Меню Рубрики

Установка печки на уаз с 2141

Установка печки на уаз с 2141

По форуму подобное искал,но не нашел.Кто-нибудь ставил вместо штатной печки,печку от Москвича 2141 целиком ?Можно ее в принципе установить?

не плохо бы понять куда ее инсталировать будешь то бишь в какое авто?

Извиняюсь.В ХАНТЕР.Двиг. 409. 2005 г.в.

А штатная чем не угодила? Просто ты хоть видел, всю печку от космича, если да, то прикинь как такое чудовище можно засунуть в гюнтера? Я лично сразу выкинул эту затею глянув на этот апарат http://www.navigator.mn/images/stories/azlk/azlk2141/jpg/7-28.jpg

а я обошелся заменой штатного моторчика печки на моторчик от Космича. доволен как слон )))
правда у меня 469, а не Хантер ))

Дааа, все эт ерунда, поставил и я от космича, ток толка них. также дует теплым, и крыльчатку выше поднимал, и опускал и ни хрена разницы нет — ток нагрузка выросла и все!

Дааа, все эт ерунда, поставил и я от космича, ток толка них. также дует теплым, и крыльчатку выше поднимал, и опускал и ни хрена разницы нет — ток нагрузка выросла и все!

Видишь ли в чём дело -ТОЛКА НЕБУДЕТ .Конструктивно этот авто агрегат полный кусок го. а ,можешь делать что угодно(моторчик ,крыльчатка,можешь даже покрасить:D)Самое простое это поставить печьку НАМИ(любую)будет получьше но не сильно потому что сделана на агрегатах ВАЗ-08 ,а в ней отопитель работает и распологается подругому, да и салон у УАЗика в 2 раза почьти больше и дырок в нём больше. Так что нетрать время и деньги и просто замени этот кусок ГО. А на более -менее работающую недоделку:pНу или попытайся придумать что-то сам(это лучьше всего:p)

а я обошелся заменой штатного моторчика печки на моторчик от Космича. доволен как слон )))
правда у меня 469, а не Хантер ))

Ну а если с «бахусом» и народу побольше(девчёнки?) дак ваще Сахара!:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Делаю. вот пытаюсь сочленить уаза с газ 3307, больно дует он люто и два моторчика, ммммм. весчь должно быть, но тока пока инжиниринг один в башке крутится, а на деле очень все не просто;):D

НЕСОЧЛЕНИТЬ ,а воспользовавшись запчастями сделать что-то своё:idea:

Делаю. вот пытаюсь сочленить уаза с газ 3307, больно дует он люто и два моторчика, ммммм. весчь должно быть, но тока пока инжиниринг один в башке крутится, а на деле очень все не просто;):D

УДАЧИ ТЕБЕ, и всё получится!

Не совсем понял,эти печки водяные ?

Да, подача и обратка, 2 шланга на них цепляешь, вентиляторами регулируешь скорость.. :rolleyes:
Одну из модификаций коллега вот тут продает: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=119090

Ну а если с «бахусом» и народу побольше(девчёнки?) дак ваще Сахара!:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

но после установки оного мотора и доп. печки от ГАЗели, в тентовой машине при минус 19 ехали без курток (и без бухуса ;))

Дааа, все эт ерунда, поставил и я от космича, ток толка них. также дует теплым, и крыльчатку выше поднимал, и опускал и ни хрена разницы нет — ток нагрузка выросла и все!

Попробуй крыльчатку от москвича 412-дует так,что волосы на голове шевелятся.;)

Попробуй крыльчатку от москвича 412-дует так,что волосы на голове шевелятся.;)

Дык он родной дует будь здоров. тока я не понимаю чо происходит с моей печкой. Патрубки рука не терпит, сам радиатор тож кипяток — а воздух из печки теплый, не сказать что бы холодный, но и руки не обжигает. Почему так говорю просто, у товарисча стоковый тентованный уаз, с порватыми швами, и щелями в палец жарит так. Что поток просто 2 сек и рука получит практически ожог, в » салоне» реально дышать нечем! А все родное стоит:confused::rolleyes: Я вот тут поизголялся немного пока не знаю чо получится но думаю лучче чем сток http://s017.radikal.ru/i405/1202/1b/418aa245d45d.jpg (http://www.radikal.ru)

