Меню Рубрики

Установка переднего бампера mitsubishi galant

Mitsubishi Galant E52A, 1.8 4G93 MPI › Logbook › Ремонт бампера, и правильная установка его без разбора морды. Подкрылки от москвича

Все манипуляции делал еще в августе, статью тоже начал писать тогда, но всё руки не доходили запостить её. В общем прошло почти 5 месяцев с момента установки бампера, всё держится железно, подкрылок цел, бампер на месте. Уже не раз наезжал на высокие бардюры, шкребя низом бампера — не оторвешь его теперь. Берясь за любую точку бампера можно всю машину расшатать. А раньше я боялся даже прислониться к нему, копаясь под капотом.

Сам отчет:
Всем привет. Еще в прошлом году, спустя

1-2 месяца после покупки, сорвал бампер, сломал пару креплений, порвал подкрылок.
Кое-как доехал домой и ночью ВРЕМЕННО (на целый год) прикрутил бампер к крылу первой найденной во дворе полоской жести.

Так и ездил, иногда подтягивая крепления, чтоб не потерять бампер в дороге.
В то же время купил в автомагазе двухкомпонентный клей в комплекте к которому было стекловолокно. положил на полку…

Бампер снался легко: держался всего на двух болтах с одной стороны, двух саморезах под «ласточкой» и на десятке саморезов с другой стороны.

Под фарами ничего не закручено, снизу всё обломано, да и сам усилитель телепался всего на двух болтах, из-за этого свободно ходил вверх-вниз, расшатывая бампер. В общем когда-то мог вовсе без бампера остаться. А это всё из-за того, что кто-то, кто до меня снимал/одевал бампер, поленился закрутить его на все точки крепления, и из-за этого на другие ложилась бОльшая нагрузка и при трясках всё к херам растрескалось.
В общем закупил недостающий крепеж, зачистил места клейки, из старого шприца/баллона из-под герметика нарезал пластика нужной формы, нарезал стекловолокно нужными кусками, всё обезжирил. И начал клеить.

Погода была суровая: в тени +40C, но мне все нипочем, я жару люблю, а вот клей/смола — нет. Замешал примерно 50мл смолы с отвердителем, успел промазать всего в двух местах, и всё, смола в емкости нагрелась и схватилась. Ну ладно, оставшиеся компоненты охладил в холодильнике, замешал, поставил замес в емкость с ледяной водой, чтоб окружающая температура не так влияла, и опять… 3 минуты и всё схватилось… твою мать… Без помощи друга не обойтись. Опять охладил оставшиеся компоненты, взял друга, сделал ледяную ванночку для замешанной смолы. Замешивал теперь по 20мл и друг беспрерывно размешивал замес чтоб он не схватился, только так нам удалось добиться «незатвердевания» смолы ровно на столько, сколько нужно.
Заодно немного открутил порванный подкрылок, чтоб и его заклеить. Когда зачищал и обезжиривал, смотрю, а там что-то на кириллице написано… Откручиваю дальше, и любуюсь надписью «Москвич 2141». А сидит как родной, только чуть возле пружины подрезан, и возле брызговика. Когда загуглил стоимость комплекта, как-то и клеить перехотелось. Но раз начал, буду доводить до конца.

Читайте также:  Установки заправки краски в баллон

На местах старых креплений получился достаточно крепкий бутерброд из нового пластика и нескольких слоёв стекловолокна. После застывания смолы я очень обрадовался: отвердителя добавлял ровно столько, чтоб смола не превратилась в хрупкое «стекло», но и при этом не слишком мягкая.
В общем-то и всё, осталось отпилить лишнее, просверлить отверстия в новых креплениях и можно ставить.

Ах, кстати про установку… на досуге я всё-таки поискал инструкцию о том как ставить/одевать бампер. Нашел на галант-форуме отчёт. В этом отчёте человек чуть ли не всю морду разбирал с фарами и «ласточкой». Я же открыл для себя другой способ, который не требует этого, но при этом все крепления под фарами будут закручены.

Лезем под морду, откручиваем усилитель от лонжеронов. он держится на 4-х болтах по 2 в каждом лонжероне.

Немного вытаскиваем усилитель, но делаем так, чтоб он так и остался в лонжеронах. Теперь одеваем бампер на усилитель, прикручиваем его 5-тю болтами М6 с большими шайбами (могу путать, ибо делал это 5 месяцев назад).

Именно эти 5 болтов прячутся под фарами, и когда усилитель сидит на своём месте, без снятия фар туда не добраться.
Ну а дальше всё должно быть понятно: впихуеваем усилитель обратно в лонжероны, прикручиваем его, выщелкиваем поворотники, за ними прикручиваем бампер к крыльям еще в 4-х местах (по две точки с каждой стороны), ну а там уже смотрите по месту где что еще прикрутить. Я на своём бампере насчитал более 15 точек крепления, прикрутил все (до поломки он держался на 6-8).
Делать фото и ставить бампер не просто, поэтому что смог, то сфоткал.

Попутно, пока был снят бампер:
— зачистил усилитель, подварил на нём «очки», в которых крепятся ПТФ, загрунтовал, покрасил. Хоть его и не видно, но мне так приятней;
— наконец посадил передний номер на нормальную рамку, и т.к. в номере уже были отверстия под болты, купил мебельных болтов из нержавейки с шляпкой, прикрутил на них.
— поменял всю проводку на ПТФ, ходовые, клаксон. Там была скрутка на скрутке, тонна окислов и везде разные провода. Весной ПТФ потухли из-за окислов. Потом клаксон умолк. А летом, катаясь по траве еще и оборвал всю проводку окончательно. Сделал всё, как я считаю, по фэншую: новые провода, где пришлось оставить скрутку — пропаял её, сверху термоусадка, и, чтоб наверняка — изолента. Каюсь, изолента не православная — черная. )) Ну и попрятал все в укромные места, ибо опять что-то дернёт меня погонять по лесу/полю и это приведёт к плачевным результатам.

Читайте также:  Установка автозапуска на kia sportage

Такие дела. намучался, конечно, прикручивая все-все-все крепления, но оно того стоит.

источник

Mitsubishi Galant › Бортжурнал › Окончание работ с багажником. Установка другого бампера.

То, что хотелось сделать с багажником, но не предполагалось так затягивать, наконец-то было сделано. Надеюсь «кармашкам» это поможет. Было хорошо заделано и пару швов на крыльях.

Кстати, резиночки все просиликонил, чтобы прослужили дольше. Они уже далеко не первой свежести, но не разваливаются.

Обещал в этом отчёте показать крепления спойлера центральные — соврал. Не до них. А всё по тому, что с установкой нового бампера возникли «небольшие» проблемы. Не успел я обрадоваться тому, что про багажник пока можно забыть и наконец-то начать устанавливать другой бампер, который мне очень хотелось поставить, как столкнулся с не очевидными для меня проблемами. Казалось бы, модельный ряд одинаковый, практически ничем не отличающийся (только по внешнему виду в деталях). Короче, началось всё с того, что старый швеллер к новому бамперу не подошёл. Совсем. Не растерявшись, я позвонило на разборку, чтобы узнать о наличии такового. Увы, меня «обрадовали», что продаётся он только вместе с бампером и мол я могу даже не искать, никто отдельно не продаст. Это логично, но кто знал… ? Кто знал, что под рестайловый бампер идёт другой швеллер? Подстава! Более того, приложив бампер к его новому месту, я убедился в том, что помимо швеллера, все остальные крепления надо будет тоже делать с нуля…

Горевал я минут 15. Мало того, что так затянулось с багажником, то теперь ещё я точно до зимы буду проводить время в обнимку с бампером. Уже было дело хотел всё сложить и уйти, ибо в голове промелькнула мысль вплоть до возвращения к восстановлению прежнего бампера. Однако, уныние быстро сменилось пылом победой любой ценой. Чего думать? Надо делать! Нужен новый швеллер. Как я не старался примерить старый, «дружить» с другим бампером он хотел не очень. Решил попробовать сделать прототип будущего швеллера с нуля, чтобы хоть как-то прикинуть шансы, но тут же вспомнил, что на крыше гаража валяется старый задний бампер от моего рекорда. Ни зря его припрятал на всякий случай. Как видите, случаи бывают действительно всякие)))
Прикинул, как будет стоять швеллер от рекса.

Читайте также:  Установка 7ки на комп

Чуда, конечно, не произошло. Но вписывался он гораздо лучше предыдущего. Он прекрасно втискивался между двумя полосками бампера, где должен стоять оригинальный швеллер. Крепления, конечно, тоже никакие не совпадали, но уже было с чем работать.
Через полчаса «прототип» уже был примерен на кузове, держась уже на двух болтах.

Примерив бампер к кузову, я понял, что есть хоть какие-то шансы приделать бампер к машине. Но это я уже оставил всё на другой день.

Другой день настал и я провёл в гараже почти 5 часов, превращая «прототип» в опытный образец. В общем получилось. Местами даже превзошёл себя, умудрившись задействовать клипсы со старого бампера, хотя до последнего момента бампер со швеллером должен был соединяться тремя болтами.

Казалось бы, просто повесить бампер.
Последняя примерка на кузов (а сколько их было, аж больно вспоминать) прошла удачно. Долго боролся с размером зазора между верхней частью бампера и нижней частью фар (надеюсь поняли о чём я). Короче, надо было подгонять посадочное место бампера к швеллеру, чтобы бампер не имел провисший вид.

На очереди сочинение боковых креплений. Учитывая, что завтра последний день отпуска, с большой надеждой верится, что хотя бы в сентябре я увижу то, что хочу увидеть: красивый вид сзади)

источник

Добавить комментарий