Меню Рубрики

Установка печки на класику

Лада 2101 i зелёное яблоко › Бортжурнал › переделка печки на классике, 1-я скорость тише, отзыв о 08 моторчике (часть 3)

приветствую всех! с постом запоздал на полгода примерно, ну, бывает:) просто тогда не до этого было, а сейчас фото листал, наткнулся на эту тему, решил, что все-таки тут интересовались тем, что сделал я, возможно кому-то поможет, считаю переделку полезной.
кому интересно, издевательства над печкой часть 1 и часть 2, эта часть 3, надеюсь заключительная на ближайшие хотя бы полгода)))
с предыдущих постов вы поняли, что я ставил регулятор печки от Калины, сопротивление печки от Шевроле Нивы и мотор печки от 2108.
Значится так, сначала напишу отзыв о моторчике 2108, готовьте платки, буду брызгаться слюнями. 08 мотор по диаметру меньше родного и болтается в посадочном месте, я его сначала закрепил так: обернул несколькими слоями двустороннего скотча, забил кусочки деревяшек по краям

тогда подумал, что «закрепил» я его супернадёжно, глупец…
при долгой работе печки начали иногда слетать эти деревянные «чопики» и мотор начинал сильно болтаться и трещать, после того как несколько раз на трассе в -30 на ветряной местности с полным салоном мерзнущих людей приходилось поправлять этот мотор и забивать обратно эти сраные чопики, как-то мне это надоело, сделал отверстие в одном из ушек стокового крепления и засунул болт с гайкой в отверстие

в принципе, мотор так держался… первые 10 минут работы! потом снова появились какие-то шумы, вибрация, когда разобрал, понял, что моторчик все равно маленько болтался. Сильная вибрация аш по кузову от 2 и 3 скорости была, но это также было связано с тем, что в крыльчатке просверлил отверстие не совсем ровно, поэтому крыльчатка при вращении как бы болталась и создавала дополнительные колебания, но я решать эти проблемы не стал, плюнул родной мотор поставил обратно!

вообще щас ничего не трещит и все оки! на 08 моторчике 3 скоростью пользовался очень редко, а 4 вообще никогда не пользовался, вот и получается что и на родном пользуюсь 3 и 4 потому что на родном 4 скорость это как что-то между 2 и 3-ю скоростями на 08 моторе. Да, 08 мотор намного мощнее родного, но поймите одну штуку: вот вы включите 3 или 4-ю скорость, он будет дуть дай Бог! НО! поймите, что воздух будет вдуваться в салон насколько быстро, что не будет успевать нагреваться, проходя через радиатор! В -20 я не включал 2 и 3 скорости, потому что на 1-й скорости воздух вдувался медленно и успевал нагреваться, было тепло, но на 2 и 3-й скорости было очень холодно! Получается дует очень сильно, но холодным! Считаю, что если 08 мотор ставить, то лучше что-то с улиткой надо втыкинать, а так, как делал я, вам делать НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Всё, можете вытираться, слюни закончились:)

Дальше хочу рассказать о полезностях. Здесь на сайте часто встречал вопросы: «как сделать 1-ю скорость тише, чем 2-я?», вопрос у людей возникал именно после установки сопротивления от Шевроле Нивы, так как я на своем опыте со временем понял, что между 1 и 2-й «перерывчик небольшой», то есть разницы особо не было по интенсивности обдува и звуку, что немаловажно! Ответа на тот вопрос лично я не находил, а может и не искал особо. Когда устанавливал обратно родной моторчик, в коробке с запчастями случайно заметил родное сопротивление от 2107 (оно отличается от 2101 размерами, раза в три меньше), тут возникла мысль попробовать воткнуть стоковое сопротивление в схему между сопротивлением Шевроле Нива и калино-регулятором. Дальше следите за эволюцией мысли.
В СТОКЕ у классического моторчика 3 провода, чёрный на массу, остальные два идут на родную кнопку включения печки, красный через сопротивление — это 1-я скорость, сине-чёрный напрямую от кнопки до моторчика — это 2-я скорость.
вот схема подключения Шнива сопротивления, калино-регулятора и классического моторчика

вот схема подключения Шнива сопротивления + стоковое сопротивление 2107, калино-регулятора и классического моторчика

