Меню Рубрики

Установка печки от калины в классику

Лада 2107 ##СеМёРиК ExCluSivE## › Бортжурнал › 4-х скоростная печка и регулятор от калины)

Думаю всех классиководов не устраивает шум от печки. Ну вот как то ехал я с другом, печка была включена на 1ую скорость и мы почти друг друга не слышали. Ну и решил я сделать 4-х скоростную печку, регулятор взял от калины, резистор от шеви нивы.

Далее я пошёл это всё дело подключать. Для удобства снял корпус печки с вентилятором.Резистор я прикрепил к корпусу печки так, чтобы он ещё и охлаждался. На фото думаю будет понятней.

Всё это хозяйство подключал по это схеме

Далее я прикупил мам, пап и евро для подключения к регулятору. Но до этого надо было придумать куда «воткнуть» этот регулятор. Вначале думал воткнуть его вместо регулятора яркости приборов. Но прикинув это всё, было решено сделать по-другому, чтобы было более красивее.

Пошёл купил вот такую пластинку, тоже от калины.

Вырезал из неё квадратик. Размеры 53 на 45 мм.

Зеленые циферки меня не устраивали. Решил переделать. Аккуратно вырезал зеленые циферки. Затем купил синюю плёнку оракала, которая пропускает свет. Отлепил черную пленку, под неё заклеил синюю и поверх неё заводскую черную с вырезанными циферками. Смотрим что получилось.

Фоткал на телефон, поэтому всей красоты не ощутить. На самом деле вид в живую лучше.
Затем этот квадратик нужно прикрепить на место, где была регулировка подсветки приборов.

Затем предстояла задача сделать подсветку этих циферок. Заранее была куплена диодная лента синего цвета. Отрезов кусочек ленты, припаяв провода, я начал мастерить коробочку. Взяв коробочку размером 54 на 46, я приклеил изнутри диодную ленту, провода вывел сзади коробочки.

Диодную ленту приклеил в круговую, по бокам коробочки.

Затем меня не устраивал зеленый индикатор на регуляторе печки. Решил сделать синим. Припаял синий SMD диод, подключил и неудачно… Затем решил припаять белый диод, подключил и всё работает.

Затем начал подсоединять все провода и нечаянно в спешке вырвал провод из диодной ленты, снова понёс паять, запаял и обратно устанавливать. На этот раз подключал всё аккуратно. Ну и фото полученного результата.

На последнем фото видно, что есть засветы. Это мой косяк, когда клеил коробочку, пальцами растер черную пленку. Но это дело поправимо. На днях куплю черный лак и закрашу. А так светится очень красиво, мне нравится.

Ну а теперь по работе печки.

1 скорость(40%) — стала намного тише, чуть слабее 1ой стоковой
2 скорость(70%) — чуть сильнее 1ой стоковой
3 скорость(90%) — чуть слабее 2ой стоковой
4 скорость(100%) — дует сильнее, чем стоковая 2ая

Ну вот и всё. Спасибо за внимание! Следите за БЖ!

источник

Установка переключателя печки от Калины в ВАЗ классику

Сегодня мы вам расскажем о такой интересной и полезной доработке как установка выключателя печки от Лады Калины на ВАЗ-2107 и на любую классику. Для внедрения данной переделки нам понадобится собственно сам переключатель печки от калины, провода с клеммами, и резистор печки либо от Нивы-Шевроле, либо от ВАЗ-2110, что предпочтительней, чисто конструктивно он лучше. Данная доработка позволяет в значительной степени расширить диапазон регулирования оборотов на нашей классической печке, что придаст определенных удобств зимой в плане минимизации шума моторчика печки при достижении нужной температуры в салоне автомобиля. Вот собственно как выглядит переключатель от калины, смотрите фото ниже:

Вот он с резистором печки в паре:

Нам нужно разобрать печку на нашем ВАЗе, а именно снять нижнюю ее часть, о том как ее снять рассказано на примере статьи «как снять моторчик печки на ваз-2107» — смотрите по ссылке. Итак, аккуратно вырезаем отверствие подходящего размера чтоб резистор прошел внутрь печки и не провалился, и у нас осталась возможность «зашурупить» его. Мы сделали это с водительской, левой стороны ближе к перегородке, которая с моторным отсеком рядом. Главное что бы сопротивление охлаждалось потоком воздуха от вентилятора печки иначе сгорит.