Дык он родной дует будь здоров. тока я не понимаю чо происходит с моей печкой. Патрубки рука не терпит, сам радиатор тож кипяток — а воздух из печки теплый, не сказать что бы холодный, но и руки не обжигает. Почему так говорю просто, у товарисча стоковый тентованный уаз, с порватыми швами, и щелями в палец жарит так. Что поток просто 2 сек и рука получит практически ожог, в » салоне» реально дышать нечем! А все родное стоит:confused::rolleyes: Я вот тут поизголялся немного пока не знаю чо получится но думаю лучче чем сток http://s017.radikal.ru/i405/1202/1b/418aa245d45d.jpg (http://www.radikal.ru)

Мощная конструкция,но я на такое не пошел,примерил и подумал что моему 46 размеру будет тесновато среди патрубков и мотора.Да и собака друга порой ездила в ногах пассажира.Поэтому поставил вертикально улитки,но тогда получился поворот на 180 патрубков,а у тебя по прямой.Да и надо было в другую темку писать про такую печку,а то опять начнется «сыр-бор».:D

Х.-ня какято зачем что-то пилить клепать и клеить когда есть практически готовые и жизнеспособные решения ? Родной радиатор уаза оч теплоемкий ,просто система падачи и организации воздушного потока сделана по уродски. По поводу того что печка 2141 не влезет могу поспорить ибо премерял на своем уазе -ИМХО все реально . Но справедливости ради хочу добавить что действительно на этой печке много лишнего ,уже прикинул как с наименьшими потерями отчихрыжить все лишнее и тогда она становиться вполне нормально и ожидаемый поток воздуха через радиатор отопителя должен прогревать салон быстрее , перелопатив кучу вариантов и перечертив кучу чертежей решил- буду двигаться в этом направлении.:D

По поводу печки от 2141.Хотел поставить.Отрезал лишнее от нее,на сколько было возможно.Штатную снял,но на Хантер эта печка, от 2141, не лезет -мешает панель.Хоть тресни.Так что зря я потратил время.Но зато свою штатную промыл и прочистил.Там оказалось много дерьма в виде кусочков ржавчины.Видимо из-за этого она и доп.печка, толком не грели.Еще насос поставил в нагнетающий шланг(он стоял на обратке).Теперь при 45 градусах, на холостых, печка уже дает тепло.А раньше прогревалась только при пробеге километра 2.Кстати,тосол нормально стал циркулировать и без доп.насоса(у меня 2 печки -штатная и доп.от копейки).

но после установки оного мотора и доп. печки от ГАЗели, в тентовой машине при минус 19 ехали без курток (и без бухуса ;))

И я могу сказать что при штатном моторчике и штатном радиаторе печки на 469ом в -20 ездил нормально на тентованом уазе. Куртку не снимал но даже при растегнутой куртке холодно небыло. Радиатор печки менял летом. Печка у меня в салоне.

Читайте также:  Установка подвесного унитаза смета

И я могу сказать что при штатном моторчике и штатном радиаторе печки на 469ом в -20 ездил нормально на тентованом уазе. Куртку не снимал но даже при растегнутой куртке холодно небыло. Радиатор печки менял летом. Печка у меня в салоне.

+1, радиатор тооже менял летом, старый потек где то между сотами, что не запаять было, зимой в машине очень дааже тепло, моторчик от 2141, Хочу добавить, что довольно часто встречаються, что перегородка в радиаторе отопителя отгнивает и циркууляция идет, не через соты радиатора, а на прямую от шланга к шлангу(патрубки), элементарно лечиться заменой радиатора.