Читайте также:  Установка прогрева колонны нкт

кто не знает, то красный и сине-чёрный припаяны на одну клемму на моторчике

а лишний провод тащить до регулятора не очень хотелось, поэтому в итоге появилась такая схема

примерно так это выглядит в жизни

также нужно было перенести регулятор в бороду 2107, хотел установить вместо регулятора подсветки

регулятор сел так чётко, что ваще атас)))) не прокручивается, не двигается, вообще класс

Поглядел внимательно на то, как плотно сидит радиатор в корпусе печки, не зря физкультурой занимался пока разглядывал, обнаружил, что там огромные щели между стенками корпуса печки и самим радиатором, собственно, через которые проходит часть воздуха мимо радиатора и не нагревается. По идее там должна быть губка, но она со временем трескается и отваливается, как у меня, купил уплотнитель дверей (домашних) 2 метра за 40 рублей

также обязательно проклеить уплотнителем нужно корпус и сбоку, еще щели есть на радиаторе по краям, там тоже заклеил полоски пластмассы (канистру разрезал)

после того как установил внутрь печки сопротивление Шевроле Нива, воздушный поток стал дуть в ноги пассажиру больше, а в ноги водителя дуть практически перестал, пришлось брать клей и снова колхозить

я кучу раз переклеивал «направляйки», но достиг идеального обдува чисто в ноги и потока воздуха по середине (задним пассажирам обдув улучшился). Колхоз страшный, но хочу аргументировать тем, что это реально работает и дует куда надо, НО(!) это с моей «конфигурацией» печки, если у вас печка, например, 2107 и ничего внутри нет (сопротивлений всяких от Шевроле Нив), то такие направления вам не подойдут!

не нравится мне 07 борода, хочу ее убрать, но хочу оставить верхнюю панельку, где регулятор печки, часы и т.д., но не знаю как пограмотнее сделать, если у кого есть мысли, пишите:)

источник

Лада 2103 Ретрокар › Бортжурнал › Модернизация печки ВАЗ 2103-2106

ЕЩЕ ДОРОБАТЫВАЮ! Чот мне нужно от печки в мороз? — тепло и тишины. Друзья может быть я не прав и многое не понимаю, но что здесь написанно это всего лишь мое мнение и я хочу вам сказать что в классике печка ДЕРЬМО! Наступила зима и печка от жигулей (классика) не в состоянии нагреть ваш авиомобиль?, Сколько раз я слышал такую вещь как «да нормальная печка в жигулях» что у меня зимой:

1. радиатор медный, 2 машина под одеялом, 3 морда закрыта. На улице -25 заводим греем ждем оч долго 20 мин пока все прогрееться (возможен преоткрыт термостат — неисправен гоняет по большому кругу). Хоть что ты делай но как ни крути а в иномарке жарче 🙂

1 нормальный поток воздуха! вентилятор дает много шума и слабый поток и еще он стоит после нагревательного элемента по ходу потока воздуха. Эта очередная глупость, что вы хотите +-66 год разработки машины.

3. Модернизация системы охлаждения, печки. Наверно это помежет.

4. Представьте такую картину, одинаковая температура, материал(медь) и скорость потока ОЖ, но разные теплообменники(радиаторы), один короткии а другой в 4 раза длиньше. Пройдя по длинному пути тосол отдаст в 4 раза больше тепла чем в коротком радиаторе. Я брал вкл на всю мощь печку по ОЖ и по вентилятору. На входе радиатора температура была оч горячая около 80 гр, на вых из него примерно было 50-60гр. Понял что радиатор как бы короткий, жижа быстро пролетает и все!

5.Можно поставить дополнительную помпу, увеличит скорость прохождения ОЖ, увел скорость подвода тепла к радиатору печки.

Если все это будем в совокупности то печка будет работать тихо и жарко. Вот такие мысли, по этому пока все!

