Меню Рубрики

Установка паука субару саунд

Лада 2112 «Headshot» › Бортжурнал › Замена паука Субару саунд ( конструкторский просчёт )

Всем привет! Поменял в итоге Субару паук на паук 4-2-1.

Почему конструкторская ошибка отвечу в конце текста!

Причиной замены стали несколько факторов: 1- вонь выхлопных газов в салоне ( в итоге воняет как одежда так и человек сидящий в машине). 2- надоел жуткий звон где то прогоревшей трубы. 3- после 4300 об/мин тяга мотора пропала.

Предварительно выявив причину этих проблем, было решено заменить паук и заодно откорректировать косяки предыдущей доработки ( глушителя mg race low silent), коими являлась долбёжка гуся об балку.

В общем купил паук 4-2-1 опять же стингер спорт ( за 2000 на пару лет хватает ), гиб через балку для универсальных глушителей ( банок ) и удлинитель лямбда датчика! ВАЖНО его НЕ ЗАБЫТЬ, а то не полетит. Ну и конечно все соединительные хомуты и прокладки новые! Уточняя размеры труб по длине, в магазине утвердительно ответили что всё должно подойти без болгарки и сварки. Но как всегда пришлось кромсать и варить.

Проблемы были в установке следующие:
1- мешала растяжка нижняя между рычагами ( не давала свободы для внедрения нового паука).
2- при снятии Субару саунд, пришлось отворачивать кронштейн крепления двигателя верхний.( прижимная пластина коллектора упиралась в него и не давала сойти со шпилек).
3- пришлось укорачивать резонатор ( изза разницы в длине коллекторов).

Ребята все болты и гайки которые подвергаются жутким температурам, не стесняясь смазывайте графитовой смазкой или смазкой ШРУС. Значительно облегчает труды при повторном отворачивании спустя даже годы.

И все таки почему ошибка конструкторов! Вварив усиливающий бараний рог стержень, парни не подумали о растяжении металла при нагреве и сжатии при охлаждении. Стержень гораздо меньше подвергаемся нагреву чем труба и тем самым не получает достаточной температуры для необходимого растяжения, тем самым при нагреве труб он их продавливает, а при остывании труб пытается сдержать их… Отсюда и избыточное напряжение на сварочном шве. В итоге найдя слабое место стержень благополучно освободил себя из оков прорвав дыру в выпуске.

По итогу выполненных работ: шумов меньше, вони больше нет, перестала бубнить, а так как в дыру улетало некоторое количество выхлопа то и показания на лямбде были неверные, отсюда и неправильное обогащение топливной смеси ( стала лучше ехать).

источник

Плюсы минусы выпускного коллектора Subaru Sound

В последнее время тюнинг автомобилей невероятно популярен. Помимо таких декоративных деталей, как тонированные стекла, наклейки и бортики, понятие «тюнинг» также подразумевает более кардинальные изменения в функциональной системе машины. Внешние изменения никак не повлияют на езду и состояние транспорта. Но если эти улучшения «проникнут» во внутренние детали, результат таких перемен может быть разным… В этой статье мы поговорим о достоинствах и недостатках паука Subaru Sound.

Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound

Выпускной коллектор, или, как его чаще принято называть, паук (исходя из его внешнего вида) Subaru Sound, созданный экспертами производителя «Стингер-авто». Сравнительно с другими, Subaru Sound делает выхлопной звук более красивым, с особенным оттенком, напоминая звук выхлопа автомобиля Subaru. Кроме того, выпускной коллектор Subaru Sound создает все условия для лучшего продува всего выхлопного устройства, тем самым увеличивая мощность двигателя.

В процессе монтажа выпускного коллектора на машину, необходимо будет соединить штатный резонатор с выходным концом методом сварки. На пауке присутствует выходная кромка. В некоторых случаях могут потребоватся удлинитель контролера кислорода и смена системы электронного блока управления.

