PRIORA — 1850 руб.
Резонатор «Stinger Sport » для ВАЗ 2170-72 Priora (под паук ) с гофрой — 2200 руб.
Глушитель основной для а/м ВАЗ 2170-71 Priora седан без насадки — 2600 руб.

Доставка ТК «РАТЭК» 120 руб. до компании и 450 руб. до пункта выдачи Ярославля.

Читайте также:  Установка кнопки массы газель

Посмотрим теперь мелочевку:

В пакетике: реклама, вонючка в салон, сертификаты на железо, наклейка на стекло. Все как надо в общем.

Начнем с обзора и промера паука 4-1:

Качество паука на уровне, не какого криминала мной не обнаружено.

Замеряем длину первичных труб до соединения — это важно!

Теперь не сложно посчитать объем. Длинна: 930 мм. Внешний диаметр: 38 мм. Внутренний диаметр: 36,5 мм.
Получаем: 0.973 литров. Но у нас то в кубиках цилиндры, переводим : 973 куб.см
Общий объем двигателя: 1596 куб.см Значит: 1 цилиндр = 399 куб.см

Объем выпускной трубы от цилиндра, до первого её соединения с остальными трубами, к объему самого цилиндра равен = 2.44. То что нужно! Правильные выхлопные системы для атмосферных моторов имеют данный коэффициент от 2.1 до 2.5.

Больше расчетами грузить умными не буду, а лишь приведу один забавный снимок. Он сделан под одним из видео от Stinger, в котором они ездили на Нуждиновский стенд замерять свои выхлопы. История давняя, но она показательна и разрушает миф о 4-2-1 и 4-1: «Первый для низов и середины, второй для верхов.»

Более правильный и математически просчитанный 4-1, оказался лучше во всем диапазоне.

Молодцы, раньше шов надо было напильником сидеть точить.
Посмотрим на сход труб внутри:

Впечатление от паука хорошие. Обматывать не чем не собираюсь, так как это не нержавейка. Под лентой сгниет махом.

Вы уже подумали, что статья заказная от Stinger. Но увы это не так.

Банка и резонатор, приехали довольно сильно побитые. Покрашены из рук вон плохо. Такой выхлоп сгниет быстрее снаружи! Чем изнутри. Настоящая проблема этой фирмы.
Придется исправлять, как всегда. Суровый Тазо-Тюнинг.

Шкурка 0.5 метра — 150 руб.
Краска термостойкая для выхлопных систем Kudo черная — 183 руб.

Приступаем к осмотру и легкой обработки перед покраской. Банка:

источник

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Лада Приора — паук Stinger 4-1, прошивка Евро2

Лечим ошибку P0422 Низкая эффективность нейтрализатора.
Удаляем катализатор, заменив его на паук Стингер
И на последок прошиваем машину на Евро2

Recommendations

Comments 28

Ладно хоть 4 -1. Паук Стингер 4-2-1 — гуано редкостное, ответственно заявляю. ДК стоит под днищем, любит мыться в лужах и ловить всякие неровности земной поверхности. Плюс удлинитель требует.

Приветствую, приварено то все правильно по датчикам, это на приоре коса по центру идет, а если его поставить на самару или калину где коса около стакана выходит из салона, то все будет пучком, у приоры самая короткая коса проводов, что даже ставя её в самару длины не хватает не куда, так что стингер не дебилы, это тебе надо было брать с одним датчикам малый паук.Да есле б не стингер то на тазы хрен че найдешь, моё мнение, так что удачи

Разберитесь сначала в ситуации. Где на Самаре стоит 16 клапанный мотор? Нету. Это паук конкретно под евро3 мотор 16 клапанный на Приору и 2112. Поэтому я и говорю что Стингер дибилы и варят не верно. По поводу Стингер если бы я раньше начал снимать видео то количество роликов про их отвратное качество перевалило бы за 100.

самара 16 есть, про калину, гранту ты забыл, и сколько переделак на самарах в 16, они для этого и делают, так если стингер такое Г, что ж ты берешь его, ответ прост кто еще будет делать за дешего, таких нет кантор, у меня много чего от стингер и не каких проблем, а у тя все хрень и всеровно ты береш стингер, непонятно зачем

Нет не хочешь ты понимать. Запомни есть переделки в 16 в Самары, там никто такую вставку ставить и не будет. Заводское 16 в тоже не завод .
Для калины идут свои пауки-вставки под 16в
Есть много фирм делающих хорошую выхлопную, но к нам что привезти то и ставим.
Для меня хорошая выхлопная это 60% всего мотора. А хорошая бывает только своего собственного производства.