По поводу печки от 2141.Хотел поставить.Отрезал лишнее от нее,на сколько было возможно.Штатную снял,но на Хантер эта печка, от 2141, не лезет -мешает панель.Хоть тресни.Так что зря я потратил время.Но зато свою штатную промыл и прочистил.Там оказалось много дерьма в виде кусочков ржавчины.Видимо из-за этого она и доп.печка, толком не грели.Еще насос поставил в нагнетающий шланг(он стоял на обратке).Теперь при 45 градусах, на холостых, печка уже дает тепло.А раньше прогревалась только при пробеге километра 2.Кстати,тосол нормально стал циркулировать и без доп.насоса(у меня 2 печки -штатная и доп.от копейки).

Вопрос -какая часть по толщине не проходила ,мотор с крыльчатками или чего другое?

Вопрос -какая часть по толщине не проходила ,мотор с крыльчатками или чего другое?

Не подходит скорее по высоте,а обрезать больше некуда.Корпус мотора великоват по толщине.А если ставить с наклоном,то упирается в рычаг скоростей.Жаль не умею фотки крепить,а то показал бы что у меня из нее вышло.

Не подходит скорее по высоте,а обрезать больше некуда.Корпус мотора великоват по толщине.А если ставить с наклоном,то упирается в рычаг скоростей.Жаль не умею фотки крепить,а то показал бы что у меня из нее вышло.

Вопрос номер 2 -радиатор оставлял родной или в месте с москвичевским пихал ? Странно я когда прикидывал вроде сходилось все, примерно:D

Вопрос номер 2 -радиатор оставлял родной или в месте с москвичевским пихал ? Странно я когда прикидывал вроде сходилось все, примерно:D

В общем у меня была печка от 2141 в сборе,т.е. цельный корпус ее с улиткой ,радиатором и нижней частью с заслонками.Я отпилил ее почти до радиатора.Внизу сделал простую крышку ,типа как на родной печке.Высота ее получилась- 40 см.,ширина-38 см.,толщина(глубина)-30 см.Родную печку я снял.Если бы не Хантеровская низкая панель ,она бы вошла.Ну а на вид и по прикидкам, я тоже думал что влезет.

В общем у меня была печка от 2141 в сборе,т.е. цельный корпус ее с улиткой ,радиатором и нижней частью с заслонками.Я отпилил ее почти до радиатора.Внизу сделал простую крышку ,типа как на родной печке.Высота ее получилась- 40 см.,ширина-38 см.,толщина(глубина)-30 см.Родную печку я снял.Если бы не Хантеровская низкая панель ,она бы вошла.Ну а на вид и по прикидкам, я тоже думал что влезет.

Таак понятно . Значит надо еще раз подумать и прикинуть . к носу :-D. Благо до тепла не так долго осталось и скоро можно заняться проблемой ,хотя это не проблема -не подойдет ,придумаем что то другое.:-D

Таак понятно . Значит надо еще раз подумать и прикинуть . к носу :-D. Благо до тепла не так долго осталось и скоро можно заняться проблемой ,хотя это не проблема -не подойдет ,придумаем что то другое.:-D

Ну а вообще, меня не устраивает в родной печке постоянное попадание влаги и слабый обдув стекла.Вот,собственно, из-за этого и заморачивался.

Ну а вообще, меня не устраивает в родной печке постоянное попадание влаги и слабый обдув стекла.Вот,собственно, из-за этого и заморачивался.

У меня с обдувом стекла все в порядке ,а вот в салон дует не очень хорошо . Да и хотелось резводку сделать чтоб дуло из под пер. сидений и на зад. Но для этого надо увеличить воздушный поток . А от воды помогла грамотная нахлобучка на заслонку(случайно купил) .

Тогда может проще ее поставить сзади передних сидений(между)?Будет нормально.И направление потока можно менять.А нахлобучка у меня есть.Но снег все равно попадает.Правда не сильно.

У меня такой вариант не проходит так как нельзя занимать пространство между пер. сидениями .:( Да и хотелось сделать так чтоб печь была на штатном месте а не лепить конструктор .

источник

УАЗ 469 -=Зеленоглазик.=- › Бортжурнал › Как согреть салон УАЗа зимой

Зима уже не за горами, пора задуматься об отоплении салона.
Вот основные проблемы зимой на уазике:
1 Основная печка дует холодным(или чуть тёплым) воздухом
2 Поток воздуха из основной печки очень слабый
3 Двигатель долго прогревается до рабочей температуры
А также я задумался: 4 а как же правильно подключить вторую печку.

Начнём по порядку:
1) Основная печка дует холодным(или чуть тёплым) воздухом. Причин здесь не много: во-первых: ну если радиатор печки у вас не забит разными герметиками, то возможно воздух в радиаторе печки, очень частое явление, лечится поднятием основного радиатора(я сделал именно так), опусканием радиатора печки(ну или всей печки целиком), внедрением в систему нормального расширительного бочка(например как на газ 3110), впайкой доп штуцера на радиатор печки со стороны водителя
во-вторых: плохая циркуляция охлаждающей жидкости через печку(лечится увеличением внутренних диаметров штуцеров + рессорной втулкой от волги в патрубке малого круга, или электро-помпа от газели)

в-третьих щель между радиатором печки и самой печкой(я запенил монтажной пеной) Вот так я поднял радиатор:

Вот рессорная втулка(обточена снаружи немного):

2) Поток воздуха из основной печки очень слабый. Ну здесь всё просто, нужно или моторчик по мощнее(лучше от москвича 2141, но можно и волговский40), ну или крыльчатку какую нибудь поставить, взамен штатного пропеллера. Ну если уж и оставлять штатный пропеллер, то надо поднять его так, штобы он находился в диффузоре(круглая дырка с кантиком) Так же есть множество вариантов установки двух улиток(газ-66, камаз, газ-3307 и тд.), а так же установки печки от других авто(вот какую печку сделал я)

3) Двигатель долго прогревается до рабочей температуры. Ну здесь виноват термостат. Можно попробовать отрегулировать, а можно заменить.

4) а как же правильно подключить вторую печку. Хочу сказать сразу: до -25 штатной печки вполне достаточно, а вот при большем минусе нужна вторая печка. Способов подключения много, вот что придумал я(а может и не только ):
Решил не трогать ветку, идущую на основную печку, а сделать ещё одну, независимую! Штатная у меня идёт: штуцер(танчик) на задней стенки гбц — печка — штуцер на помпе(помпа у меня на блоке). Дополнительная печка: краник на гбц(пришлось сверлить отверстие на гбц, благо есть специальный отлив) — доп печка — тройник на малом патрубке, Вот так это выглядит:

Читайте также:  Установка подкрылков на калину без саморезов

источник

УАЗ 3151 Газик › Бортжурнал › Замена штатного мотора печки на 2108.

Всем привет!
Начал гудеть штатный родной мотор печки, да и обдув от него мягко сказать не очень. Подсмотрев идею на уазбуке, решил поставить мотор и крыльчатку печки от 2108.

Итак, что нам понадобится:
1. Сам мотор с крыльчаткой от 2108 ( обратите внимание, что бы узел с щетками был прикручен болтами, а не заклепан ):

2. Ножовка.
3. Наждак/напильник/точило (нужно что бы спилить металлический бортик)
4. Дрель и сверло на 8.

Сначала откручиваем три бота и снимаем старый мотор, конструкцию разбираем, старый мотор и крыльчатку можно выкинуть:

С площадки на которой крепился старый мотор спиливаем бортик (я точилом спилил):

Подключаем к новому мотору питание и при помощи ножовки отпиливаем нижнюю лишнюю часть крыльчатки (мотор сделает все сам, нужно только подставить полото ножовки).

Рассверливаем дырки (у меня получилось сверлом на 8мм, лучше смотреть по месту).
Откручиваем узел с щетками, и снимаем его. После этого вставляем ротор как на рисунке:

Сверху одеваем узел с щетками, и закручиваем болтами. В моем случае с болтов пришлось снять пружинные шайбы, с ними не доставали болты. Вот что получилось в итоге:

Hа машину новый узел встал без проблем. Кстати у меня ранее был установлен ШИМ Силычъ-Аргест для управления оборотами вентилятора — работает отлично, регулировка оборотов в очень широких пределах.

Что имеем в итоге:
Впечателниея весьма противоречивые: Спереди, конечно, дует как самолет, даже на пониженных оборотах, в салоне становиться жарко достаточно быстро, это явный плюс. А вот вверх на стекло и вниз — плохо, хуже чем было даже. Как-то можно направление воздуха там скорректировать, буду завтра пробовать. Ну и шумит сильно, как пылесос на максимальных оборотах, на пониженных тоже шумит не слабо. Вибраций вроде нету.

UPD 3.02:
Недельку поездил, мотор приработался, шумит значительно меньше. Поток воздуха даже на мальениких оборотах впечетляет, в машине становится жарко. На стекла дует, я бы сказал, не хуже чем со штатным мотором и крыльчаткой, окно оттаивает нормально. Решил покулибильничать с направляющими летом, а пока, вообщем то очень не плохо).

PS. Если кто ставил подобную конструкцию, подскажите как победили плохой поток воздуха на стекло?

источник

УАЗ 469 Конструктор › Бортжурнал › Установка панели 31029 в 469го и печки 2108

Всем друзьям привет. Вот и первая запись. И сразу к делу. Панель от 29ой Волги валялась уже давно и вроде как просилась в салон «Конструктора». Но было одно но — время и нужда в машине в летний период (грибочки там всякие, ягоды), а сейчас межсезонье и времени заняться делом куча. Немного расскажу прошлого. Родной мотор таскал очень хорошо, масла не злоупотреблял да и расход был завидный для УАЗиков. Но вот стабильностью ХХ он вообще не радовал, то постоянно глох, то наоборот обороты взлетали((( К тому же сцепление приказало долго жить да и коробка с раздаткой выли, выходные фланцы (особенно задний) болтались и переборки агрегаты требовали срочно. А идея поставить 406ой мотор появилась вместе с приобретением донорской 105ой Волги. Колокол от 409го был приобретен новый и все ждало установки. Ах да, перед тем как помереть, донорская Волга совершила переворот, после чего вновь попробовала ехать. Но из-за вытекшей охлаждайки мотор вскоре закипел и перестал везти, а после и вовсе заглох. В последующем после его разборки выяснилось что были небольшие задиры на стенках цилиндров и ГБЦ повело. Отдали ее на шлифовку. Было снято 0,9 мм. Буквально позавчера увезли и блок цилиндров и коленвал в расточку и шлифовку плоскости. Блок ожидаем, а вот колено шлифовщик вернул т.к. за 170 тыщ. пробега донорской Волги, мало того что не было визуальных следов износа, так и замеры показали что все шейки в заводских допусках и не имеют элипса, что не могло не радовать. Для расточки купили Костромскую поршневую для 406го мотора с пальцами и кольцами ну и забегая вперед приобрели вкладыши стандарт ЗМЗ и набор прокладок для сборки ДВС.
Так, о чем это я?! Ушли далековато от темы панели. Вообщем установка началась со снятия. Снятия приборов, удаления всей старой проводки и всяких кнопок и переключателей. Даже руль снял для удобства. Теперь болгаркой вырезаем родную панель, корпус печки и вообще все лишнее. И получаем следующее.

Теперь прикидываем панель к месту. Так — ширина чуть меньше, но это гуд, а вот глубина великовата. Включаем болгарку и пилим, пилим, пилим. Только иногда прикладываем для примерки. И вот уже получается нечто похожее на панель для УАЗа. Когда все подогнано надо придумать как это закрепить. Решение пришло быстро. Из уголка вырезаем 4 заготовки шириной 1-1.5 см и крепим к рамке лобового полкой вверх на уровне будущего положения панели. Теперь сверху на проход через панель сверлим небольшие отверстия в уголках и прикручиваем первые 4 самореза крепления панели)))

источник

Тюнинг штатного отопителя УАЗ

Многие владельцы отечественного внедорожника жалуются на недостаточную производительность родной системы обогрева, что связано с целым комплексом конструкторских недоработок. В частности, отмечается слишком малый диаметр воздуховодов, не позволяющий обеспечивать нормальный приток нагретого воздуха.