Плюсы Subaru Sound

  • Начнем с того, во что обойдется вам данный тюнинг. Средняя стоимость паука Subaru Sound – около 40 у.е., (2 500 в рублях, порядка 1000 в гривнах), что не может не радовать тех, кто хочет «обновить» свою Приору и, хотя бы частично приблизится к мечте о Subaru. Что ж, и правда, это недорого, тем более, если устанавливать все это дело собственноручно.
  • Следующее, с чем придется столкнуться в нашей оценке – это процесс монтажа выпускного коллектора. Те, кто ощутил на собственном опыте весь это процесс, отметили, что в целом, установить паук Subaru Sound достаточно просто.
  • Материал, из которого изготовлены трубы, прочный и достаточно долговечный, не уступает своим качеством штатному коллектору.
  • Стыковочные швы достаточно крепкие, поэтому не нужно будет тратить дополнительное время и силы на то, чтобы доделывать и переваривать то, чего недоработали производители.
  • И конечно, самое главное – то, ради чего многие владельцы автотранспорта решаются на такие перемены, иногда даже в программе ЭБУ – «это звук, как у Субару». Что ж, нужно отдать должное выпускному коллектору Subaru Sound – так оно и есть. Все, кто на собственном опыте решился на установку этого паука, убедились, что за 40 у.е. можно придать автомобилю звуковое оформление на несколько тысяч долларов. Этот эффект достигается за счет так называемой «кривизны» неравнодлинного коллектора.
  • Пожалуй, в перечень достоинств паука можно добавить и то, что часть владельцев автомобилей, которые установили его, заметили как «облегчилась » работа двигателя и прибавка в скорости видна после 2,5 оборотов(!). Собственно, список явных, практически неоспоримых, преимуществ монтажа паука Subaru Sound можно считать исчерпывающим. По крайней мере, на данный момент.

Минусы Subaru Sound

Замена выхлопного коллектора имеет как плюсы, так и недостатки. Это обязательно стоит учитывать, принимая решение заменить его. Поэтому, рассмотрим какие, все-таки, есть недостатки при установке и дальнейшем использовании паука Subaru Sound:

  • Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
  • Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
  • Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
  • Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
  • В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
  • Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
  • Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
  • Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.

Выводы

Исходя из вышесказанного, установка паука Subaru Sound – процесс, который предварительно стоит продумать и рассчитать. Лучше не жалеть денег на то, чтобы это сделали специалисты, которые подберут все дополнительные детали, иначе вместо красивого «звука как у Субару» и прибавки в скорости можно получить ряд проблем, которые повлияют на исправность двигателя и автомобиля в целом.

источник

Лада 2109 › Бортжурнал › Субару Саунд своими руками в девятку

Добавить «изюминку» в свое авто хочется каждому владельцу, и я не исключение. Так с чего начать? Кто-то заморачивается стайлингом (обвесы, винил и пр.), кто-то тюнингует ДВС, КПП, ходовую, а некоторые повесят в салон новую красивую вкуснопахнущую вонючку и катаются улыбаясь. Так как над внешностью своей девятки (в плане покраски) еще долго и упорно работать, было решено начать с малого — тюнинга выхлопной системы. Благо, для этого был сдвиг: опять потрескался паук 4-1, и не в силах больше терпеть такое (четыре раза его подваривал), начал именно с коллектора. В интернете много материала по этому поводу. Какой выбрать? 4-2-1? Слишком просто. А как насчет «субару саунд» паука? Идея понравилась. Нашел коллектор с катализатором. Приобрел у знакомых резонатор с гофрой на 51 трубе. А где взять трубы для самого коллектора? Не найдя ничего лучше (и помня про то, что как тонкостенные трубы быстро прогорают), решил купить простую бытовую трубу на 40. Также приобрел короткие угловые отводы: 4 шт с внутренним диаметром на 35 мм(что-то около того) и 6 шт на 43. Остальной материал у меня присутствовал. Загнал вечером машину в бокс, включил бодрящий музончик, взял в руки болгарку и начал ваять свое «произведение искусства»))). В начале отрезал платформу крепления коллектора к ГБЦ, затем приварил четыре отвода на 35 мм. Пока остывала заготовка, открутил ненавистный мною паук 4-1 (хотел уж выбросить, но не стал, вдруг моя чудо-лепнина не понравится), так же снял стандартный девяточный резонатор. И путем долгой подгонки по месту собрал саму улитку. Приварил к получившейся конструкции переход на 51 трубу. Где то в пятнадцати сантиметрах от перехода вварил подрезанную ступичную гайку от классики для ДК. Путем подгона состыковал резонатор с коллектором через стандартные треугольные фланцы крепления трубы резонатора к катализатору. Коллектор получился весьма весомым, надеюсь только на то, что он не так быстро прогорит.