Разберитесь сначала в ситуации. Где на Самаре стоит 16 клапанный мотор? Нету. Это паук конкретно под евро3 мотор 16 клапанный на Приору и 2112. Поэтому я и говорю что Стингер дибилы и варят не верно. По поводу Стингер если бы я раньше начал снимать видео то количество роликов про их отвратное качество перевалило бы за 100.

и этот малый паук не заточен под приору, он идет просто 16V

Это не малый паук а вставка вместо катализатора

он так и называется, ты на сайте почитай у них
ВСТАВКА ЗАМЕНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (ПАУК МАЛЫЙ) 4-1 «STINGER» 16V (2 ДАТЧИКА)

Разберитесь сначала в ситуации. Где на Самаре стоит 16 клапанный мотор? Нету. Это паук конкретно под евро3 мотор 16 клапанный на Приору и 2112. Поэтому я и говорю что Стингер дибилы и варят не верно. По поводу Стингер если бы я раньше начал снимать видео то количество роликов про их отвратное качество перевалило бы за 100.

он тока на весте отличается, покажи где написано что это идет на приору и 12, не разу такое не видел

Читайте также:  Установка гбо штрафы 2016

Разберитесь сначала в ситуации. Где на Самаре стоит 16 клапанный мотор? Нету. Это паук конкретно под евро3 мотор 16 клапанный на Приору и 2112. Поэтому я и говорю что Стингер дибилы и варят не верно. По поводу Стингер если бы я раньше начал снимать видео то количество роликов про их отвратное качество перевалило бы за 100.

а вот что пишет производитель на своем сайте
Наименование: Вставка замены каталитического нейтрализатора (паук малый) 4-1 STINGER 16V (2 датчика)

Применяемость: ВАЗ 2170/71/72, ВАЗ 21103, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117/18/19 с инжекторными 16-и клап. ДВС. 1500-1600 см3

источник

Лада Приора Хэтчбек Tuning Sport › Бортжурнал › Паук 4-2-1 + программа

Обычно первым делом что Я делаю в тюнинге авто это меняю полностью выхлоп! Координально меняется динамика, и расход бенза. Так как это уже не первая машинка моя, то немного стал разбираться в пауках, какие резонаторы ставить, и заднюю часть. Но так как с денюшкой напряг, решил ограничеться только пауком и программой.

Пауков на рынке каких хочешь: маленькие 4-1, большие 4-1, пауки 4-2-1. Существует очень много из обычного метала, из нержавейки, с разными диаметрами труб. Всё зависит от того чего вы хотите добиться. 4-1 короткий реально начинает помогать после 4000 об. до этого поставил на десятку, так никакого прироста мощи вообще не почуствовал, только хуже стало. С катализатором на 2 передачи до 110 можно было разогнаться пока отсечка не сработала, после установки паука 90 и всё!(((( Денег ушло 4500р. с установкой. На приору решил поставить полкость новый вид, впервые на рынке увидел такие только в этом году. Обычно покупаю все запчасти на оптовом рынке, цена такой железяки 2300, ну так как я очень люблю торговаться, да и постоянный клиент, то за 1700 выторговал!)))) + 180р. прокладка, по мере возможности надо всегда старую на новую менять. На фото видно диаметр труб… Коменты тут Я думаю ни к чему всё и так понятно. Чем больше диаметр выхлопной трубы тем лучше, но мах которую можно ставить на двигателя 1,6л. это 51 трубы, а то толку совсем не будет.

За установку паука на 16кл. моторе берут в среднем от 500 до 1500р. Но так как живу в частном доме, гараж полностью оборудован, то всё это можно сделать самому.

Но не всё так просто как казалось, экологичеслий класс у этой машины евро 3, датчиками кислорода просто решили задушить машину на заводе!)))) Их там 2, основную функцию выполняет 1 датчик, а второй просто контролирует 1й. Но в пауке предусмотрен только один датчик. После того как всё установил решил завести машину, но без результатно. Машина заводилась, но совсем не держала холстые обороты, пришлось на 3 деления перекинуть тросик газа, потом всё стало нормально, за исключением того что загорелся чек, ну собстветно этого стоило ожидать, 2 датчик то на воздухе болтался!))) Далее поехал прошивать. Комп стоял Bosch 7.9.7+, просто прошить этот комп как янвать вообще без вариантов, надо перепаивать транзисторы. Но для профессианалов это 15 минут делов. Сняли комп, разобрали его, перепояли, далее начили прошивать. Удачно, но очень долго заливается в боши программа, минуты 3-5. Всем этим занимается родной дядька, поэтому с меня взял по минималке 1200р. хотя за эту работу берёт 3ку. Далее начал пробовать одну за другой прошиву, времени часа 2 убили, то на низах ни едит, то наоборот, то едит, но расход просто ни в какие рамки не лезит. В итоге нашли подходящую по моему вкусу. Но покатался я недельку на новой проге что-то не то, до 150 набирает, а дальше будто ограничитель стоит, набирает но с трудом. До этого на заводской прошивке 200 шла с катализатором.

+ немаловажную роль играет ЭУР, прошивки на приоры которые расчитаны для гура не подходят на машины на которых установлен ЭУР.

Звоню дядьке типа так и так, ну не нравится, базара нет, не нравится приесжай зальем другую! Как раз у него появилась новая прошивка Priora Tuning Sport. Залили, выехал на трассу и вот оно подрыв с низов такой что в спинку сиденья влипаешь, до 200 набрала моментом. Развернулся поехал обратно. Всё понравилось, только какой расход на ней хз. Когда ехал домой я просто офигел расход был 5,6 у учетом того что ехал до 140км.ч., приехал в город сбросил на ноль проехал за день 115км. средний расход показывает 7,9л. неплохо. Вот теперь и катаюсь на этой прошивке, лучше под моё железо пока не предумать как сказал он.

В скором времени собираюсь доделать выхлоп, как появятся деньги!

источник

Паук 4-2-1 на Приору: установка и особенности

Каждый владелец отечественной Лада Приора стремится усовершенствовать свой автомобиль не только внешне, ни и повысить мощность двигателя, уменьшить шум в салоне и сделать его более маневренным на дороге. Система выпуска отработанных газов на ВАЗ 2170 также нуждается в модернизации, так как штатный выпускной коллектор отводит выхлопные газы с небольшой задержкой, чем «давит» двигатель, лишая его возможности работать на полную мощность. Установка паука на Лада Приора помогает решить эту проблему.

Читайте также:  Установка зонд у собак

Тем не менее, возникают случаи, когда автовладельцы отмечают и негативные факторы, возникающие после установки «паука». Для того, чтобы разобраться в необходимости модернизировать выхлопную систему Лада Приора, необходимо разобраться в ее устройстве, принципе работы и мероприятиях по улучшению ее функциональности.

Обзор выхлопной системы Лада Приора

Система отвода отработанных газов на Лада Приора выполняет следующие функции:

  • отвод выхлопных газов;
  • гашение шумов при работе двигателя;
  • нейтрализация токсических опасных веществ в отработанных газах.

В основу выхлопной системы Приоры входят:

  1. 1. Выпускной коллектор с нейтрализатором;
  2. 2. Резонатор;
  3. 3. Глушитель основной;
  4. 4. Глушитель вспомогательный;
  5. 5. Соединительные трубы.

Коллектор служит для отвода отработанных газов с цилиндров в выхлопную трубу. Герметичность соединений обеспечивается благодаря уплотнению при помощи металлической прокладки в два слоя между головкой блока и выпускным коллектором. Крепление выпускного коллектора с головкой блока цилиндров с одной стороны переходит в соединение с нейтрализатором с другой. Соединенный в один узел коллектор и нейтрализатор позволяют уменьшить время прогрева до рабочей температуры последнего, что значительно увеличивает эффективность нейтрализатора.

Установка датчиков концентрации кислорода на входе и выходе из нейтрализатора обеспечивает постоянный контроль качества выхлопных газов. Соединение приемной трубы и коллектора имеет термостойкое уплотнение в виде металлоасбестовой прокладки. А металлокомпенсатор, соединяющий дополнительный глушитель с приемной трубой служит гасителем вибраций от двигателя на кузов и всю выхлопную систему.

Соединение системы отвода отработанных газов выполнено путем крепления к кузовным кронштейнам при помощи 4 колец-подушек из резины. На основном глушителе подушка подвески имеет усиленную конструкцию, что обусловлено повышенной нагрузкой на нее.

