Меню Рубрики

Установка печки 3105 на волгу 3102

ГАЗ 31 Надёжная › Бортжурнал › Установка отопителя газ 31105

Долго я не мог решится воплотить задумку в жизнь, больно уж боялся снимать панель, ибо проводов там куча … немного обдумав и успокоившись все же приступил к работе

Если честно дело не легкое и потратил я на него в упор два дня …
Где что откручивать писать не буду, в интернете полно мануалов с описаниями …

Все «загадочные» места старался фотографировать, что бы потом было легче разобраться

Нелегко было открутить пластмаску в которую продевались провода идущие к кнопкам на панели и крепилось управление печкой (два ползунка).

Можно было просто вытащить все провода, но я решил оставить пластмаску на месте с ними что бы не попутать нечего…

Далее была изъята старая печка. И ее корпус меня немного удивил, дело в том что он был не как на моей предыдущей волге 3110 сделан из твердого пластика, а походил на самоделку из легкого тонкого и хрупкого пластика … но на ней проглядывались какие то маркировки чтоле…

Верхняя и нижняя части ее были скручены на шурупах …

Внутри размещался радиатор печки и кондиционера (последнего на фото уже нет)

Отпишите если кто нибудь видел такую же печку…

Кстати радиатор там стоял медный с маркировкой 3110 но по сравнению со старым радиатором 3110 (тоже медь) был толще где то на санциметр и по этому не полез в печку 31105 (а так хотелось его поставить … ведь грел то он славно).
К моему великому сожалению радиатор кондиционера тоже был слишком великоват для печки 31105 и мне пришлось его пока не ставить (столько отчаяния было в моих глазах когда я столкнулся с этим тем вечером, но ездить нужно было и я продолжил собирать без него).

Новой печке мешал верхний кронштейн крепления старой печки, и я удалил его…

Затем были отмечены отверстия под выход радиатора и на всякий случай кондиционера и просверлены

Пилил я отверстия электролобзиком, предварительно сделав отверстие для его пилки.

Так же был куплен и утеплен новый радиатор ибо старый тёк…

Затем новая печка встала на свое законное место …

Сверху я не решился ее крепить ибо держалась она и так не плохо и практически не шевелилась, а цеплять ее к каким нибудь болтам на растяжку мне показалось глупым.

С электрикой я разобрался быстры, все провода были взяты от питания электромотора старой печки и кнопки ее управления (помогал тестер и электросхема).

Затем начался процесс обратной сборки салона … но тут нечего интересного, кроме того что все воздуховоды были проклеены пористой шумоизоляцией, что бы воздух бежал строго по ним.

Все лишние отверстия в моторном отсеке (дыры от выхода старого радиатора печки и кондиционера) были заклеены кусочками виброизоляции

Так же выходы нового радиатора тоже были немного утеплены ею же

Долго искал схему по которой подсоединяется трех штуцерный электрокран но в интернете так нечего точного не нашел. Пришлось разобрать его (оказалось не зря ибо в нем отсутствовала большая шестерня…благо у меня был на полке сгоревший такой же кран в котором она была:)) изучить и нарисовать вот такую схему …

Так же в систему был включен тройник, его на 18 я у себя в гараже не нашел и поставил то что было немного намотав фум.ленту.

Так же часть шлангов осталось диаметром на 16, что уменьшает проток ОЖ через печку, но это поменяю как нить в следующий раз, вместе с тройником.

Да кстати чуть не забыл что по началу бардачку мешал встать на место концевик подсветки того самого бардачка, дело в том что он уперался в корпус печки. Пришлось срезать его и переместить чуть правее. Закрепил его на клёпку и чуть подогнул по месту что бы срабатывал.

Из ощущений:
— стало тише, на режимах до 4го вентилятор совсем не слыхать, а печка продолжает греть.
— дует теперь более информативнее) нужны ноги — вот тебе ноги, лобовое — получай.
— стало теплее? вполне возможно (при старой печке собственно то не когда не было холодно), сильных морозов еще не было:) но при 40ка уже начинают отпотевать стекла и если долго ездить по городу то первого положения вентилятора хватает за глаза (на улице пока -10) … но заметил что на максималке вентилятор выдувает все тепло — нужно поменять шланги и тройник.
— климат работает, но пока еще не четко ибо маленький кулер встроенный в плату управления пока только лишь дергается взад вперед. из-за этого печка вначале дико жарит, а затем начинает холодить … но это со временем починим.
— нужно обязательно починить подсветку блока управления, а то в темноте совсем не привычно.