Читайте также:  Установка грудных электродов экг

Установил все с новыми прокладками. Завел… Нуу… эффект вроде есть но не так слышен, как хотелось бы. Решил не усложнять, время час ночи, нужно ехать домой отдыхать, заодно и устроить тест-драйв. Наверно всем знакомо чувство, когда забит нос, ты его прочищаешь и жить становиться как-то легче? Вот так же и у двигателя, повеселел заметно. Не то что бы прибавилось мощности, но работать заметно легче стал. И там том ладно. На следующий день под вечер прогорела прокладка между головкой и коллектором. Снятие показало, что после сварки данной конструкции повело саму плиту, которая прижимается к ГБЦ. Поломав голову, поняв, что на станке ее не от фрезеруешь, пошел самым простым путем: сделал сквозной пропил между вторым цилиндром и третьим, ослабив тем самым напряжение в металле и что бы лучше прижимала. Установил все с новой толстой прокладкой. Все работает как надо. Но… специфичного звука выхлопа не слышно! Выход один: прямоточный глушитель своими рукам…

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Stinger sport замер Subaru Sound на моторном стенде

Всем привет! Думал над этим зубару саундом… вот замеры

Смотрите также

Комментарии 90

Может ли из за паука субару на 124-двигателе с живым мотором и всеми новыми оригинальными датчиками быть расход топлива 15 на сотку по городу ?
Не хотят за машину браться диагносты из за этого паука, говорят из за него расход у тебя такой. Ставь мол сток и даже не придётся ехать к нам само все пройдёт… Я в это не верю так как все знакомые на 8-клоп моторах и у трех из них этот субару звук, у них по городу 8-10 потолок со средней скорость 60-80 кмч

У меня на моей
Средняя скорость на 100км 30кмч
Расход на 100км по бортовику 13,2 а на деле 15-17. Если крутить до 5 тысяч каждую скорость то там вообще подсчёт пропадает стрелка топлива падает на глазах как на литровых байках

(Чек не горит, все датчики новые бошевские) Диагностика говорит все отлично. Расход на холостых 0,8

Здравствуйте! Дайте пожалуйста совет!хочу взять паук 4-2-1, и тут встал вопрос просто 4-2-1 или subaru sound? Везде говорят по разному…сейчас появилось видео на сайте стингер якобы у subaru sound показатели даже лучьше чем у обыкновенного 4-2-1!чему верить?

слышал в живую зубару звук на приоре — прикольно )

4 — я это и так знал, это ты какую то чушь несёшь про стандарты «евро», е-газ итд итп . . .
5. — дотошный — синоним слова мелочный то есть стремящийся разобраться во всем до мелочей, старательный, аккуратный, любознательный, придирчивый, пытливый итд итп короче всё твоё и про тебя ! сам словарь почитай !
Вот опять твоя мелочность и дотошность проявляется во всей красе, ну не вопрос ты задал, а высказал своё мнение, в этом нет разницы, суть и смысл в том что ты сказал, цитирую :
«Хочешь большего — плати больше, изучай науки либо нанимай профессионалов… Только нахрена это на гражданской машине?» — всё таки вопрос или дальше будешь отмораживатся ?
Без пунктов : у меня с сутью всё в порядке, я все свои комментарии тебе объяснил в подробностях и по поводу : «прихода ноль» и «субару саунд» и «говно пауки стингер/стт» итд итп единственное что ты до сих пор не можешь понять, это понятие слова или фразы : «приход ноль (положительный эффект)», а чтоб это понять тебе надо понять значение слов : Эффект и Эффективность ! вот когда поймёшь разницу между эффект установки паука (приход около 1-3%) и эффективность работы паука (5-10%) тогда и поговорим !

Маленький пример предложения : «У меня под капотом установлен нулевик (фильтр нулевого сопротивления), он очень ЭФФЕКТНО смотрится на фоне общей черноты подкапотного пространства, но к сожалению от него нет никакой ЭФФЕКТИВНОСТИ !»
вот когда обучишь своё логическое мышление правильно воспринимать подобные предложения в более краткой форме такие как «прихода ноль» и увеличишь кругозор, тогда и вступай в споры !

Посмотреть бы на этом же стенде, то бишь при прочих равных условиях, результаты обычного 4-2-1 паука…

зайди на их канал на ютюбе, там есть замер 4-2-1 и 4-1

Надо было автору и те видео сюда воткнуть

ну на смотри раз так интересно : прихода ноль, сам Нуждин сказал ))) и этот Ваш «субару саунд» такое же говно ))) Удачи в тюнинге ребята !