Что такое «паук» для Приоры и для чего он нужен

Тюнинг системы выпуска отработанных газов у Лада Приора включает в себя замену выпускного коллектора на подобный спортивный вариант, который называют «паук». Основное отличие родного коллектора от паука состоит в том, что последний имеет больший диаметр и одинаковую длину отводных труб, что способствует быстрому отходу выхлопных газов из цилиндров к выхлопной трубе.

Такая конструкция паука предотвращает попадание отработанных газов назад в камеру сгорания, что повышает мощность и производительность двигателя. Кроме того, коллектор выполняет функцию продува камеры сгорания и ее наполнения горючей смесью благодаря давлению, которое создается при выпуске отработанных газов.

Для тюнинга выхлопной системы Приоры часто используется готовый набор для установки прямоточного выхлопа Стингер с дополнительными составляющими комплектации, которые отлично крепятся друг к другу. Как правило, в тюнинг-комплект входят следующие детали:

  • новый глушитель с насадкой;
  • паук;
  • резонатор Стингер Спорт с диаметром трубы 51мм.

Необходимость устанавливать «паук» на Приору возникает при:

  • длительном времени разгона автомобиля;
  • низких показателях мощности двигателя;
  • выходе из строя старой выхлопной системы, где установка паука на Приору рассматривается как альтернатива старой.

На рынке деталей тюнинга существует много модификаций «пауков», изготовленных разными производителями. Некоторые модели выпускаются без датчиков кислорода, что требует перепрошивки электронного блока управления двигателем.

Различают паук с длинными и короткими трубами, что обозначается соответствующими цифрами 4-2-1 и 4-1. Эти обозначения отображают форму труб паука, то есть 4 трубы сливаются в 2, а затем в 1, во втором варианте, соответственно 4 трубы сразу объединяются в одну, что значительно сокращает длину.

Наиболее популярной среди автолюбителей стал длинный паук 4-2-1, который в отличии от короткого показывает хороший результат в широком диапазоне оборотов. Короткий паук 4-1 лучше подойдет для форсированных моторов работающих в режиме 6-10 тыс.об./мин.

Установка «паука» 4-2-1 на Лада Приора: пошаговая инструкция и цена

Для монтажа нового коллектора «паук», понадобятся:

  • отвертка плоская;
  • головка на 13мм с удлинителем;
  • смазка WD-40.

Выполнять работу рекомендуется в следующей последовательности:

  1. 1. Убрать вспомогательный глушитель от коллектора, отогнув края пластины и открутив три гайки крепления на трубе, предварительно убедившись в том, что выхлопная система Приоры остыла;
  2. 2. Снять защитный экран и стопорную пластину;
  3. 3. Поэтапно отсоединить старый заводской коллектор от головки блока цилиндров. В первую очередь необходимо отделить проводные колодки от кислородных датчиков. Затем открутить болты крепления к блоку цилиндров и снять кронштейн. Открутить восемь гаек, соединяющих коллектор и головку блока и снять его;
  4. 4. Освободить отверстия головки блока цилиндров от нагара, открытые шпильки смазать графитовой смазкой;
  5. 5. Насадить на открытые шпильки паук 4-2-1 и выполнить сборку выхлопной системы в обратном порядке;
  6. 6. Проследить за тем, чтобы паук не соприкасался с проводкой и деталями кузова, что может привести к их деформации при сильном нагреве.

Перед тем, как установить паук на Приору, следует обратить внимание на стоимость данной конструкции. Диапазон цен на различные модификации пауков колеблется от 2 до 7 тыс.р., с учетом расходных материалов и работы. По времени процесс установки занимает не более одного часа.

Преимущества и недостатки установки паука на ВАЗ 2170

После установки на ВАЗ 2170 «паук», владельцы Приоры отмечают следующие положительные изменения в ее работе:

  • автомобиль быстрее разгоняется;
  • улучшается маневренность машины на дороге;
  • звук двигателя напоминает работу мотора спортивного автомобиля;
  • двигатель становится мощнее до 10 л.с.;

Тем не менее, часто изменение конструкции выхлопной системы, связанное с установкой паука, может иметь и негативные последствия:

  • шумность двигателя часто становится выше и передается в салон автомобиля;
  • возникает необходимость перепрошивки электронного блока управления двигателем после установки паука.

источник

Добавить комментарий