Цель 1: Нужно уменьшить тишину и увеличить поток, но как? 🙂

Как все я начал думать а что можно сделать с потоком воздуха?, поставил моторчик от 09, да он стал вращать лучше и быстрее, уберется возможно свист, но что вы думайте что стало тиши? ВООБЩЕ НЕ ТАК! От этой доработки теплее не становиться. Одни минусы: потратил деньги и время, стало намного шумнее если ты делаешь вентилятор на максимум! Этот гул после полу часовой езды в голове сидит. Ставят от компа вентиляторы убирают шум и с ней же производительность, слабый поток. Посмотрите в большинстве современных западных авто, какой стоит нагнетатель воздуха?
Решение пришло такое:
Купил цельную крыльчатку от ваз 09 в сборе. Она более производительнее и менее шумная чем пропеллер. Поток в ней более сжатый, сама конструкция меньше чем стандартный вентилятор со всей его конструкцией.
Те при малых оборотах неслышно вращение. Еще вентилятор можно куда нить убрать под торпеду, поглубже, подальше от уха. Можно так же обклеить конструкцию шумкой.

Читайте также:  Установки для содержания рыбы

Цель 2: можно увеличить длину радиатора, но как?

Можно поставить 2 радиатора стандартных вместе, можно поставить доп. печку см видео. Но доп. печка нужна для общего нагрева салона. Все же нужно пускать воздух еще и на стекла. Или увеличить путь прохождения воздуха через радиатор для большего нагрева.

Видео про дополнительную печку в салоне!



Спасибо автору за информацию.

Дорабатываю еще, делаю пока основную печку…

Друзья, хочу поделиться своим опытом по переделки печки. Заменил моторчик печки на 08 клетчатка осталась родной, купил добавочное сопротивление и от калины переключатель. Все что мне понравилось из этого, так это сопротивление и переключатель. Вся это идея мне не понраву, тк очень шумно. На 1 скорости нормально, 2 скорость после часа езды сидит в голове, про 3 не хочу писать даже. Скоро выложу фото…
С 08 двигателем становиться теплее но огромный недостаток это ШУМ. Стекла оттаивают на половинку вертикально при окружающей -20 через 20-30 мин
Что я хочу: тихую и жаркую печку!
Разбиваем осторожно (я поранился об острые края)

источник

Лада 2107 by ACME › Бортжурнал › Переделка классической печки.

Поехал в гости к другу, у которого тоже Ваз 2107 и заодно решил прокатить его на своём авто. Ему понравилась печка, но делать новый корпус, регулятор и т.д. ему ужасно не хотелось. Тогда было принято решение — корпус оставить стандартный, а движок печки взять от давно знакомой всем Ваз 2108.

1. Снимаем старый двигатель вместе с крыльчаткой.

3. От старого двигателя отламываем (или отпиливаем — кто как может) ушки крепления (они понадобятся для установки нового двигателя).

6. В качестве переключателя скоростей печки был выбран переключатель от Лада-Калина.

11. Вставляем отломанные ушки старого движка в новый. Перед установкой двигателя обматываем его любым подходящим по размеру виброизолирующим материалом (у меня остался Изолонтейп 9004). Зачем обматывать? Чтобы корпус встал на место крепления плотно и не болтался как известный предмет в проруби. 🙂

14. Крышку из-за вечно отламывающегося фиксатора желательно закрепить либо навеки, либо через самодельный фиксатор (на Вашу фантазию), во избежание потерь воздуха на обдув боковых и лобового стекла. Заслонки в патрубках лично я выломал — они только мешали, плюс ко всему этому были загерметизированы все подводы к печке от патрубков. ВАЖНО — обязательно поменяйте полярность на движке, иначе он будет вращаться в другую сторону!

Итог: Имеем печку с минимальными переделками, 4-мя скоростями и хорошими характеристиками по теплопередаче. Но использование «беличьего колеса» по сравнению с обычной крыльчаткой более эффективно и менее шумно.

Успехов в сборке и ровной Вам дороги! 🙂

источник

Как своими руками доработать печку на автомобиле ВАЗ 2107

Следует признать тот факт, что классические модели отечественных автомобилей, к которым относится и ВАЗ 2107, имеют определенные конструктивные недостатки. Но это, в свою очередь, предоставляет их владельцам широкое поле для деятельности в плане доработок в соответствии с их потребностями. При этом сделанное своими руками зачастую оказывается эффективнее заводского.

У многих владельцев вызывает недовольство работа отопителя салона, или печки. Действительно, у автомобилей ВАЗ 2107 эффективность печки очень низкая. Но доработка печки своими руками может решить эту проблему. При этом нет необходимости в применении специальных навыков или инструментов, улучшение отопителя выполняется с помощью подручных средств.