Читайте также:  Установка акпп вместо механики на опель

источник

ГАЗ 31 10 › Бортжурнал › Установка печки ГАЗ 31107 (31105)

Всем привет! итак, как писал ранее, пока ожидал кронштейн генератора, появилось немного времени заняться делами насущными) а одним из этих дел была необходимость разобраться с течью салонного радиатора отопителя. варианта было два — либо просто поменять радиатор, либо же установить более современный отопитель в сборе от ГАЗ 31107.

кстати, на счет 31107. вообще, в простонародии бытует мнение, что этот отопитель называется 31105, однако, когда я его купил, привез в гараж и осмотрел, то обратил внимание, что на большинстве деталей отопителя выбит номер именно 31107, с чего я сделал вывод, что это никакой не 31105. а на сами же 105ые волги ставили либо 3110 (механический, рычажный), либо вот с крутилками — 107ой (новый салон не в счет, какая печка там я не знаю).

как писал в посте ранее, остановился на варианте полноценной замены отопителя. способствовали тому следующие моменты — родной 3110 отопитель малофункционален, положения обдува устроены непойми как, работа вентилятора оставляла желать лучшего, да и слабый он там, всего два положения скорости. ну и эстетический момент — торпедо 3110 ну хоть и архаична на 2019 год, но еще более менее вписывается в современные критерии ежедневного авто (ну, как по мне), но вот подобие блока управления отопителем — это что то с чем то 😀 древние рычажки, непонятные пиктограммы и полное отсутствие подсветки. ночная работа с ней исключительно наощупь)

и так, лирическое отступление написано, теперь можно приступать и к делу)
прежде всего, начинаем дело с того, что надо демонтировать торпедо полностью. сам процесс демонтажа думал заснять, но в итоге не стал. зачем? в нете полно инфы на этот счет. при помощи которой, кстати, я свое торпедо то и снял.

следующим этапом был демонтирован старый отопитель. фотки нету, но там ничего хитрого — один болт на кронштейне и два с торцов стенок воздухозаборника. печь вынул. кстати, после демонтажа старой печки, вылил из нее доброе такое количество тосола)

кстати, «новый» отопитель был, разумеется, б/у. радиатор в нем, соответственно, тоже. по заверениям продавца нигде ничего не текло, но все таки, шутить такими вещами я не люблю, потому радиатор прикупил новый) да не простой, а золотой 😀 шутка. взял медный)

кстати, в отопитель 31107 влазит не любой медный радик, а только вот такой, что я купил. каталожного номера его не помню, но если надо — посмотрю.

однако, даже этот радиатор просто так вставляться не возжелал. причиной тому стала иная форма выводных патрубков. пришлось немного покрамсать корпус отопителя.

ну, с корпусом отопителя и радиатором, вроде, решили. следующий шаг — установка всего этого добра на автомобиль.

как известно, этот отопитель, в целом, встает на свое законное место нормально. однако, поработать «напильником», все же, придется. для начала необходимо немного сдвинуть верхний кронштейн, т.к. корпус в него упирается и проушина на нем не совпадает с кронштейном от слова совсем… берем болгарку и ампутируем этот кусок железа 😀

после этого ставим корпус как положено, отмечаем, куда его пристроить и, собственно, пристраеваем) кстати, кто то этого не делал и обошелся без этого кронштейна вообще. я такие методы не приемлю, т.к. считаю, что все должно быть, как положено)

срезал болгаркой всю торчащую часть кронштейна, взял кусок металла, согнул под углом где то 100°, присрал заклепками одну из этих частей к другой, и уже полученную деталь присрал к днищу корыта панели дворников на все те же заклепки)

далее можно корпус установить на место и закрепить как положено — дерзаем. потом намечаем выводы радиатора в новом месте. для удобства разметки, как раз таки, печь и устанавливаем.

наметили? теперь опять все снимаем и погнали резать, сверлить, крушить 😀 я ступенчато брал сверла от маленьких до самого большого и сверлил, доводил же отверстия до нужной формы и диаметр уже шарошкой.

такой большой диаметр отверстий сделал для того, чтобы в последствии можно было установить обычный алюминиевый радиатор (у него выводные патрубки имеют другую форму и загиб). мало ли что …

дальше было бы не лишним заделать штатные отверстия радиатора, потому как возвращать отопитель к стоку я явно уже не буду) отверстия народ заделывает по разному — кто шумкой, кто еще чем) я же сделал в своем стиле — заклепками 😀 вырезал два куска необходимой формы и размеров, обмазал отверстия по периметру стекольным герметиком и заклепками присрал куски нержавейки на место)

Читайте также:  Установка газа на рендж ровер вог

и еще, кстати, из шлангов сделал что то вроде уплотнителя. взял шланг, отрезал кусок необходимой длины, нарезал по периметру канавку и вдел в отверстие. не знаю, зачем, то так нравится больше 😀

ну, основные моменты вроде сделали. печь можно устанавливать, воздуховоды собирать. кстати, все стыки воздуховодов, куда смог добраться, обклеил типа алюминиевым скотчем, а сверху обычным. сделано этого, как не трудно догадаться, для уменьшения потерь воздуха при работе отопителя. забегая вперед могу сказать, что после сбора всего этого дела и первых тестов — эффект был на лицо. дует сильно) так же, впервые я ощутил, как дует воздух в ноги задним пассажирам 😀 со старой печью и без уплотнения воздуховодов воздух туда не поступал от слова совсем…

после всех этих хитрых манипуляций, если в планах иных работ нет, можно монтировать торпедо обратно.

кстати, концевик отключения подсветки бордачка тоже надо переносить. он, падла, упирается прямо в радиатор. я делал как обычно — заклепками.

кстати, на этом отопителе, образца 31107, замена радиатора просто бесподобна 😀 необходимо снять только бордачок) правда, есть и минус — мотор отопителя теперь просто так не заменишь. как говорится, нет худа без добра 😀

теперь еще один нюанс. при установке данного отопителя, помимо всех остальных переделок, необходимо обзавестись нижней полкой бордачка с той машины, откуда и был снят отопитель. потому, как старая полка 3110 просто упрется в нишу мотора и на место не встанет. об этом, увы, никто нигде не писал.

про электропривод заслонки. штука эта, зараза, довольно шумная, и, по ходу, не только у меня. я ее разобрал, пропшикал всю внутрянку ВД40 и собрал обратно… стало тише, но не намного. хрен с ней, вроде работает. пока что понаблюдаем…

так, чисто с механической частью разобрались. теперь чред электрической)

в подключении этого отопителя нет, ровным счетом, ничего хитрого. по стоку от отопителя идет обычная четырехконтактная колодка-фишка с тремя задействоваными контактами, два провода массы с одним контактом под болт и еще одна маленькая колодка-фишка, вроде как на 5 контактов. с обычной колодкой все просто, там три провода — красный, белый, желтый. красный и белый это «+», причем, где то читал, что на красный берем постоянный «+», а на белый от зажигания (я вообще от клавиши старого отопителя взял). в принципе, работать будет, если оба этих «+» взять от зажигания. но я сделал так, как читал) желтый это подсветка блока отопителя. взять можно откуда угодно (габариты, подсветка прикуривателя и т.д.). с массой все и так понятно) остается вторая малая фишка. фишка эта для электрокрана отопителя (на этой печке больше нет этого механического крана :D). с ней посложнее. во первых, протащить под капот ее просто так не выйдет — отверстие под тросс управления краном слишком мал для нее. выхода три — либо отверстие дербанить (варварство), либо срезать фишку и заново обжать потом (меньшее варварство, но все таки варварство :D), либо вынимать все контакты, протягивать провод и уже под капотом вставить контакты обратно (сложно, зато по людски :D). я пошел по второму пути — просто срезал фишку. но не потому, что я варвар, а потому, что при покупки отопителя время на демонтаж с машины-донора было ограничено (вынуть то ее тоже надо), да и инструмента для вынимания контактов из колодки не было, а еще это было на улице, в час ночи и в дождь :D. и да, протягивать этот провод под капот очень желательно до монтажа отопителя на свое законное место, чтобы потом не мучиться с его пропихиванием через корпус)

ну и последний момент — сам кран отопителя. но об этом будет в другой записи). так как я его еще не подключил, да и эта запись и без того длинная получилась 😀

источник

ГАЗ 31 105-416 ЗМЗ-402 Такси › Бортжурнал › Установка блока управления печкой с крутилками на печку 3110 с ползунками

Первое, что напоминает о ценовой нише автомобиля в салоне Волги 3110 — блок управления печкой с ползунками. Уверен, каждый задумывался о том, как бы его поменять на более современное решение с крутилками. Тем более, что оно есть в заводском исполнении.

Завод любезно сделал альтернативный блок управления печкой. К сожалению, в виде климат-контроля. Почему к сожалению? Задумайтесь, сможет ли завод, который за 70 лет не осилил нормальное изготовление отопителей, сделать рабочий КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ? Конечно нет.

Читайте также:  Установка газового духового шкафа в кухонный гарнитур

1) Дорогой — от 5 т.р. без тросов и блока регулировки скоростей (еще 900р). Тросы отдельно не продаются.
2) Ненадежный — проблемы с поддержанием заданной температуры есть даже у новых блоков. Некоторые владельцы прямо пишут — работает только в режиме минимум/максимум.
3) Не ремонтопригоден (если вы не любитель паять). Даже подсветка (лампы накаливания) впаяна. Как менять? Конечно паять!

4) Шумный. Да, кто-то додумался для измерения температуры салона поставить там микро-крыльчатку заборка воздуха. Какого она качества, если оказалась дешевле жгута проводов для выносного датчика измерения температуры? Соответствующего.

5) Страшный. Давайте называть вещи своими именами. Помимо пыльной решетки вентилятора для мотора из пункта выше, на блоке красуется 2 фальш-кнопки. А в версиях с кондиционером 2 светодиода. Зеленых? Нет, красных. Но подсветка ведь зеленая? Кого это заботит, светодиоды КРАСНЫЕ.

1) Современный (для 2005 года)
2) Есть подсветка
3) Количество скоростей печки соответствует классу автомобиля.
4) Четкая регулировка положений заслонок

Совместимость со старым салоном 3110

Кто-то на драйве ввел моду ставить печку от 31107. Якобы там улучшенная производительность, радиатор стоит как надо, да еще и как удачно — за крышкой бардачка! Менять можно каждые выходные. Фотоотчетов и инструкций на это тему масса. А что делать, если хочется просто взять и поставить красивый блок управления печкой 31107 с крутилками на старую рабочую печку 3110 без снятия торпеды и сверления моторного щита?

Никакой информации на этот счет я не нашел. Потому заказал у TURBO-SIMPSON блок в сборе с панелью магнитолы.

Первая новость — хорошая. Крепежные панели 3110-5325314 одинаковые.

А вот тросы разные. Со стороны печки взаимозаменяемы полностью, но к блоку управления крепятся по-разному:

Потому желающим перейти на крутилки нужно купить всего 2 детали — блок тросов в сборе с тросами и сам блок крутилок 31107-8121020. Каталожный номер 8121036 блока тросов не пишу, т. к. в продаже ни в каких каталогах он не числится.

Стоит учесть, что новый блок значительно толще старого:

Потому моя магнитола от Daewoo Nexia просто не влезла с новым блоком.

Самое сложное — выкорчевать старый блок управления. Для этого (если не снимать торпеду) потребуется снять крепежную панель 3110-5325314. Она держится на 4 саморезах под ключ на 8.

Старый блок крепится 2 тросами к печке и 1 тросом к крану под капотом. Я переживал, что тросы зажимаются около заслонок какими-нибудь винтиками м4 с гайками и гроверами и все это находится в таком месте, что подобраться не реально. Оказалось, что здесь полный порядок — тросы на таких же защелках, как на блоке управления. Демонтаж старого блока — 1 минута. Монтаж нового — 2 минуты (регулировка тросов).

Блок тросов фиксируется к крепежной пластине брутальными защелками. Быстро и надежно. Блок крутилок по габаритам выполнен так, что вплотную прилегает к 4 сторонам декоративной накладки и фиксироватся к ним на честное слово. Прижимается вся конструкция центральной крутилкой, одевающейся на ось блока тросов, проходящую сквозь блок крутилок.

Примечание. Из-за 2DIN магнитолы, у меня отсутствует перегородка печка-клавиши. К слову, это никак не влияет на надежность установки блока печки.

1. Крутилка левая. Очевидно, что без сервопривода заслонки подмешивания воздуха (которой на печке 3110 нет) климат-контроль не будет работать должным образом. Так-же очевидно, что найти рабочий блок климата — большая удача (мне достался сгоревший). Ну и не забываем про ненадежный электрокран под капотом, который многие заменяют на шаровый сантехнический. Вывод — заморачиваться не рентабельно.

2. Крутилка центральная. Прекрасно работает. Перед установкой лучше механизм смазать, т. к. до вас этого никто не делал.

3. Крутилка правая. Я предполагал, что блок климата содержит переключатель на 4 положения, как на ВАЗ, к которому можно подключить блок сопротивлений и пользоваться для регулировки скорости мотора печки 3110. Все оказалось гораздо хуже. Блок крутилок конвертирует сигнал от крутилки и по голубому проводу передает его в БРС, который в свою очередь регулирует скорость мотора. Итого, 2 микросхемы в блоке крутилок + 1 в БРС. Естественно, нормально эта цепочка не заработает, учитывая б/у статус запчастей. Вывод — заморачиваться не рентабельно.

4. Подсветка. Ну уж хотя бы подсветку то можно подключить, думал я. Все ж наряднее получится, чем старый частокол во тьме. Подаем «+» на желтый провод и… Ничего. Перегорели все 4 впаяные лампы подсветки. Вывод — аккуратно вынимаем из блока крутилок плату МК 4573.9136 за 5 тысяч и отправляем её в мусорную корзину. Там ей место.

Колхозить подсветку из светодиодной ленты и шим-регулятор мотора печки. Об этом в следующих выпусках. Не переключайте канал.

источник

Добавить комментарий