Да уж прикинь, за три дня уж догадался!
По-крайней мере, эффекта больше, чем от пердака в пол кармы и кучи наклеек…)
Кстати, а вот и график от твоего нуждина, указывающий на изменения: h-a.d-cd.net/b1b1ea4s-960.jpg

Нуждин не мой, он общий ))) ну на графике видно, что приход даже не почувствуется, только жопомером наверно ))) как нашёл запись, так и отписался !

А чем еще чувствуется приход, если не жопомером и графиками Нуждина? Х)

когда навезёшь Соляриса или Рио на ручке, вот тогда наглядно можно будет увидеть эффективность, по сравнению с катализатором )))

На YouTube посмотри видео стока на 92м бензине с пробегом 90ткм против Solaris’а)))

смотрел, я тебе говорю про то когда будет установлен паук ! а вообще то заводом рекомендован 95 и это не просто так, поверь на слово !

Ну так а нафига говорить, если ты видел, как Solaris слил сток Приоре на 92м бензине?

почему слил ? наоборот продул ! мы наверно про разные ролики говорим ))) скинь ссылку на свой, который видел, а я на свой, глянем !

Антона Воротникова видео… Серебристая приора против черного Solaris’а

ага и я про тот же, в первом заезде солярис слил, во втором приоровод 2ую не докрутил, в 3ем чёткая победа соляриса на 1.5 корпуса, так что видишь явного победителя нет в плане сток приоры, но мы то с тобой обсуждаем «пауки» 4-2-1 и «субару саунд», вот я тебе и говорю, что с пауком приора навозит соляриса и рио на 1.5 корпуса, неоднократно сам лично навозил ! мы теперь поняли друг друга ? )))

Я тебя вообще не понял… Ты же вроде начал с того, что паук 4-2-1, этот длинный Subaru Sound едут как сток, разве нет?

почему слил ? наоборот продул ! мы наверно про разные ролики говорим ))) скинь ссылку на свой, который видел, а я на свой, глянем !

Да и на кой черт сравнивать с ними? Они что идеал? Может с Фокусом 2 1.6л 115л.с. МКПП сравнивать надо?
Или все-таки поставить две Приоры: паук и сток?

тебя куда то не туда понесло ))) фокуса 1.6 115 л.с. я тоже если что навёз )))

Я это написал к тому, что Focus II 1.6 115HP МКПП по сравнению со сток Приорой не едет…
У меня просто кроме Приоры этот Ford

короче мы запутались по ходу окончательно ))) давай просто забьём ? )))

Короче паук дает прибавку и все)))

ну собственно я это и хотел тебе донести ))) и что с пауком 4-2-1 приора навозит многих в своём классе и выше начиная от 1.6 около 100 л.с. и до 1.8 на автомате ! единственный пока мой опыт светофорных стартов с 2.0 150 л.с. на автомате — это старый Субару Форестер, нос в нос с трёх светофоров подряд стартовали, объезжал на пол корпуса или корпус ! )))

Так а почему ты начал с «прихода ноль, сам Нуждин сказал ))) и этот Ваш «субару саунд» такое же говно )))»?

потому что Стингер и СТТ изначально говно пауки, любые ! посмотри качество в сравнении между хорошим качественным пауком (например Стольникова) и стингеров/СТТ, сразу поймёшь даже зрительно разницу в качестве, поэтому и писал изначально такие комментарии !

Не надо считать себя самым умным… Будто ты один все видел и все знаешь.
Повторяю твой комментарий еще раз, теперь с объяснением тебе тобою написанного:»прихода ноль, сам Нуждин сказал )))» — тут ты сказал, что прихода, то есть положительного эффекта после установки нет… «и этот Ваш «субару саунд» такое же говно )))» — фрагмент «такое же» указывает, что «субару саунд», как ты написал, также не дает прибавку, то бишь машина едет как сток. Именно так это звучит. О качестве изготовления ни слова. Facepalm, короче.

я далеко не умный и не считаю себя таковым, особенно в тюнинге, но то что говорю — знаю на 100% если бы ты почитал литературу, поговорил с настоящими гонщиками, рассчитал и сварил хотя бы один «паук» сам или весь прямоток, участвовал в гонках и занимал призовые места подготовив самостоятельно свою машину итд итп, тогда бы наш спор был бы адекватен и основан не только на умении тыкать по кнопкам и пользоваться интернетом, смотря видео людей которых ты лично не знаешь !
я тебе ещё раз повторяю свои же слова, что «пауки» фирмы Стингер/СТТ и подобный металлолом не работают так, как должны работать нормальные пауки грамотно рассчитанные и сваренные умными людьми, можно сказать в ручную ! если ты до сих пор не понял, что «приходу ноль» — это значит, что паук не качественный и соответственно «говно», так как даёт прибавку в 1%, от реально работающих и дающих приход в 5-10%, то мне честно нечего тебе больше сказать !

Читайте также:  Установка подвесного подшипника на кардан

Так о чем спор-то? Сначала ты говоришь, что от пауков толка нет, потом говоришь, что наоборот — пауки дают прибавку, зачем-то впихиваешь сюда Kia и Solaris… Хотя можно сравнивать сток машину с машиной после установки паука. Где логика?

К тому же, зачем обязательно знать лично людей, снимающих видео? Это похоже на подход «я не хочу учиться на чужих ошибках, я хочу делать уже испробованные вещи (и очевидно провальные) и прогарать с ними самостоятельно.»

Теперь же ты начал про автоспорт… Про пауки, сваренные не на производстве, а вручную… К чему это-то? Ну штампуют СТТ и Stinger пауки для широких масс — вот тебе и замеры, указывающие не на 1% (слова твои звучат примерно так:»Мне пофиг на ощущения людей, на графики неоднократных замеров совершенно разных — я считаю, что там 1% и не колышут меня факты»), и отзывы людей. Про качество этих пауков тоже давно известно — чтобы делать качественно, они бы и ценник загнули. Хочешь большего — плати больше, изучай науки либо нанимай профессионалов… Только нахрена это на гражданской машине?

1. — Блин чувак ты название темы видел вообще или тебя уже просто несёт ? мы по моему сейчас находимся в теме где обсуждаем конкретно «паук» фирмы Стингер «субару саунд», а так же затронули тему их же пауков 4-2-1, дак наверно все мои комментарии и суждения направлены конкретно про фирму Стингер и сравниваю я их с другими нормальными фирмами
или ты меня понял, что я обсуждаю в принципе ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ ПАУКИ В МИРЕ ?
2. — по поводу «людей снимающих видео», я НЕ про тех людей из Стингера которые снимают это видео, а про Нуждина Александра Михайловича (klassiktaz.forum2x2.ru/t9-topic) который оценивает их «пауки» и к мнению которого можно прислушаться !
3. — если ты ставишь паука, у тебя уже не стандарт, ибо стандарт это катализатор с нормой СО2 под стандарт Евро-4, зачем ты на свою машину поставил прямоток ? хочешь больше мощности, хочешь больше крутящего момента, хочешь наваливать ? итд итп и не говори, что у тебя катализатор прогорел, дак имей хотя бы совесть не глаголить о стандартности своей машины !

Ты вообще не логичен… От угла к углу бегаешь. Сам понес одно, потом противоречие этому. Ты забываешь, о чем писал ранее?
Что Stinger, что СТТ — одного поля ягоды

А разве замеры из видео не у него в конторе «Колобок» сделаны?

Ты к чему это понес?))
Где я сказал, что у меня катализатор стоит? Где я сказал, что он у меня прогорел? Facepalm О_о

Макс, честно, ты трудный чувак, давай уже закончим, ты меня не понимаешь реально, я уже тебе всё расписал и разжевал . . .
прочитай выше мой диалог с leshiy63, все всё поняли с полуслова и никаких вопросов к друг другу не осталось !

Не переводи стрелки… Если не можешь конкретно писать на одну и ту же тему — это явно не во мне проблема.
Выше ты и говоришь адекватно и об одном и том же.

дак я и с тобой об одном и том же какой день пишусь ))) просто возможно я слишком много и сразу отписался, а ты где то суть потерял, вот и всё )))

Об одном и том же, но хрен пойми с какой стороны… Сначала ноль, потом приход есть, далее про гонщиков начал загонять — хрен поймешь.
Потом начал зачем-то про катализатор «ибо стандарт это катализатор с нормой СО2 под стандарт Евро-4» — и то не совсем верно, ведь не обязательно в стоке у всех Приор идет ЕВРО4… ЕВРО4 — это машины уже с Е-газом.
Ощущение, что пишешь не так, чтобы по сути, а так, чтобы подлиннее.