Имеются проблемы и в конструкции блока управления температурой обдувающего салон воздуха: здесь вместо классического краника используется смесительная заслонка, которая перекрывает антифриз далеко не так эффективно и часто выходит из строя.

Наконец, нельзя не отметить, что в старых УАЗах используется вазовская торпеда от восьмёрки, объём салона которой не в пример меньше, а основные узлы системы обогрева оказались просто не рассчитанными на обогрев втрое большего пространства (если говорить о «буханке»).

Читайте также:  Установка распредвала эстонец на классику

Кроме того, аэродинамику «кирпича» никак нельзя назвать идеальной, поэтому в сильные морозы этот фактор вносит ощутимые правки в скорость остужения салона.

В последних модификациях «Патриота» проблема решена за счёт установки дополнительной печки, обогревающей заднюю часть внедорожника, но всё равно многие автовладельцы уже после непродолжительной эксплуатации решаются на такой кардинальный шаг, как замена штатной печки.

Какую печку выбрать

Это один из основополагающих вопросов при выполнении такого тюнинга. Дело в том, что на УАЗе вполне достаточно места для выполнения множества различных манипуляций, так что, например, если понравившаяся печка от иномарки на УАЗ не встаёт из-за несовпадения размеров или способов подключения патрубков, проблему в целом можно решить. На других автомобилях подобных возможностей на порядок меньше в силу высокой компактности расположения узлов и агрегатов как в моторном отсеке, так и под торпедой.

Поскольку отечественный автопром ориентирован, прежде всего, на продукцию Волжского автозавода, не удивительно, что многие пытаются приспособить отопитель от ВАЗ. Но здесь имеются свои нюансы. Печка от классики здесь явно не годится, печка от Нивы Шевроле, демонстрирующая неплохие эксплуатационные характеристики, неприемлема из-за различия между углами выхода штуцеров патрубков – на них практически невозможно надеть шланги. Так что наиболее реальный способ установки печки на УАЗ от ВАЗ – использование отопителя «Калины», хотя и в этом случае потребуется немалое количество переделок.

Печка от Волги на УАЗ тоже не станет, но многие автовладельцы устанавливают волговскую крыльчатку вместо родной вместе с дополнительным моторчиком, и уверяют, что в салоне – настоящие тропики. Так это или нет, такой вариант модернизации системы отопления можно назвать половинчатым, и он удовлетворит далеко не всех.

То же самое можно сказать об установке печка КАМАЗ на УАЗ – слишком много переделок, но многие модернизируют штатный отопитель, заменяя родные улитки от передней печки на камазовские. В этом случае при минимуме работы получается довольно неплохой выхлоп, по крайней мере, жалобы на запотевание лобового стекла остаются в прошлом.

Один из самых экзотических вариантов – установка печки ЗАЗ на УАЗ. Находятся умельцы, для которых автономный отопитель – идеальный вариант по многим причинам (особенно он обожаем любителями ночной рыбалки). Разумеется, переделок здесь потребуется масса, и недостатков не в пример больше, от банального расхода бензина до слишком громкой работы. Но главная проблема – это ненадёжность конструкции, особенно в случае самостоятельной установки. Да и технически грамотных автомобилистов, способных на выполнение такого тюнинга, насчитывается ничтожное количество.

Основная масса ищет печки, которыми можно заменить штатную с минимальными доработками. В этом отношении у печки НАМИ 4 практически нет конкурентов.

Установка печки НАМИ-4 на УАЗ

Существует несколько способов улучшить микроклимат в салоне УАЗ: одни решаются на тюнинг лючка воздухозаборника, другие просто устанавливают на родной воздухозаборник пластмассовую ноздрю. Но основная масса идёт по пути кардинального решения проблемы: установкой более эффективного и производительного отопителя.