Протягиваем провода, в идеале связать мини жгут и подключаем наш регулятор печки калиновский по приведенной ниже схеме:

Читайте также:  Установка вебасто тигуан дизель

Сам регулятор был врезан на панель с прикуривателем и часами взамен ненужного регулятора яркости подсветки приборов, на классике данный регулятор больше похож на издевательство или тонкий троллинг:

Вобщем удобно, практично. На классическом родном моторчике печки эта доработка позволяет несколько расширить плавность регулирования оборотов печки, а вот если ставить улитку или моторчик печки от ВАЗ-2108-2109, то данная доработка просто необходимость и она в разы интересней нежели банальное применения крутилки и резистора от ваз-2108. Всем удачи на дорогах!

источник

Лада 2101 i зелёное яблоко › Бортжурнал › переделка печки на классике, 1-я скорость тише, отзыв о 08 моторчике (часть 3)

приветствую всех! с постом запоздал на полгода примерно, ну, бывает:) просто тогда не до этого было, а сейчас фото листал, наткнулся на эту тему, решил, что все-таки тут интересовались тем, что сделал я, возможно кому-то поможет, считаю переделку полезной.
кому интересно, издевательства над печкой часть 1 и часть 2, эта часть 3, надеюсь заключительная на ближайшие хотя бы полгода)))
с предыдущих постов вы поняли, что я ставил регулятор печки от Калины, сопротивление печки от Шевроле Нивы и мотор печки от 2108.
Значится так, сначала напишу отзыв о моторчике 2108, готовьте платки, буду брызгаться слюнями. 08 мотор по диаметру меньше родного и болтается в посадочном месте, я его сначала закрепил так: обернул несколькими слоями двустороннего скотча, забил кусочки деревяшек по краям

тогда подумал, что «закрепил» я его супернадёжно, глупец…
при долгой работе печки начали иногда слетать эти деревянные «чопики» и мотор начинал сильно болтаться и трещать, после того как несколько раз на трассе в -30 на ветряной местности с полным салоном мерзнущих людей приходилось поправлять этот мотор и забивать обратно эти сраные чопики, как-то мне это надоело, сделал отверстие в одном из ушек стокового крепления и засунул болт с гайкой в отверстие

в принципе, мотор так держался… первые 10 минут работы! потом снова появились какие-то шумы, вибрация, когда разобрал, понял, что моторчик все равно маленько болтался. Сильная вибрация аш по кузову от 2 и 3 скорости была, но это также было связано с тем, что в крыльчатке просверлил отверстие не совсем ровно, поэтому крыльчатка при вращении как бы болталась и создавала дополнительные колебания, но я решать эти проблемы не стал, плюнул родной мотор поставил обратно!

вообще щас ничего не трещит и все оки! на 08 моторчике 3 скоростью пользовался очень редко, а 4 вообще никогда не пользовался, вот и получается что и на родном пользуюсь 3 и 4 потому что на родном 4 скорость это как что-то между 2 и 3-ю скоростями на 08 моторе. Да, 08 мотор намного мощнее родного, но поймите одну штуку: вот вы включите 3 или 4-ю скорость, он будет дуть дай Бог! НО! поймите, что воздух будет вдуваться в салон насколько быстро, что не будет успевать нагреваться, проходя через радиатор! В -20 я не включал 2 и 3 скорости, потому что на 1-й скорости воздух вдувался медленно и успевал нагреваться, было тепло, но на 2 и 3-й скорости было очень холодно! Получается дует очень сильно, но холодным! Считаю, что если 08 мотор ставить, то лучше что-то с улиткой надо втыкинать, а так, как делал я, вам делать НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Всё, можете вытираться, слюни закончились:)

Дальше хочу рассказать о полезностях. Здесь на сайте часто встречал вопросы: «как сделать 1-ю скорость тише, чем 2-я?», вопрос у людей возникал именно после установки сопротивления от Шевроле Нивы, так как я на своем опыте со временем понял, что между 1 и 2-й «перерывчик небольшой», то есть разницы особо не было по интенсивности обдува и звуку, что немаловажно! Ответа на тот вопрос лично я не находил, а может и не искал особо. Когда устанавливал обратно родной моторчик, в коробке с запчастями случайно заметил родное сопротивление от 2107 (оно отличается от 2101 размерами, раза в три меньше), тут возникла мысль попробовать воткнуть стоковое сопротивление в схему между сопротивлением Шевроле Нива и калино-регулятором. Дальше следите за эволюцией мысли.
В СТОКЕ у классического моторчика 3 провода, чёрный на массу, остальные два идут на родную кнопку включения печки, красный через сопротивление — это 1-я скорость, сине-чёрный напрямую от кнопки до моторчика — это 2-я скорость.
вот схема подключения Шнива сопротивления, калино-регулятора и классического моторчика

Читайте также:  Установка плиты газовой под навесом

вот схема подключения Шнива сопротивления + стоковое сопротивление 2107, калино-регулятора и классического моторчика

кто не знает, то красный и сине-чёрный припаяны на одну клемму на моторчике

а лишний провод тащить до регулятора не очень хотелось, поэтому в итоге появилась такая схема

примерно так это выглядит в жизни

также нужно было перенести регулятор в бороду 2107, хотел установить вместо регулятора подсветки

регулятор сел так чётко, что ваще атас)))) не прокручивается, не двигается, вообще класс

Поглядел внимательно на то, как плотно сидит радиатор в корпусе печки, не зря физкультурой занимался пока разглядывал, обнаружил, что там огромные щели между стенками корпуса печки и самим радиатором, собственно, через которые проходит часть воздуха мимо радиатора и не нагревается. По идее там должна быть губка, но она со временем трескается и отваливается, как у меня, купил уплотнитель дверей (домашних) 2 метра за 40 рублей

также обязательно проклеить уплотнителем нужно корпус и сбоку, еще щели есть на радиаторе по краям, там тоже заклеил полоски пластмассы (канистру разрезал)

после того как установил внутрь печки сопротивление Шевроле Нива, воздушный поток стал дуть в ноги пассажиру больше, а в ноги водителя дуть практически перестал, пришлось брать клей и снова колхозить

я кучу раз переклеивал «направляйки», но достиг идеального обдува чисто в ноги и потока воздуха по середине (задним пассажирам обдув улучшился). Колхоз страшный, но хочу аргументировать тем, что это реально работает и дует куда надо, НО(!) это с моей «конфигурацией» печки, если у вас печка, например, 2107 и ничего внутри нет (сопротивлений всяких от Шевроле Нив), то такие направления вам не подойдут!

не нравится мне 07 борода, хочу ее убрать, но хочу оставить верхнюю панельку, где регулятор печки, часы и т.д., но не знаю как пограмотнее сделать, если у кого есть мысли, пишите:)

источник

Лада 2107 by ACME › Бортжурнал › Переделка классической печки.

Поехал в гости к другу, у которого тоже Ваз 2107 и заодно решил прокатить его на своём авто. Ему понравилась печка, но делать новый корпус, регулятор и т.д. ему ужасно не хотелось. Тогда было принято решение — корпус оставить стандартный, а движок печки взять от давно знакомой всем Ваз 2108.

1. Снимаем старый двигатель вместе с крыльчаткой.

3. От старого двигателя отламываем (или отпиливаем — кто как может) ушки крепления (они понадобятся для установки нового двигателя).

6. В качестве переключателя скоростей печки был выбран переключатель от Лада-Калина.

11. Вставляем отломанные ушки старого движка в новый. Перед установкой двигателя обматываем его любым подходящим по размеру виброизолирующим материалом (у меня остался Изолонтейп 9004). Зачем обматывать? Чтобы корпус встал на место крепления плотно и не болтался как известный предмет в проруби. 🙂

14. Крышку из-за вечно отламывающегося фиксатора желательно закрепить либо навеки, либо через самодельный фиксатор (на Вашу фантазию), во избежание потерь воздуха на обдув боковых и лобового стекла. Заслонки в патрубках лично я выломал — они только мешали, плюс ко всему этому были загерметизированы все подводы к печке от патрубков. ВАЖНО — обязательно поменяйте полярность на движке, иначе он будет вращаться в другую сторону!

Итог: Имеем печку с минимальными переделками, 4-мя скоростями и хорошими характеристиками по теплопередаче. Но использование «беличьего колеса» по сравнению с обычной крыльчаткой более эффективно и менее шумно.

Успехов в сборке и ровной Вам дороги! 🙂

источник

Лада 2107 вишневая семерка › Бортжурнал › Ремонт и доработка отопителя

Как и полагается в классике, отопитель, в народе — печка, обязательно ломается зимой. Именно так случилось и со мной — на улице мороз под -20, а у меня начали сильнейшим образом потеть стекла. Причем чем быстрее крутится вентилятор и теплее включаешь печку, тем сильнее они потеют. Беглый осмотр ничего не дал — кран печки не течет, но при открывании заслонки воздуха «в ноги» из нее понемногу капает тосол.
Выбрав время и более теплую погоду, снял корпус отопителя и обнаружил выдавленную со своего посадочного места прокладку на кране отопителя.

Читайте также:  Установка по утилизации растворителей

Помимо постоянного запотевания была и другая проблема — даже на максимальной скорости вентилятора поток воздуха был крайне слабым — виной тому стала огромная куча мусора на радиаторе отопителя.

Поскольку снять/поставить отопитель в классике довольно сложное и неудобное занятие, решил хоть как-то улучшить его работу пока он демонтирован. Почитав в интернете, решил как и все поставить дополнительный резистор от ШевиНивы, вентилятор от 2108 и регулятор оборотов вентилятора от Калины.
Переделывать весь корпус печки, чтобы установить не только мотор отопителя от 2108, но и крыльчатку («беличье колесо») я не захотел, поэтому доработал вал вентилятора 2108 и установил на него крыльчатку от заводского мотора.

По всем известной схеме подключил вентилятор к регулятору от Калины через резистор от ШевиНивы:

После сборки отопителя и первых дней эксплуатации я понял, что установка восьмерочного мотора отопителя была излишней. Связано это в первую очередь с тем, что на полной мощности (с установленной семерочной крыльчаткой) он издает шум, который можно сравнить с шумом взлетающего самолета! Поток воздуха конечно при этом сумасшедший и не идет ни в какое сравнение с потоком воздуха при работе заводского отопителя, но шум невыносимо сильный. Помимо этого пока я устанавливал семерочную крыльчатку на вал восьмерочного двигателя, мне пришлось его несколько раз разбирать, что в итоге привело к тому, что на малой скорости он начал издавать неприятный скрежет и вся эта переделка сводилась на нет — на минимальной скорости — скрежет, на максимальной — самолетный вой!

Поэтому взвесив все за и против, было решено купить семерочный вентилятор Luzar, сделанный на подшипниках.

Забегая вперед, скажу, что в отличие от заводского вентилятора, этот экземпляр работает гораздо тише при том же создаваемом потоке воздуха.
Помимо выше описанной проблемы была и другая — дополнительный резистор от ШевиНивы в связке с регулятором от Калины не обеспечивали плавной регулировки оборотов мотора отопителя.
По факту получилось:

1 скорость — слишком высокие обороты (Ток потребления 2,05А);
2,3 скорости — примерно одинаковые (Токи потребления 2,53А и 2,81А соответственно);
4 — полная мощность (Ток потребления 3,05А).

Перепробовав все возможные комбинации соединения семерочного и ШевиНивского резисторов, пришел к следующей схеме:

При подключении по выше приведенной схеме:

1 скорость — Ток потребления 1,56А;
2 скорость — Ток потребления 2,06А;
3 скорость — Ток потребления 2,53А;
4 скорость — Ток потребления 3,05А.

*Токи потребления мотора отопителя Luzar.

По шумовым ощущениям, при подключении по выше приведенной схеме, регулировка оборотов вентилятора отопителя стала плавной. При этом уровень шума при работе вентилятора на 1 скорости практически незаметен на фоне звука работы двигателя, а поток воздуха достаточный для исключения запотевания или обмерзания лобового стекла.

Помимо изменений самого отопителя были доработаны и дефлекторы боковых окон. Ранее в них уже были установлены дополнительные вентиляторы — в дефлектор с водительской стороны 2 вентилятора 40х40мм, с пассажирской — 1 вентилятор 40х40мм. Они были также подключены к новой схеме управления мотором отопителя параллельно основному вентилятору. Таким образом они также имеют 4 скорости вращения в зависимости от положения регулятора.

Регулятор отопителя от Калины был врезан на место регулятора яркости подсветки приборной панели, поскольку последним я никогда не пользовался и яркость всегда была выставлена на максимум.
Также вместе с регулятором был установлен новый европрикуриватель от 2114, поскольку в старое гнездо прикуривателя можно было подключить не каждый прибор (вилка фиксировалась ненадежно).

источник

Добавить комментарий