дак я сразу со всех сторон, ибо это уже всё пережёвано на миллионы раз )))
но чувствую ты не угомонишься, давай детально и ещё раз сначала по пунктам :
1. — «сначала ноль» — это значит, что приход почти не ощутим из-за говно-качества штамповки этих пауков в пределах до 2000 т.р. за новый, но не более .
2. — «приход есть» — приход есть всегда, ибо катализатор и прямоточный паук — это разные вещи, по всей логичной и не логичной логике, только приход разный (смотреть пункт «сначала ноль»)
3. — гонщики есть гонщики, что тебе рассказать о гонщиках даже не знаю ))) ну привёл я тебе в сравнение некоторые машины с кем сам гонялся, солярка мне нравится, может сильно заострил внимание на ней, извини если тебя задело, есть профессиональные гонщики с которыми общаюсь, верю им больше чем этим твоим графикам и видео .
4. — машины с катализатором все имеют какую то норму ЕВРО (не важно какую, это не принципиально) и СО2 у них на много меньше, чем с пауком
5. — Стандарт ЕВРО определяется не типом открытия дроссельной заслонки (электронный или тросик), а нормами экологичности выхлопных систем, не знаю зачем ты заострил на этом внимание, ну раз так интересно, то ладно
6. — я всегда стараюсь всё разложить по полочкам, если у меня появляется ощущение, что человек меня не понял, уж прости, такой вот я )))
Если ещё, что то непонятно, то спрашивай, я всегда готов пообщаться с интересными людьми ! )))

Да, быть может и со всех… Только предупредить, на какую конкретно сиюсекундно переключился, ты забываешь — мысли читать на умею, уж извини.
1,2 — Просто сам перечитай первое сообщение, адресованное тобою мне… Ну где там видно, что конкретно ты имел ввиду? Нынче мало экстрасенсы распространены, чтобы мысли чужие читать.
3 — Просто сравнение малость некорректное… Очевидно уместнее было бы сравнивать сток и паук (я задолбался тебе об этом повторять)
4 — Ты в смысле думаешь, что этого кто-то не знает?
5 — и опять ты не услышал… Еще раз повторю: моя машина с завода шла с ЕВРО3 стандартом, катализатор стоял как у ЕВРО4 машин… Отличие между моей ЕВРО3 и более свежими ЕВРО4 только в типе привода дроссельной заслонки (без учета, конечно, новой проводки и мозгов под это дело).
6 — согласен, общение всегда веселое занятие))
Только вот если человек делает как ты (уж задолбался повторять как), доказывает что-то противоположное своему первому сообщению — тут уже без экстрасенсорики реально не обойтись…

1,2 — ну я уже давно не встречал тех кто ещё не в курсе за фирмы Стингер и СТТ, думал ты знаешь, сказал бы сразу что ничего о дешовых пауках не знаешь, я бы начал с основ термодинамики, качества сварных швов, разницу диаметров труб, завихрениях в месте сварки вот этого места d-a.d-cd.net/3107d58s-960.jpg внутри этих дырочек и соединения их с трубами, а должно быть оно вот таким :vk.com/albums-23432038?z=…8587332%2Fphotos-23432038, поверь это сочленение очень важно ! итд итп
3. — все и так знают, что такое сток катализатор на приоре и паук на приоре и как они едут, ты сам это знаешь у тебя у самого стоит прямоток ! ты ездил на каталике, а сейчас ездишь на компонентах фирмы СТТ, зачем это сравнивать ? поэтому я тебе и начал приводить примеры заездов с более мощными машинами, ибо это сравнение интереснее !
4. — ну видимо ты не знаешь, раз так сильно уже в третьем сообщении это упоминаешь, ещё и начал сравнивать Евро 3 и 4 ))) какая разница какого стандарта у тебя изначальна была норма токсичности выхлопных газов, мы пауки обсуждаем и их приход !
5. — ещё раз читаем пункт 4, пофиг какая у тебя была норма токсичности выхлопных газов согласно стандартов Евросоюза ! Мы обсуждаем пауки, а не стандарты евро !
6. — смотри чаще ТНТ или развивай логическое мышление, ну и не в обиду сказано будет, увеличивай знания не только о дешевых продуктах и комплектующих плохих фирм, если коротко расширяй кругозор !