Таковым и является печка НАМИ-4, которая требует при установке на УАЗ минимального количества переделок по сравнению со всеми другими устройствами. Правда, стоит это удовольствие недёшево – от 10 тысяч рублей, но если вы привыкли ездить в комфортных условиях, подобные расходы вас не испугают.

  • собственно отопитель, вместе с уже установленным краником и тросиками управления режимами работы речки;
  • гофрированный патрубок;
  • пластиковая накладка, устанавливаемая снизу торпеды;
  • расходные материалы (металлические пластины, саморезы);
  • инструкция по монтажу отопителя.

Желательно перед началом работ проверить работоспособность краника и его герметичность, работает ли электромоторчик вентилятора, насколько хорошо открываются/закрываются заслонки теплообменника.

Необходимо также убедиться, что лопасти крыльчатки не цепляют за корпус – если да, то во избежание раздражающего свиста необходимо подточить кончики лопастей с помощью надфиля.

Алгоритм монтажа отопителя НАМИ-4 на УАЗ:

  • первая операция при демонтаже печки любого автомобиля – слив ОЖ. В УАЗ для этого необходимо демонтировать защиту радиатора охлаждения, открутив три болтика на 10;
  • поскольку не всегда имеется возможность установить под радиатор ёмкость необходимого объёма, желательно надеть на краник шланг подходящего диаметра – так вы минимизируете потери антифриза. Пространственное расположение краника нельзя назвать удобным – тяга, с помощью которой он открывается, сильно выступает и может пережать наш сливной шланг, поэтому убеждаемся, что здесь никаких проблем не возникнет;
  • откручиваем заливную пробку радиатора, крышку расширительного бачка и открываем сливной кран. Дожидаемся, пока ОЖ не стечёт;
  • ослабляем хомуты на патрубках, присоединённых к радиатору отопителя, снимаем их (если прикипели, придётся повозиться);
  • чтобы небольшое количество оставшегося в шлангах тосола не пролилось, подставляет тару соответствующих размеров;
  • демонтируем расширительный бачок в сборе с трубкой (здесь тоже будет некоторое количество ОЖ);
  • самое время поменять старые, ржавые хомуты на новые;
  • отсоединяем минусовую клемму АКБ;
  • ту же операцию повторяем в отношении колодки с проводами, идущими к отопителю, отсоединяем также провод массы печки, крепящийся болтом к корпусу устройства;
  • откручиваем гайки, удерживающие корпус печки в проушине (не обязательно до конца);
  • отведя кронштейн в сторону, аккуратно вынимаем теплообменник;
  • устанавливаем на штатное место пучку НАМИ-4, закрепляем двумя боковыми болтами, предварительно убедившись, что теплообменник сел на посадочное место плотно, без зазоров. Следим, чтобы под печку ничего не попало (например, провод антенны), затягиваем две гайки по бокам;
  • теперь можно надеть патрубки, надёжно затянув хомуты;
  • закрываем краник слива ОЖ и одновременно открываем печной краник;
  • заливаем в систему антифриз (если он сильно загрязнён, крайне желательно его не использовать, иначе новая печка быстро покроется начальным слоем накипи);
  • убеждаемся, что течь охлаждающей жидкости отсутствует;
  • в обратной последовательности устанавливаем торпеду;
  • проверяем новую печку в работе.

Как правило, запотевание стёкол исчезает сразу после прогрева силового агрегата. В силу несколько изменённой конструкции печки (с учётом недостатков штатного отопителя) при выключенном вентиляторе набегающий поток воздуха уменьшился (из-за наличия пластиковой крышки, где и происходит агрегация влаги), однако этот недостаток с лихвой компенсируется уже на первой скорости вращения вентилятора, который работает гораздо тише родного.

Зато теперь одинаково комфортно будет себя чувствовать не только передний пассажир, но и водитель, к тому же появилась возможность более тонко управлять потоками тёплого воздуха зимой и прохладного – летом.

Надеемся, что приведенной информации будет достаточно, чтобы принять правильное решение, какую печку поставить на УАЗ 3303 вместо не внушающей оптимизма родной.

источник

Добавить комментарий