Меню Рубрики

Установка печки нового образца на уаз 3303

УАЗ 3303 странник › Бортжурнал › электрокран отопителя от ГАЗ 31105 на УАЗ 3303

Установив полтора года назад краник из хозмага www.drive2.ru/l/3829975/ в систему отопления УАЗа столкнулся с неожиданной проблемой, а именно, при перекрытии циркуляции тосола через радиатор печки неожиданно стал перемерзать газовый редуктор, врезанный в эту же систему, что приводило к остановке движка на холостом ходу. и проблема в том, что механического двухсекторного крана у нас в магазинах днем с огнем не сыщешь.
Желания переделывать невозникало и поэтому ездил с горячим радиатором печки закрыв заслонку.
Как-то с полгода назад разговаривая со знакомым узнал, что на ГАЗ 31105 устанавливаются двухсекторные электрокраники отопления, … и вот оно решение моей проблемы.
В течении полугода мыслил как этот краник установить и подключить))) и все никак не мог настроиться на очередное ковыряние. Проблема была в том, что диаметр выходных отверстий электрокрана 20 а у УАЗа патрубки на 16 и требовались переходники.
В прошлые выходные созрел:)))) и чтобы лишний раз не сливать тосол совместил с установкой рассеивателя воздуха в диффузор печки. Проводку закончил сегодня. Вот отчет:
Приобрел в магазине вот такой наборчик из переходников разного диаметра и пол метра резинового патрубка диаметром 20

Порезав и примерив части друг к другу остался доволен

Проварил и покрасил переходники

Собрал эл.краник с переходниками, демонтировал старый и установил новый в систему

Далее через отверстие в туннеле вывел провода в салон

Белый провод + подключил к блоку предохранителей и запитал от синего провода замка зажигания

Черный провод ушёл на массу

Зеленый (масса) открытие эл.краника и коричневый (масса) закрытие эл.краника запустил через кнопкуФ

Вывел переключатель на панель рядом с противотуманкамиФ

Насчет качества эл.краников наслышан, текут, но блин, пацаны, кнопкой переключать намного приятней, да и если потечет, то под ним дорога)))
Всем добра!

источник

УАЗ 3303 › Бортжурнал › Китайская печь 2ч.

Итак, печь установлена, дует и греет. Поставил патрубки на крайние сопла, на обдув лобового. Но… Диаметр патрубков больше сопла. Пришлось вырезать тонкий лоскут из старой камеры и закрепить изолентой. Сам патрубок закрепил хомутом. Но патрубок, подлец, соскальзывает с сопла. Пришлось вывернуть краешек сопла изнутри наружу.

Перестал соскальзывать.
Включаю печь и проверяю поток, и вот засада. Поскольку воздух идет там, где ему легче пройти, то на обдув лобового сила потока чуток меньше, чем из остальных сопел. Сопротивление поворотов патрубков. Сначала думал заслонки вращающиеся сделать, но затем гений моих мыслей предложил использовать нижние резинки от подушек двигателя. Взял пару черных и пару полиуретановых (что нашел в закромах). Обточил на наждаке и воткнул в сопла.

Теперь везде дует с одинаковой силой. И сила обдува не уменьшилась.

Теперь дело за лючком. Ну тут все просто. Достал его из старой печки. Вырезал кронштейны из металла и приварил изнутри (примерив, чтобы закрывался лючок ровно).

Родной уплотнитель не стал покупать, а в хозмагазине купил уплотнитель для дверей. Его и приклеил.

Лючок закрывается плотно. Зимой им не пользуюсь, этот девайс только на лето.

УАЗ 3303 1989, двигатель бензиновый 2.9 л., 107 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Буханка, 1985

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Пикап, 2009

Смотрите также

Комментарии 23

А как долго она работает? Как сильно греет? Себе выбираю сейчас такую, или на 4-е выхода, отзывов хороших в нете не нашел(

Я заказывал на 4 выхода, но прислали (по их ошибке) на 6. дует отлично. Если с нагревом авто проблем нет (температура зимой не ниже 80), то то кочегарит как надо. На максимальной скорости не включаю её, вентилятор сильно быстро гонит воздух, не успевает нагреваться. По мне, так намного лучше родной. Она у меня маленькая была Старого образца. А в этой и радиатор поболее и два вентилятора. Только жаль на соплах регулировки нет.

Читайте также:  Установка карданного вала газ 31105

У меня на головастике с палец щели и такаеже печка только цвет другой жарит хоть в трусах ездий не предпологал что для когота проблема может быть на счёт забора с улицы)
Я вот лычёк этот не знаю как уплотнить а то в дожди вода текёт в салон под печку

У меня тож не герметичный. Но сейчас запотевания со стекла проходят быстро. Дует отлично. При старой не пользовался забором воздуха снаружи и с этой не планирую. Дискомфорта никакого! Может мы особенные?))

схитрил красиво!
реально счас радиатор горячий и в салоне тепло))
когда нужно будет лето — то заслонку откроешь и краник закроешь

Смотрится зачётно! Но сосать то холодный воздух откуда непонятно!

А зачем холодный тянуть в кабину? Проще изнутри кабины прогреть.

Запотевание стёкол из-за тяги сырости из солона!

Теплый воздух со стекол все сгоняет. Ну можно стекло приоткрыть или лючок. Не проблема думаю. С улицы воздух, проходя через печку, не сушиться же?

Спорить не буду! Но у жены Фиат алька и если вентиляцию перевести на салон то запотевание стёкол 100 проциков! спасает только открытие стёкол, но зачем печка в машине, по вашему предложению для того чтобы на улице теплее было!

Теплый воздух со стекол все сгоняет. Ну можно стекло приоткрыть или лючок. Не проблема думаю. С улицы воздух, проходя через печку, не сушиться же?

И ещё одно! Тёплый воздух из-за разницы температур салон-стекло создаёт конденсат который и образуется при разных температурах!

Это понятно. Но я исхожу из собственного опыта использования старой печки. Забор воздуха с улицы никакого эффекта не давал. Может из-за маленького радиатора или слабой скорости вращения моторчика — не знаю. Но стекла отпотевали при закрытом лючке. Чуток приоткрою окошко, не страшно. От этого много тепла не выйдет. Большинство так делает!

Это понятно. Но я исхожу из собственного опыта использования старой печки. Забор воздуха с улицы никакого эффекта не давал. Может из-за маленького радиатора или слабой скорости вращения моторчика — не знаю. Но стекла отпотевали при закрытом лючке. Чуток приоткрою окошко, не страшно. От этого много тепла не выйдет. Большинство так делает!

Дружище, ты не обижайся. У каждого есть своё мнение. Я внял твоим советам, но сделаю так как сам посчитаю нужным. Нравится это другим или нет. И тебе не хворать.

Удачи! Главное чтоб не переделывать!

Теплый воздух со стекол все сгоняет. Ну можно стекло приоткрыть или лючок. Не проблема думаю. С улицы воздух, проходя через печку, не сушиться же?

источник

УАЗ 2206 Булочка Белого › Бортжурнал › Передний отопитель НАМИ. Часть 2. Установка

Еще зимой мы приобрели отопитель повышенной мощности в Лаборатории микроклимата «НАМИ».
На сегодняшний день это самый лучший отопитель для УАЗ Буханки, который встает вместо штатной печки без существенных переделок. Обзор отопителя НАМИ на УАЗ Буханку был опубликован ранее.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4, усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Лаборатория микроклимата НАМИ давно разрабатывает системы отопления и вентиляции для автомобилей. При лаборатории есть небольшое производство, где отопители изготавливаются мелкими партиями. Поскольку производство мелкосерийное, то скорее всего выполнение заказа придется ждать какое то время.

Читайте также:  Установка прошивки с микро сд

Почему надо менять отопитель? Для этого есть несколько причин:
Во первых новый отопитель более производительный: 8кВт вместо 4кВт у штатного
Во вторых, максимальный расход воздуха через отопитель в три раза выше 450м3 в час вместо 150
В третьих у нового отопителя есть салонный фильтр
В четвертых уровень шума у нового отопителя значительно ниже чем у штатного
И последнее, у новой печки есть режим рециркуляции салонного воздуха.

Вначале штудируем немногословную инструкцию (Есть в предыдущей Части 1)

Приступаем к работе.Снимаем старую печку. Но предварительно сливаем антифриз из печки. Для этого откручиваем пробку на самой нижней точке кронштейна крепления подводящих шлангов к печке. Сливаем остальную ОЖ (Охлаждающую Жидкость) из системы охлаждения.

На тех радиаторах которые поставляются сейчас (2015-2016гг) отдельного крана для слива уже нет, и ОЖ сливаем отсоединяя нижний патрубок радиатора.

Штатный отопитель крепится при помощи 4-х болтов М6 (ключ на 10). В одиночку открутить болты крепления печки задача нелегкая. Завод с маниакальным упорством экономит на закладных гайках. Придется одну сторону держать, а с другой откручивать.

Поэтому либо делаем с помощником, либо надо как то зафиксировать болт от проворачивания. Открутили болты крепления. Снимаем кнопки на дополнительной панели и саму панельку тоже убираем.

Иначе она будет мешаться при манипуляциях с печкой. Отключаем разъем питания от отопителя. Снимаем дополнительное сопротивление, оно нам уже не пригодиться. Отсоединяем патрубки ОЖ и вытаскиваем старый отопитель. Для интереса взвесили сколько он весит. Получилось 5.85кг.

Теперь демонтируем устройство управления воздухозаборником. Заслонку тоже снимаем.
Несмотря на тотальный антикор на ней уже образовалась ржавчина

Старый отопитель, вместе с системой управления заслонкой весят 8,2кг

Первоначально хотели заменить и салонный отопитель на более компактный и малошумный. Однако, потом, глобальную модернизацию отложили и салонный отопитель вернули на место. Зато теперь знаем, что он весит 5.65кг

Новый отопитель НАМИ весит 7,65кг
Поскольку корпус пластиковый, то весь основной вес приходится на радиатор и мотор.

На новой печке уплотнитель сделан из поролона. Весьма недолговечный продукт, да к тому же моментом набирает воду.
Решили заменить его на более технологичный пенополиуретан, который в изобилии остался от старой шумоизоляции. Удаляем старый уплотнитель

На основе его вырезаем новый и приклеиваем.

Очень странно, что для отопителя в Буханку не предусмотрено дренажное отверстие для слива попавшей воды. Ведь вода будет по любому попадать в печку. А если нет дренажного отверстия, то вода будет оставаться в передней полости, пропитает фильтр и будет долго и мучительно высыхать, при этом орошая ароматами салон автомобиля. Проконсультировавшись с производителем печки решили сделать дренаж самостоятельно. Для этого есть даже незадействованные отверстия в корпусе отопителя.
Отверстие которое находится справа (около салонного фильтра) мы заглушили. Для этого использовали простой автомобильный герметик.
Левое отверстие используем для дренажа. Его диаметр позволяет пропустить через него трубку от омывателя ветрового стекла.

Устанавливаем новый отопитель на место.
Если дренаж не делать, то надо вначале установить лючок воздухозаборника. Его проще прикручивать при снятой печке. Но мы не ищем легких путей 🙂
Размечаем и просверливаем отверстие в кузове для дренажной трубки.
Прикручиваем отопитель на штатное место.

Что же делать с воздухозаборником? Ведь систему управления им мы демонтировали…
Оказывается воздухозаборник надо жестко закрепить на две алюминиевые пластины входящие в комплект с печкой.
Делать это при уже установленной печки неудобно, но возможно.
Установить нужно так, чтобы между лючком воздухозаборника и краями кузова, по периметру, образовалась щель примерно в сантиметр. Через эту щель и будет поступать воздух в салон.

Читайте также:  Установка проблесковых маячков оранжевого цвета на камаз

Сильно компромиссное решение!
Теперь мы лишаемся такого счастья как поступление забортного воздуха самотеком. Придется всегда включать мотор отопителя.
Если будут силы, то надо переделать лючок воздухозаборника. Например как это сделал Логин Питерский

Настал черед переложить магистрали подвода ОЖ к отопителям.
Дело в том, что Буханка спроектирована как армейский автомобиль, и все блага достаются отцам-командирам, которые греются в салоне автомобиля. Поэтому первым делом ОЖ с двигателя поступает на отопитель салона, и уже потом, по остаточному принципу приходит на отопитель кабины.

Нам же в первую очередь надо позаботится о комфорте (если такое слово применимо в Буханке) водителя и штурмана.
Поэтому, по инструкции, перекладываем шланги.

Вначале с двигателя ведем шланг на нижний патрубок переднего отопителя. В него же устанавливаем кран печки, который перекрывает поток жидкости. Кран используем штатный. Его предварительно демонтируем. (интересно, почему заводские конструктора вынесли кран отопителя наружу? Туда где он больше всего подвержен внешним воздействиям.)
В салоне ему будет тепло и уютно 🙂
Заодно, можно всегда проконтролировать работоспособность крана не выходя на улицу.
При установке краника учитывайте положение будущих рычагов управлении: рычажок влево — кран должен быть открытым.

Верхний патрубок, выводящий ОЖ из отопителя кабины, соединяем с нижним патрубком салонного отопителя.
Поскольку это получается одна из верхних точек в магистрали, то для устранения воздуха в системе ставим краник выпуска воздуха.

Такой же краник ставим на выходе из салонного отопителя (вторая самая высокая точка)

Кран имеет название «Тройник системы охлаждения выпускной», код — 3310-8120380, производства ГАЗ. Стоит 125р (цена 2016 года)

Верхний патрубок от салонной печки соединяем со входом помпы двигателя

Переходим к электрике.
Массу (черный провод) подсоединяем к любой металлической части кузова автомобиля. Мы закрепили ее под торпедой.
Плюсовой провод укладываем в гофрированную оболочку и тянем на левую сторону автомобиля где находится колодка с предохранителями.

В колодке 4 предохранителя. Четвертый находится постоянно под напряжением. Первые три управляются с замка зажигания.
Поскольку у нас на отопителе уже есть свой предохранитель, то подсоединяем провод к любому из трех первых выводов в колодке, но ДО штатного предохранителя. (т.е. сверху)

Включаем зажигание, проверяем работоспособность мотора отопителя. Если все нормально, то переходим к завершающей стадии: установке панели.
Но вначале надо подсоединить тягу управления краном печки к самому крану.
Подсоединяем, убеждаемся, что в положении рычаг слева кран открыт, справа — кран закрыт. (в противном случае надо перевернуть кран)

Примеряем панель. И думаем как лучше всего расположить три дополнительные кнопки которые раньше были на месте панели.

Чтобы не городить огород, мы вырезали подходящие отверстия в новой панели печки.
Совет: если будете повторять нашу версию, то делайте отверстия под кнопки чуть ниже, иначе кнопки могут упираться в мотор отопителя.

Сверлим два отверстия снизу торпеды и два отверстия в тоннеле пола для крепления панели отопителя.

Подсоединяем блок управления тягами отопителя к панели, прикручиваем на нержавеющие саморезы саму панель.

Осталось закрепить реостат управления мотором отопителя, одеть пластиковые накладки на рычажки и вставить кнопки.
Процесс замены отопителя завершен.

Проверяем правильность подсоединения патрубков, работоспособность мотора отопителя, ход открытия/закрытия крана отопителя.
Заливаем охлаждающую жидкость в систему, стравливаем воздух, и наслаждаемся работой новой печки у которой производительность в два раза выше и есть возможность рециркуляции воздуха.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *