Меню Рубрики

Установка переднего дискового тормоза на уаз

Установка передних дисковых тормозов на УАЗ

При эксплуатации автомобилей семейства УАЗ у его владельцев возникают претензии к работе тормозной системы, которая в большинстве случаев устанавливается заводом производителем барабанного типа.

Во-первых: торможение малоэффективно (если сравнивать с дисковой тормозной системой). Во-вторых: при торможении возникают различные усилия на колеса, что приводит к заносу автомобиля. В-третьих: колодки могут примерзать при низких температурах. В-четвертых: барабанный механизм тяжелее обслуживать.

Поэтому сегодня мы разберемся, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ или не стоит, а если стоит, то как это сделать самостоятельно и какого результата ожидать от замены.

МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ

Перед тем, как менять тормозную систему УАЗ, необходимо тщательно взвесить все преимущества и недостатки дисковых и барабанных тормозов. Поэтому разберем все плюсы и минусы замены тормозных систем на автомашине марки УАЗ.

Итак, дисковые тормоза на УАЗ на порядок обезопасят процесс торможения. Так уж повелось, что УАЗы используют для поездок по любым дорогам, а точнее, по любому бездорожью. Потому, когда эта автомашина выбирается с грязной каши, то с барабанными тормозами могут возникать проблемы. Дело в том, что грязь попадает в тормозные механизмы, которые, вследствие этого, быстро выходят из строя или могут вообще отказать в самое неподходящее время.

Так же как и грязь, в тормозную систему попадает песок, это способствует быстрому и неравномерному стиранию тормозных колодок, что влечёт за собой постоянную потребность в регулировке тормозов и замене колодок. Дисковые тормозные системы не так остро реагируют на попадание воды, песка или грязи. Они более износостойкие. Кроме этого, такие тормоза способствуют сокращению тормозного пути и увеличению коэффициента торможения.

Использование барабанных тормозов может привести к заклиниванию колеса на резком повороте или на светофоре. Это легко объясняется перегревом тормозных колодок. В дисковых системах обеспечивается лучшая циркуляция воздуха благодаря специальным вентиляционным отверстиям.

Самостоятельная установка тормозов

Для того чтобы произвести установку передних дисковых тормозов на УАЗ, необходимо разобрать передний мост до чулка. Рекомендуется заменить поворотный кулак, если автомобиль длительное время эксплуатируется.

Собираем новый кулак с новым корпусом поворотного кулака воедино и устанавливаем на чулок, прикрутив новыми болтами. При сборке кулака с корпусом не следует подкладывать шайбы под шкворни и подшипники подкладывать нет необходимости.

Устанавливаем ШРУС на мост, забив в них максимум смазки. Ставим на место новый тормозной щит и цапфу, на которую устанавливаем ступицу. В свою очередь на ступицу крепим тормозной диск, на который ставим суппорт и прикручиваем к корпусу кулака. Затем подсоединяются все шланги, заливается тормозная жидкость. Колесо ставится на свое место, а тормоза прокачиваются.

На видео показано, как установить передние дисковые тормоза на УАЗ:

Как видим, по своей функциональности дисковые тормоза превосходят барабанные. Специалисты советуют менять полностью всю тормозную систему УАЗа, то есть на всех колёсах. Если такой возможности нет, тогда можно установить дисковые тормоза исключительно на два передние колеса.

Итак, если вы относитесь к группе автолюбителей, которые самостоятельно готовы переоборудовать свой автомобиль, то для замены барабанных тормозов на дисковые вам пригодятся следующие инструменты:

  • суппортодержатели;
  • болты М12×1;
  • переходники М10-М12; шайбы М10;
  • шпильки 50×10;
  • проставки;
  • комплект дисковых тормозов на УАЗ;
  • суппорт Газель.

Установка дисковых тормозов на УАЗ начинается со снятия колеса. Затем демонтируется барабан, отворачиваются опорные пальцы, демонтируются колодки и трубки. Далее, предстоит демонтировать муфту, открутив болты (6 штук).

Далее, отгибается стопорное кольцо гайки, после чего она откручивается специальным ключом. Теперь кольцо вынимается, демонтируется вторая гайка и снимается ступица. Также необходимо открутить гайки со шпилек, относящихся к тормозному щиту. Затем его демонтируют совместно с цапфой.
На видео показано, как установить задние дисковые тормоза на УАЗ:

Приступаем к установке суппортодержателя. Его требуется разместить бобышками наружу. При необходимости расточите его внутреннее отверстие при помощи круглого напильника. Для усадки держателя воспользуйтесь молотком.

Из ступицы потребуется выбить старые шпильки. На их место устанавливаются новые и одевается проставка, на внутреннем отверстии которой находится проточка. Надевайте проставку так, чтобы проточка располагалась стороной к суппорту.

Далее, установка дисковых тормозов на УАЗ заключается в обратном сборе всего ранее разобранного до муфты. Не забудьте убрать литейный наплыв, который находится на суппорте. Это можно сделать, использовав болгарку. Также этот инструмент поможет вам подрезать место на кулаке. Отметим, что левый суппорт от правого отличается местом вывода штуцера. Он обычно расположен сверху.

Читайте также:  Установка птф на jetta 6 рестайлинг

Теперь постарайтесь отсоединить гибкий шланг от трубки из меди. Как правило, место их соединения закисает и разъединить их можно только при помощи нагрева, для чего нелишней окажется горелка. Не можете отвинтить, значит, отрезайте шланг.

Переходник с шайбой навинтите на гибкий шланг и присоедините его к трубке. Если шланга не хватает — возьмите более длинный из другого автомобиля, переварите кронштейн или притяните трубку к раме.

На завершающем этапе смонтируйте колодки, наденьте на диск суппорт, привинтите его к держателю и поставьте колесо на своё законное место.

В случае если новые шпильки сильно выступают, используйте более длинную торцевую головку.

Ещё один момент — недостаточное кручение суппорта. Проблему решит его подрезание с внешней стороны. Задние дисковые тормоза на УАЗ монтируются по такому же принципу.

Несколько “НО”…

Новые системы — это, конечно, хорошо, но существует два главных недостатка, которые не связаны с функциональностью этих деталей.

Первый минус — вписывание изменений в технический паспорт автомашины. Это мероприятие может занять не один день. Без него нельзя обойтись по закону. Для сертификации автомобиля потребуется провести массу самых разных испытаний. И это ещё полбеды, так как после одобрения вы простоите в огромной очереди, заплатите за работу и будете оформлять все необходимые документы.

Внимание, изменения вносят в технический паспорт только в ГАИ после проделанных, описанных выше, операций.

Второй минус выплывает при установке дисковых тормозов, так как для автомобилей этой марки их не изготавливает ни один мировой производитель деталей для автомашины. То есть после покупки они требуют доработки и переделки механизмов.

В итоге стоит отметить, что с дисковыми тормозами ваш УАЗ станет более безопасным. И если вы готовы простоять в очереди и немного потрудиться при монтаже, то это того стоит. Если вы не хотите производить установку самостоятельно, то решить проблему с дисками вам помогут на СТО.

источник

УАЗ 31514 Адреналин ♂ › Бортжурнал › Поставил дисковые тормоза на переднюю ось.

Выкинул эти убогие барабаны…
Замена тормозов планировалась сразу. Не люблю я барабаны обслуживать.
4 точки прокачки рабочих цилиндров, постоянно подводить колодки надо, УАЗовский скрип тормозов может кому и нравится, мне не очень.
Главное, барабаны не работают в воде и грязи.

Хоть про дисковые тормоза на УАЗ много написано в интернете, но я выложу свой опыт. Все-таки все УАЗики разные.
Много читал в интернете, смотрел обучающие видосы про установку тормозов типа этих


Сравнивал цены. В итоге нашел самое дешевое предложение у нас на рынке 7000р.
Правда, цена оказалась не окончательная, пришлось кое-что докупать.
Ставить решил в день покупки, потому что по видео вроде все просто.

Начал с полной разборки, полной промывки соляркой всех внутренностей поворотного кулака и ступицы.
Полной дефектовкой подшипников, сальников, ШРУСов, промывкой хаба.

Ничего сложного не было, кроме обратной сборки ШРУСа. В его составе есть 5 шариков.Четыре шара одного размера, а пятый чуть больше- установочный, он должен стоять в центре. По другому ШРУС не собрать! Молотком стучать нельзя. Металл каленый, хрупкий. Чтобы собрать ШРУС, нужно поочереди вставить все шарики, а последний шар вставлять в сложенный пополам ШРУС. Справится сможет любой, хотя по началу он мне напомнил кубик Рубика))
Собрал ШРУС, вставил его на место, предварительно смазав, набил новый Литол в поворотный кулак, намазал герметиком и установил цапфу и пыльником на место.

Еще столкнулся со стандартной проблемой: после установки диска, не вставала на место тормозная скоба. Ей не хватало места между диском и план-шайбой. В срочном порядке искал выход. Нужно было изготовить проставку под диск. Но из чего? Решил выпилить из снятых тормозных барабанов. Главный инструмент, который должен быть в штатном наборе УАЗа -болгарка очень мне в этом помогла. Правда чугун барабана хорошо стачивает отрезной диск. На одну проставку нужен один круг. Того два 125-х диска кончились.

Немного замучился откручивать тормозные трубки. За 12 лет их никто никогда не откручивал. Пришлось купить стяжной ключ на «12», так как у меня было только 8х10 от Жигулей.

источник

УАЗ 31512 «ПРОХОДИМЕЦЪ» › Бортжурнал › Установка передних дисковых тормозов.

Как я писал ранее, мосты я хоть и Патриковские поставил, но передний мост сборный получился, поворотные кулаки от колхозного моста, т.е. тормоза — барабаны.
Задумка об установке Дисковых тормозов в голове моей сидела уже очень давно, не хватало полного пакета з/ч, для полной сборки.
И вот однажды случайно приобрел в одном магазине на планшайбы, в Орске, вернувшись домой сразу наметил себе на выходные задачу по установке.
Не буду описывать все свои впералова, по поводу там не подходит, тут не получается, опишу что получилось в результате, из чего и как.
Понадобиться:
2 тормозных диска УАЗ (2*700 рэ, сток)
2 суппорта с колодками Газель/Волга (2*1 000 рэ, сток)
2 тормозных щита УАЗ 2*600 рэ.
2 планшайбы, установленного образца. 2*1 350 рэ.
2 передних тормозных шланга ШевиНива нового образца (72 см). 2*125 рэ.
2 волшебные тормозные трубки с какого-то нового УАЗа, штуцера М12/М10 162 см. 2*125 рэ.
6 медных шайб М10. 6*5 рэ.
4 суппортных болта с внутренним шестигранником ВАЗ 2108. 4*60 рэ.
10 колесных болтов, под титановые диски. Удлиненные. 10*60рэ.
2 Ступичных сальника. Ценник не помню, с год валялись в гараже.
6 винтов потай М8*21. 6*0,5рэ.
6 Шайб регулировочных тормозного диска УАЗ (1 мм). 6*65 рэ. (www.bazashop.ru/product_2152432.html)
2 стопорные шайбы ступичного подшипника. 2*25 рэ.
Расходка; герметик, тормозуха, шрус, литол. Как говориться, на глаз.

Читайте также:  Установка разрешения nvidia debian

Внимательно просмотрев и законспектировав видео;

Демонтаж:
С перва наперво, срываем болты на колесе и вывешиваем его, предварительно зафиксировав авто, противооткатными упорами.
Снимаем колесо, откручиваем, снимаем барабан. (чтоб легче снимался барабан, нужно колодки эксцентриком свести, а то я по незнанке часа три с ним одним про.бся)
Снимаем Хаб, откручиваем стопорные гайки ступичного подшипника. Предварительно счистив всю грязь щеткой по металлу и промыв старой тормозухой, чтоб потом грязь внутрь не попадала.
Демонтируем тормозной щит, открутив его от цапфы.
Если цапфа плотно сидит на месте то снимать её особо смысла нет, это не пригодиться. Достаточно очистить ее от грязи, особенно место посадки сальника. Также промыть старой тормозухой и на сухо протереть.

Сборка:
Одеваем на цапфу: в последовательности, Планшайба, Тормозной щит, пыльник сальника. Я собирал на герметик, можно наверное и на сухую, но я решил не экономить. Планшайбу устанавливаем на Три часа, в другом положении суппорт не влезет, будут мешать шкворня.
Нужно обязательно заменить болты на ступице, на длинные, иначе из-за установки тормозного диска они окажутся короткими и придется проделать всю эту работу еще раз. Я делал 2 раза…
Меняем ступичные сальники (можно конечно не менять, если они у Вас новые, у меня стояли старые, я поменял) Одеваем ступицу на место и притягиваем. До дури, как на ВАЗе тянуть не стоит. Притягиваем с силой, потом отпускаем и притягиваем от руки, этого достаточно. Проверяем нет ли люфта и чтоб ступица свободно вращалась.
Притягиваем Потайными винтами М8 тормозной диск, проверяем на биение, если биение есть, то притягиваем еще и колесными гайками, пока диск плотно не сядет на место и биение не пропадет. Если диск будет упираться в щит, не переживайте, в дальнейшем это само собой компенсируется регулировочными пластинами.
Прикручиваем суппорт к планшайбе, гровера не нужны. В моем случае длинна болтов оказалась слишком большой в дальнейшем они упирались в тормозной диск, я просил токаря обрезать их до 21,5 мм. Не много ни мало, в самый раз. Толщина Планшайбы 10 мм. + суппорт 10 мм. + запас 1,5 мм. Работают они не на растяжение, а на срезание, так что запаса 1,5 мм. достаточно.
Когда прикручиваете суппорт, обращайте внимание, чтоб Тавотница была сверху, иначе не прокачаете.
Последние два пункта я проделывал несколько раз, по причине того что с первого раза суппорт не влез между тормозным диском и планшайбой. Пришлось искать регулировочные пластины (www.bazashop.ru/product_2152432.html «Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ»), чтоб отодвинуть диск от планшайбы. Толщина пластины 1мм. Чтоб не гадать сколько надо пластин я воспользовался обычными шайбами М16, одевая на колесные шпильки между диском и ступицей, я добился нужного расстояния между диском и планшайбой, потом замерил суммарную толщину шайб и вычислил к-во пластин.
Постоянно ездить на обычных шайбах М16 нельзя, ибо из-за неравномерного прилегания и из-за перепада температур диск может не выдержать и лопнуть, случиться беда, не экономьте на здоровье!
Ну вот собственно сам механизм готов, осталось подвести шланги, об этом отдельный абзац.

Чтоб перепрыгнуть с тормозных трубок М12 на М10 многие используют Штуцера Главного Тормозного цилиндра, но я в них разочаровался, ибо тормозуха из под них свистала как из краскорапылителя и ни чего с этим поделать нельзя было, после нескольких размышлений, я решил пойти другим путем.
В УАЗовском магазине я нашел Чудо трубку длинной 162 см. при чем на одном конце был штуцер М12, а на другом М10 и я решил заменить трубки от тройника под капотом до пыльников. От куда именно эти трубки ни в одном магазине мне так и не смогли объяснить, хотя брал я их у Официалов. Один даже закусился и связался с заводом в Ульяновске, где ему сказали, что таких просто в природе не существует, это самопал»))
Вот такой волшебный Автомобиль УАЗ, сами не знают из чего собирают»))
Мосты у меня широкие, расстояние от рамы до суппорта огромное, по этому пришлось побегать по городу в поисках самых длинных тормозных шлангов. Лепить из нескольких не хотелось, по причине безопасности, нашел самые длинные от ШевиНивы передние нового образца (72мм) но и их не хватило. Был бы обычный мост Спайсер, было б в самый раз. Пришлось Вытаскивать тормозные трубки под пыльник крыла где то на 10см. Чтоб не терлись обернул их в бензиновый шланг и прикрепил к раме пластиковыми хомутами стяжками, крест на крест. Медные шайбы предварительно «отпустил» разогрев дома на газовой камфорке, и дав им остыть естественным путем, без погружения в воду. Собрав всю систему до конца прокачал все тормоза.
Вот и все. Если б знал все это заранее, то на работу ушло бы часа три-четыре, а так три дня.

Читайте также:  Установка гранитного памятника без фундамента

Спасибо Вам за Ваш визит,
За искреннее слово!
Если хотите навестить,
То заходите снова!

источник

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка дисковых тормозов на УАЗ

Мой небольшой отчет о установке дисковых тормозов.
После преобретения УАЗа первое, с чем я столкнулся — очень плохие тормоза.
Брали они под самым полом, со второго качка. Часто жмешь в пол — а машина катится. Реально страшно было ездить! Местами выручал ручник. Начал бороться с проблемой. Решения стандартные — прокачка (раз 10 качали), проверка, подведение колодок… Замена вакуумника и ГТЦ… Стало получше, но все равно не айс. Решил ставить диски!

И вот дисковые тормоза наконец-то пришли. Устанавливаются просто — жаль, не фоткал процесс, поэтому просто расскажу, с чем столкнулся.

1. Первое — есть в комплекте план-шайба, на которую крепится суппорт. В инструкции написано — снимаем цапфу с поворотного кулака (под ней шрус), ставим ПОД цапфу эту план-шайбку, сверху цапфой прижимаем. Есть даже чертежик в инструкции такой:

При попытке также установить понял, что это сделать не получиться. Во-первых — шрус будет болтаться, т.к. он прижимается к цапфе. Во-вторых — цафра не проходит в план-шайбу, диаметры разные. Задал вопрос продавцу (не афиширую его) — ответ «мы не знаем». Пообщавшись на эту тему на УАЗбуке понял, что инструкция не верна. План-шайбу нужно ставить НА цапфу. Вот тут она отлично стала и все сразу собралось как нужно. Может кому тоже это пригодится!

2. Второе — тормоза передние с суппортами ГАЗ. В комплекте идут обычные шланги, с прямым штуцером, которые закручиваются в суппорт перпендикулярно. Тут я понял, что при повороте они упираются в аммортизационную стойку — будьте внимательнее! То есть при повороте их просто вырвет из суппорта! Пришлось купить новые шланги, которые прижимаются боковым штуцером к суппорту и фиксируются болтом с отверстием.

Ну что за инженеры проектировали эту систему… Как будто не знаете, на какую машину будете ставить… Или сами не пробовали это делать. Просто нет слов. Ну ничего страшного, доработал немного конструкцию, как обычно на УАЗе — не все становиться как положено и нужно немного подумать 🙂

Итог — тормозит отлично. Как на легковой. Появилась модуляция — то есть можно слегка притормозить, можно резко. Педаль мягкая и быстро возвращается вверх (а не задумчиво, как в стоке).
Сорри, что нет фото процесса — уже поставил и обкатал.

Стоит ли ставить диски? Отвечу так — без них, в условиях современного городского дорожного движения ездить вообще нельзя.
Надеюсь, мой опыт пригодится кому-то.

источник

Добавить комментарий