Читайте также:  Установка и обслуживание терминала оплаты

вот тебя наглядный пример развитых в плане тюнинга людей, хотя и не профессионалов :
Fast-Bonus
ну все когда то начинали со всяких Стингеров и СТТ, так как хотели сэкономить, но почувствовать себя крутым тюнером, который поставил прямоток и теперь у него сразу на 50 л.с. под капотом больше, а если ещё нулевик всандалить, то вообще Бог «тазоводов» ибо машина пердит, под капотом шипит и прямо «реактивный самолёт» при разгоне ))) но ты правильно говоришь, со временем всё меняется, узнаешь многое, если реально занимаешься тюнингом, а не смотришь проплаченые ролики компании «Стингер» и понимаешь каким ты был раньше и что такое Стингер за 4000-5500 (stinger-shop.ru/index.php…irtuemart_category_ >

leshiy63
Тут с тобой согласен. Просто дорастаешь до того когда тебе важнее качество, а не цена.

Ключевое слово — «доростёш» и слово «качество» !

1,2 — Я знаю, что делают они на «отвали», чтобы только продать… С основами термодинамики я не знаком, в курсе обучения электроэнергетике эти вещи не затрагиваются, так что было бы интересно послушать.
3 — Но я ведь тебе про изменения, ведь в действительности их можно сравнив именно так!
4 — Я тебе уточняю, что не обязательно на ЕВРО4 стоит катализатор, он и на ЕВРО3 стоит!
5 — Да, перечитай ещё раз, на что я тебе отвечал.
6 — Не стоит мне намекать на уровень моего развития… С таким же успехом я бы мог посоветовать тебе вспомнить школьный курс развития речи.

Вот об этом же я тебе и говорю (stinger/СТТ — дешево, эффект и качество соответствующие), хрен знает, почему ты мимо пропускаешь и цепляешься только за обрывки фраз. Не в обиду сказану, но я знаю ещё лишь одного человека, с которым разговор скатывается от одного в другое русло, но у него родовая травма и что-то вроде «дефицита внимания»

P.S. — Дальше продукции Stinger’а расти не собираюсь… Скорее поменяю машину.

ну с 1 и 2 пунктом вроде нашли понимание, 3 ладно проехали, если тебе интересно сравнивать приору с каталиком и приору с пауком, пускай будет так !
4. — каталик стоит ОБЯЗАТЕЛЬНО во всех машинах начиная с того как этот «евро стандарт» вообще появился включая стандартные машинах автоваза и иномарки, если тебе так интересно почитай о нормах токсичности Евросоюза и о их создании самостоятельно ! только не упоминай уже о них, забудь !
5. — ты написал мол зачем на стандартной машине крутой паук, ведь она гражданская, я тебе ответил что стандартная (гражданская) машина — это машина с катализатором и нормой выхлопа ЕВРО, написать что именно 4 теперь понимаю было огромной ошибкой ибо ты мелочный (придераешься к мелочам ) пускай будет просто евро, успокойся и не сравнивай уже эти нормы 2, 3, 4 — это всё не важно, на экспорт наши машины уже идут с евро-5 для твоего сведения (боюсь это писать, ты же опять заостришь на этом внимание, ну да ладно поделюсь знаниями), дак вот проведи ещё раз логическую цепочку своих слов :
твой вопрос : зачем на стандартной (гражданской) машине дорогой спортивный паук
мой ответ : если ты ставишь паука, у тебя уже НЕ СТАНДАРТ, ибо стандарт это установленный катализатор с завода, зачем ты на свою машину поставил прямоток ? и сейчас мне уже какое сообщение глаголишь о нормах выхлопа (содержания СО2), он же стандарт «евро» ? или ты реально не понимаешь различия стандартной машины с завода с каталиком, машины с пауком типо стингера и хорошим пауком любой хорошей фирмы грамотным рассчитанным и свареным ?
6. — не знаю у знакомого твоего или у тебя «дефицит внимания», но я тебе не слова не написал по поводу твоего развития как человека, в плане того что ты инвалид, дегенерат, идиот, дебил или чего то подобного, я тебе написал, цитирую : «развивай логическое мышление» ибо у тебя возникает паника, когда тебе дают много информации и ты теряешь суть и ещё «расширяй кругозор» в плане продуктов, не только дешевых фирм, но и дорогих !
ну и наконец по поводу P.S. : если ты не собираешься ничего сверхъестественного делать со своей машиной, дак на какой хрен ты споришь о том чего не знаешь и что тебе не интересно уже 3 день ? катайся в своё удовольствие и не лезь в подобные темы !

4 — Вооот… Наконец ты понял, почему я заострил внимание на твоем слишком распространенном предложении.
5 — Во-первых, «мелочный» — это другое, словарик в помощь… Это слово скорее сродни «меркантильному». А я скорее дотошный и не читаю сообщения, вырывая куски информации, не обязательно являющиеся ключевыми. Про экспортные варианты наших авто я также в курсе.
Хмм… Вопрос тебе я такой не задавал, я лишь сказал, что мой выбор нечто более дешевое, чем пауки классом/качеством/уровнем выше Stinger’а.
6 — Да, действительно, это было реакцией на «развивай логическое мышление»… Теряешь суть ты, перечитай сообщения выше, неоднократно я уже повторял одно и то же.

Блин, ты ужасен… Х)
Мне нафиг не надо было спорить, еще раз напомню, с чего переписка началась:
«Повторяю твой комментарий еще раз, теперь с объяснением тебе тобою написанного:»прихода ноль, сам Нуждин сказал )))» — тут ты сказал, что прихода, то есть положительного эффекта после установки нет… «и этот Ваш «субару саунд» такое же говно )))» — фрагмент «такое же» указывает, что «субару саунд», как ты написал, также не дает прибавку, то бишь машина едет как сток. Именно так это звучит.»

они с маховика меряют походу… там значения больше получаются

Моё мнение- после установки мною выхлопа субару машина стала резвее во всех режимах, не на много, но всё же! Расход топлива снизился. Это результат! А этот замер- ну х.з., это же техника, погрешность и всё такое.

Вот вы думы думаете)
Поставили? Поставили.
Нравится? Нравится.
Что ещё нужно для счастья?
Зачем вдаваться в такие подробности на гражданских машинах?)

Согласен! Так и сделал. А многие доли секунды выигрывают! 🙂

Это на драг корчах важно, а в гражданском приминении это совсем ни к чему) правильно)

Конечно, выбор бензина, свечей и умение водителя часто дают лучшие показатели чем выставление фаз на валах и диаметр выхлопа! 🙂

Про умение водителя вообще без спорно!))

чет не вериться что с этими штучками 11 лс прибавилось… тем более это же мощность не на колесах, там больше ЧИПовка дала)

Тут не просто вставка Субару саунд, а паук 4-2-1 субару саунд.

это «Нуждина» стенд, на нём много чего проверялось ! А по поводу «субару саунд» паука, только звук, ибо равнодлиный выпускной коллектор типа 4-2-1 или 4-1 намного эффективнее, просто тупо логически посмотрев на сам паук получается, что из 3-4 цилиндра «какульки» уже вылетели, а из 1-2 делают круг по «ракушке», соответственно задержка ! ИМХО моё мнение, никого не отговариваю и не осуждаю, если кто то хочет поставить, решайте сами ! )))

Это чистой воды газодинамика, от неё не уйдешь.

твоё то мнение какое по поводу этого паука ? газодинамика — это теория !

Так на теории всё и строится. По поводу двух пауков-они изначально лучше чем родной. На атмомоторе, который находится в сток или околосток состоянии вы эту разницу практически не заметите. А вот на турбо- с неравнодлинным пауком турбина будет выходить на буст позже на 300-500 оборотов, а иногда и позже…

В стандарте на приоре к сожалению паук не ставится, а ставят катализатор, ибо нормы Евро-4, но согласись, что Стинегер/СТТ и прочий металлолом в плане качества говно ?! причём из-за этого страдает и вся теория термодинамики, так как из-за плохого качества, паук работает неправильно, а бывает что и наоборот ухудшает параметры и разница между хорошим пауком который стоит от 3500 т.р. (грамотно сварным и рассчитанным) и выше по сравнению с корявой штамповкой от упомянутых производителей за 1500 просто огромная ! ибо уже неоднократно были проверены качественные пауки на стендах, которые реально при полном грамотном прямотоке дают от 5-10% мощности и крутящего и этот (металлом) который еле еле 1% набирает и то не всегда как в случае : !

Я не имел в виду именно их производство. Про катализатор в стандарте, я тоже так то в курсе. А то что качество у них гавно, я и так знаю. Хотя именно их выхлоп проходил у меня 2 года, и притензий к нему небыло. Но на турбо заметь я себе взял коллектор FPM, КОТОРЫЙ СТОИТ 10 ТЫСЯЧ. НО КАЧЕСТВО НА ВЫСОТЕ. И не стал брать другие штамповки по три рубля.

источник

Добавить комментарий