Читайте также:  Установка водосчетчиков в жск

Как показывает практика, радиатор печки отдает достаточное количество тепла и его усовершенствование не требуется. Значит, для повышения эффективности отопителя нужно улучшить систему обдува. В первую очередь следует позаботиться о герметизации всех воздуховодов, особенно в местах их соединений. Это требование особенно справедливо для автомобилей ВАЗ 2105 – 2107, из-за особенностей конструкции воздуховодов.

Самый простой тюнинг, не требующий практически никаких конструктивных изменений – замена стандартного двигателя вентилятора на используемый в ВАЗ 2108-2109. Моторчик, используемый в этих моделях, отличается от семерочного большей мощностью и повышенным числом оборотов. Для его установки потребуется небольшая доработка корпуса печки – из-за большего размера придется удалить гребенку, предназначенную для направления потока воздуха вниз, к ногам.

Крыльчатку можно оставить родную, предварительно просверлив в ней отверстие диаметром 7 мм, под вал восьмерочного моторчика. Выполнить эту операцию своими руками совершенно несложно.

Такая модернизация печки потребует также замены резистора и выключателя. Обе детали берем от той же модели, что и моторчик. Следует обратить внимание, что тюнинг будет эффективным при соблюдении всех перечисленных требований. Ведь выключатель ВАЗ 2107 рассчитан на меньший ток, и при использовании с более мощным двигателем может попросту расплавиться. А родное сопротивление ВАЗ 2107 не позволит использовать моторчик на полную мощность.

Для автолюбителей, привыкших не бояться трудностей, и для которых тюнинг автомобиля своими руками стал привычным делом, есть более эффективный, но и более сложный способ улучшить печку. Он заключается в установке вместо двигателя с крыльчаткой улитки, используемой в моделях ВАЗ 2108-2109. Такой тюнинг позволит значительно снизить шум и увеличить поток воздуха.

Доработка начинается с полной разборки корпуса отопителя. После демонтажа, от нижней части печки отрезается практически все, кроме рамки и креплений. Далее, необходимо изготовить корпус для улитки. Для этой цели можно использовать любой подходящий по прочности материал – плексиглас, поликарбонат, пластик и т. д. Из него вырезаются все четыре стенки будущего корпуса и прикручиваются к нижней части печки.

После этого на нижнюю часть одевается средняя, с предварительно удаленным диффузором. Размеры необходимо подгонять таким образом, чтобы улитка точно вошла в корпус и не выступала за упоры для радиатора, расположенные на средней части.

Этот этап работы требует особого внимания, так как слишком большой корпус не позволит установить печку на штатное место. После тщательной подгонки, убедившись в правильно подобранных размерах нового корпуса, все стыки промазывают герметиком.

Осталось выполнить тюнинг воздуховодов. Для этой цели можно использовать доступные в свободной продаже сантехнические манжеты и шланги. По обоим бокам и в дне нового корпуса печки вырезаются отверстия, соответствующие наружному диаметру манжет. В них вставляются сантехнические шланги — боковые соединяются, соответственно, с левым и правым воздуховодами, нижние же предназначены для вывода теплого воздуха в сторону от ног, иначе они будут излишне нагреваться прямым потоком воздуха.

Для обогрева ног задних пассажиров можно дополнительно врезать дополнительно пару шланг большей длины. Мощности улитки и количества тепла, отдаваемого радиатором печки, вполне хватит на все. Места соединения шлаг и боковых воздуховодов необходимо также тщательно загерметизировать, для исключения утечек теплого воздуха.

Такой тюнинг, выполненный своими руками, позволит повысить ее эффективность в 2-3 раза, как в части обогрева салона, так и относительно качества обдува стекол. Ведь именно недостаточный поток теплого воздуха не позволяет предотвращать запотевание окон у автомобилей ВАЗ 2107. Вместе с тем модернизация не требует значительных затрат и доступна каждому.

Следует помнить, что установка улитки, так же как и замена двигателя, требует замены выключателя. К тому же необходимо убедиться, что установленный в цепи печки предохранитель имеет номинальный ток, достаточный для работы модернизированной печки. Перед окончательным монтажом сделанной своими руками конструкции рекомендуется включить электрооборудование печки напрямую, чтобы убедится в его работоспособности и правильности подключения.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *